Великий тест драйв х лайн. Тест-драйв Kia Rio X-Line. Несподіване оновлення. Комплектації та ціни

Новий КіаРіо Х Лайн цінаякого була оголошена восени 2017 року виявився вельми привабливою пропозицією і цілком може скласти конкуренцію вітчизняній новинці "Веста СВ Крос", про яку ми вже писали. Не будемо вдаватися до порівняння, скоро покупці самі виявлять переможця в цій сутичці.

Kia Rio X-Lineпо суті є звичайним хетчем Ріо з великою кількістю позашляхового пластикового захисту та мінімальними змінами в підвісці, що дозволили наростити 10 сантиметрів кліренсу. Зручний та практичний 5-дверний кузов, оригінальний зовнішній вигляднавряд чи привабить любителів справжнього бездоріжжя. Однак сучасних та стильних дачників модель цілком може зацікавити.

Екстер'єр Кіа Ріо Х Лайнє копією китайської моделі Kia K2 Cross. Російський підрозділ корейського концерну не винаходив велосипед, а вже взяли вже готову машинуз сусіднього ринку, тим більше, що агрегатна база у Ікс Лайна та седана Ріо загальна. Звичайний хетчбек (який продають у тому ж Китаї, але пішов з нашого ринку) отримав пластикове обважування, бампера із сріблястими вставками, нову решітку радіатора, декоративні рейлінги. Задня частина має свої оригінальні ліхтарі та вдалу конструкцію з великим отвором роблячи машину максимально практичною.

Фото Кіа Ріо Х Лайн

Салон "позашляхового" Ріопрактично нічим не відрізняється від інтер'єру звичайного седана. Щоправда інша форма кузова внесла свої корективи до задню частину. Тепер за бажання можна повністю скласти задні сидіння та перетворити машину на мініфургончик. Якості матеріалів та їх припасування як завжди на дуже високому рівні, у цьому плані моделям даного виробника можна поставити найвищий бал. Досить пристойна колісна база в 2600 мм дозволить розмістити заднім пасажирам з прийнятним комфортом.

Фото салону Кіа Ріо Х Лайн

Багажний відсік вміщує лише 390 літрів. Незважаючи на оманливий вигляд універсала, це звичайний хетчбек, який на 16 сантиметрів коротший від седана. Ці сантиметри зрізали якраз із задньої частини. Якщо повністю скласти спинку заднього дивана, то рівного майданчика не виходить, проте вантажний об'єм суттєво збільшується.

Фото багажника Ріо Х Лайн

Технічні характеристики Kia Rio X-Line

Дорожній просвіт у 17 сантиметрів може виявитися не достатнім для поїздок нашими дачними напрямками. Однак це все, що могли вичавити корейські конструктори із 16-сантиметрового кліренсу звичайного седана. Якщо робити просвіт більше, це істотна переробка підвіски, повне переналаштування рульового керування та застосування маси оригінальних деталей, які також потрібно розробити. Загалом серйозних ресурсів вкладати в Rio X-Line ніхто не збирався.

Тому в технічній частині жодних сюрпризів повна уніфікація з седаном. Передній привідз незалежною підвіскою"макферсон", ззаду напівзалежна підвіска з балкою, що деформується. Рейкове рульове управлінняз електричним підсилювачем.

Як базовий мотор виступає бензиновий 1.4 літровий агрегат, що розвиває 100 к.с. та здатний перетравлювати бензин марки АІ-92. Двигун з алюмінієвим блоком циліндрів та ланцюговим приводомГРМ має подвійну систему зміни фаз газорозподілу і укладається у найжорсткіші екологічні стандарти. З коробок можна вибрати 6-ступінчасту механіку або 6-діапазонний автомат.

Більш потужний 1.6 літровий 16-клапанний бензиновий двигунрозвиває 123 кінські силиі має схожу конструкцію. Мотор поєднується із 6-ст. механічною та автоматичної КПП. Для більш потужного двигунаставлять трансмісію з іншими передатними числамищо істотно позначається на динаміці.

До речі, якщо на всіх комплектаціях Кіа Ріо попереднього покоління ззаду стояли виключно дискові гальма, то сьогодні дешеві стоять барабани. Це стосується не лише седана нового покоління, а й Rio X-Line. Далі масово-габаритні характеристики моделі.

Розміри, маса, об'єми, кліренс Rio X-Line

• Довжина кузова – 4240 мм.
• Ширина – 1750 мм
• Висота – 1510 мм
• Споряджена маса – від 1155 кг
• Повна вага – 1620 кг
• Колісна база – 2600 мм
• Колія передніх/задніх коліс – 1507/1513 мм
• Переднє звисання – 845 мм
• Заднє звисання – 795 мм
• Об'єм багажника – 390 літрів
• Об'єм багажника при складених сидіннях – 1075 літрів
• Об `єм паливного бака- 50 літрів
• Розмір шин – 185/65 R15, 195/55 R16
• Дорожній просвіт – 170 мм

Тест драйв відео Kia Rio X-Line

Детальний відео огляд та тест-драйв КіаРіо Ікс Лайн.

Ще один огляд.

Ціни та комплектації Кіа Ріо Х Лайн

У стандартній комплектації покупцям пропонують досить достойний набір опцій. В базі вже є кондиціонер, склопідйомники всіх дверей, передні подушки безпеки, система допомоги під час торкання на підйомі (HAC), система курсової стійкості(ESC) та багато іншого. Є навіть аудіосистема із 4 динаміками. Правда в якості коліс стоять 15 дюймові колеса зі сталевими дисками, а задні барабанні гальма. Повний список цін і комплектацій дивимося тут.

• X-Line Comfort 1.4 л., 6МКПП - 794 900 рублів
• X-Line Comfort 1.4 л., 6АКПП - 834 900 рублів
• X-Line Comfort 1.6 л., 6МКПП - 819 900 рублів
• X-Line Comfort 1.6 л., 6АКПП - 859 900 рублів
• X-Line Luxe 1.6 л., 6МКПП - 854 900 рублів
• X-Line Luxe 1.6 л., 6АКПП - 884 900 рублів
• X-Line Prestige AV 1.6 л., 6АКПП - 984 900 рублів
• X-Line Premium 1.6 л., 6АКПП - 1044900 рублів

Ціни вказані без урахування різноманітних знижок та акцій. Наприклад моделі вироблені в 2010 році можна купити дешевше.

Хетчбек Кіа Ріо Х-Лайн – черговий представник досить насиченого ринку із великою конкуренцією. Це ускладнило завдання корейським інженерам – вони мали вивести ринку конкурентоспроможну модель. Сьогодні про автомобіль відомо багато - і ціни, і , і . Для того щоб зрозуміти, як їде модель, представляємо вашій увазі тест ДрайвКіа Ріо Х-Лайн.

Кіа Ріо Х-Лайн

Модель Х-Лайн - позашляхова версія хетчбека класу В. Автомобіль спроектований на базі седана КіаРіо для вітчизняного та китайського ринку. Тому можна зробити цілком обґрунтований висновок, що в керуванні авто нагадує седан Ріо. Однак відмінності нової версіївід свого попередника все ж таки є.

На відміну від побратима, авто коротше, вище і ширше. Якоюсь мірою збільшення у цих параметрах обумовлено пластиковими накладками. Машина отримала збільшений - він виріс на 10 мм. Автомобіль мати інший кузов, а також обзавівся елементами позашляхового стилю:

• рейлінги на даху;
• подвійна накладка на вихлопну трубу;
• пластикове обваження.

Вже спочатку хетчбек оснащений досить багато. При цьому він досить функціональний і дозволяє перевозити великогабаритні вантажі, пожертвувавши сидіннями заднього ряду. Якщо порівнювати з седаном, дещо менше, але в результаті зміненого кузова п'ятидверка зручніша в плані паркування.

Головні переваги у русі

У русі хетчбек та седан мають багато спільного. Використання інших пружин та амортизаторів не сильно впливає на зміну характеру машини. Внаслідок змін покращилася плавність ходу. Автомобілі з колесами в 15 і 16 дюймів добре справляються з ямками з гострими краями.

Щодо шумоізоляції, то тихим авто назвати не можна. на високих оборотахмотор сильно шумить і реве. Чути, як стукають камінчики по арках коліс, а рейлінг розсувають повітря з великим обуренням. За це виробник мінус. При цьому рейлінги виглядають доречно на даху авто, хоч і роблять свій внесок на високій швидкості.

Керувати автомобілем зручно, модель характеризується відмінною керованістю. Рульове колесовідрізняється інформативністю, зручністю, приємною формою. Бортовий комп'ютерпредставляє параметри у комфортному форматі для читання. Міська машина добре справляється з основними функціями – розгін, гальмування, демонструючи точність керування та чуйність. Підвіска поводиться збалансовано, непогано долає різні перешкоди на дорозі.

Багато функцій управління знаходяться в мультимедійному комплексі дисплея. Окрема частина функцій представлена ​​стандартними кнопками. На екрані відображається інформація з камер заднього виду, навігації. До системи мультимедіа можна також підключити мобільні пристрої.

Управління кліматичною системою розташоване окремо під дисплеєм. Дещо нижче знаходяться роз'єми для зовнішніх пристроїв. Тут же розташована невелика ніша для дрібниці та кнопки прогріву сидіння та керма. У салоні є безліч різноманітних ніш для зручного розташування дрібнички

Як зберегти безпеку на дорозі

Чималу увагу інженери приділили і безпеці. Система АВС оснащена функцією розпізнавання пішоходів та здатна самостійно зупиняти транспортний засіб. Система контролю рядності в дорозі попереджає водія, що він перебудовує авто без включення покажчика. За потреби системи можна деактивувати.

У базовій версії автомобіль оснащується системою стабілізації, контролю гальмування в поворотах, стабілізацією при різкому гальмуванні. Все це у комплексі збільшує безпеку, контролюючи огріхи водія.

Сильні та слабкі сторони Ікс-Лайн

Автомобіль має свої сильні та слабкі сторони.

Переваги моделі:

• багате оснащення у базовій версії;
• простір на задніх місцях;
• гарна динаміка розгону;
• приємні зовнішні риси;
• зручний багажний відсік.

До мінусів варто віднести слабку шумоізоляцію, високий рівеньшуму на великих швидкостях, не ідеальну плавність ходу. Можливо, злегка замало і кліренс.

Тест драйв відео зі збільшеним кліренсом

Підбиваючи підсумки

Загалом, Кіа Ріо Х-Лайн – органічна модель, яка становить цілісне враження. На тлі своїх попередників новинка виглядає значно привабливішою, динамічнішою, сучаснішою. Можна сказати, що інженери добре попрацювали, представивши конкурентоспроможну модель нашого ринку.

Завітайте до нашої групи

Rio X-Line – це, як називають його в компанії, піднятий крос-хетчбек на базі платформи Hyundai-Kia GB останнього покоління. По суті, цей автомобіль є хетчбеком, але за рахунок високих амортизаційних стійок і високого кузова авто схоже на автомобілі класу міні-кросоверів. За ідеєю компанії, новий Rio X-Line має скласти пряму конкуренцію Лада Веста SW Крос та Сандеро Степвей від Рено.

Особливості проведення краш-тесту

Новий хечтбек KIA Rio з приставкою X-line – це спеціалізована версія хетчбека РІО для Росії та країн СНД. З'явилася у продажу машина у багатьох країнах за кілька місяців пізніше, ніж четверте покоління оригінального Ріо. Так, перші партії цього автомобіля зійшли з конвеєра в середині жовтня, до покупців ці машини прийшли ще пізніше - до середини листопада. У зв'язку з цим краш-тести нового крос-хетчбека, від незалежних контор ще не проводилися.На відміну від моделі в кузові седан та звичайний хетчбек, які перевірили на безпеку та міцність у Латинській Америці та ЄС. Краш-тест Kia Rio X-line слід чекати від Euro NCAP до кінця року, що минає, т.к. всі частини нового авто, інтер'єр та навіть обладнання на 75% повторюють оригінальну модель.

Судячи з тестів Ріо четвертого покоління, Машина виявляється майже в середині рейтингу за рівнем захищеності пішоходів. Так, авто набрало 62 зі 100 балів за цим показником. Дорослий пасажир та водій зможуть розраховувати на захищеність у 85%, а дитина – на 84%. Рівень додаткових опційбезпеки оцінено в 25%, що стосується базової комплектаціїавто, де немає профільних подушок та деяких засобів безпеки. Загальна оцінка базової комплектації автомобіля була оцінена в 3 з 5 балів.

Ріо 2018 був протестований у версії хетчбек, але цей хетчбек відрізняється від X-line оснащенням і позиціонуванням. На тесті європейського відділення NCAP саме хетчбек тестувався з 6 подушками, оснащений системою Advanced Driving Assistance Pack, дана функція включає в себе такі елементи, як захист пішоходів у місті за допомогою екстреного гальмування, забезпечення безпеки у міжміських поїздках, утримання машини на своїй смузі проходження. Ця версія Ріо набрала у краш-тесті 93 бали зі 100 за захищеністю для водія та дорослого пасажира, 84 бали - для дитини та 71 бал для пішохода, кошти додаткової безпекиоцінено у 59 балів.

Основні недоліки на краш-тесті

Дізнатися більш точні показники краш-тесту Rio X-Line сьогодні неможливо, але судячи з тестування хетчбека Ріо для ринку ЄС, машина витримує більшість навантажень, отримуваних під час аварії. Так, кузов моделі при лобовому зіткненнімалодеформуємо, при середніх ударах системи безпеки спрацьовують у штатний режим, єдине, що викликає побоювання – подушки безпеки. Так, подушки переднього пасажирата водія розкриваються з недостатнім тискомдля забезпечення безпеки у нижній частині подушки. По суті, при розкритті цих елементів є ймовірність того, що водій або пасажир все ж таки може вдаритися лобом об торпеду або кермо, хоч і не критично. За цим показником страждають подушки та задніх пасажирів, від чого сидять ззаду можуть отримати травми хлистові.

Міцність кузова забезпечена надвисокостроковою сталлю AHSS, яка дозволила зміцнити кузов моделі, особливо це помітно при зіткненнях, також стала кращою і жорсткість кузова на кручення, що зробило салон моделі безпечнішим для пасажирів.

Від майбутніх краш-тестів Rio X-Line в базовій версії варто очікувати на усереднені результати між Ріо Седан і Ріо хетчбек в найкращому оснащенні.

Відео

Як зовні

Після виходу в Росії Hyundai Creta, багато хто чекав, чим відповість Kia, коли і у них з'явиться компактний SUV. І ось виник Rio X-Line. Чому не кросовер?

У заводу Hyundai-Kia у Санкт-Петербурзі не вистачить потужностей для того, щоб робити ще одну модель, яку випускатимуть десятками тисяч. Ставка зроблена на Creta – і вона виправдовується, якщо подивитися статистку продажів. А Kia довелося поки відмовитися від позашляховика на користь піднесеного хетчбека.

X-Line від звичайного Rio відрізняється в першу чергу позашляховим обважуванням з нефарбованого пластику, рейлінгами та збільшеним дорожнім просвітом – 170 мм проти 160 мм у седана. Попереду змін не так багато, а ось ззаду дізнатися X-Line можна за планкою між світлодіодами задніх ліхтарівта подвійним патрубкам вихлопу.

Нічого особливого? Але візуально, як мені здається, піднятий Rio виглядає симпатичніше, ніж його брат-седан.

Крім того, хетчбек на 10 міліметрів ширший і на 50 міліметрів вищий за чотиридверки. Дах піднятий на 14 мм у районі другого ряду - так що рослим пасажирам підпирати стелю головою не доведеться.

Як усередині

Інтер'єр повністю перекочував зі звичайного Kia. І в цьому немає нічого поганого, оскільки він один із найкращих у сегменті. Практично ідеальна ергономіка, затишний салон, прилади, що добре читаються, і мультимедійка з простим і логічним інтерфейсом.

Причепитися можна лише до жорсткого пластику (хоча для "бюджетника" все-таки варто зробити знижку) і до відсутності регулювання поперекового підбору у водійського сидіння. Останнє буде особливо відчутним для тих, у кого проблеми зі спиною.

Попереду дві 12 вольтові розетки, USB та AUX. На мій погляд, краще б поставили два USB-роз'єми, у вік гаджетів одного вже замало, а коли машина набита пасажирами, то підзарядити свій девайс хочуть усі. Підкуповувати перехідники – не варіант.

Запас для ніг на задньому дивані той самий, що й у Rio, але, як уже згадувалося, над головою місця тут трохи більше: дах вищий, ніж у звичайної версії.

Багажник менший за "седанівський" - 390 літрів проти 480 літрів. Втім, цей обсяг на 29 літрів більше, ніж у Lada Xray і на 70 літрів, ніж у Renault Sandero. До того ж, склавши спинки задніх сидіньчастинами, в X-line зручніше перевозити великогабаритні вантажі.

Жаль тільки, що немає гачків, доведеться задовольнятися лише нішами з боків. У цьому плані, звичайно, корейцям варто придивитися до того, що зараз робить АВТОВАЗ. У , який багато хто називає чомусь конкурентом X-Line, стільки приємних і зручних "фішок" у багажнику, що навіть Skoda може позаздрити.

Але повернемось до X-Line. Хетчбек сподобався великою кількістю корисних і приємних опцій, які саме зараз будуть дуже доречними. У нашій машині були підігрів передніх сидінь, лобового та заднього скла, керма та заднього дивана. Бракувало лише обігріву форсунок склоомивача і дистанційного запуску. Втім, і без цього зимовий пакет Kia справді вражає. Вранці перед роботою вам не доведеться витрачати дорогоцінні хвилини на очищення скла від льоду.

Як і седан, хетчбек продається в Росії із двома двигунами. Це мотори 1,4 літра та 1,6 літра потужністю 100 і 123 к.с., з 6-ступінчастою ручною КПП та 6-діапазонним "автоматом". У нас, як це зазвичай буває, був варіант з АТ і найсильнішим агрегатом.

Чекати на ураганний розгін від X-Line не варто - за цифрами (та й за відчуттями) він трохи повільніший за седан. Вся справа у збільшеній залежно від комплектації на 5-15 кг спорядженій масі. Результат в 11,6 секунди до "сотні" здасться не дуже яким досягненням. Але для їзди містом цього цілком достатньо.

А ось із обгонами на трасі можуть виникнути проблеми. Швидко прискоритись не вийде – ні з місця, ні під час їзди. Якщо різко натискаєш на педаль газу, автомобіль замислюється, двигун розкручується, а потім лише машина оживає. Інша річ, що рев мотора такий, що кожного разу думаєш, чи варто таким чином знущатися з автомобіля.

Набагато приємніше пересуватися на X-Line у ​​спокійному та розміреному режимі. Завдяки новим пружинам та амортизаторам корейцям вдалося досягти оптимального балансу між комфортом та керованістю. Рулиться хетчбек відмінно, швидко реагуючи на всі ваші дії, та й кренів у поворотах немає.

Підвіска дозволяє не скидати швидкість на великих купинах, шкода тільки, що із середніми нерівностями вона справляється не так уже й упевнено. Наприклад, під час тесту стики на мостах стали одними із найбільших випробувань. До "пробитий" не доходило, хоч і приємного було мало.

Шумоізоляція? Багато колег скаржилися, що на великій швидкості в салоні було не чути один одного. Але мені так не здалося. Якщо не мучити двигун – не буде й проблем. Цілком можливо, що все це завдяки шинам. На нашому хетчбеку були нешиповані Nokian Hakkapeliitta R2, які, до речі, чудово показали себе не лише на сухому асфальті, а й під час зимових хуртовин, коли Москву завалило снігом.

Що в результаті

Rio X-Line продається в Росії від 686410 рублів, наша тестова машинакоштує 964 900 рублів, топова версія обійдеться в 1024900 рублів.

Піднятий хетчбек найбільше підійде мешканцям мегаполісів, яким набридли седани. Новий кореєць може запропонувати симпатичний дизайн, відмінні ходові якостіта багатий набір опцій.

Але бути альтернативою кросоверу з кліренсом 170 мм він апріорі бути не може, це потрібно розуміти. Більш того, передній бампервнизу пофарбований у сірий колір, тому до бордюрів потрібно під'їжджати обережно.

Реальні конкуренти Kia - це Lada Xray (від 614 900 рублів) та Renault Sandero Stepway(Від 649 900 рублів). Але у них немає такого виразного та чіткого "автомата". У цьому плані перевага за корейцем. Втім, у Xray та Sandero Stepway є і свої плюси. Наприклад, кліренс і першого, і другого становить значні 195 мм. До речі, Xray чудово показав себе на нашому тесті на помірному бездоріжжі.

Але найголовніше - у цьому класі вибір став ще більшим, і немає сумнівів, що і у Kia Rio X-Line знайдуться свої покупці.

У минулому поколінні сімейства Kia Rio парк поповнювали в основному седани, частка продажів п'ятидверок становила лише близько однієї п'ятої. Замало буде, вирішили корейці. Тому при розробці четвертої генерації Rio було вирішено зробити не просто хетчбек, а кросовер... Сьогодні, коли форм-фактор SUV майже щомісячно бере нові висоти, такий варіант потенційно більш затребуваний.

Щоправда, творці надійшли дещо дивно. При всьому позашляховому антуражі з пластикових накладок та інших прикрас Rio X-Line піднявся від землі всього на сантиметр в порівнянні з седаном. Об'єктивно у міському середовищі 170 мм дорожнього просвіту цілком достатньо практично для будь-яких завдань. Але покупець любить цифри, і він бачить, для порівняння: кліренс звичайної Lada Vestaскладає 178 мм, а у прямого конкурента Vesta Cross- Більше 200 мм.

У версії Prestige дорожній просвітскладає 190 мм. Раніше було 170 мм. На фотографії наочна різниця між ранньою та актуальною версіями.

І тут включається типово корейський трудоголізм. Якщо є проблема, треба її терміново вирішувати, а не чекати на роки рестайлінгу. Оперативно підвіску Rio X-Line переналаштували та збільшили кліренс до 190 мм у звичайних комплектаціях та 195 у найдорожчій Premium – різниця в 5 мм обумовлена ​​більшими колесами (195/60R16 проти 185/65R15). Грубо кажучи, на два сантиметри мінімум. Начебто б заради цього досить просто поставити вищі пружини - і готове. Але немає! Усі компоненти підвіски було перероблено. І результат – вже у продажу.

В мене на тесті Rio X-Line у ​​«передостанній» комплектації Prestige з автоматичною коробкоюпередач. Перераховувати пункти комплектації не стану, легше сказати, чого в ній не вистачає. повного фаршу»: немає навігації та безключового доступу. Загалом це все, про що може пошкодувати сучасний покупець. Зате є підігрів керма – це моя улюблена опція. Підігрівається та лобове скло- взимку це оцінять усі власники.

Клавіші підігріву керма та сидінь розташовані на самому видному місці.

Інтер'єр не блищить простором, проте мені вдалося розмістити всі свої 197 см зростання цілком комфортно – а значить, Rio підійде всім.

Їздив я на Rio X-Line цілий тиждень і нічого особливого не скажу. Не тому, що все погано, ні в якому разі! Навпаки: я вважаю, що Kia Rio - один із найкращих представників сегменту В. Я сів за кермо і поїхав, ніби робив це день у день вже п'ять років. Rio багато робить звично і очікувано, зрозуміло інтуїтивно.

Rio X-Line правильно, трохи гострувато кермується. У повороти входить завжди абсолютно нейтрально - ні доворотів, ні зносу передка домогтися мені не вдалося. Це правильні передньопривідні манери. Підвіска з гарним запасом відпрацьовує будь-які ямки та виступи дорожнього полотна. Я навіть погоджуюсь із рівнем шумоізоляції: у цьому класі безглуздо чекати тиші.

Rio X-Line не претендує на лаври хот-хетчу, тож зі своїми завданнями силова установкасправляється гідно. Потужності бензинового двигуна 1.6 вистачає, хоча, звичайно, 126 сил і 151 Нм – не межа мрій. Зате 6-ступінчастий автомат налаштований вдало, вчасно скидає щаблі при розгоні, не забуває перемикатися нагору при рівномірному русі. Я б хіба що попрацював над звуком вихлопу: коли обороти перевищують 3,5 тисяч, виття двигуна відбиває бажання перевищувати ліміт швидкості.

Екран мультимедійної системи не вражає графікою, але взаємодіяти з інтерфейсом легко, меню логічно, дратівливих зависань не зазначено. Любителі реєстраторів та інших автогаджетів оцінять кількість роз'ємів: два гнізда на 12 В, 3,5 мм, AUX та USB.

Всі мої причіпки до Rio легко можна списати на суб'єктивність та особисті антропометричні дані. Підлокітник занизький - правий лікоть бовтається в повітрі. Підсклянники не вміщують мій улюблений термокухоль. Дзеркала замалі.

Але є два моменти, з якими я не впокорюся ні за що. По-перше, саме цей червоний колір машині категорично не підходить. Він не глибокий, у ньому немає об'єму, і цілком вдалі форми кузова губляться. Я вибрав би темно-сірий металік або «мокрий асфальт». Ну і стандартні колісні дискиздаються занадто маленькими в масивних арках, що підкреслені пластиковими накладками. Диспропорцію легко усунути, просто поставивши більший радіус та більший виліт.

Складена спинка другого ряду утворює невелику сходинку. Але для бюджетного автомобіляТрансформація салону продумана непогано.

У максимальної комплектаціїце частково зроблено. Але я б не обмежився напівзаходами: на місці майбутнього власника я не пошкодував би тисяч 20 рублів на комплект чорних дисків 18 радіусу на низькому профілі і з правильно підібраним вильотом. Люблю машини, що мають індивідуальність.

• Чим більше під дном міліметрів, тим краще.
• Естетам можуть не сподобатися кольори та дизайн дисків.

Вердикт

Я міг би підбити підсумок, ще раз звернувши увагу на вдале поєднання ціни та якості або на збільшений дорожній просвіт. Але цікавіше інше. За тиждень оновлений Rio X-Line встиг скласти себе настільки приємне враження, що я всерйоз задумався про його придбання. Щоправда, не собі – дружині!