Mal funcionamiento del motor de gas 3307 razones. Arrancar y parar el motor
Reparación de automóviles GAZ-3307
El camión volquete GAZ 3307 no es particularmente difícil de reparar, puede descubrir su dispositivo sin ser altamente calificado. No es difícil comprar repuestos para 3307: se venden en tiendas especializadas y hay muchas de esas tiendas.
Parece un camión clásico GAZ 3307
Según sea necesario, el modelo 3307 tiene que reparar el embrague, el motor, direccion, sistema de frenos, tren de aterrizaje.
Manual de reparación
Debido al hecho de que los camiones GAZ-3307 y GAZ-3309 son autos nacionales, repararlos no suele convertirse en una tarea imposible. Los recambios están presentes en cualquier mercado de desmontaje o automoción.
Comprarlos no es un problema, pero gracias a la disponibilidad de un manual de instrucciones accesible y comprensible, no solo el jefe de la estación de servicio, sino también el propietario del automóvil puede reemplazar repuestos relativamente simples.
No es difícil conseguir un manual para el coche. Puede descargarse de sitios especializados en Internet o puede comprar una versión impresa en una tienda o mercado.
Nombre: GAZ-3307, 3309. Manual de operación, técnico
mantenimiento y reparación.
Editorial: Tercera Roma
Número de páginas: 186
proceso de reparación del motor
Reparación del sistema de frenos
Las fallas en el sistema de frenos deben eliminarse de inmediato o lo antes posible; los frenos están directamente relacionados con la seguridad del tráfico. Las fallas incluyen:
- Mayor juego libre del pedal del freno, en algunos casos los frenos no se agarran a la primera y la pieza tiene dos o más pedaladas;
- Rigidez del pedal. El pedal se vuelve tenso, mientras que la eficiencia de frenado disminuye;
- Se enciende la luz de nivel de líquido de frenos en el habitáculo, lo que indica falta de líquido en el sistema de frenos;
- Agarrar el pedal del freno al principio o la ausencia total de juego libre.
Esquema del dispositivo del sistema de frenos GAZ 3307.
- fallar el principal cilindro de freno. Como regla general, uno de los dos circuitos deja de funcionar en él. Un mal funcionamiento del cilindro maestro del freno (GTZ) se acompaña de un aumento de la carrera o falla del pedal del freno;
- Rompa el diafragma del servofreno de vacío. Con tal defecto, el pedal del freno se vuelve rígido y difícil de presionar;
- Pastillas de freno mal ajustadas o desgastadas. La falla se caracteriza por un mayor recorrido del pedal. Las excéntricas en las que se fijan las pastillas también pueden estar desgastadas;
- Introduzca aire en el sistema de frenos. Los frenos en este caso se vuelven rígidos y se pierde la eficiencia de frenado. En caso de entrada de aire, es necesario purgar los frenos;
Partes para el sistema de frenos
Nodos como reforzador de vacío y el cilindro de freno maestro, puede intentar repararlo o reemplazarlo. En la GTZ, los puños y los pistones están sujetos principalmente a reemplazo. Con un desgaste significativo de la cavidad interna del cuerpo del cilindro, la reparación se vuelve imposible y la pieza cambia por completo.
El amplificador de vacío de bricolaje debe llevarse a cabo solo con cierta experiencia, ya que su reparación es bastante complicada.
Por cierto, el cilindro maestro de freno es una pieza problemática en los modelos GAZ debido a la mala mano de obra.
Frenos en la conversión de GAZ 3307 a diesel D 240.
A pedido de los trabajadores, muestro el sistema de frenos en mi GAZ.
Cómo purgar los frenos solo, sin ayuda externa.
He estado usando este método simple durante muchos años. Agregaré que al llenar un sistema vacío, se recomienda primero ...
Parece un cilindro de freno para GAZ 3307
Si no hay juego libre en el pedal del freno, se puede ajustar con la varilla GTZ. Los frenos del 3307 se bombean en un orden determinado. Debe comenzar con la rueda más lejana y luego a medida que se acerca al conductor. Es decir, para la máquina 3307, el esquema de sangrado se verá así:
Reparación de embrague
Los camiones 3307 a menudo trabajan en cargas máximas. Un automóvil completamente cargado no puede ir en una marcha al subir una colina, y cambiar de marcha en este modo hace que el embrague funcione en un modo bastante pesado. Además, la caja de cambios 3307 no está sincronizada y requiere doble apretón al cambiar de una marcha a otra. En conexión con carga pesada en el embrague, a menudo falla y tiene que ser reparado.
Los signos de mal embrague se determinan presionando el pedal:
- Falla, los engranajes no se pueden encender;
- No se exprime hasta el final y se levanta con una estaca;
- El pedal es demasiado "blando";
- Gran juego libre, el apretón se produce al final.
Hay casos en que la liberación del pedal es normal, pero cuando se enciende
transmisión, el coche no se mueve.
Diagrama de embrague para GAZ 3307
Casi todas las piezas del embrague pueden ser la causa del mal funcionamiento. A menudo fallan:
- "Cesta" y disco de embrague;
- Cojinete de liberación;
- Cilindro maestro y esclavo;
- Horquilla de embrague.
Un poco más sobre cada detalle:
Reparación de dirección
Las fallas en la dirección también afectan la seguridad en la conducción, al igual que las fallas y el funcionamiento del sistema de frenos. vehículo con tales defectos está prohibido. Los problemas deben solucionarse tan pronto como se descubran. Las fallas del modelo 3307 incluyen:
- juego del volante por encima de la norma permitida;
- golpeando y al girar el volante;
- giro cerrado del volante;
- fuga de aceite del mecanismo de dirección (reductor).
Diagrama del mecanismo de dirección
- juego en las articulaciones de la barra de dirección o en las puntas de dirección;
- desgaste del par de gusanos en la caja de cambios;
- juego en los travesaños de la dirección brazo de control;
- atasco de bisagras de dirección con punta y varillas;
- Juego en los cojinetes del mecanismo de dirección.
En el mecanismo de dirección 3307, las holguras en el par de tornillos sinfín y en los cojinetes se pueden ajustar, reduciendo así la holgura. 
El engranaje helicoidal se ajusta de la siguiente manera:
- la tuerca de sombrerete en el extremo de la carcasa de la caja de cambios está desenroscada;
- se quita la arandela de seguridad (según el diámetro exterior tiene forma de asterisco);
- el tornillo debajo de la tuerca ciega se gira en el sentido de las agujas del reloj hasta que comienza una rotación apretada, luego se suelta ligeramente;
- se coloca una arandela de seguridad y se comprueba el juego. Si el volante gira con fuerza, entonces el tornillo se gira un poco hacia la izquierda. Si se encuentra la posición deseada, reemplace la tuerca ciega.
La holgura en los cojinetes de la caja de cambios se ajusta en el mecanismo desmontado:
- El aceite se drena del mecanismo. Esto se hace aflojando los cuatro tornillos de la tapa;
- Quita la tapa. Hay almohadillas debajo. Las juntas pueden ser de diferentes espesores;
- Al seleccionar el grosor de las juntas, se elimina la holgura.
En un libro o manual de Internet, puede encontrar una descripción de todos los componentes y ensamblajes del automóvil 3307. De acuerdo con la descripción, puede hacer revisión motor, hacer mantenimiento, reparar el tren de rodaje del motor de gas 3307.
El camión GAZ-3307 apareció a fines de la década de 1980. Este automóvil pertenecía a la cuarta familia de camiones medianos de la Planta de Automóviles Gorky. Se suponía que estas máquinas reemplazarían a la tercera familia obsoleta de GAZ-52/53. A pesar de que el GAZ-3306 no tuvo mucho éxito, los diseñadores continuaron trabajando en esta dirección y crearon la generación GAZ-3307/09, que se convirtió en el símbolo de la planta de GAZ durante muchos años.
Los camiones GAZ-3307 confiables y fáciles de mantener siguen siendo los vehículos de servicio mediano más populares que circulan por las carreteras de Rusia y la CEI. El esquema GAZ-3307 resultó ser tan exitoso que fue ella quien se convirtió en la base para la producción de automóviles Lawn-Next de quinta generación.
La historia de la creación del automóvil GAZ-3307.
El trabajo en la creación de un nuevo camión en la planta de automóviles de Gorky se inició a principios de la década de 1980. El predecesor, GAZ-52, que incluso antes del lanzamiento oficial de la serie pudo obtener el Gran Premio en Bruselas, estaba irremediablemente obsoleto en ese momento. Para reducir al máximo el costo de producción, se decidió unificar una nueva generación de vehículos con camiones GAZ-52. Debido a esto, la transición de la producción de GAZ-52 a la producción de GAZ-3307 debería haber sido lo más rápida e "indolora" posible.
La nueva generación recibió una cabina completamente nueva, haciendo que parezca que frente a usted está completamente carro nuevo. Pero, de hecho, el GAZ-3307 tenía los siguientes nodos, que simplemente se tomaron del GAZ-52/53:
- Los frenos GAZ-3307 eran completamente idénticos a los GAZ-52. Más tarde se finalizaron, pero los primeros modelos estaban equipados con un sistema de frenos de este tipo;
- El diagrama del chasis también se tomó del modelo de tercera generación. El eje trasero GAZ-3307 era completamente idéntico al puente GAZ-52;
- El motor del carburador también era idéntico, por lo que el consumo de combustible del GAZ-3307 con motor del carburador no difería del del GAZ-52.
primeras fiestas vehículos a bordo y los volquetes GAZ-3307 aparecieron en 1989, pero en paralelo con esto, continuó la producción de volquetes y otras modificaciones del GAZ-52. Solo cuatro años después, el GAZ-3307 finalmente expulsó a los camiones de la generación anterior de la línea de ensamblaje.
Especificaciones GAZ-3307
Los camiones GAZ-3307 se produjeron en varias modificaciones, las más populares fueron las siguientes modificaciones:
- A bordo GAZ-3307;
- Varias furgonetas, que pueden ser tanto frigoríficas como isotérmicas;
- Volquetes con descarga unilateral;
- Volquetes con descarga tridireccional.
Si los camiones de plataforma se usaran con mayor frecuencia en agricultura, entonces los volquetes eran muy populares en las obras de construcción. El dispositivo de descarga de tres vías y las dimensiones permitieron que un camión de tonelaje medio condujera allí, cubos de MAZ grandes, los KamAZ simplemente no podían pasar.
Las características del camión GAZ-3307 son las siguientes:
- La longitud del coche es de 3.740 mm;
- Ancho - 1.680 mm;
- Altura - 1 640 mm;
- El peso del vehículo cargado es de 7.850 kg;
- La capacidad de carga del GAZ-3307 es de 4,5 toneladas Si este peso es el máximo para los motores de carburador de gasolina, entonces el motor diesel puede hacer frente fácilmente incluso a un peso pesado;
- Volumen depósito de combustible es de 105 litros.
Las modificaciones diésel, que recibieron el índice GAZ-3309, aparecieron un poco más tarde, pero son muy populares incluso en el mercado secundario.
En cuanto a la nueva cabina, se ha vuelto más espaciosa y cómoda para el conductor y el pasajero. grande vidrio panorámico proporciona una excelente visibilidad. El sistema de calefacción y ventilación se ha vuelto más eficiente. Había una dirección asistida de serie. El aislamiento acústico de la cabina se ha vuelto mucho más efectivo, aunque el sonido del motor todavía se escucha con bastante claridad.
El asiento del conductor se ha vuelto ajustable. El diseño del chasis permite que el camión se sienta seguro en caminos rurales. Al mismo tiempo, no olvide que el GAZ-3307 no es un SUV con tracción total, por lo que no debe meter la nariz en el barro.
Características de los motores GAZ-3307/09
Los primeros autos GAZ-3307 recibieron un simple motor carburado de GAZ-52, que se combinó con una caja del mismo camión. Este motor, que tiene el índice ZMZ-511, es capaz de desarrollar hasta 125 hp. Este motor es diferente Alto flujo combustible, por lo tanto, los planes de la gerencia de la Planta de Automóviles de Gorki eran reemplazarlo con un motor diesel unos años después del inicio de la producción en masa.
En 1992, se hizo el primer intento de instalar un motor diesel en el GAZ-3307. Para ello, se eligieron motores compañía japonesa Hino. Se produjo un lote experimental con motores diesel japoneses, pero la combinación de problemas con el encendido del GAZ-3307 y el difícil estado económico de la economía en esos años hicieron que este proyecto estuviera condenado al fracaso.
A pesar de ello, la dirección de la planta no dejó de pensar en equipar sus camiones de cuarta generación con motores diésel. Habiendo comprado una licencia alemana y obtenido el apoyo de especialistas austriacos, los diseñadores de la planta desarrollaron su propio motor diesel que desarrollaba 122 hp. Las modificaciones equipadas con motores diesel recibieron el índice GAZ-3309. Exteriormente, diferían solo en la presencia de un tubo de entrada de aire.
El nuevo motor diesel resultó ser tan exitoso que se planeó abandonar por completo la producción de motores de carburador para 1996, pero en ese momento otra ola de la crisis "cubrió" el país. Como resultado, las ventas de automóviles nuevos cayeron drásticamente, por lo que la planta de automóviles de Gorky simplemente no tenía suficientes fondos para la producción adicional de costosos motores diesel.
Como resultado, los automóviles GAZ con un motor diesel de producción propia dejaron de producirse por completo en 1998. En 1999, el país firmó documentos según los cuales se introdujeron los estándares Euro-2 en el país. Viejo motor del carburador no se ajustaba a estos estándares, por lo que la planta tuvo que firmar un acuerdo con MMZ, que se comprometía a suministrar su motores diesel, correspondiente a las normas Euro-2.
Restyling GAZ-3307 en 2006 y nuevas características técnicas
En 2006, el camión GAZ-3307 recibió un nuevo motor de gasolina que cumple con los estándares Euro-2. En 2008 este motor Certificación aprobada según los estándares Euro-3. A pesar de esto, los consumidores votaron en rublos por una modificación diésel, por lo que en 2009 se suspendió el lanzamiento oficial de modificaciones de gasolina. A pesar de esto, se siguieron produciendo algunas versiones especiales para agencias gubernamentales durante varios años más.
El consumo de combustible de gasolina GAZ-3307 es de aproximadamente 25 litros por cada cien kilómetros. En el volquete, el consumo es unos dos litros superior. Si la máquina se opera de acuerdo con malos caminos con carga completa, el consumo puede aumentar pero 10-30 por ciento.
Todas las modificaciones de gasolina se completaron con una caja de cambios de cuatro velocidades y las modificaciones diésel con una de cinco velocidades. Todas las cajas de GAS son de fácil mantenimiento, aunque muchas veces su trabajo va asociado a aumento de nivel ruido. Suspensión de resorte GAZ-3307, no hay amortiguadores. Muchos conductores se quejan del mediocre agarre de las ruedas cuando circulan por camino de tierra. Pero debido a la ausencia de amortiguadores, puede cargar fácilmente el automóvil en exceso de lo normal: la suspensión lo resistirá.
Durante los años de producción del GAZ-3307, muchos varias modificaciones en su chasis. Además de furgonetas, volquetes y modificaciones a bordo, se produjeron en el chasis varios camiones de combustible, grúas e incluso furgones de arroz.
Características de los camiones volquete basados en GAZ-3307
Aunque los volquetes en el chasis GAZ-3307 son muy populares en la agricultura, tienen una serie de desventajas:
- Gracias a suspensión de resorte, la conducción de camiones todoterreno mantiene al conductor en constante tensión;
- Los sellos del cigüeñal no son confiables, incluso una pieza nueva comienza a tener fugas después de un corto tiempo;
- El motor de gasolina no es económico, por lo que el uso del GAZ-3307 en distancias cortas no es económicamente viable;
- Las piezas de repuesto para GAZ-3307 son de calidad extremadamente inestable. La misma pieza puede funcionar durante varios años o puede fallar en una semana.
En la historia de la producción de GAZ-3307 hubo muchos hechos interesantes:
- Las primeras modificaciones diésel aparecieron en 1994. Recibieron el índice GAZ-3309. Externamente, estas modificaciones diferían entre sí solo en la presencia de un tubo de admisión de aire en la versión diesel;
- El sucesor del GAZ-3307 es GAZon-Next, que se produce en la planta desde 2014. Al mismo tiempo, la producción de GAZ-3307 continuó en paralelo durante varios años más;
- En 2006, la planta pudo pasar la certificación para Euro-2, y en 2008, para Euro-3;
- Hay una versión militar especial del GAZ-3307, que recibió el índice GAZ-3308 "Sadko". Esta maquina es el sucesor del famoso GAZ-66 "Shishiga";
- GAZ-3307 puede superar fácilmente pendientes en un ángulo de hasta 25 grados.
GAZ-3307/09 es un camión económico y fácil de mantener. En la actualidad, es el camión de servicio mediano GAZ más popular y se utiliza en varias estructuras públicas y privadas.
El camión GAZ-3307 apareció a fines de la década de 1980. Este automóvil pertenecía a la cuarta familia de camiones medianos de la Planta de Automóviles Gorky. Se suponía que estas máquinas reemplazarían a la tercera familia obsoleta de GAZ-52/53. A pesar de que el GAZ-3306 no tuvo mucho éxito, los diseñadores continuaron trabajando en esta dirección y crearon la generación GAZ-3307/09, que se convirtió en el símbolo de la planta de GAZ durante muchos años.
Los camiones GAZ-3307 confiables y fáciles de mantener siguen siendo los vehículos de servicio mediano más populares que circulan por las carreteras de Rusia y la CEI. El esquema GAZ-3307 resultó ser tan exitoso que fue ella quien se convirtió en la base para la producción de automóviles Lawn-Next de quinta generación.
La historia de la creación del automóvil GAZ-3307.
El trabajo en la creación de un nuevo camión en la planta de automóviles de Gorky se inició a principios de la década de 1980. El predecesor, GAZ-52, que incluso antes del lanzamiento oficial de la serie pudo obtener el Gran Premio en Bruselas, estaba irremediablemente obsoleto en ese momento. Para reducir al máximo el costo de producción, se decidió unificar una nueva generación de vehículos con camiones GAZ-52. Debido a esto, la transición de la producción de GAZ-52 a la producción de GAZ-3307 debería haber sido lo más rápida e "indolora" posible.
La nueva generación recibió una cabina completamente nueva, lo que hace que parezca un automóvil completamente nuevo frente a usted. Pero, de hecho, el GAZ-3307 tenía los siguientes nodos, que simplemente se tomaron del GAZ-52/53:
- Los frenos GAZ-3307 eran completamente idénticos a los GAZ-52. Más tarde se finalizaron, pero los primeros modelos estaban equipados con un sistema de frenos de este tipo;
- El diagrama del chasis también se tomó del modelo de tercera generación. El eje trasero GAZ-3307 era completamente idéntico al puente GAZ-52;
- El motor del carburador también era idéntico, por lo que el consumo de combustible del GAZ-3307 con motor del carburador no difería del del GAZ-52.
Los primeros lotes de camiones de plataforma y volquetes GAZ-3307 aparecieron en 1989, pero en paralelo continuó la producción de volquetes y otras modificaciones del GAZ-52. Solo cuatro años después, el GAZ-3307 finalmente expulsó a los camiones de la generación anterior de la línea de ensamblaje.
Especificaciones GAZ-3307
Los camiones GAZ-3307 se produjeron en varias modificaciones, las más populares fueron las siguientes modificaciones:
- A bordo GAZ-3307;
- Varias furgonetas, que pueden ser tanto frigoríficas como isotérmicas;
- Volquetes con descarga unilateral;
- Volquetes con descarga tridireccional.
Si los camiones de plataforma se usaban con mayor frecuencia en la agricultura, los camiones de volteo eran muy populares en las obras de construcción. El dispositivo de descarga de tres vías y las dimensiones permitieron que un camión de tonelaje medio condujera allí, cubos de MAZ grandes, los KamAZ simplemente no podían pasar.
Las características del camión GAZ-3307 son las siguientes:
- La longitud del coche es de 3.740 mm;
- Ancho - 1.680 mm;
- Altura - 1 640 mm;
- El peso del vehículo cargado es de 7.850 kg;
- La capacidad de carga del GAZ-3307 es de 4,5 toneladas Si este peso es el máximo para los motores de carburador de gasolina, entonces el motor diesel puede hacer frente fácilmente incluso a un peso pesado;
- El volumen del depósito de combustible es de 105 litros.
Las modificaciones diésel, que recibieron el índice GAZ-3309, aparecieron un poco más tarde, pero son muy populares incluso en el mercado secundario.
En cuanto a la nueva cabina, se ha vuelto más espaciosa y cómoda para el conductor y el pasajero. El gran cristal panorámico proporciona una excelente visibilidad. El sistema de calefacción y ventilación se ha vuelto más eficiente. Había una dirección asistida de serie. El aislamiento acústico de la cabina se ha vuelto mucho más efectivo, aunque el sonido del motor todavía se escucha con bastante claridad.
El asiento del conductor se ha vuelto ajustable. El diseño del chasis permite que el camión se sienta seguro en caminos rurales. Al mismo tiempo, no olvide que el GAZ-3307 no es un SUV con tracción total, por lo que no debe meter la nariz en el barro.
Características de los motores GAZ-3307/09
Los primeros automóviles GAZ-3307 recibieron un motor de carburador simple del GAZ-52, que se combinó con una caja del mismo camión. Este motor, que tiene el índice ZMZ-511, es capaz de desarrollar hasta 125 hp. Este motor se caracteriza por un alto consumo de combustible, por lo que la gerencia de la Planta de Automóviles de Gorky planeó reemplazarlo con un motor diesel unos años después del inicio de la producción en masa.
En 1992, se hizo el primer intento de instalar un motor diesel en el GAZ-3307. Para ello se eligieron motores de la empresa japonesa Hino. Se produjo un lote experimental con motores diesel japoneses, pero la combinación de problemas con el encendido del GAZ-3307 y el difícil estado económico de la economía en esos años hicieron que este proyecto estuviera condenado al fracaso.
A pesar de ello, la dirección de la planta no dejó de pensar en equipar sus camiones de cuarta generación con motores diésel. Habiendo comprado una licencia alemana y obtenido el apoyo de especialistas austriacos, los diseñadores de la planta desarrollaron su propio motor diesel que desarrollaba 122 hp. Las modificaciones equipadas con motores diesel recibieron el índice GAZ-3309. Exteriormente, diferían solo en la presencia de un tubo de entrada de aire.
El nuevo motor diesel resultó ser tan exitoso que se planeó abandonar por completo la producción de motores de carburador para 1996, pero en ese momento otra ola de la crisis "cubrió" el país. Como resultado, las ventas de automóviles nuevos cayeron drásticamente, por lo que la planta de automóviles de Gorky simplemente no tenía suficientes fondos para la producción adicional de costosos motores diesel.
Como resultado, los automóviles GAZ con un motor diesel de producción propia dejaron de producirse por completo en 1998. En 1999, el país firmó documentos según los cuales se introdujeron los estándares Euro-2 en el país. El antiguo motor de carburador no se ajustaba a estos estándares, por lo que la planta tuvo que firmar un acuerdo con MMZ, que se comprometió a suministrar sus motores diésel que cumplen con los estándares Euro-2.
Restyling GAZ-3307 en 2006 y nuevas características técnicas
En 2006, el camión GAZ-3307 recibió un nuevo motor de gasolina que cumple con los estándares Euro-2. En 2008, este motor fue certificado según las normas Euro-3. A pesar de esto, los consumidores votaron en rublos por una modificación diésel, por lo que en 2009 se suspendió el lanzamiento oficial de modificaciones de gasolina. A pesar de esto, se siguieron produciendo algunas versiones especiales para agencias gubernamentales durante varios años más.
El consumo de combustible de gasolina GAZ-3307 es de aproximadamente 25 litros por cada cien kilómetros. En el volquete, el consumo es unos dos litros superior. Si el coche circula por carreteras en mal estado con carga completa, el consumo puede aumentar entre un 10 y un 30 por ciento.
Todas las modificaciones de gasolina se completaron con una caja de cambios de cuatro velocidades y las modificaciones diésel con una de cinco velocidades. Todas las cajas de GAS son de fácil mantenimiento, aunque muchas veces su trabajo va asociado a un aumento de los niveles de ruido. Suspensión de resorte GAZ-3307, no hay amortiguadores. Muchos conductores se quejan del mediocre agarre de las ruedas cuando conducen por un camino de tierra. Pero debido a la ausencia de amortiguadores, puede cargar fácilmente el automóvil en exceso de lo normal: la suspensión lo resistirá.
Durante los años de producción del GAZ-3307, se realizaron muchas modificaciones diferentes a su chasis. Además de furgonetas, volquetes y modificaciones a bordo, se produjeron en el chasis varios camiones de combustible, grúas e incluso furgones de arroz.
Características de los camiones volquete basados en GAZ-3307
Aunque los volquetes en el chasis GAZ-3307 son muy populares en la agricultura, tienen una serie de desventajas:
- Gracias a la suspensión de muelles, la conducción de camiones todoterreno mantiene al conductor en constante tensión;
- Los sellos del cigüeñal no son confiables, incluso una pieza nueva comienza a tener fugas después de un corto tiempo;
- El motor de gasolina no es económico, por lo que el uso del GAZ-3307 en distancias cortas no es económicamente viable;
- Las piezas de repuesto para GAZ-3307 son de calidad extremadamente inestable. La misma pieza puede funcionar durante varios años o puede fallar en una semana.
En la historia de la producción de GAZ-3307 hubo muchos hechos interesantes:
- Las primeras modificaciones diésel aparecieron en 1994. Recibieron el índice GAZ-3309. Externamente, estas modificaciones diferían entre sí solo en la presencia de un tubo de admisión de aire en la versión diesel;
- El sucesor del GAZ-3307 es GAZon-Next, que se produce en la planta desde 2014. Al mismo tiempo, la producción de GAZ-3307 continuó en paralelo durante varios años más;
- En 2006, la planta pudo pasar la certificación para Euro-2, y en 2008, para Euro-3;
- Hay una versión militar especial del GAZ-3307, que recibió el índice GAZ-3308 "Sadko". Este automóvil es el sucesor del famoso GAZ-66 "Shishiga";
- GAZ-3307 puede superar fácilmente pendientes en un ángulo de hasta 25 grados.
GAZ-3307/09 es un camión económico y fácil de mantener. En la actualidad, es el camión de servicio mediano GAZ más popular y se utiliza en varias estructuras públicas y privadas.
La duración del rodaje se establece en 1000 km. En este momento, el automóvil requiere una mayor atención y un cuidado especial por parte del conductor. Durante el rodaje, se deben cumplir estrictamente las siguientes pautas:
- No se aleje con el motor frío. El funcionamiento del motor* debe ser estable con el estrangulador del carburador completamente abierto.
Después del arranque, antes de encender la carga, es necesario dejar funcionar el motor diesel** durante 2-3 minutos, primero a la velocidad mínima movimiento inactivo con un aumento gradual a 1500 rpm. - Para evitar desgaste prematuro Los componentes y partes del automóvil no deben exceder una velocidad de más de 60 km / h.
- No sobrecargue el motor. La carga del vehículo no debe exceder los 3000 kg. Está prohibido circular con remolque. Además, se debe evitar conducir en caminos pesados, lodo profundo, etc. durante este período.
- La tensión debe comprobarse durante las primeras 48 horas de funcionamiento del motor. correas de transmisión, ya que durante esta época se produce su mayor extracción.
- Es necesario controlar el calentamiento de los tambores de freno. Si el calentamiento supera los 100 ° C, lo que se puede determinar hirviendo agua en el momento en que se aplica un trapo húmedo al borde del tambor, entonces debe averiguar la causa y eliminar el mal funcionamiento (consulte la sección "Control de frenos").
- Durante el rodaje, es necesario controlar cuidadosamente el estado de todos los soportes del vehículo. Todas las tuercas sueltas deben apretarse de manera oportuna, en particular, la tuerca de fijación del bípode del timón, las tuercas de las cuñas del eje de la hélice del volante, la fijación y el pasador de chaveta con una palanca. nudillos de dirección, juntas giratorias de barras de dirección longitudinales y transversales, tuercas para escaleras de tijera de resortes, ruedas, así como tuercas para sujetar las bridas de los silenciadores rugosos de admisión.
* Para un automóvil GAZ-3307 con motor de gasolina ZMZ-5231.
** Para un automóvil GAZ-3309 con motor diésel D-245.7 EZ. - Durante el período de rodaje, se permite el transporte acoplado de automóviles (o sus chasis) mediante la carga parcial de un automóvil sobre otro cuando se entregan al consumidor por su cuenta en vías con cobertura mejorada.
Con este método de transporte, la batería del vehículo conducido debe retirarse y transportarse en el vehículo principal, y la brida del eje de transmisión debe desconectarse de la transmisión final (consulte el párrafo 6 de la sección "Advertencias").
Durante el período de rodaje, es necesario realizar la lista completa de trabajos de mantenimiento del vehículo especificados en la sección de rodaje del libro de servicio.
Nota. En un automóvil que se envía solo a una distancia de más de 1000 km, a excepción de uno remolcado, está permitido cambiar el aceite en el motor y el elemento del filtro. filtro de aceite, así como las operaciones Mantenimiento unidad con un recorrido de 2000 km, no más.
7.2. Arrancar y parar el motor
7.2.1. Arranque y parada del motor de gasolina ZMZ-5231
Antes de empezar, compruebe la posición de la palanca de cambios. La palanca debe estar en la posición neutral.
Hay tres casos de arranque del motor: arranque del motor caliente, arranque del motor frío a temperatura moderada sin calentamiento del motor y arranque del motor frío a baja temperatura con precalentamiento del motor.
El diseño del motor y del sistema de arranque de arranque eléctrico, con buenas baterías, asegura un arranque fiable del motor a bajas temperaturas. ambiente sin precalentamiento. Valores de temperatura ambiente a los que puede no aplicarse precalentamiento, depende de la marca aceite de motor llenado en el sistema de lubricación del motor: aceite SAE 20W - hasta menos 10° С, aceite SAE 15W - hasta menos 15° С, aceite SAE 10W - hasta menos 20° С, aceite SAE 5W - hasta menos 25° С.
7.2.1.1. Arrancar un motor caliente
Para arrancar el motor, gire la llave del interruptor de encendido en el sentido de las agujas del reloj hasta el extremo derecho y manténgala así hasta que arranque el motor (no más de 10 segundos). Luego suelte la llave.
Si un motor reparable no arranca después de dos o tres intentos repetidos, la razón de esto es casi siempre el sobreenriquecimiento de la mezcla. El reenriquecimiento se elimina purgando los cilindros del motor con aire. Para hacer esto, presione lentamente el pedal hasta el fallo. válvulas de mariposa y luego habilite el arranque. No es necesario pisar el pedal del acelerador varias veces seguidas, ya que esto bomba de acelerador suministrará gasolina adicional a la cámara de mezcla del carburador y enriquecerá demasiado la mezcla. Si el motor no arranca a toda velocidad, luego de purgar el cilindro: el motor debe arrancarse de la manera habitual, como se indica arriba.
Las razones de la mezcla demasiado rica en un motor caliente pueden ser: uso innecesario del amortiguador de aire, llenado excesivo del carburador debido a un mal funcionamiento de la válvula de suministro de gas o un mal funcionamiento del flotador, ajuste demasiado rico del sistema de ralentí y entra gasolina en el tubo de admisión cuando apremiante en el pedal del acelerador como resultado de la acción de la bomba del acelerador.
Si un motor caliente requiere el uso de un estrangulador al arrancar, esto indica obstrucción de los surtidores del carburador o ajuste incorrecto sistemas inactivos.
Al arrancar un motor muy caliente que se ha calado debido a una sobrecarga, arranque, etc., se recomienda purgar los cilindros con las válvulas de mariposa completamente abiertas como se describe anteriormente.
7.2.1.2. Arrancar un motor frío a temperaturas moderadas
Después de largas paradas, siempre es necesario bombear gasolina al carburador con la palanca de la bomba de combustible manual antes de arrancar para compensar las posibles pérdidas de gasolina por evaporación. El procedimiento para arrancar el motor es el siguiente:
- Presione el pedal del acelerador aproximadamente 1/3 de su recorrido.
- Tire de la perilla del estrangulador del carburador hasta el final.
- Sin soltar la perilla del estrangulador del carburador, suelte con cuidado el pedal del acelerador. En este caso, las válvulas de mariposa se abrirán al ángulo necesario para un arranque exitoso del motor. No suelte el pedal del acelerador bruscamente; esto puede abrir ligeramente el amortiguador de aire, lo que no es deseable en este caso.
- Desembrague pisando a fondo el pedal. Esto descarga el motor de arranque, ya que elimina la necesidad de que gire los engranajes de la caja de cambios junto con el motor.
- Gire la llave del interruptor de encendido y la posición de inicio. Puede mantener el motor de arranque encendido durante no más de 10 segundos. Los intervalos entre los compromisos de arranque deben ser de 15 a 20 segundos.
Tan pronto como el motor arranque, encienda el cordón y comience a abrir ligeramente el estrangulador. Al mismo tiempo, es necesario pisar el pedal del acelerador, evitando una alta velocidad del motor. A medida que el motor se calienta, aumente la apertura del amortiguador de aire al máximo.
Si el motor no arranca después de tres intentos, purgue como se indicó anteriormente y vuelva a intentarlo. Si después de tres intentos repetidos el motor no parpadea, entonces debe verificar la capacidad de servicio de los sistemas de encendido y energía.
Los repetidos intentos fallidos de arrancar no solo descargan la batería, sino que también aceleran en gran medida el desgaste de los cilindros del motor; en un automóvil GAZ-3307, esto puede provocar la destrucción del convertidor de gases de escape. Tenga cuidado con el enriquecimiento excesivo de la mezcla: hace que sea extremadamente difícil arrancar el motor.
Por lo general, las causas de la dificultad para arrancar un motor frío con el uso adecuado del estrangulador son:
a) falta de suministro de gasolina al carburador;
b) fuga de corriente Alto voltaje en la tapa del sensor-distribuidor por su contaminación exterior o interior;
c) velas defectuosas (con aisladores, electrodos dañados) o sucias;
d) cableado defectuoso de alto o bajo voltaje.
7.2.1.3. Arrancar un motor frío a bajas temperaturas
Arrancar a temperaturas ambiente bajas requiere que el conductor prepare el motor. Antes de comenzar debes:
- preparar dos litros agua caliente con una temperatura no inferior a 80 ° C (para el calentamiento posterior de la tubería de admisión).
- Pise el pedal del embrague y, para que no vuelva a su posición original, coloque una hoja de montaje entre el pedal y el asiento.
- Asegúrese de que el cigüeñal del motor se pueda girar fácilmente para que la compresión en los cilindros individuales se sienta claramente en la palanca de arranque.
Se recomienda el siguiente método de calentamiento del motor: verter aceite caliente en el motor. En este caso, el aceite del motor debe drenarse en un recipiente limpio. Al arrancar el motor, es necesario calentar el aceite a una temperatura de 80-90 ° C y verterlo en el motor inmediatamente antes de arrancar. Verter aceite tibio en lugar de caliente es completamente inútil. La desventaja de este método es la alta probabilidad de contaminación del aceite durante su descarga y almacenamiento. - Bombee gasolina con la palanca de la bomba manual de combustible en el carburador para compensar las posibles pérdidas de gasolina por evaporación.
- Precaliente el tubo de entrada vertiéndole 2 litros de agua caliente. El agua debe verterse lentamente en un chorro fino. Si el agua se vierte rápidamente, su calor no tendrá tiempo de transferirse a la tubería.
- Presione el pedal del acelerador hasta la mitad y tire de la perilla de control del estrangulador del carburador hasta que falle. Sin soltar el control del estrangulador del carburador, suelte con cuidado el pedal del acelerador. No suelte el pedal bruscamente: esto puede abrir ligeramente la compuerta de aire. Luego, sin encender el encendido, gire la palanca de arranque cigüeñal motor de tres vueltas.
- Ponga el contacto y arranque el motor con la manivela o el motor de arranque (si el estado de la batería lo permite), siguiendo las instrucciones del apartado "Arranque del motor en frío a temperatura moderada".
Antes de que el motor se caliente, es inaceptable dar una alta velocidad del cigüeñal para evitar que los cojinetes se derritan o que los cilindros se rayen debido a un flujo insuficiente de aceite espesado hacia ellos.
Los preparativos para arrancar el motor deben realizarse con la suficiente rapidez, de lo contrario, el tubo de admisión se enfriará y todos los preparativos no darán el resultado deseado.
7.2.1.4. Parada de motor
Para un enfriamiento gradual y uniforme del motor, antes de parar el motor, déjelo funcionar durante uno o dos minutos a una velocidad baja del cigüeñal y luego apague el encendido. Si el motor continúa funcionando con el encendido apagado, debe pisar el embrague y no pisar repentinamente el pedal del acelerador hasta el tope.
7.2.2. Arranque y parada del motor d-245.7 ez
7.2.2.1. Arrancar un motor frío
El sistema de arranque eléctrico para arrancar el motor con baterías reparables y grados de aceite de invierno proporciona un arranque confiable de un motor frío hasta una temperatura de menos 10 ° C sin el uso de ayudas de arranque y hasta menos 17 ° C - con el uso de bujías incandescentes. Al llenar el motor con aceites espesados de baja viscosidad como M-4 3/8G 2, 5W/40, 5W/50, la temperatura de arranque en frío se puede reducir a menos 20-25 °C.
Arranque de un motor frío sin ayudas de arranque debe hacerse en el siguiente orden:
- encienda los instrumentos girando la llave del instrumento y el interruptor de arranque a una posición fija I;
- desacoplar el embrague;
- encienda el motor de arranque girando el instrumento y la llave del interruptor de motor de arranque a la posición de desbloqueo II;
- después de que arranque el motor, suelte la llave, caliente el motor hasta que funcione de manera estable a una velocidad del cigüeñal de 700–800 min -1, y luego aumente gradualmente a 1500 min -1;
- Suelte el pedal de control del acelerador y engrane suavemente el embrague.
Si el motor no arranca, se deben repetir estas operaciones. Es posible reiniciar el motor con un motor de arranque solo con un descanso de al menos 1 minuto. La duración de la operación de arranque al arrancar debe exceder los 15 s. Si después de tres intentos el motor no arranca, debe encontrar y solucionar el problema.
Se recomienda comenzar a conducir después de que la temperatura del refrigerante alcance los 40°C y la presión del aceite esté presente. El calentamiento adicional del motor se lleva a cabo bajo carga cuando el automóvil se mueve en primera y segunda marcha a velocidades medias. Cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 60–70°C, el movimiento se realiza en marchas de acuerdo con las condiciones de la carretera.
Arrancar un motor caliente debe realizarse en el mismo orden que el arranque de un motor frío, no es necesario desacoplar el embrague.
Arranque de un motor frío D-245.7 EZ usando bujías incandescentes
El arranque del motor con bujías incandescentes debe realizarse a temperaturas de 0 ° C a menos 25 ° C.
Para arrancar el motor con bujías incandescentes:
- coloque la palanca de cambios en la posición neutral;
- encienda el interruptor de la batería (si el interruptor está instalado);
- encienda los dispositivos girando la llave del interruptor del dispositivo y el arrancador a la posición fija I;
- presione el botón del interruptor de la bujía incandescente y manténgalo en la posición de encendido;
- desacoplar el embrague;
- presione el pedal de control de combustible;
- después de 10–12 seg. después de presionar el botón del interruptor de la bujía, gire la llave del instrumento y del interruptor de arranque a la posición no fija II sin soltar el botón del interruptor de la bujía incandescente.
La duración de la operación continua del arrancador no es más de 15 segundos.
Tan pronto como el motor comience a funcionar de forma independiente, suelte la llave del instrumento y del interruptor de arranque y mantenga presionado el botón del interruptor de la bujía incandescente en la posición de encendido hasta que el motor alcance el modo de operación estable, pero no más de 240 segundos.
7.2.2.2. Arrancar un motor frío a bajas temperaturas
A temperaturas ambiente por debajo de menos 25 °C (cuando el motor se reposta con aceite de baja viscosidad) y por debajo de menos 15 °C (cuando el motor se reposta con aceites de invierno) antes de arrancar, se recomienda calentar el motor vertiendo aceite caliente en el motor. En este caso, el aceite del motor debe drenarse en un recipiente limpio. Al arrancar el motor, el aceite debe calentarse a una temperatura de 70–80°C y verterse en el motor inmediatamente antes de arrancar.
Parada de motor
Antes de parar el motor, déjelo funcionar durante 3-5 minutos, primero a velocidad media y luego a velocidad mínima de ralentí para reducir la temperatura del refrigerante, el aceite y el turbocompresor.
El motor es detenido por el instrumento y el interruptor de arranque.
7.3. Conducción de coche
En conducción correcta aumenta velocidad media vehículo, se reduce el consumo de combustible, se aumenta su vida útil.
Caliente el motor antes de conducir.
Para garantizar la durabilidad de la caja de cambios, se deben observar los siguientes requisitos:
- el ajuste del accionamiento del embrague debe garantizar su apagado completo;
- no permita el cambio de marchas cuando el embrague no esté totalmente desembragado, así como el accionamiento simultáneo del pedal de desembrague y la palanca de cambios;
- el cambio de marchas se realiza mediante un suave movimiento de la palanca. Cambiar de marcha demasiado rápido dará como resultado un ruido de chirrido y un mayor esfuerzo de la palanca. Para un cambio de marchas fácil y silencioso, así como para evitar el desgaste prematuro de los sincronizadores, debe utilizar los métodos de desembrague doble (cambio de marchas más bajas a marchas más altas) y "regasificación" (de marchas más altas a más bajas);
- desembragar cada marcha cuando se alcanza una cierta velocidad del vehículo (dependiendo de las condiciones de la carretera y de la carga del vehículo, está determinada por la facilidad de engrane y la ausencia de traqueteo en el momento del cambio de marcha);
- transferir marcha atrás encender solo después de una parada completa del automóvil;
- no permita que se engrane el embrague cuando la marcha no esté completamente desengranada.
Al conducir, evite frenazos bruscos. Recuerda eso distancias de frenado cuando las ruedas están bloqueadas, aumenta significativamente. El frenado repentino puede hacer que el vehículo patine, bloqueando las ruedas delanteras y perdiendo el control del vehículo.
A las paradas cortas del automóvil sobre las bajadas o las elevaciones frenar el automóvil por el freno de estacionamiento.
Al conducir cuesta abajo, para reducir la velocidad del automóvil, utilice engranajes inferiores cajas de cambios en combinación con un freno de servicio.
Al conducir un automóvil en condiciones montañosas, es necesario elegir las marchas adecuadas antes de comenzar a subir, evitando cambios innecesarios.
7.4. Calefacción y ventilación de la cabina
7.4.1. Calefacción de cabina
El sistema de calefacción está diseñado para crear y mantener condiciones confortables en la cabina durante la estación fría, así como para calentar el parabrisas y las ventanas de las puertas.
El calentador consta de un conducto de entrada de aire 3 (Fig. 7.1), un radiador del calentador 5 ubicado en la carcasa 9 y dos ventiladores. El líquido del sistema de refrigeración del motor se utiliza como refrigerante.
El refrigerante del motor a través del grifo del calentador, ubicado en el guardabarros derecho del ala, ingresa al radiador del calentador. Después de pasar por el radiador, el líquido ingresa al tanque inferior del radiador de enfriamiento del motor.
Cómo encender el calentador:
- abra el grifo del calentador usando el mango 15, llevándolo a la posición más alta;
- abra el amortiguador 4 de la caja 3 de la entrada de aire moviendo la manija 14 a la posición más alta;
- encienda los ventiladores del calentador a la primera (baja) o segunda (máxima) velocidad (ver Fig. 5.10 y 5.12).
Para reducir la ganancia de calor, es necesario cambiar los motores eléctricos a una velocidad baja.
Después de estas operaciones, el aire exterior del conducto de entrada de aire es impulsado por ventiladores a través del núcleo del calentador y calentado.
Parte del aire calentado se dirige a través de las boquillas 2 y 6 (Fig. 7.1) a la calefacción del parabrisas y parte a los distribuidores 8 y 12. La dirección del flujo de aire de cada distribuidor está controlada por el amortiguador 10, controlado por la palanca 11. Las palancas están ubicados en las cajas de los distribuidores y tienen tres posiciones fijas:
- superior: el flujo de aire ingresa solo a las piernas del conductor (pasajero);
- medio - el flujo de aire entra en el Vidrio lateral(izquierda, derecha) y a los pies del conductor (pasajero);
- inferior: el flujo de aire ingresa solo al vidrio lateral (izquierda, derecha).
Arroz. 7.1. Calentador de cabina:
1 y 7 - boquillas para tubos de calefacción de ventanas laterales; 2 y 6 - ramales para calentar el parabrisas; 3 - caja de entrada de aire; 4 - amortiguador de la caja de entrada de aire; 5 - radiador del calentador; 8 y 12 - distribuidores; 9 - carcasa del radiador; 10 - amortiguador; 11 - palanca; 13 - forro; 14 - perilla de control para el amortiguador de entrada de aire; 15 - manija de control del grifo del calentador
Para un funcionamiento eficiente de todo el sistema de calefacción, es posible abrir el grifo del calentador, la compuerta de entrada de aire y encender el ventilador solo después de que el motor se haya calentado por completo y la temperatura del refrigerante alcance los 80 ° C.
La temperatura del aire en la cabina se ajusta de acuerdo con la cantidad de refrigerante que pasa por el radiador del calentador usando la manija 15. Si la manija está en la posición más baja, la llave del calentador está completamente cerrada y no hay circulación de fluido a través del radiador. 5. Si la manija está en su posición más alta, la llave está completamente abierta y la circulación de refrigerante a través del núcleo del calentador es máxima. En todas las posiciones intermedias del mango, la circulación del líquido se realiza en varias cantidades y sin problemas.
Para aumentar la eficiencia de la calefacción y especialmente acelerar el calentamiento de la cabina del automóvil después Parking de larga duración en la estación fría, se utiliza un sistema de recirculación de aire a través del radiador del calentador. Para ello, es necesario cerrar la compuerta 4 de la toma de aire desplazando la empuñadura 14 a la posición más baja. En este caso, las ventanillas de entrada de aire se abren y los ventiladores encendidos toman el aire interior de la cabina a través de estas ventanillas.
El volumen cerrado de aire de la cabina pasa varias veces a través del radiador del calentador, logrando así una alta intensidad de su calentamiento. En cualquier posición intermedia del mango 14, parte del aire ingresa al calentador desde el exterior, parte desde el interior de la cabina.
El refrigerante se drena del sistema de calefacción con la llave del calentador abierta.
Cuando el motor se está calentando, la válvula de calefacción y la compuerta de entrada de aire 4 deben estar cerradas.
7.4.2. Ventilación de cabina
El sistema de ventilación está diseñado para un microclima normal en la cabina cuando el vehículo funciona en verano.
El sistema de ventilación es combinado - suministro, forzado.
Ventilación forzada
La ventilación de suministro se realiza a través de la caja de aire del calentador.
Ventilación forzada
muy altas temperaturas aire ambiente en el verano es necesario utilizar el sistema de calefacción.
Para hacer esto, encienda los ventiladores con los interruptores en el tablero de instrumentos, abra el amortiguador 4 (ver Fig. 7.1) de la caja de entrada de aire moviendo la manija 14 a la posición más alta.
En este caso, el grifo del calentador debe estar completamente cerrado; la manija 15 debe estar en la posición fija más baja.
Por lo tanto, el aire exterior ingresará a la cabina del automóvil a través de las tuberías 2 y 6, las tuberías laterales 1 y 7, así como a las piernas del conductor y el pasajero.
La ventilación de la cabina también se puede llevar a cabo con la ayuda de ventanas de puertas abatibles y giratorias.
7.5. ajuste de faros
Los faros se ajustan en el siguiente orden:
- ajuste del borde de luz en el plano vertical hacia abajo - desenrosque ambos tornillos de ajuste;
- ajuste de la línea de corte en el plano vertical hacia arriba - apriete ambos tornillos de ajuste;
- ajuste de la línea de corte en el plano horizontal a la derecha: desenrosque el tornillo izquierdo, apriete el tornillo derecho;
- ajuste de la línea de corte en el plano horizontal hacia la izquierda: apriete el tornillo izquierdo, desatornille el tornillo derecho.
Antes de iniciar la regulación de los faros, el botón de la unidad de control del alcance de los faros debe estar en la posición "0".
Después de eso, ajuste el segundo faro de la misma manera.
Encienda la luz de carretera y, cerrando los faros a su vez, asegúrese de que el punto brillante de la luz de carretera esté ubicado simétricamente en el eje Líneas HH y G-G o D-D.
Desviación en los planos horizontal y vertical de los puntos de inflexión de los puntos de intersección de la línea X-X con lineas GG o D-D hasta 25 mm.
7.6. Rompedores de circuito
En el centro del tablero de instrumentos hay dos cajas de fusibles PR 121.
Fusibles de la unidad superior
| Número de fusible | Corriente admisible, A | circuitos protegidos |
| 1 | 16 | Repuesto |
| 2 | 8 | Lámpara del compartimiento del motor, luz de la cabina |
| 3 | 8 | Iluminación de instrumentos, iluminación de interruptores |
| 4 | 8 | luz trasera antineblina |
| 5 | 8 | Luz de posición delantera y trasera derecha, dispositivo de señalización de luz de posición |
| 6 | 8 | Luz de posición delantera y trasera izquierda, dispositivo de señalización de luz de posición |
| 7 | 8 | Faro izquierdo de luz de cruce |
| 8 | 8 | haz bajo faro derecho |
| 9 | 16 | haz alto faro izquierdo, luz de advertencia de luz alta |
| 10 | 16 | Faro derecho de luz alta |
Fusibles de la unidad inferior
El limpiaparabrisas tiene un fusible termobimetálico adicional de tipo vibración.
Coches con motor D-245.7 E3
Debajo del capó, en el soporte para montar el depósito de dirección asistida, se instala una caja de fusibles de cuatro fusibles para 90A, 40A, 60A y 60A.
Un fusible final de 60 A protege el circuito de la bujía incandescente Un fusible de 40 A protege el circuito de parada del motor. El segundo fusible de 60 A protege todos los circuitos del vehículo excepto el circuito de arranque. El fusible de 90A es un respaldo.
Notas En ausencia de enlaces fusibles, se permite reemplazarlos con alambre de cobre; Æ0,18–6A, Æ0,23 - 8A, Æ0,34 - 16A, Æ0,5 - 40A, Æ0,8 - 60A.
7.7. Cuidado del velocímetro y señal
- Cuando aparecen ruidos y crujidos en el velocímetro, es necesario lubricar el rodillo del velocímetro. Para ello, retire el panel de instrumentos y vierta 5 _ 6 gotas de isoparafina u otro aceite de instrumentos equivalente en el engrasador ubicado en la conexión del velocímetro.
- Si es necesario, ajuste el sonido de la señal. Para hacer esto, afloje la contratuerca del tornillo ubicado en la parte posterior de la señal. Gire el tornillo hacia un lado o hacia el otro para ajustar el sonido. Apriete la contratuerca.
7.8. Bujías de motor ZMZ-5231
Las bujías tienen una resistencia incorporada para suprimir las interferencias de radio. El aislante de la bujía debe limpiarse de depósitos de carbón con un chorro de arena.
En ausencia de un aparato, la limpieza se realiza con un palo de madera delgado (fósforo, etc.). El uso de objetos metálicos es inaceptable.
Las velas cuyos aisladores estén dañados deberán ser reemplazadas, independientemente de su correcto funcionamiento. Se recomienda comprobar el valor de la separación con una galga de espesores (Fig. 7.3) del juego de herramientas del conductor. Al ajustar este espacio, es necesario doblar el electrodo lateral.
Hacer funcionar el motor con mayores espacios entre las bujías resultará en una reducción drástica de la vida útil de las bujías y salida prematura falla (descomposición) de las partes aislantes de alto voltaje del sistema de encendido.
Las bujías están equipadas con bujías.
7.9. Generador listo
el carro tiene generador corriente alterna con rectificador incorporado. Para mantener el voltaje dentro de los límites especificados, se utiliza un regulador de voltaje de transistor sin contacto en el sistema eléctrico del vehículo, que tiene dos niveles de voltaje ajustable. El cambio de niveles se lleva a cabo reorganizando el bloque de dos pines de una posición a otra. Valor máximo nivel de voltaje ajustable "MAX" - 14.3-15.2 V. El valor mínimo "MIN" - 13.4-14.2 V.
7.10. Inicio
El motor de arranque es un motor eléctrico en serie. corriente continua con un relé de tracción electromagnético y un accionamiento formado por un engranaje y una rueda libre.
Arroz. 7.3. Comprobación del espacio entre los electrodos de la vela.
El motor de arranque se enciende con la llave del interruptor de encendido (posición adicional no fija de la llave en el sentido de las agujas del reloj hasta que se detenga). En este caso, a través de los contactos del interruptor, la corriente fluye hacia el circuito de devanado del relé adicional, que enciende el circuito del relé de tracción del motor de arranque.
Reglas para usar un motor de arranque.
- Verifique que el motor esté listo para arrancar. Al arrancar el motor ZMZ-5231 después de una parada prolongada, gire el cigüeñal con la palanca de arranque.
- La duración de la operación continua del arrancador al arrancar el motor no debe exceder los 10 s.
- Si el motor no arranca después del primer intento, el próximo intento de arrancar el motor con un arrancador debe realizarse después de 15-20 s. Después de dos o tres intentos fallidos de arranque, debe verificar el estado del sistema de encendido y encendido (ZMZ-5231) y solucionar el problema.
- Tan pronto como el motor haya arrancado, el interruptor de encendido debe soltarse inmediatamente, ya que la rueda libre del motor de arranque no está diseñada para un funcionamiento continuo.
- Está prohibido mover el coche con el motor de arranque. Esto puede conducir a la falla del motor de arranque.
- EN horario de invierno es imposible arrancar un motor frío que no ha sido preparado por precalentamiento desplazándolo durante mucho tiempo con un motor de arranque. Tal intento puede provocar la falla del motor de arranque y la batería.
Tampoco se puede conectar para arrancar el motor. baterías recargables mayor capacidad.
7.11. Sistema de control del motor por microprocesador ZMZ-5231
Diagrama de cableado Las conexiones del sistema de control se muestran en la fig. 7.4.
El funcionamiento del sistema de control debe realizarse en la coordenada x de las señales provenientes de los sensores de velocidad del cigüeñal (sensor del distribuidor 24.3706-10) y presión absoluta. El regulador de aire auxiliar РХХ-60 debe ser controlado por la superficie de la base del suministro de aire (sin comentario del sensor de oxígeno) y en la superficie del regulador lambda por retroalimentación del sensor de oxígeno).
En función de la señal del sensor de sincronización, la unidad de control determina la velocidad del cigüeñal y también realiza la sincronización general del sistema.
El sensor de presión absoluta mide la presión absoluta en el tubo de escape del motor, que el sistema de control utiliza como parámetro de carga.
El sensor de temperatura del refrigerante es de tipo termistor con un voltaje de salida negativo en función del coeficiente de temperatura aplicado al motor como indicador de temperatura del agua. La información proveniente del sensor de temperatura y el tiempo que el motor ha estado funcionando después de arrancar determinan el tiempo que se enciende el sensor de oxígeno para eliminar la posibilidad de daños debido a la condensación.
Al arrancar el motor, el regulador de aire auxiliar se coloca en la posición completamente cerrada.
La unidad de control asegura el funcionamiento del motor en el modo de control lambda.
La unidad asegura el funcionamiento de la sonda lambda controlando la corriente de calentamiento, controla el estado del calentador y, al cambiar el voltaje en la salida del sensor, controla un circuito abierto o cortocircuito de su parte de medición.
El momento en que se enciende el regulador lambda está determinado por el estado de temperatura del motor (según el sensor indicador de temperatura del refrigerante) y el tiempo que el motor ha estado funcionando después de arrancar.
Como equipo de diagnóstico para estaciones de servicio, se proporciona un escáner de diagnóstico "ASKAN-8".
El diagnóstico a bordo controla el correcto funcionamiento del sistema de control para eliminar violaciones y detectar oportunamente defectos en su funcionamiento.
El sistema de control prevé la posibilidad de funcionamiento con componentes defectuosos:
- Sensor de oxigeno. Trabajar en la superficie base de la regulación de suministro de aire con el regulador lambda apagado;
- Sensor de temperatura del refrigerante. Las lecturas del sensor de temperatura del refrigerante en caso de falla del mismo se calculan a partir del tiempo de funcionamiento del motor desde el momento del arranque y toman un valor fijo.
En caso de violaciones graves en el funcionamiento del sistema, así como en las condiciones especificadas a continuación, el funcionamiento del sistema de control es imposible:
Arroz. 7.4. Diagrama eléctrico del sistema de control del motor.
- falla del regulador de aire adicional;
- no hay señal del sensor de velocidad del cigüeñal;
- falla del sensor de presión absoluta;
- encontrar el voltaje de la red a bordo fuera del rango operativo;
- mal funcionamiento de la unidad de control.
La iluminación del dispositivo de señalización "Diagnóstico" indica la naturaleza del mal funcionamiento y motiva al conductor a realizar ciertas acciones. La indicación se activa antes de arrancar el motor (cuando se conecta el encendido) y se apaga después de arrancar el motor, si no hubo perturbaciones en el funcionamiento del sistema de control.
7.12. Sistema de freno antibloqueo
Diagrama de cableado Sistema de freno antibloqueo frenos se muestra en la fig. 7.5.
Un diagrama esquemático del sistema de frenos de vehículos con ABS se muestra en la fig. 7.6.
Los automóviles están equipados con un sistema de frenos antibloqueo (ABS). El ABS es eficaz en frenado de emergencia en calzadas con diferentes superficies (por ejemplo, asfalto-hielo) y evita que las ruedas se bloqueen en condiciones de adherencia menos favorables (sobre hielo), proporcionando la distancia mínima de frenado del vehículo para ello acera(hielo) manteniendo su estabilidad y capacidad de control.
Para obtener el mejor efecto durante el frenado de emergencia del vehículo con ABS, es necesario presionar el pedal del freno con la máxima fuerza mientras presiona el pedal del embrague.
La parte eléctrica del ABS consta de 4 Sensores ABS(en los conjuntos de ruedas del automóvil), 3 moduladores (en los servomotores neumáticos), unidad de control del ABS (CU) (en la cabina en la pared lateral derecha), botones de diagnóstico del ABS (en el panel de instrumentos), indicador de mal funcionamiento del ABS (en el panel de instrumentos para GAZ-3307 , en el bloque derecho de luces de control para GAZ-3309) y el arnés ABS que conecta los sensores y moduladores a la unidad de control ABS.
A la centralita ABS se conectan dos circuitos de alimentación: para moduladores a través del 3er fusible de 25A en la caja de fusibles del ABS y directamente para la centralita de ABS a través del 1er fusible de 5A en la caja de fusibles del ABS. El secador de aire se alimenta a través del segundo fusible de 10 A. La caja de fusibles del ABS está ubicada detrás de un enchufe ubicado debajo del enchufe de la caja de fusibles.
Arroz. 7.5. Diagrama de cableado del sistema de frenos antibloqueo
La luz de advertencia del ABS se enciende durante unos segundos cada vez que se da el contacto y luego se apaga, lo que confirma que está funcionando. sistemas ABS. Si la luz de advertencia permanece encendida o se enciende mientras conduce, esto indica un problema con el ABS.
Arroz. 7.6. Diagrama esquemático del sistema de frenado de automóviles con ABS:
1 - compresor; 2 - secador de aire; 3 - cilindro de aire de regeneración; 4 - válvula protectora de doble circuito; 5 - sensor de caída de presión de aire; 6 - globo aerostático; 7 - válvula de drenaje de condensado; 8 - freno de grúa de dos secciones con palanca; 9 - Sensor de velocidad del rotor LAN; 10 - mecanismo de freno con rotor; 11 - manómetro eléctrico; 12 - zumbador; 13 - dispositivo de señalización para carrera de pistón de emergencia y caída en el nivel del líquido de frenos; 14 - Dispositivo de señalización ABS; 15 - tanque de dos secciones; 16 - reforzador neumático con el cilindro principal; 17 - filtro; 18 - sensor de carrera del pistón de emergencia; 19 - válvula de salida de control; 20 - Modulador LAN; 21 - Centralita ABS; 22 - sensor para encender la señal de PARADA; 23 - sensor de manómetro; 24 - lámpara de señal "STOP"; 25 - sensor de caída de nivel de líquido de frenos; 26 - silenciador.
En caso de mal funcionamiento abs coche debe revisarse en una estación de servicio.
relleno accionamiento hidráulico líquido de frenos para vehículos con ABS
- Limpie a fondo las válvulas de derivación de los cilindros de las ruedas para eliminar la suciedad.
- Desenrosque el tapón de llenado del depósito del cilindro maestro y llénelo con líquido de frenos. Está prohibido llenar el accionamiento hidráulico con líquidos de frenos que no estén previstos en la tabla de lubricación, aceites minerales, y también lávelo con gasolina o queroseno.
- Al bombear el sistema de frenos del accionamiento hidráulico, los cilindros de aire deben llenarse con aire (presión - 0,6–0,8 MPa (6,0–8,0 kgf / cm 2).
- Purgar el circuito hidráulico del freno de servicio del eje delantero. Retire la tapa de la válvula de derivación del cilindro de la rueda del freno delantero derecho, coloque la manguera de goma, baje el extremo libre de la manguera en líquido de los frenos se vierte en un recipiente de vidrio.
- Afloje la válvula de derivación ½-¾ de vuelta y pise el pedal del freno varias veces. Purgue el actuador hidráulico hasta que no salgan burbujas de aire de la manguera sumergida en el contenedor de líquido.
Cierre la válvula de derivación mientras presiona el pedal del freno. - Purgar el cilindro de rueda del freno delantero izquierdo realizando los trabajos indicados en las p.p. 4 y 5.
- Purgue el circuito del accionamiento hidráulico del freno de servicio del eje trasero del vehículo.
Realizar el trabajo especificado en p.p. 4 y 5, en el siguiente orden:
- mecanismo de freno derecho;
- freno izquierdo.
Agregue líquido al depósito de los cilindros principales hasta un nivel de 15 a 20 mm por debajo del borde superior del cuello del depósito. Durante la realización de los trabajos especificados en los párrafos. 4–8, es necesario agregar líquido de frenos al depósito de los cilindros principales, evitando un "fondo seco" en los depósitos del depósito, de lo contrario, el aire ingresará nuevamente al sistema.
7.13. Ajuste y control del sistema de ralentí (motor ZMZ-5231)
El contenido máximo permitido de monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos (CH) en los gases de escape de los automóviles de la categoría N 2 equipados con convertidores, cuando lo verifican las autoridades de control ambiental y durante el control instrumental de la policía de tránsito de acuerdo con GOST R 52033–2003
El control debe realizarse en el motor, calentado a una temperatura del refrigerante de 80-90 ° C con el amortiguador de aire del carburador completamente abierto.
Antes de verificar, debe asegurarse de que el sistema de encendido esté funcionando girando Atención especial sobre el estado de las bujías y la corrección de los espacios entre sus electrodos, así como verificar y, si es necesario, ajustar la velocidad mínima del cigüeñal (600–650 min -1), el tiempo de encendido a la velocidad mínima del cigüeñal y la espacios entre los balancines y las válvulas del mecanismo de distribución de gas.
Comprobación de orden:
- coloque la palanca de cambios en la posición neutral;
- instale una sonda de prueba del analizador de gases en el tubo de escape a una profundidad de al menos 300 mm desde el corte;
- encienda el encendido y verifique la indicación de la lámpara de diagnóstico del motor en el tablero de instrumentos. Si, cuando se enciende la ignición, la lámpara de diagnóstico se enciende por un corto período de tiempo, continúe con la prueba. Si la lámpara de diagnóstico permanece encendida después de arrancar el motor, debe conectar un probador de diagnóstico, identificar y reparar el problema. Luego proceda a verificar;
- arranque el motor presionando el pedal de control del acelerador, aumente la velocidad del cigüeñal del motor a 2000–2100 min -1, mantenga este modo durante 2–3 minutos (a una temperatura ambiente por debajo de 0 ° C durante 4–5 minutos) y después de la estabilización de las lecturas, miden el contenido de CO y CH;
- suelte el pedal de control del acelerador y dentro de 30 segundos mida el contenido de CO y CH en los gases de escape.
No se permiten transiciones bruscas de un modo a otro.
En caso de exceder las normas para el contenido de CO y CH en los gases de escape, es necesario realizar un ajuste.
Procedimiento de ajuste:
- apriete los tornillos 2 (fig. 7.7) de la composición de la mezcla (tornillos de calidad) hasta el tope, pero no demasiado, luego desenrosque cada uno de ellos tres vueltas;
Arroz. 7.7. Tornillos de ajuste del carburador:
1 - tornillo de tope del acelerador (tornillo de cantidad); 2 - tornillos de composición de mezcla (tornillos de calidad); 3 - tapas restrictivas
- Encender el motor. Girando alternativamente los tornillos de ajuste 2 en aproximadamente el mismo ángulo de 90 °, colóquelos en una posición tal que el cigüeñal tenga la velocidad más alta;
- tornillo 1 ajuste de velocidad de ralentí operativo (tornillo de cantidad) ajuste la velocidad del cigüeñal 600–650 min -1;
- atornillando alternativamente los tornillos 2 de calidad con el mismo número de revoluciones, ajuste el contenido de CO en los gases de escape entre 0,5 y 1 %, manteniendo el régimen de ralentí con el tornillo 1 entre 600 y 650 min -1, consiga un funcionamiento estable del motor y proceda a compruebe el contenido de CO y CH en los gases de escape como se describe arriba.
Para verificar el ajuste, presione el pedal del acelerador y suéltelo bruscamente. Si el motor se para, luego, al atornillar ligeramente el tornillo 1, aumente la velocidad de ralentí, pero no más de hasta 650 min -1. La imposibilidad de obtener un funcionamiento estable del motor al ralentí indica la necesidad de revisar el motor y sus sistemas y eliminar los defectos identificados.
Después de completar el ajuste, instale las tapas restrictivas 3 en los tornillos 2 de la calidad de la mezcla, como se muestra en la fig. 7.7.
Durante el funcionamiento con tornillos 1 y 2 solo es posible realizar ajustes en la configuración de fábrica usted mismo para obtener el funcionamiento más estable del motor a la mínima velocidad de ralentí. En este caso, el atornillado de los tornillos 2 sólo está permitido en un ángulo limitado por el movimiento de las banderas de las tapas restrictivas desde el tope (aproximadamente 270°).
Los intentos de girar las tapas restrictivas en ángulos grandes conducirán a su destrucción.
7.14. Comprobación de humo de escape (escape) en modo de aceleración libre
(motor D-245.7 E3)
El humo de escape se verifica de acuerdo con el método GOST R 52160–2003:
- Caliente el motor a una temperatura del refrigerante de 80–90 ° C. Controle la temperatura de acuerdo con el indicador en el panel de instrumentos.
- Verifique la velocidad mínima del motor en ralentí usando el tacómetro en el panel de instrumentos (debe estar dentro de 800 ± 50 rpm).
- Realice la medición de humo en modo de aceleración libre en la siguiente secuencia:
- cuando el motor esté funcionando a la velocidad de ralentí mínima, mueva el pedal uniformemente durante 1 o 2 s hasta que se detenga. Mantenga el pedal en esta posición durante 2 o 3 s. Suelte el pedal y después de 8 a 10 s proceda al siguiente ciclo;
- repetir el ciclo de aceleración libre al menos 6 veces;
- la medición del valor de humo debe hacerse en los últimos 4 ciclos de aceleración libre de acuerdo con la lectura máxima del medidor de humo. Se toma la media aritmética de la opacidad de las últimas 4 medidas como resultado de la medida del ahumado.
La medición se considera confiable si 4 valores consecutivos no forman una relación decreciente y se ubican en una zona con un ancho de 0,25 m -1 .
El contenido de humo de los gases de escape de un automóvil con un motor D-245.7 EZ s equipo de combustible"Bosch" en el modo de aceleración libre no debe exceder el 35% según Hartridge, que corresponde al coeficiente de absorción K = 1,01 m -1 (para el motor D-245.7 EZ con el equipo de combustible YAZDA K = 1,93 m 1 o 57 % ).
Si el humo de escape no cumple con la norma establecida, es necesario encontrar y eliminar el mal funcionamiento.
7.15. Dispositivos de remolque
El dispositivo de remolque delantero (tipo pasador-horquilla) consta de dos pasadores insertados en los orificios de las horquillas de remolque. El pivote está bloqueado con un retenedor de resorte.
en pesado condiciones del camino, y especialmente a bajas temperaturas, remolcar o sacar un automóvil atascado debe hacerse solo por ambos pasadores.
El dispositivo de remolque trasero consta de una horquilla de remolque con un pivote central fijado en la parte inferior con un pasador.
A lo largo de todo el período de actividad, se crearon varias generaciones en la planta de automóviles de Gorky. camiones medianos. GAZ 3307 se convirtió en representante cuarta generación, que heredó de sus predecesores una gran versatilidad y fiabilidad, así como algunas "enfermedades" técnicas. Modelos GAZ camiones siempre se han distinguido por un alto grado de unificación de componentes y partes. Gas 3307 heredó casi por completo de su predecesor GAZ-53-12 componentes y partes del chasis. Podemos decir que el modelo se ha vuelto transitorio a partir de modificaciones. era sovietica, a máquinas que cumplen no solo los estándares nacionales, sino también los europeos. En particular, esto se aplica a plantas de energía, cuyo cumplimiento de las normas medioambientales comienza con la Euro-2. En parte, GAZ 3307 también es una versión experimental, en la que los fabricantes intentaron instalar motores diesel Deutz y GAZ-5441 con licencia con Aire enfriado. Además, se probaron en el automóvil los motores de la planta de motores de Yaroslavl y la serie bielorrusa MMZ D-245. El receptor modelo GAZ 3307, GAZ 3309 comenzó a equiparse con más avanzado y moderno unidades de potencia Cummins que cumplen con los requisitos de seguridad ambiental Euro-4. Actualmente, GAZ 3307 se produce en pequeños lotes bajo versiones especiales para las agencias de aplicación de la ley y otras agencias gubernamentales (por ejemplo, como un carro de arroz) y para exportar a Bielorrusia, donde se instala un equipo de globo de gas en el automóvil.
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Objetivo
El objetivo principal del GAZ 3307 fue y sigue siendo el transporte de mercancías y personas en distancias cortas por carretera. propósito general. El chasis del vehículo se utiliza para la instalación. varios tipos cuerpos y equipamiento especial. En las zonas urbanas, el automóvil tiene demanda en la versión con furgonetas isotérmicas para la entrega de pan, bebidas y otros productos alimenticios. El GAZ 3307 a bordo con extensiones (a menudo artesanales) se usa ampliamente en complejos ganaderos y granjas para la entrega y distribución de alimentos. En empresas industriales y obras de construcción, se utilizó una versión volquete para transportar carga a granel Y materiales de construcción. Con el KUNG instalado en el chasis, el GAZ 3307 aún es operado por equipos de servicio eléctrico y de gas, empresas municipales de agua y talleres de soporte técnico para vehículos de emergencia. En el sector municipal, las máquinas se convierten en camiones de basura, máquinas universales de limpieza viaria, camiones cisterna de riego, etc. Recibió el índice GAZ-3308 y el nombre "Sadko", un análogo de tracción total de la versión de tracción trasera, se suministra para las necesidades del ejército.
Modificaciones
GAZ 3307 se modificó durante casi todo el período de producción. Básicamente, los cambios se referían a sistemas que servían a motores de varios tipos. Las principales modificaciones del automóvil incluyen:
- GAZ-43-01 - versión experimental de 1984 con dirección asistida;
- GAZ-33-09 es un automóvil completamente unificado con GAZ 3307 en términos de cabina y tren de rodaje con un motor diesel de cuatro cilindros turboalimentado de 116 caballos de fuerza GAZ-5441. Exteriormente, se diferenciaba del GAZ 3307 solo en el tubo de entrada de aire, en el lado izquierdo de la cabina;
- GAZ-33-08 "Sadko": versión de tracción total con disposición de ruedas 4x4. En la versión militar tiene una capacidad de carga de 2, en la versión civil, 2,3 toneladas;
- GAZ-33-086 "Countryman": equipado con un motor diesel Minsk MMZD-245.7 con una capacidad de 122 hp. vehículo con tracción en las cuatro ruedas con arreglo de ruedas 4x4 en Configuracion basica equipado con ruedas con sistema swap, ópticas con fuentes de luz halógenas y llantas de 20 pulgadas;
- SAZ-35072 es un camión volquete con descarga unilateral con una capacidad de carga de 4,1 toneladas. Base - chasis GAZ-33072.
Especificaciones
GAZ 3307 es un camión clásico de servicio mediano con una disposición de ruedas 4x2, un motor delantero debajo del capó y una cabina doble totalmente metálica. en versión camión de plataforma puede equiparse con una plataforma totalmente metálica y de madera con lados plegables. Proporciona equipos con toldo y bancos para el transporte de personas. Las versiones de volquete pueden ser con descarga de una, dos y tres vías.
GAZ 3307 en cifras
- La longitud del camión de plataforma es de 6330 mm;
- Distancia entre ejes - 3770 mm;
- Ancho en la plataforma de carga - 2380 mm;
- Altura total en la cabina - 2350 mm;
- Mínimo claridad del piso Por eje posterior- 265 mm;
- Opciones de plataforma - dimensiones lineares 3490X2170X510 mm, superficie 7,6 m2, volumen útil sin toldo 3,86 m3, altura de carga 1365 mm;
- El peso en vacío del automóvil es de 3200 kg;
- Peso bruto - 7850 kg;
- Capacidad de carga - 4500 kg;
- Caja de cambios - cinco velocidades, mecánica, sincronizada;
- Tensión nominal de la red de a bordo - 12 V;
- Batería recargable - plomo, arranque, tipo 6-ST-75;
- Capacidad del tanque de combustible - 105 l;
- Controlar el consumo de combustible cuando se conduce a una velocidad de 60 km/h - 19,6 l/100 km;
- Tiempo de aceleración a una velocidad de 80 km / h - 64 s;
- Consumo de control al conducir a una velocidad de 80 km / h - 26,4 l / 100 km;
- La subida máxima superada - 25%;
- La velocidad máxima es de 90 km/h;
- Ruedas - 152B-508;
- Neumáticos - 8.25R20.
En comparación con su predecesor GAZ 53, el nuevo automóvil no se volvió innovador en su diseño. Frente y suspensión trasera- primavera. La suspensión delantera tiene dos amortiguadores telescópicos hidráulicos. Los muelles traseros están reforzados. La transmisión del par del motor a la caja de cambios y elementos de transmisión se realiza mediante un embrague seco monodisco de fricción. Sistema de frenos- hidráulica, de doble circuito, con servomotor hidráulico de vacío. El sistema de dirección asistida no está incluido.
Características y funcionamiento
Al diseñar el GAZ 3307, los diseñadores se enfocaron en aumentar el nivel de comodidad para el conductor y el pasajero. La nueva cabina se ha vuelto más espaciosa y el asiento del conductor se ha vuelto con resortes y ajustable en varios planos. Nuevo sistema la ventilación y la calefacción hicieron más cómoda la estancia en la cabina y la conducción del camión. Los paneles falsos de las puertas se hicieron en forma de nichos especiales en los que se podían colocar todo tipo de cosas pequeñas y herramientas. También se ha mejorado el aislamiento acústico y térmico de la cabina. Algunas modificaciones incluso instalaron dirección asistida. Al mismo tiempo, el grado de unificación con otras modificaciones gama de modelos se mantuvo en el nivel del 80%, lo que aumentó significativamente las posibilidades de mantenimiento y reparación. Durante el difícil período económico de la década de 1990, esto fue especialmente importante para empresas y particulares. El automóvil no solo se reparó fácilmente, sino que también se equipó con repuestos domésticos producidos en GAZ. Esto ayudó mucho a la planta a mantener su posición en el mercado de camiones. Posteriormente, se estableció la cooperación con la planta de motores de Minsk, que produjo confiable unidades diesel, reduciendo así el costo de desarrollar sus propios motores. GAZ 3307 en su conjunto se mantuvo confiable y simple, que luego se desarrolló más maquinas modernas gobernantes
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Motor
A lo largo de los años, debajo del capó del GAZ 3307 había carburador y motores diesel con refrigeración por agua, así como motores diésel con refrigeración atmosférica de fabricantes nacionales y extranjeros. Entre los fabricantes se encuentran la planta de motores Zavolzhsky, Gorky fábrica de automóviles, Planta de motores de Minsk, Deutz y Cummins. Allá por los años 80 del siglo pasado en la URSS, se tomó un curso para dieselizar la flota de camiones. Hoy, la tendencia continúa y, en su mayor parte, los fabricantes están cambiando a motores diesel modernos equipados con estándares ambientales cada vez más estrictos. En los automóviles de la línea, se instalan Minsk D-245.7, que son ampliamente utilizados.
Datos básicos del motor D-245.7
- Tipo: diésel, en línea, cuatro cilindros;
- Volumen de trabajo - 4, 75 l;
- Potencia - de 117 a 130 hp dependiendo de la configuración;
- Cumplimiento de las últimas regulaciones ambientales– Euro-4;
- Bloque de cilindros - fundición, hierro fundido;
- La culata es de fundición, en forma de paralelepípedo;
- Tipos de filtros de aceite utilizados: centrífugos, no separables, con un elemento de filtro reemplazable;
- Peso del motor: de 480 a 530 kg.
Precio
Un camión de plataforma GAZ 3307 con un kilometraje en operación de siete a diez años se ofrece en promedio en el mercado de camiones por 150 mil rublos. Los nuevos GAZ 3309 a bordo se ofrecen en promedio por un millón y medio de rublos rusos.
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