Subaru Forester IV покоління SJ. Четверте покоління Subaru Forester Субару 4 покоління

Компанія Subaruу розробці кросоверів завжди йшла особливим шляхом. Чи не відступає вона від своїх принципів і сьогодні. Доказ того - новий Forester, який вже вчетверте кардинально змінив вигляд, не змінюючи духу компанії.

За 15 років виробництва «Лісників» Subaru випустила 2 млн автомобілів. Однак останніми роками компанія явно почала здавати позиції. Незважаючи на те, що «четвертий лісничий» виріс у діну та висоту на 35 мм, став відчутно просторішим, із салону зникла та легка грайливість, що викликала симпатії своїх шанувальників. Центральна консоль стала, на жаль, проста. Втім, розробники мабуть вирішили компенсувати це дисплеями, яких топової комплектаціїцілих чотири. Однак щедрість ця лише напускна. Насправді дисплеї на самому кращої якості. Так, наприклад, навігаційний дисплей перестає читатись навіть при бічному засвіченні.

Тим не менш, Subaru можна пробачити недосконалу електроніку, яка ніколи не була її ковзаном. Цей бренд насамперед славиться своїм «залізом». Цікаво, що сьогодні, за часів загального плагіату, Forester примудряється не запозичувати ідеї. Від модних течій він взяв хіба що світлодіодну облямівку фар. В іншому ж, Forester демонструє наступність ідей та їх удосконалення.

У Subaru не стали займатися даунсайзинг двигунів заради зниження викидів та економії палива. Вирішили зробити все можливе, щоб зменшити тертя деталей. Так, наприклад, на оппозитарних моторах FB змінили форму ланки ланцюга ГРМ, а щоб розвантажити двигун, усунули привід підсилювача керма і створили іншу схему ремінного приводу навісного обладнання. Загалом для досягнення рівня «Євро 5» було зроблено багато, проте об'єм двигуна залишився таким самим.

Ходова нового Subaru Foresterзазнала ґрунтовної переробки. Зміни зачепили навіть такі дрібні деталі, як сальники. Задня підвіска з двома поперечними важелями втратила гумові зчленування заради більшої точності переміщення. Амортизатори отримали нову системуклапанів і тепер при відбої вносять стабілізуючий ефект. Нові стійки зажадали збільшення жорсткості капотного та багажного отвору. На днищі з'явилися тяги-стяжки. Довжина всіх гальмівних магістралей була зменшена, а педалі під час аварії почали йти з-під ніг.

І це далеко не весь список змін Forester. Вони тією чи іншою мірою спостерігаються всюди. У цьому полягає фірмовий підхід Subaru, який кардинально відрізняється від принципу єдиної платформиколи один автомобіль робиться з уніфікованих деталей іншого і т.д. Втім, Forester теж є деталі інших моделей, зокрема, Subaru Impreza, але всі вони доведені до конструктивної досконалості.

У зовнішності нового Subaru Forester присутні ледь помітні «дрібниці», які насправді суттєво покращують модель. Наприклад, передня стійка змістилася назад, але дзеркала при цьому залишилися на своєму місці, що дало можливість вписати в кузов віконце, що значно покращує огляд. Ледве помітний загин нижньої частини дверей зроблений не просто так - він прикриває поріг, який у брудну погоду залишається чистим.

При об'єктивну оцінку новий Форестерстає кращим легкимпозашляховиком Subaru, незважаючи на те, що він ще в третьому поколінні втратив знижений ряд передач. Четвертий Forester отримав кліренс, збільшений на 22 мм, що разом з короткими звисами і не дуже довгою колісною базою сприяє хорошим показникам геометричної прохідності.

Ще однією перевагою став оригінальний симетричний повний привідз постійним розподілом моменту, що крутить. У ньому застосовується муфта з електронним керуванням. У моделях з механічною коробкою передач вона використовується для блокування механічного потенціалу, а в моделях з варіатором використовується як основна. Таке рішення зробило Forester здатним витримувати тривалі та високі навантаження.

На зміну 4-швидкісному "автомату" прийшов варіатор - безступінчата трансмісія Lineatronic. Нова трансмісіявідрізняється солідним динамічним діапазоном. На нижній передачі варіатор примножує крутний момент набагато більшою мірою, ніж «механіка» і звичайний «автомат». Саме тому на легкому кросовері можна було відмовитися від зниженого ряду.

Головним козирем нового Subaru Forester все ж таки є не трансмісія, а всього один режим, який робить його справжнім всюдиходом. Йдеться про «X-Mode». Кнопка з цим написом є лише на моделях із варіатором. Вона включає відразу три підсистеми: блок керування двигуном, блок керування трансмісією та модуль динамічної стабілізації(VDC). Варто активувати режим X-Mode і відразу змінюється відгук двигуна на педаль газу; затискається диференціал, що усуває діагональний витік крутного моменту; включається контроль руху по схилу, що самостійно підгальмовує колеса на крутих спусках. Функція X-Mode вимкнеться самостійно, якщо розігнатися швидше за 40 км/год.

Що може бути краще, ніж огляд двох японських автомобілів із шляхетною історією? Субару Форестер чи Тойота Рав 4? Проведемо детальне порівняння та дізнаємося, який автомобіль варто купувати.

Екстер'єр

Обидва позашляховики випустили нові версії своїх моделей у 2013 році, а у 2016 р. кожен виробник продемонстрував рестайлінгові версії. Зовнішній вигляд обох вийшов неоднозначним і змусив автовласників неодноразово згадати добрим словом дизайнерів компаній.

Екстер'єр Рав 4, випущений у 2013 році, був сприйнятий вкрай критично. Звичайно, будь-яка зміна звичного вигляду потребує часу. Але з Тойотою все було складніше. Зовнішній вигляд вийшов незібраним і навіть жіночним, тоді як клієнти чекали брутальності.

Рестайлінг 2016 року спробував переламати цю виставу, змінивши окремі риси зовнішності. Об'єктивно кузов не зазнав масштабної модернізації, але окремі елементи, такі як бампера, фари, решітка радіатора і виштампування певних деталей, змінили дизайн на краще.

Гострих агресивних ліній побільшало. Головну оптику тепер представляють світлодіодні фариіз адаптивною системою світла. Зовнішній вигляд став більш збалансований, але до нового вигляду все ж таки потрібно було звикнути.

У опонента, здається, сталася зворотна ситуація. Форестер 2013 був більш виразним, ніж оновлена ​​модель. Хоча змін у 2016 р. було небагато, рестайлінг втратив колишню агресію.

Справа в тому, що Субару Форестер, що має ралійну підвіску, має колосальний потенціал (це ми обговоримо далі), і багато хто очікував, що його ралійність буде простежуватися у зовнішності. Але, бачачи його на дорозі, не виникає абсолютно ніяких емоцій.

Він прісний. Немає жодного натяку на звання лідера. Більше того, дута форма кабіни навіть не дозволяє помітити, що позашляховик самий високий кліренсу класі – 220 мм.

Округлий кузов візуально приховує цю перевагу. Тим не менш, новий Форестер привабливий та доброзичливий. Його дизайн виглядає завершеним, хоч і не чіпляє.

Інтер'єр, опції та багажник

Toyota Rav4 - це зручний та просторий кросовер. Сидіння як першого, так і другого ряду дуже комфортні. На них немає яскраво вираженого рельєфу та стильних рядків, що надають елегантності дизайну, але сидіти в них комфортно.

На відміну від Форестера у Toyota з ергономікою не все ідеально. Кнопки немов розкидані по салону, і спроба знайти інструмент для керування тією чи іншою опцією нагадуватиме невеликий квест.

Дизайн панелі приладів не можна назвати сучасним, але він і не примітивний. Хоча деякі кнопки нагадують минуле століття. Пластикові вставки під дерево виглядають несолідно. У версіях дорожче на центральній консолі розташовується 8-дюймовий дисплей, який не відрізняється високою швидкістю реакції. Натомість автомобіль має повністю укомплектований зимовий пакет, де підігрів є навіть у спинки заднього дивана.

Салон Subaru Forester ще більш консервативний. Матеріали, що використовуються для обробки, дуже якісні та обережні. Але оригінальних ліній чи свіжих сучасних рішень у дизайні ви не знайдете.

Ергономіка автомобіля на висоті! Всі елементи керування на своїх місцях знаходяться у відмінному доступі. На центральній консолі розташовано одразу 2 дисплеї. Верхній відповідає за інформативність, а другий – за мультимедійну систему та навігацію. Швидкість роботи вас потішить.

Хоча на другому ряду місця не менше, ніж у Рав 4 2017, машина все одно здається дуже компактною. Але комфорт від цього не погіршиться. Ззаду ви знайдете кнопки керування клімат-контролем, а майже відсутній центральний тунель дозволить розташуватись третьому пасажиру.

Багажник Тойоти однозначно більший: 577 л. проти 505 у Subaru. Під підлогою обох знаходиться докатка. Якщо вам недостатньо місця для мисливського чи рибальського спорядження, ви завжди можете опустити другий ряд сидінь.

Тепер про опції. Безперечним лідером на даному етапіє Рав 4. Порівняно з Форестер 2017, опонент має більшу кількість опцій і вимагає за них менше грошей. Вдумайтеся: датчики світла та дощу на Субару доступні лише починаючи з комплектації «S Limited», вартість якої становить понад 2 мільйони. А система контролю сліпих зон і руху у смузі є лише машинах від 2 189 000 крб.

Тим часом Toyota пропонує датчики світла і дощу вже в комплектаціях за півтора мільйона. А максимальна версія за 2058 тис. рублів містить не тільки системи виявлення об'єктів у сліпих зонах і допомоги при русі в смузі, але і 4 камери з можливістю огляду в 360 градусів, а також парктронік, який, до речі, ви не знайдете в Субару ні за які гроші. І це дуже сумно! Але якщо ви вже почали критикувати Форестер, зачекайте. Будьте впевнені, новий Subaruкупуватимуть, оскільки його головна перевага зовсім не в опціях.

Керованість

Кросовери стали випускатися щокроку. Вже не так просто визначити: де автомобіль справді може гідно подолати перешкоди, а де повний привід – це лише маркетинговий хід, який не має під собою ґрунту. Тому, порівнюючи Forester і Rav4, необхідно з'ясувати, чи гідні вони носити шильдик AWD на своєму кузові.

Якщо сказати коротко, Форестер, на відміну від Рав 4, це не кросовер, а справжній позашляховик! Причому варіаторна коробка не заважає йому підкорювати вершини з різного покриття. Максимальні комплектації оснащуються системою X MODE, яка приводить усі вузли автомобіля у позашляховий режим. За муфту надто турбуватися не доведеться, адже вона має той самий контур охолодження, що й варіатор. Тому швидкого перегріву, як, наприклад, на новій CX-5 у вас не відбудеться (див. порівняння Mazda СХ 5 і Тойота Рав 4).

На позашляхові якості Субару також вплинув повний симетричний привід, рівномірно розподіляє тягу на обидві сторони, опозитний двигун, що змістив центр ваги, та легка вага автомобіля. За рахунок цього він впевнено кидається на будь-яке покриття і без особливих труднощів виходить з нього. Єдина проблема – це пластиковий захист під днищем. Тому, кидаючись під корчі чи ями, варто бути обережним.

Підвіску Форестера можна впевнено назвати ралійною. Навіть на високих швидкостях вона м'яко і швидко долає нерівності. Однак слабким місцем автомобіля є розгін. За рахунок варіатора динаміка майже тролейбусна. Зате педаль газу занадто різка, і щоб повільно переміститися на невелику відстань (наприклад, під час паркування) буде потрібно ювелірна точність. При цьому парктроніка в автомобілі немає.

Що стосується Тойоти Рав 4 2016-2017 рр., то головним досягненням рестайлінгової версії стало покращення підвіски. Якщо порівняти її з попередньою моделлю, де ходова була вкрай чутливою до нерівностей, нова модифікація зуміла збільшити плавність і енергоємність, але при цьому не втратила гостроти управління.

Можливо, для міських умов Рав 4 навіть зручніший, але кролем бездоріжжя однозначно є Форестер! Радійте, «субаристи»!

Ціни та комплектації

На березень 2018 року новий Forester пропонувався з трьома типами агрегатів:

1. 2,0 л. потужністю 150 л.с.;
2. 2,5 л. потужністю 171 л.с.;
3. Турбований 2-літровий мотор потужністю 241 к.с.

При цьому перші два типи двигунів оснащуються 6МКПП або варіатором на вибір. Турбований 2-х літровий двигун йдевиключно з варіатором. Початкова вартість позашляховика становить 1659 тис. руб. Модифікацію з 2,5 літровим двигуномможна купити за 2189900 рублів, а максимальна комплектація обійдеться вам в 2599900 рублів.

Toyota також поставляється на ринок з 3 типами моторів:

1. Дволітровий потужністю 146 к.с.;
2. 150 сильний дизель об'ємом 2,2 літра;
3. 2,5 літровий потужністю 180 л.с.

Моделі з 2-літровим мотором можуть оснащуватися 6МКПП або варіатором. У власників даної модифікації був вибір між 4×2 і 4×4 типами колісної бази. Дві інші версії мають лише 4×4 та 6-ти ступінчасту коробку «автомат». Вартість початкової версії починається від 1499 тис. руб., а максимальної - від 2209 тис. рублів. Однак це все одно на 400 000 руб. дешевше, ніж у опонента.

Що краще?

Субару - це чудова по прохідності машина, але її зовнішній вигляд не дозволяє їй виділятися з натовпу, а набір опцій не виправдовує високу вартість. Якщо ви любите подорожувати, їздити на полювання та риболовлю, а шлях до вашої дачі пролягає через непрохідний бруд, вам потрібен Форестер.

Але якщо, вирішуючи, що вибрати, ви спираєтеся на обмежений бюджет та поїздки в місті, купуйте Рав 4. І не варто применшувати позашляхові якості Toyota. Даний автомобільна бездоріжжі перевершить багато сучасних кросовери. Але з ралійною підвіскою Субару йому важко тягатися.

Ваше рішення залежатиме від типу дорожнього покриття, пріоритетів та фінансових можливостей. Тому, що краще – вибирати, зрештою, саме вам.

Кросовер Субару Форестер 4-го покоління (рестайлінг 2016-2017) побудований на базі універсальної для всіх моделей бренду платформи. Передня частина кузова автомобіля спирається на незалежну підвіскузі стійками МакФерсон, задня – на багатоважільну конструкцію (подвійні) поперечні важелі+ стабілізатор поперечної стійкості). У ході останнього оновлення були скориговані налаштування амортизаторів та пружин, внаслідок чого підвіска стала більш щільною. Як результат, зникла властива дореформеною машині валкість, зросла стабільність у поворотах.

Силові установки Subaru Forester – це виключно горизонтально-опозитні агрегати, що не так часто використовуються автовиробниками. Мотори для четвертого поколіннякросовери розроблялися фактично з нуля і були готові до встановлення на серійні автомобілів 2010 році. Субару Форестер отримав у розпорядження бензинові атмосферники серії FB об'ємом 2.0 і 2.5 літра, що видають 150 і 171 к.с. відповідно. Дані агрегати оснащуються системою розподіленого упорскування палива, двома розподільними валами на кожну сторону, поршнями з двошаровим покриттям спідниць. Компанію атмосферним двигунам склав турбований двигун 2.0 з віддачею 241 к.с. і граничним моментом, що крутить, 350 Нм.

У числі доступних трансмісій значаться 6-ступінчаста «механіка» та варіатор Lineatronic з ланцюговою передачею. Безступінчаста коробка може працювати в ручному режимі, а також дозволяє гальмувати двигун. Повний привід реалізований за однією із двох схем. Базова версія зі 150-сильним мотором та 6МКПП оснащується міжосьовим диференціалом підвищеного тертя (LSD). В інших модифікаціях задня вісьпідключається за допомогою електроннокерованої багатодискової муфти, що підтримує можливість примусового блокування.

Режим X-Mode, що активується простим натисканням кнопки, призначений для подолання особливо важких ділянок бездоріжжя. Він впливає на роботу двигуна, варіатора та системи динамічної стабілізації. Позашляховий режим дозволяє рухатися з постійною швидкістю, яка не перевищує 40 км/год, при цьому вся інформація про поточний розподіл тяги виводиться на екран, розташований на вершині передньої панелі.

Динамічні характеристики Субару Форестер 4 з базовим двигуном 150 к.с. не дають шансів "виїхати" з 10 секунд при розгоні до 100 км/год. Автомобіль з механікою прискорюється до сотні за 10.6 секунди, з CVT - за 11.8 секунди. Трохи швидше виглядає Forester з 2.5-літровим двигуном – на спурт він витрачає трохи більше 9.9 секунди. Ну а охочим поєднати рейди по ґрунтовках з азартною їздою не залишається нічого іншого, як звернути свій погляд у бік 241-сильної турбоверсії кросовера з паспортним розгоном 7.5 секунди.

Всі мотори японського позашляховика відповідають стандарту Євро-5, що говорить про їхню високу паливної економічності. Причому часто реальні показникивитрати палива Субару Форестер не сильно відрізняються від заявлених виробником. У середньому кросовер спалює близько 7,9-8,5 літрів бензину на 100 км.

Повні технічні характеристики Subaru Forester 4 рестайлінг

Кросовер Subaru Forester 4 покоління в новому кузові SJ надійшов у продаж у 2010 р. У 2015-му автомобіль пережив рестайлінг, під час якого він отримав набір зовнішніх та внутрішніх змін, а також нове обладнання та низку технічних доробок.

Екстер'єр

У плані дизайну новий СубаруФорестер 2017-2018 року - один із найсучасніших і несимпатичніших кросоверів у своєму класі. Хоча, з іншого боку, його дещо безглуздий та застарілий вигляд забезпечує автомобілю низку інших переваг.

У передній частині Subaru Forester 2017 насамперед помічаєш застарілі (за теперішніх часів) фари, хоча це не дивно, адже модель представлена ​​на ринку з 2010 року.

Спереду маємо відносно велике скло, під яким встановлений капот з досить багатим рельєфом, а далі головні фари складної форми, між якими розташувалися невеликі трапецієподібні решітки радіатора. По краях у самому низу круглі компактні протитуманні фари, А між ними - щілина повітрозабору.

Бічна частина нової моделі Субару Форестер 2017 виглядає дещо громіздко і високо, а колеса дрібнуваті на тлі кузова. Симпатично виглядають чорні центральні стійки, що піднімаються і звужуються бічні стеклата трикутник спойлера на дверях багажника. Рельєф в бічній частині мінімальний - выштамповка в нижній частині дверей і колісні арки, що трохи виділяються.

Задня частина починається з акулячого плавця антени, під яким встановлений вельми значний козирок спойлера з вбудованим стоп-сигналом. Далі йдуть рельєфні двері з нішами під задні ліхтарірозміщені на задніх стійках. У нижній частині нічого цікавого.

Інтер'єр

У салоні Субару Форестер 4 2017 поєднуються застарілі технології, лаконічний дизайн разом з економією на деяких моментах та високоякісні матеріали оздоблення. Хоча, через досить безглуздий кузов, ми маємо просторий салонта хорошу оглядовість.

Водію Subaru Forester 2017-2018 дістається шкіряне мультифункціональне триспицеве рульове колесо, за яким встановлена приладова панельз традиційним компонуванням - з боків спідометр і тахометр, а між ними інформаційний дисплей, у якого є побратим, розташований правіше і виконує роль вершини центральної консолі. Під ним два дефлектори повітроводів з кнопкою аварійки по центру.

Нижче розмістився дисплей досить непоганої сенсорної інформаційно-розважальної системи з розсипом кнопок управління по периметру, що працює в комплекті з непоганою акустикою. Нижче зона з трьома шайбами ​​для управління кліматом. Внизу кнопка активації позашляхового режиму та важіль перемикання передач.

У Форестера просторий і комфортний салонз досить непоганими сидіннями спереду. На задньому ряду цілком нормально можуть розміститися троє дорослих. Інтер'єр моделі викликає неоднозначні враження, є позитивні та негативні моменти. Оптимальний варіантдля сімейного кросовера за не найкращою ціною.

Характеристики

Subaru Forester 4 (SJ) - це кросовер у п'ятидверному кузові з п'ятимісним салоном, що володіє такими. габаритними розмірамиДовжина – 4 595 мм, ширина – 1 795 мм, висота – 1 730 мм, а розмір колісної бази – 2 640 мм. Споряджена маса автомобіля становить від 1494 до 1613 кг, а об'єм багажного відділенняваріюється від 505 до 1777 літрів.

Автомобіль оснащується незалежною пружинною підвіскою: передня типу McPherson, а задня двоважільна. На обох осях встановлені дискові гальма, але передні вентильовані. Колеса 17-дюймові з шинами 225/60, а 18-дюймові пропонуються в топовій комплектації. Дорожній просвіт – 220 міліметрів.

В склад силової гамиросійської версії кросовера входить три бензинові мотори:

• оппозитна "четвірка" об'ємом 2,0 л з віддачею 150 л.с. та 198 Нм
• оппозитна "четвірка" об'ємом 2,5 л з віддачею 171 л.с. та 235 Нм
• оппозитна «турбочетвірка» об'ємом 2,0 л з віддачею 241 л. та 350 Нм

Всі двигуни агрегатуються в парі з безступінчастим варіатором, а базовий 150-сильний двигун доступний також з шестиступінчастою механічною коробкою передач. Привід постійний повний.

Ціни у Росії

Кросовер Subaru Forester 4 продавався в Росії в семи комплектаціях: Base, Standart, Comfort, Comfort+, Elegance, Elegance+ та Premium. Ціна Субару Форестер 2018 року варіювалася від 1 739 000 до 2 709 900 рублів.

MT6 - шестиступінчаста МКПП
CVT - безступінчастий варіатор
AWD - повний привід (постійний)

В їхніх очах він розгубив харизму та властивий машинам перших двох поколінь спортивний запал, ставши жертвою моди на повноцінні кросовери. Однак ця модель розійшлася набагато більшим тиражем.

Незважаючи на японське походження та успіх на ринку, викрадачі не шанують Forester увагою. Досить гарний штатний іммобілайзер, вбудований у модуль управління двигуном та щиток приладів, не вбереже від цілеспрямованої атаки, але стане каменем спотикання для випадкового викрадача

Усі Форестери родом із Японії. Якість лакофарбового покриттяхороше – слабких місць у кузова немає. Сліди корозії вкажуть на непрофесійний ремонт. Але зверніть увагу на кріплення номерного знака на задніх дверей. Багато власників встановлюють номер без рамки, згодом він обдирає фарбу – і з'являється іржа.

ОЧЕ ТАК ОЧЕ

До рестайлінгу, проведеного в 2011 році, атмосферні мотори 2.0 (150 к.с.) та 2.5 (172 к.с.) належали серії EJ. Ці вікові оппозитні агрегати з ремінним приводом ГРМ добре відомі за більшістю моделей Subaru.

Молодший двигун EJ20 об'ємом 2,0 л – найнадійніший у лінійці. Сервісмени оцінюють його середній ресурс у 250 000-300 000 км. Після капремонту він може відслужити ще стільки ж. Середньостатистична реанімація обходиться без лікування блоку циліндрів чи головок. Здебільшого після допуски виходить знос лише поршневих кілець і вкладишів. Головне - за регламентом (не рідше ніж кожні 15 000 км) міняти в двигуні масло і частіше стежити за його рівнем - усі мотори Subaru відрізняються добрим апетитом при агресивній їзді або тривалому русі на високих оборотах.

Старший атмосферний брат EJ25 (2,5 л) – це той же мотор 2.0, але з розточеними циліндрами. Відповідно, через більш тонкі стінки між «горщиками» він схильний до так званого «перегріву», який виникає при тривалих високих навантаженнях. Зазвичай це тривала (близько години!) їзда на швидкостях, близьких до максимальної. Навіть за справній системіохолодження і чисті радіатори можуть прогоріти прокладки головок блоку. Іноді веде контактні поверхні блоку циліндрів і головок. При жорсткому перегріві залягають поршневі кільця. Через це зростає витрата олії, а часом навіть з'являються задираки на дзеркалі циліндрів.

При покупці з рук автомобіля з двигуном EJ25 зробіть на СТО тест на утримання вихлопних газіву системі охолодження. Він розповість про стан прокладок головок блоку циліндрів. Операція недорога, потребує нехитрого обладнання. Не пошкодуйте грошей (близько 1500 рублів) і так званий лік-тест, який покаже витік у циліндрах. Він схожий на перевірку компресії, але набагато точніше.

Мотори потужністю 230 та 263 к.с. - Наддувні версії двигуна EJ25. Додаток може - досягнення інших прошивок «мозків» двигуна. Середній ресурс наддувних братів оцінюють у 100 000-150 000 км. Несправності ті ж, що й у атмосферних агрегатів, лише виявляються більш ранніх пробігах.

Оригінальна поломка турбомоторів – проворот вкладишів. Часта причина - масляне голодування через низький рівень мастила або втрати нею своїх властивостей. Тому навіть при неінтенсивній експлуатації важливо скоротити інтервал заміни олії до 7500 км, а якщо машина бере участь у змаганнях, олію потрібно міняти не рідше ніж через 5000 км.

Відмінний спосіб уникнути небезпечних для двигуна умов - встановити додаткові датчики. Власники, як правило, обмежуються показаннями температури та тиску олії, щоб знати, коли час з'їхати з треку і дати машині охолонути.

Турбомотори при ремонті часто тюнінгують: ставлять ковану поршневу групу, масляний насоспідвищеної продуктивності, посилюють блок циліндрів тощо - хто будь що здатний.

Нерідко власники одночасно вичавлюють з моторів усі соки, встановлюючи, наприклад, турбіну з більш високим тиском, - Такі агрегати довго не живуть, тому до покупки тюнінгованих машин треба ставитись з обережністю.

Штатний турбокомпресор надійний. За дотримання пари простих правилвін переживе двигун. Скорочений інтервал заміни моторної оліїдопоможе уникнути закоксовування трубок охолодження турбіни. Охолоджуйте компресор на двигуні перед тим, як заглушити його після активної їзди. Ефективніше це робити не так неодружених оборотах, а на ходу, скинувши газ за пару кілометрів до будинку, - так олію та антифриз краще циркулюють через турбіну.

Окрема історія – привід ГРМ на моторах EJ. Ремінь виходжує покладені 105 000 км навіть на доопрацьованих двигунах, але краще перестрахуватися і поміняти його раніше, адже в 99% випадків урвища означає зустріч поршнів з клапанами. Заодно змінюють усі ролики з натягувачами. Для перестрахування сервісмени рекомендують оновити сальники колінчастого та розподільчих валів. Вони не завжди доживають до 200 000 км, а будь-яке втручання в ГРМ дуже трудомістке і дороге. Течія сальників загрожує перескоком ременя з відомими наслідками. Помпа охолодження більш надійна. Її змінюють разом із другою заміною ременя. До 300 000 км вона доживає дуже рідко. Її люфт не такий страшний, як текти, яка знову ж таки може призвести до перескоку ременя.

Після рестайлінгу на зміну атмосферним двигунам EJ прийшли ланцюгові агрегати серії FB (з індексами 20 і 25). Вони побудовані на основі попередників і мають ті ж потужнісні характеристики.

Проблеми з ланцюгом – рідкість. За словами сервісменів, її ресурс не менший за 200 000 км. Головне - стежити за рівнем та станом олії. Від нього залежить мастило ланцюга та працездатність натягувача. Пробіги на цих моторах не такі великі, як на EJ, але причин побоюватися за їхнє довголіття немає. Єдина і нечаста хвороба – текти олії з-під кришки ланцюга при пробігу 50 000 – 60 000 км – виліковується герметиком. "Перегріву" FB25, які трапляються з EJ25, поки не зафіксовано, хоча мотори конструктивно схожі.

Ресурс приводного ременяна будь-яких моторах залежить лише від умов експлуатації машини. Нижня планка – 50 000 км. Чим менше на ремінь потрапляє бруду та води при штурмі бездоріжжя, тим довше він живе.

Стан радіатора охолодження будь-якого мотора менш впливає з його самопочуття. Але миття проводять раз чи два на рік, залежно від режиму експлуатації. Радіатори двигуна та кондиціонера розташовані дуже близько один до одного, і цей бутерброд розбирають повністю.

На пробігах понад 100 000 км нерідко спалахує лампа Check Engine. Видається помилка 0420: низька ефективність нейтралізатора. Зазвичай це відбувається при нагріванні вузла, коли автомобіль тривалий час їде трасою з постійною високою швидкістю. Причина - погане паливо. Часто помилку просто стирають, власник змінює АЗС – і проблема йде. Але іноді паливо встигає вбити каталітичний нейтралізатор.

Лікування залежить від побажань власника. Нейтралізатор або змінюють на новий, або вирізають і роблять обманку (у атмосферних двигунів) для другого (контролюючого) кисневого датчика. Це проставка в місце встановлення другого кисневого датчика, яка виводить його з потоку газів, що відпрацювали. У наддувних двигунів датчик обходять перепрошивкою "мозків". Якщо несправний нейтралізатор не забитий і не оплавлений усередині, його не чіпають та обмежуються обманкою.

КОНСТАНТУ

У Subaru схема повнопривідної трансмісії залежить від типу коробки і двигуна. На Форестері у парі з п'ятиступінчастою механікою працює міжосьовий диференціалз вискомуфтою, що його блокує. На жаль, муфта не любить тривалої їзди в екстремальних умовах і схильна до перегріву. За такої експлуатації вона зазвичай помирає після 100 000 км. Вузол дорогий, але процедура заміни проста.

Третій Forester має у трансмісії знижуючий ряд. Він доступний лише на дволітрових машинах із механічною коробкою. Ніхто із сервісменів не пригадує проблем із такими роздатками.

Принципові відмінності між механічними коробками, пов'язаних з моторами різної потужності, немає. Вузли надійні. Головне - регулярно (кожні 50 000 км) міняти олію. Середній ресурс зчеплення – 130 000–150 000 км. Після 150000-200000 км починає підтікати сальник штока вибору передач.

На машинах з гідромеханічними автоматами стоять оригінальний міжосьовий диференціал та пристрій його блокування. У парі з наддувними моторами вони більш хитромудрі. Але в обох випадках серйозних нарікань щодо їхньої надійності немає.

З двигунами потужністю до 230 л. поєднується чотириступінчастий автомат, а з 263-сильним - п'ятиступінчастий. Обидві коробки - з одного сімейства і досить дорослі, зате надійні. Сервісмени радять міняти олію кожні 30 000 км. На першому «піт-стопі» проводять звичайну (часткову) заміну, на другому – повну, із підключенням спеціальної установки. Це виправдано. Адже бездоріжжя та швидкісні покотушки для Форестерів – звичайна справа. Але при дотриманні регламенту ТО ці автомати перетравлюють і більш високий момент, що крутить, розумно доопрацьованих моторів.

Через невчасну заміну масла в автоматі спочатку виникають поштовхи та затримки при перемиканні передач. Виною тому продукти зносу в старій рідині, що забивають соленоїди. Якщо ігнорувати тривожні знаки, то незабаром на панелі приладів спалахне «помилка», а далі – перегрів фрикціонів та гідротрансформатора.

У зимовий періодчерез інтенсивні розгони відразу після холодного пуску виникають течі прокладки між корпусом диференціала і сальника вхідного валу коробки. Тут справа в задубілих ущільнювачах, що не прокинулися.

Інтервал заміни олії в редукторах теж невеликий – 50 000 км. Іноді на пробігу за 100 тисяч загоряється індикація перегріву олії у задньому редукторі. Причина - контакт, що забруднився в роз'ємі його датчика, розташованому зовні. Він часто гниє. Датчик міняти не треба – достатньо почистити контакти або відремонтувати проводку.

Єдине відверто слабке місцеу трансмісії - підвісний підшипник карданного валу. Він починає сильно гудіти на швидкостях вище 50 км/год після 30 000–40 000 км. Дилерські послугичасто змінюють кардан у зборі (близько 70 000 рублів), а неофіціали – окремо підшипник за 700 рублів.

Хрестовини кардана виходжують по 150 000 км. Сильний люфт у них спричиняє відчутні вібрації.

Сальники та пильовики в трансмісії довговічні. У зоні ризику лише елементи, що знаходяться поблизу вихлопної системи. Найшвидше (після 100 000 км) від нагрівання руйнується внутрішній пильовик переднього правого приводу.

На модифікаціях з усіма двигунами EJ встановлюють гідравлічний підсилювач керма. Рейки течуть рідко, причому не раніше 100 000 км. Зазвичай потіє верхній сальник у місці виходу кермового валу. У ремкомплект рейки входять інші ущільнювачі, тому її повністю розбирають і оновлюють

Ще рідше підтікають шланги під розширювальним бачкомта на насосі. Важливо періодично стежити за рівнем олії та змінювати її за регламентом – кожні 50 000 км. При заміні масла не допускайте тривалої роботи насоса гідропідсилювача керма «на сухе» - вмирає вузол швидко, а коштує близько 20 000 рублів.

Електричний підсилювач керма приписаний до версій з моторами FB. Стуки в рейці з'являються вже після 30 000 км. Формально це не вважають несправністю, і за гарантією рейки змінюють не всім, хоча виробник намагається йти назустріч клієнтам (ЗР, 2014 № 9, Відповідають фахівці Subaru). Неофіціали знайшли ліки. Стук виникає в місці зчленування шестерні рульового валу та рейкового механізму. Рейку розбирають та змінюють заводську опорну втулку цієї пари на неоригінальну, саморобну. Зазор зменшується, і стукіт йде.

Витратники в підвісці - втулки та стійки стабілізаторів. Їх вистачає на 30000-40000 км. Найслабші - задні сайлент-блоки передніх важелів, які мешкають не менше 100 тисяч. Їх можна купити окремо, як і багато інших гумометалевих шарнірів. Виняток – сайлент-блоки заднього верхнього кованого важеля: вузол у зборі коштує 16 000 рублів.

Ступові підшипники теж стабільно переживають 100-тисячний пробіг. Ціна в зборі зі маточиною цілком демократична - 5000-6000 рублів.

Особливість підвіски Форестера - задні амортизатори, що самопідкачуються, що забезпечують постійний кліренс незалежно від завантаження автомобіля і менші крени в поворотах. Але вони швидко вмирають на вбитих дорогах після кількох серйозних пробоїв на навантаженій машині. Благо, є альтернатива оригінальним деталям, які оцінюються в 25 000 рублів. Система підкачування вбудована в шток та корпус амортизатора. Тому за 17 тисяч встановлюють комплект із двох звичайних амортизаторів із відповідними ним пружинами. У повсякденних режимах їзди різниця у поведінці автомобіля не буде разючою.

Передні амортизатори ходять по 100000-150000 км. Опорні підшипникионовлюють при другій зміні амортизаторів.

Багато власників, що пересіли на Forester з інших японських кросоверівцього класу, скаржаться на недостатню чутливість гальм. Пізніше звикають, але деякі все ж таки допрацьовують гальмівну систему. Викидають гроші на вітер - цієї особливості не позбудешся.

Єдине слабке місце світлотехніки – тонке скло передніх протитуманок. Часто вони тріскаються через різкий перепад температур - наприклад, коли на включені фари потрапляє вода при їзді по калюжах або при штурмі високих кучугур.

Електрика салону проста та надійна. Нарікання викликає лише підшипник валу вентилятора обігрівача. Якщо на холодному автомобілі в зимовий період відразу включати піч на максимальну швидкість, підшипник загуде до 150 000 км. А замінити його можна лише у зборі з вентилятором.

На пробігу понад 100 000 км іноді відмовляє датчик коректора фар, розташований на важелі задньої підвіски, яким система визначає положення кузова. Закисають шарніри в рухомих з'єднаннях. При цьому спалахує помилка системи і коректор опускає фари в нижнє положення.

Підсумок

З надійністю у Форестера третього покоління все гаразд. За дотримання регламенту ТО навіть модифікації з турбодвигунами не завдають клопоту. З обслуговуванням та ремонтом машини складнощів не буде.

Слово власнику

Володимир Лопатін,

Subaru Forester S-Edition (2011 рік, 2,5 л, 263 л.с., 90 000 км)

До покупки модифікації S-Edition я шість років володів Форестером попереднього покоління (SG). І не поділяю позицію субаристів, які ганяють третій «форик». Так, у звичайному виконанні він більш хиткий, ніж попередник, зате набагато комфортніше. А заряджена версія взагалі краще за всіма параметрами.

Спочатку я не планував тюнінгувати машину, потім затягнуло. До 47 000 км, коли в моторі провернуло вкладиші, він видавав близько 340 к.с., а зараз - 400 сил і 600 Нм. Мій Forester оснащений упорскуванням водометанолу, встановлені ковані поршні, штатна турбіна замінена на більш продуктивну. Автомат допрацювали під високий момент, що крутить, підвищивши тиск в його масляній системі. Комплект для подальшого тюнінгу чекає, коли помре коробка. Але поки що вона не завдає клопоту, як і вузли ходової.

Деякі з елементів підвіски (амортизатори, пружини та стабілізатор) замінені на більш спортивні. Зазначу, що претензій до надійності штатних деталейу мене немає. Планую продовжити доопрацювання, але процес гальмують ціни, що підскочили на імпортні запчастини.

Обслуговування автомобіля нехитре: заміна олії в моторі кожні 5000 км, в коробці та редукторах - раз на 30 000 км.

Слово продавцю

Олександр Булатов,

менеджер з продажу автомобілів з пробігом компанії «У Сервіс+»

Forester SH ліквідовано незалежно від комплектації. Найбільш затребувані 2,5-літрові машини. Причому одна половина покупців вибирає механіку для поганих доріг, а інша – автомат для міста.

Машини простоюють в очікуванні покупця в середньому два-три тижні. Швидко йдуть навіть специфічні турбоверсії, що пояснюється обмеженою пропозицією на ринку. У цьому сегменті у Форестера немає конкурентів, які мають схожі їздові характеристики і конкурентну ціну.