Газ 14 чайки комплектації. Музей легенди СРСР. За вищим розрядом

Фото: Микола Ковалевський для сайту; архів сайт

У липні цього року на нашому порталі вийшла стаття «Аерокосмічна ера», в якій ми розповідали про яскравих представників радянського автомобільного бароко: ГАЗ-13 «Чайка» та ЗіЛ-111.

Тепер настав час розповісти про їхніх наступників: «Чайку» ГАЗ-14 та одного з останніх представників легкової продукції заводу імені Лихачова ЗіЛ-41041.

За старою доброю традицією, в організації тесту нам знову допоміг клуб «Авторетро» та голова його опікунської ради Дмитро Борисович Басков, надавши ці унікальні автомобілі.

Якщо з чотирнадцятою «Чайкою» все просто, вона у стандартній і, відповідно, найпопулярнішій модифікації – семимісний седан, то ЗіЛ, який брав участь у нашому тесті, не зовсім звичайний. Справа в тому, що стандартною версією легкового Зіла цього покоління є семимісний лімузин з трьома рядами сидінь. Наш же екземпляр є укороченим варіантом цього лімузину - п'ятимісний седан.

Крім того, даний автомобіль використовував у службових цілях мер Москви Юрій Лужков (!), який нещодавно отримав приставку «колишній».

Через вкорочення ЗіЛа розглядався варіант отримати на цей тест ще й третій автомобіль - повнорозмірний ЗіЛ з кузовом лімузин. Така машина, та ще в рідкісній модифікації 41045, «прописана» в селищі Гірський Щит, але зараз знаходиться в Москві на ТО, і велика ймовірність, що зі столиці автомобіль не повернеться, надто багато бажаючих його придбати.

Щоправда, нинішній власник не хоче, щоб унікальний ЗІЛ залишав країну, і тому чекає. Покупці (хоча й вихідці з колишнього СРСР) все більше живуть за кордоном. Один навіть із Бразилії спеціально прилітав – прицінитися.

ГАЗ-13 «Чайка» випускався майже 20 років, з 1959 по 1978 рік, ставши автомобілем-довгожителем. Але в Сполучених Штатах, які задавали в ті роки тон у автомобільному дизайні, моделі, виконані у подібному стилі, зняли з виробництва вже у 57-58 роках, замінивши їх ще більш екстравагантними. У 1961 році на Горьківському автозаводі зробили спробу рестайлінгу, основною ідеєю якого було оснастити «Чайку» подвійною оптикою, але в серію така машина не пішла.

До того ж, на початку 60-х вектор американської моди знову круто змінив напрямок. Новий стильмав на увазі незграбний кузов з плоскими панелями, гладкі боковини з ребром жорсткості, прямокутний дах, майже плоскі лобове та заднє скло, короткий передній і довгий задній свиси. У радянському автопромі характерним представником такого напрямку став автомобіль ГАЗ-24 «Волга».

Розробку нової «Чайки» розпочали 1967-го, незабаром був готовий повнорозмірний макет. Дизайн не копіював конкретну закордонну модель, а мав збірний образ розкішного американського автомобіля того часу. Проект схвалили, після чого розпочали виготовлення ходових прототипів.

Перший млинець вийшов грудкою. Створений на основі ГАЗ-13 автомобіль мав низьку лінію даху та високий капот, що порушувало візуальні пропорції. Крім того, низький дах змушував збільшити колісну базу для збереження необхідного простору для ніг пасажирів. Другий прототип побачив світ лише 1971 року.

Колісну базу збільшили на 200 мм, шасі також зазнало переробки, є інформація, що для зниження лінії капота був навіть трохи збільшений розвал блоку циліндрів. У 1975 році з'явився ще один прототип, зовнішній виглядякого малював Станіслав Волков, тоді ще молодий дизайнер. Пізніше він був автором та керівником дизайн-проектів «Газелі».

Першу серійну «Чайку» ГАЗ-14 вишневого кольору (!) зібрали у 1976 році, це був «трудовий подарунок» Л. І. Брежнєву з нагоди дня народження. А перша промислова партія цих автомобілів з'явилася лише 1977 року, цей рік і прийнято вважати початком виробництва моделі. Виходить, що між початком робіт над новою «Чайкою» та її виходом у серійне виробництво минуло понад десять років.

Якщо «Чайка» ГАЗ-14 – пряма спадкоємиця ГАЗ-13, то ЗіЛ-41041 від описаного в «Аерокосмічній ері» ЗіЛ-111 відокремлюють кілька моделей.

У 1964 році М. С. Хрущов був відправлений у відставку, до влади прийшов Л. І. Брежнєв. Комуністу № 1 був потрібен новий автомобіль№ 1. Так на зміну "глибокому рестайлінгу" ЗіЛ-111Г прийшла нова модель ЗіЛ-114. Незважаючи на те, що Брежнєв був затятим автомобілістом, на відміну від Сталіна та Хрущова, у процес створення він не втручався.

Автомобіль вийшов самобутній, що не наслідує безпосередньо американським моделямта цілком сучасний. Практично вся конструкція створювалася з нуля, за винятком двигуна, але він був серйозно перероблений.

ЗіЛ-114 1967-78. Вироблено 113 одиниць.

У 1971 році з'явився укорочений варіант 114-го, який отримав індекс 117. Версій, чому з'явилася ця модель, дві. Перша (офіційна): потрібен був автомобіль для супроводу урядових кортежів, коротший і легкий, а отже, швидший і маневреніший. Але в ескортах продовжували ходити великі лімузини, а також Чайки і Волги.

За другою версією (не офіційною), 117-й був створений за особистим розпорядженням Леоніда Ілліча як драйверський автомобіль. Брежнєв любив керувати ЗіЛом особисто і є чимало очевидців, які бачили його за кермом 117-го. Надалі короткий ЗіЛ отримав статус персонального автомобіля для кандидатів у члени Політбюро ЦК КПРС та членів Уряду СРСР, зайнявши нішу між тоді ще тринадцятою «Чайкою» та ЗіЛ-114.

Роботи над створенням наступного покоління автомобілів вищого класу почалися у жовтні 1974 року, а до кінця 1975 року було збудовано п'ять дослідних зразків, які отримали індекс 114Н. Протягом наступних двох років вони піддавалися випробуванням та доведенню, у серійне виробництво модель була запущена у листопаді 1978 року. Автомобіль мав заводський індекс 115, але країна переходила на нову чотиризначну схему класифікації, за якою лімузин отримав офіційне позначення 4104.

ЗіЛ-114Н досвідчений, 1975

Порівняно із ЗІЛ-114 змін було небагато. Дизайн став більш незграбним, втративши колишню швидкість, площа скління зменшилася. Грати радіатора стали масивнішими і видалися вперед, з'явилися хромовані накладки навколо колісних арок.

На перший погляд, ГАЗ-14 і ЗіЛ-41041 здаються схожими, але насправді стилістичні рішення цих автомобілів різні. ГАЗ-14 – це насамперед «Чайка». Чотирнадцята хоч і виглядає в порівнянні з тринадцятою незграбно, силует її залишився стрімким, що летить. А ще, хоч як крути, «Чайка» - носій американського стилю, автомобіль, який ще застав епоху «Наздогнати і перегнати».

ЗіЛ, мабуть, європейськіший. Російський Mercedes? Швидше за Rolls-Royce. Якийсь Silver Spur 80-х. Ті ж прості прямокутні форми кузова, подвійні квадратні фари та грати радіатора, що нагадують фронтон античного храму. З тією лише різницею, що у Rolls-Royce грати вертикальні, а у Зіла - горизонтальна і замість фігурки "Дух екстазу" велика емблема "ЗІЛ". Додайте сюди ручне складання та малі обсяги випуску. У гарні рокина ЗіЛі збирали близько 20 автомобілів на рік, Rolls-Royce з його щорічними півтори тисячами до такої ексклюзивності ой як далеко!

Загалом екстер'єр «Чайки» виглядає більш врівноваженим та цілісним. При погляді на ЗіЛ-41041 створюється відчуття, що автомобіль не має загального стилю, єдиної концепції. В принципі так воно і є: спочатку модель 4104 прикрасили статусними елементами декору, причому в два прийоми, а потім «купували». Короткуватий наш підопічний для таких масивних грат радіатора, а салон його трохи не доріс до величезного капота і багажника.

Тим не менш, ЗіЛ поступається «Чайці», довжина якої понад 6,1 м, зовсім небагато – 364 мм. Незважаючи на те, що головні втрати припали на салон, ЗіЛівська колісна база 3300 мм - лише на 150 мм коротша за ГАЗівську.

Якби у нас ЗіЛ лімузин, він би розставив усі крапки над i, адже при довжині 6330 мм цей автомобіль свого часу був найбільшим у світі серед серійних. І найважчим: споряджена маса перевалювала за 3,5 тонни у неброньованих версій. За великим рахунком, категорія "С" у правах потрібна і для управління коротким 41041, його повна маса 3560 кг.

У машинах представницького класу головні, звичайно, пасажири. Їх широко відчиняються великі і важкі двері, а високі дахи не вимагають згинатися втричі смерті. У ці автомобілі не сідаєш, а буквально входиш. Але якщо в ЗіЛ увійшов і плюхнувся на сидіння, то в «Чайці» потрібно зробити ще крок назад, перш ніж розміститися на дуже зручному, відформованому для двох осіб дивані.

Забудьте про додаткові повітряні дефлектори у центральних стійках кузова або дах для задніх пасажирів. І про додатковий блок управління кліматичною установкою із заднього дивана теж. У «Чайці» кондиціонер розташований у багажнику, та задні пасажирипершими одержують потоки прохолоди! А водієві вже що дістанеться... На заводі імені Лихачова таку дискримінацію вирішили виключити та поставили дві кліматичні установки з трьома опалювачами!

Мотори обох машин – спадкоємці тих, що стояли під капотами героїв нашого минулого тесту. Чайковський V8 не надто відрізняється від свого прабатька на ГАЗ-13, навіть об'єм не змінився - 5,5 літра. Тільки тепер він видає 220 л. замість 195 л.с. Допомогли зміна фаз газорозподілу, доробка колекторів та встановлення двох карбюраторів замість одного. Для зниження шумності та підвищення стійкості роботи двигуна штовхачі зроблені гідравлічними, а колінчастий вал забезпечений гасителем крутильних коливань.

Зилівський двигун модернізовано серйозніше. Ще перед тим як потрапити до моторний відсік 114-го, 6-літровий мотор 111-го перетворився на 7-ми літровий, заодно отримавши алюмінієвий блок циліндрів, чотирикамерний карбюратор і транзисторну систему запалювання. У результаті потужність зросла з 200 л. до 300 к.с., крутний момент становив 559 Нм.

Перший час на 114-й ставили 2-ступінчасту АКПП від 111-го, але вона погано справлялася зі збільшеною потужністю. 1975 року з'явилася нова коробка- 3-ступінчаста. Все це дозволило тритонному автомобілю розганятися до 100 км/год за 13,5 секунд, майже на десять секунд швидше, ніж 111-й. Максимальна швидкість 190 км/год. ЗіЛ-117, що з'явився потім, втратив середній ряд сидінь, став коротшим на 580 мм і легшим на 200 кг. Максимальна швидкість зросла до 200 км/год, зробивши його на довгі роки найшвидшим серійним автомобілему СРСР. Розгін з 0 до 100 км/год займав 13 секунд.

Для 4104 двигун ще раз форсували, довівши його об'єм до 7,69 л, але потужність збільшилася тільки на 15 л.с. Крутний момент змінився значно і склав 608 Нм, що дозволило зберегти максимальну швидкість на колишньому рівні, незважаючи на збільшену до 3,5 тонн споряджену масу. Динаміка розгону навіть покращала - на півсекунди. У такому вигляді карбюраторний мотор ЗіЛовський з двома клапанами на циліндр дожив до XXI століття.

Як і ЗіЛ, «Чайка» оснащена 3-ступінчастою автоматичною коробкоюпередач. Порівняно з ГАЗ-13, за рахунок збільшеного передавального відношення головної передачі, перші дві швидкості зробили коротше, а замість дивовижного кнопкового перемикача режимів поставили звичний селектор з лінійним ходом.

В обох автомобілів рамна конструкція кузова, в обох позаду міст на ресорах, а гальмо стоянкиактивізується педаллю ножа і діє на задні колеса. Але ЗіЛ – автомобіль класом вище, і тому деякі елементи його конструкції прогресивніші, ніж у «Чайки».

Наприклад, у «Чайки» задні барабанні гальма, тоді як у ЗіЛ-41041 на всіх колесах дискові. Сучасна і передня підвіска - на кульових опорах. Горьківчани теж пропонували такий варіант для чотирнадцятої, але потім залишили шкворні. Щоправда, у 41-го роль пружного елемента грають торсіони, а у «Чайки» - хай і менш витривалі, але легші пружини. Є відмінності і в механізмі кермового керування.

Що стосується інтер'єру, то «Чайка» і тут відрізняється єдиним стилем, тоді як ЗіЛ зітканий із протиріч. І не біда, що справжнє дерево в салоні «Чайки» тільки на рукоятці селектора АКПП, а решта – плівка з малюнком деревини, як на радянських меблях, стиль витриманий чудово.

У салоні ЗіЛ-41041 дерево найсправжнісіньке, причому цінних порід, і його багато! Шпоном обшита не тільки більша частина передньої панелі і практично вся центральна консоль, але і кришки зсуву центральних боксів, двері і навіть підвіконня. Виглядає шикарно! Але поряд з усім цим пишнотою - погано підігнані панелі з грубого пластику, кнопки та перемикачі від ЗіЛа-вантажівки!

Через перегородку, що розділяє водійський та пасажирський відсік, водій змушений сидіти, притиснувшись до керма, яке своєю маточкою частково перекриває прилади. Проте самі собою сидіння цілком зручні.

Сказати, що в ергономіці Зіла є прорахунки - буде неправильно. Навряд чи творці інтер'єру взагалі щось прораховували, просто додавали нові елементи в міру їхньої появи. Обзавівся 41047 та електродзеркалами.

Radiotehnika автоматично знаходить хвилю, зазвичай це «Маяк», і салон наповнюється аналоговим звучанням початку 80-х, яке своїм потріскуванням та клацанням у динаміках легко розтривожить душу старого меломана. Класно! У наші дні для створення подібної тональності деякі музиканти навіть спеціально набувають вінтажних гітар та мікрофонів, проганяють свої композиції через старовинні синтезатори або записують у старих тон-студіях.

Багатолітрові мотори найбільших легкових автомобілів нашої країни наповнюють округу благородним риком. Але в салоні, особливо на задньому дивані, двигуна майже не чути. Не турбує високопосадовців і шум вулиці, і погані дороги. Створюється відчуття, що автомобілі оснащені повітряною подушкою та просто летять над дорогою. По плавності ходу їхня архаїчна ресора підвіскалегко посперечається з сучасною пневматичною, а щодо живучості - тут і сперечатися нема чого.

Можливо, одна з причин наших стабільно поганих дорігсаме в тому, що наші чиновники пересувалися такими надкомфортними автомобілями. Великі хвилі, напливи неякісного асфальту, щербинки та колдобини – все це вирівнюється величезними колесами з високопрофільною гумою та чималою масою кузова. Свій внесок у боротьбі за плавність ходу робить і велика база «Чайки». У Зіла цю роль відіграє желеподібний задній диван. Цікаво, яке на задньому сидінні ЗіЛ-41047, довшого і важчого? Адже є ще броньовані версії!

Ось тільки машини дуже чутливі до колії. Варто потрапити до неї одному колесу, воно відразу затягне весь автомобіль. Але це вже проблеми водія, і він готовий до них. «Чайка» взагалі не дає розслабитися, керування нею – це не їзда, це робота! Нелегка та відповідальна.

Повернувши кермо, можна встигнути сказати раз, перш ніж машина почне повертати. Довгий капот неохоче, але все ж пірнає в поворот, а корми все ще пручається. Багато маневрів слід здійснювати із «замахом» і без зайвої метушні. До ширини автомобілів теж потрібно звикати, інакше праві колеса постійно прасують узбіччя.

Короткий ЗІЛ на тлі «Чайки» справді драйверський автомобіль - мав рацію Леонід Ілліч. І посадка набагато зручніша, і відгуки керма набагато швидше. Що тут скажеш, база коротша, конструкція сучасніша.

Більш тяжкий мотор 41-го веселіше підхоплює важкий автомобіль і плавно його розганяє. «Чайка» легша, але вона відстає, двигун значно слабший. Відчуття швидкості змащене королівською шумоізоляцією та плавністю ходу. Тож на спідометр треба поглядати частіше і особливо не захоплюватися. Незважаючи на витончені гальмівні системи з одним вакуумним підсилювачем і двома гідровакуумними, а також гальмівними контурами, що дублюють, швидко осадити багатотонні автомобілі не вийде.

Незважаючи на свою різношерстість і «рукотворність», ЗіЛ справив все ж таки велике враження. Гігантський двигун, незвичайні пропорції, агресивна зовнішність. Хоча, мабуть, це просто сила бренду.

"Чайка" - розумниця, красуня, практично все при ній. Ось тільки любити її краще із заднього сидіння.

Замість епілогу

"В найближчому майбутньому перші особи країни можуть пересісти на автомобілі ЗіЛ", "Мінпромторг хоче відродити "Чайку" і "Москвич", "Італійська Pininfarina S.p.A планує спільно з АМО "ЗіЛ" реалізувати проект зі створення нового представницького легкового автомобіля".Такі заголовки періодично з'являється у засобах масової інформації. Іноді ці статті супроводжуються навіть фотографіями нової моделі. ЗіЛ-4112 називається.

Особисто у мене ці заяви бурхливого захоплення не викликають. І зовсім не тому, що мені начхати, що російський президент їздить на німецькому автомобілі. І не тому, що шкода грошей платників податків, які, можливо, підуть на відродження представницького ЗІЛу. Ці гроші так чи інакше «освоять» і платників податків не спитають.

Просто не хочу брати участь у черговому політичному лохотроні. Чому лохотрон? По-перше, тому що ці ескізи та макети з'явилися не вчора, а у кращому випадку на початку 2000-х років, а деякі взагалі за часів перебудови, просто зараз їх знову явили світові. Отже, сьогодні жодних розробок не ведеться.

По-друге, є інформація, що на генеральному плані міста Москви 2020 заводу імені Лихачова вже немає. Що відроджувати? Якщо вже все вирішили. Є думка, що у цій ситуації краще воскресити Руссо-Балт. Ще й Василь Аксьонов у своєму творі «Острів Крим» цей варіант розглядав, але це був фантастичний роман.

І нарешті, по-третє. Коли я вивчав історію Чайки, мене приголомшив фінал цієї історії. У 1988 році, в рамках «боротьби з привілеями», автомобіль був знятий з виробництва за власною вказівкою М. С. Горбачова, який до цього «успішно» боровся з пияцтвом, вирубуючи елітні виноградники. Ось і «Чайку» не просто зняли з виробництва, а знищили все технологічне оснащення, робочу документацію, складальні лінії, кузовні штампи тощо.

Остання недозібрана машина, яка була на стапелі, також була знищена. Більше того, масштабна сувенірна моделька ГАЗ-14, що випускалася Горьківським автозаводом у рамках тієї ж боротьби з привілеями, також була знищена, всі прес-форми, всі дані.

Звичайно, чиновники, які виконували злочинний наказ Горбачова, та чиновники, які заявляють про можливе відновлення «Чайки» (після того, як у 1996 році це питання вже розглядалося і було дано відповідь: «Неможливо»), - люди різні, але є в них щось загальне.

Різноманітність форм

"Чайка"

Вважається, що чотирнадцяту «Чайку» з кузовом фаетон було випущено на прохання військових, які потребували автомобілів для проведення парадів. Цим пояснюється і така мала партія: одна машина досвідчена і 14 «генеральських», по дві на кожен військовий округ. Всі автомобілі забарвлювалися емаллю світло-сірого кольору, як генеральська шинель.

ГАЗ-14 "Чайка" - радянський представницький легковий автомобіль великого класу, ручне складання на Горьківському автомобільному заводіз 1977 по 1989 рік.

Явна орієнтація авторів на мінливу американську автомобільну моду середини 1950-х років зробила її дизайн дуже швидко застарілим. Вже в 1957-1958 модельних роках створені в рамках того ж напряму кузова в США були зняті з виробництва та замінені складніше та екстравагантно оформленими. На початку ж 1960-х по всьому світу відбувся ще різкіший перехід до принципово нового стилю, більш строгого і незграбного, на зразок того, що згодом був використаний творцями «Волги» ГАЗ-24.

В результаті вже на початок шістдесятих, здавалося б, щойно запущена у виробництво «Чайка» на тлі більшості іноземних зразків зовні сприймалася застаріло. Тим більше, що розроблена в 1961 році модернізована версія, оформлена в дусі більш сучасних. американських автомобілів 1957-1959 модельних років, у серію так і не пішла. Особливо помітно це ставало на тлі автомобіля. високого класуЗіЛ-111, зовнішність якого була оновлена ​​у 1963 році і більш-менш вписувалася у стилістичні тенденції початку 60-х.

Початок роботи над проектом нового автомобіля великого класу на ГАЗі належить до другої половини десятиліття, з 1967 року.

У 1968 році вже існував повнорозмірний макет майбутньої «Чайки» другого покоління, зовнішність якого явно сягала якогось узагальненого образу висококласного американського автомобіля тих років, при цьому не копіюючи безпосередньо якусь певну модель або їх групу. Проект було затверджено макетною комісією у 1969 році, після чого розпочали виготовлення прототипів.
На жаль, через цілу низку причин шлях нової моделі до виробництва був дуже довгим.

Перша серія прототипів була побудована на основі шасі ГАЗ-13 (дизайнер – Лев Єрємєєв). Однак творців автомобіля не задовольнили їх естетичні та технічні якості. Поєднання низької лінії даху і вимушено високого через габарити двигуна капота порушувало візуальні пропорції, а сидіння, що знизилися разом з дахом, вимагали подовження колісної бази для збереження необхідного простору для ніг пасажирів. Потрібні були більш серйозні зміни компонування.

У 1971 році було збудовано ходовий прототип другої серії. Він уже мав змінене шасі зі збільшеною на 200 мм колісною базою і більше низький двигун. Зовнішній вигляд автомобіля створював Станіслав Волков, випускник мистецько-промислового училища ім. В. І. Мухіної, який згодом працював над дизайном сімейства «ГАЗель».

Згодом, аж до середини 1970-х років, було збудовано ще кілька прототипів. Вони мали різні варіанти оформлення, поступово наближаючись до того, що згодом було обрано для серійної моделі.

У 1975 році передсерійні екземпляри пройшли випробування у найрізноманітніших дорожніх умовах, у тому числі й екстремальних, на дорогах Криму та Кавказу, а наступного, 1976 року, після усунення виявлених недоліків, тим самим маршрутом проходили вже державні приймальні випробування, внаслідок яких автомобіль остаточно був рекомендований до виробництва.

У 1977 році було випущено першу промислову партію, але найпершу машину вишневого кольору зібрали як «трудовий подарунок» ще наприкінці 1976, з нагоди дня народження Л. І. Брежнєва (відзначався 19 грудня).

Таким чином, між початком робіт з нової «Чайки» та стартом її серійного виробництва пройшло понад десять років.
Тим не менш, навіть на момент початку свого випуску автомобіль виглядав у рамках свого стилістичного спрямування цілком сучасним, чим він був завдячує затяжній кризі американського автопрому 1970-х років, коли оновлення модельних рядівсповільнилося багато разів, а розвиток дизайну взагалі практично зупинився.
Більше того, у США приблизно порівняні за класом із «Чайкою» рамні «повнорозмірні» автомобілі випускалися у тих, що мали аналогічне оформленнякузовах до кінця вісімдесятих - середини дев'яностих років, зокрема: "Каділлак Флітвуд" і "Каділлак Броґем" - до 1992, "Лінкольн Таункар" - до 1989, "Олдсмобіль 88" - до 1985, "Шевроле Капріс" - до 1985, Форд ЛТД «Краун Вікторія» і «Меркурій Гранд Маркіс» - до 1991. Згодом більшість зі згаданих вище моделей були піддані рестайлінгу, що полягав переважно в заміні кузова на більш сучасний і аеродинамічний, і випускалися: компанією «Дженерал Моторс» - до: , «Форд Мотор» - виробляються до теперішнього часу, хоч і в значно модернізованому вигляді.

З технічного погляду автомобіль, по суті, був глибоко модернізованим варіантом свого попередника, ГАЗ-13. При цьому нова модель була суттєво більшою, і по суті «пішла» у вищий підклас, впритул наблизившись за габаритами, технічним характеристикамта рівням комфорту та оснащеності до моделей ЗІЛ вищого класу.
Порівняно з ГАЗ-13, висота автомобіля була знижена на 95 мм. Відповідно, знизився центр тяжіння, зменшився аеродинамічний опір, підвищилася стійкість руху на високих швидкостях.

Рама залишилася Х-подібною, як у попередньої моделі, але при цьому колісна база була подовжена на 200 мм для компенсації зменшення висоти автомобіля та менш вертикальної посадки водія та пасажирів, становлячи тепер 3450 мм. Відповідно, збільшилася і загальна довжина автомобіля.

Двигун залишився в основі тим самим, що і на ГАЗ-13, але за рахунок зміни фаз газорозподілу, нових впускного та випускного колекторів, введення системи живлення з двома карбюраторами та інших заходів, максимальна потужність піднялася зі 195 до 220 к.с., що відчутно покращило динаміку - на чверть зменшився час розгону до 100 км/год, зросла максимальна швидкість. Також, за деякими неперевіреними даними, для зниження лінії капота було трохи збільшено розвал блоку циліндрів. Для зниження шумності системи газорозподілу, зменшення обсягу технічного обслуговування та підвищення стійкості роботи двигуна штовхачі клапанів були зроблені гідравлічними. Колінчастий валстали постачати гасителем крутильних коливань, що зменшило рівень вібрацій. З'явилася надійніша і забезпечує більшу стабільність роботи двигуна високих оборотахелектронна система запалювання, причому задля забезпечення максимальної надійності її елементи дублювалися.

Автоматична коробка передач загалом успадкована від моделі-попередника, але змінили передавальні числа її планетарної частини, а найбільше помітною відмінністюбуло розташування селектора режимів роботи АКПП - якщо на ГАЗ-13 він був кнопковим і розташовувався ліворуч на панелі приладів, то на ГАЗ-14 було введено сучасніший підлоговий у вигляді важеля.

Передня підвіска зберегла лише загальну схемуі була повністю перероблена - замість шкворнів та різьбових втулок у ній з'явилися кульові опори та гумометалеві шарніри (сайлент-блоки). Удосконалена була і задня ресора залежна підвіска. Все це дозволило покращити комфортність автомобіля, підвищити його ходові якості.

Гальма також модернізували і цілком відповідали вимогам тих років. Попереду з'явилися потужні вентильовані дискові механізми. Гальмівна система мала два контури, причому кожен з них діяв на два передні та одне заднє колесо, і в кожному був свій гідро вакуумний підсилювач, крім яких використовувався один центральний вакуумний підсилювач (каскадна схема). На ГАЗ 14 застосували дискові гальма із внутрішньою вентиляцією та двома ступенями посилення англійської фірми "Гірлінг". Підсилювачів три: один вакуумний, два інших – гідровакуумні. Гальмівна система дублюється - є два незалежно діючих контури.
Гальмо стоянки було перенесене з вихідного валу коробки передач на задні колеса, і привід його забезпечувався тепер не важелем під панеллю приладів, а спеціальною ножною педалькою.

У чому нова модель була справжнім проривом - так це в рівні оснащеності салону і використанні всіляких сервоприводів.

Автомобіль був дуже забезпечений різними пристроями, що підвищують комфорт для водія та пасажирів. До їх послуг були дуже складна система вентиляції та опалення з двома окремими обігрівачами, електромеханічним приводом заслінок повітрозабірників і вбудованим кондиціонером, що забезпечувала індивідуальний мікроклімат на передньому і задньому сидінні, електросклопідйомники, так само автомобіль оснащувався стереофонічним радіоприймачем «Радіо "Ризького Радіо заводу" вищого класу, у лівому підлокітнику заднього дивана встановлений пульт дистанційного керуваннярадіоприймачем, який мав пріорієнтоване право включення. центральний замок, чотири попільнички. Деякі автомобілі мали вбудований радіотелефон Алтай чи супутниковий Кавказ.

Гнуті атермальні бічні стекла з легким синьо-зеленим тонуванням не пропускали в салон ультрафіолетове випромінювання. Заднє скло та деякі бічні мали електрообігрів. Був і фароочисник струминного типу.

Загалом в автомобілі було 17 електродвигунів різної потужності.

Акустичний комфорт завдяки потужній шумоізоляції та спеціальному настроюванню агрегатів також був «на рівні» - за даними преси тих років, при рівномірному русі рівень шуму в салоні не перевищував 73 дБ.

Велику увагу було приділено безпеці. В автомобілі були триточкові ремені безпеки, силові пояси у дверях, м'яка оббивка інтер'єру, задні протитуманні ліхтарі та інші елементи пасивної та активної безпеки.

Нові конструктивні рішення дозволили суттєво зменшити обсяг технічного обслуговування та знизити його трудомісткість. Це і безшкворнева підвіска, і гідроштовхачі клапанів, і електронне запалення, і багато інших вузлів і агрегатів, що не вимагали регулювання та обслуговування в процесі нормальної експлуатації. Так, загальна кількість мастильних операцій на 1000 км. скоротилася в порівнянні з ГАЗ-13 в 6 разів.
У 1977 році було розгорнуто серійний випуск автомобіля, але, зрозуміло, ні масовим, ні тим більше конвеєрним він не був.

Збірка «Чайок» здійснювалася силами ГАЗу ПАМСу (Виробництво автомобілів малих серій), що знаходився на території, бригадним методом, вручну на стапелях. Так збиралося лише близько сотні машин на рік. Процес складання був дуже складний і включав кілька послідовних збірок і розбирань автомобіля.

Дані про кожного з спеціалістів, що брали участь у складанні, та індивідуальні особливості автомобіля та окремих агрегатів вносилися до спеціального супровідного документа. Кожен зібраний автомобільпроходив обов'язкові приймальні випробування завдовжки сотні кілометрів.

Дрібносерійне виробництво "Чайки" тривало протягом 11 років, до 1988 року. З 1985 року автомобіль отримав індекс 1402 і кілька нововведень, зокрема сидіння на яких раніше не регулювався кут нахилу спинки, тепер встановлювали від ГАЗ 3102 з ширшими опціями регулювання поперекового підпору спинки сидіння. Також було вдосконалено систему охолодження двигуна.

У 1988 році, в рамках так званої «боротьби з привілеями», автомобіль був знятий з виробництва за власною вказівкою М. С. Горбачова, причому одночасно було знищено все технологічне оснащення, робоча документація, складальні лінії, кузовні штампи і так далі (навіть оснащення для виробництва іграшкової масштабної моделіавтомобіля, що також випускалася на ГАЗі).
Внаслідок цього необдуманого, волюнтаристського рішення було знищено разом із усім виробничим комплексом унікальний автомобільз високим технічним рівнем, що на той момент практично не поступався закордонним аналогам і мав великий модернізаційний потенціал. У виробництві були залишені застаріла вже за мірками середини сімдесятих років «Волга» ГАЗ-24 та її модернізований варіант - ГАЗ-3102.
Всього за період з 1976 по 1989 було зібрано 1120 автомобілів ГАЗ-14 всіх модифікацій. Остання машинабула зібрана 24 грудня 1988 року і залишила завод у січні 1989 року. Наступна недозібрана машина, що вже знаходилася на стапелі, була знищена.
У середині дев'яностих керівництво ГАЗу виношувало плани щодо відновлення виробництва «Чайки». Проте з'ясувалося, що практично жодної документації чи виробничого оснащення на заводі не збереглося, а розробка автомобіля такого класу «з нуля» була заводу не під силу та економічно не доцільна. У 2008 році автомобілю було надано статус об'єкта культурно-технічної спадщини СРСР.

Всього було виготовлено приблизно 1120 автомобілів цієї моделі.

Модифікації:
ГАЗ-14-05– Крім базового седана ГАЗ-14, заводом випускалася модифікація ГАЗ-14-05 – парадний фаетон. З 1982 по 1988 їх було випущено 15 примірників, причому найперший зберігається в музеї ВАТ «ГАЗ».
ГАЗ-РАФ-3920 - Санітарні автомобіліна базі ГАЗ-14 почали виготовлятись на РАФ-і, вже після припинення випуску «Чайки» ГАЗ-13. Примітно, що Нова машинаотримала індекс вже за новим стандартом – РАФ-3920. Таких автомобілів було виготовлено лише п'ять екземплярів, при цьому один із них, пофарбований у білий колір, був відправлений на Кубу для Уряду Фіделя Кастро. Інші автомобілі були пофарбовані в чорний колір.
ГАЗ-14-07- До кінця 1980-х років. стало очевидно, що радянські автомобілі високого класу явно поступаються закордонним аналогам, причому не лише в естетичному значенні, а й технічно. Саме з такою мотивацією і розпочалася робота ЗАМСу над новою "Чайкою". Модель отримала заводський індекс ГАЗ-14-07.
Було проведено невелике оновлення, автомобіль отримав імітовані під ГАЗ-3102 радіаторні грати, і нові пластикові окуляри для блоку передніх фар. В іншому зовнішній вигляд лімузина якихось змін не зазнав.
Однак, у технічному плані новий автомобіль відчутно перевершив свого предка. На автомобіль встановили першу радянську кліматичну установку "Весна". Тепер не лише обігрівач, а й кондиціонер обслуговували весь об'єм салону. Кнопковий блок керування з дисплеєм дозволяв задавати різні налаштування циркуляції та температури повітря в салоні. Був так само штатний градусник температури повітря за бортом. Було вдосконалено і аудіосистему "Чайки". Тепер стереофонічний приймач Vilma не ховався в бічному бардачку, а поєднувався з радіоприймачем Unitra випущеним БРЗ. До речі, колишній пріоритет управління аудіосистемою заднього сидіннябуло передано водієві. Сидіння оснастили електрорегулювання з пам'яттю на 2 персони, а також вбудованим підігрівом. До того ж, електропакет поповнився електроприводами регулювання дзеркал заднього виду та електрошторками. Комфорт водія був покращений регульованою по висоті рульовою колонкою. Компонування автомобіля не змінилося, але через відсутність заднього кондиціонера, величезний багажник "Чайки" вдалося розширити.
Але головні нововведення торкнулися двигуна та трансмісії. Мотор нової "Чайки" доопрацювали, додали ще по одній свічці на кожен циліндр, що спричинило збільшення кількості клапанів до 32. На автомобільний двигун, вперше в СРСР були встановлені два інжектори ІС-52. В результаті цих доробок потужність двигуна зросла з 220 л. до 485 л.с. У парі з цим двигуном працювала нова 5-ступінчаста АКПП, розроблена в МАДИ спеціально для "Чайки". Було впроваджено ручний примусовий режим підвищення та зниження передач. Оскільки максимальна швидкість збільшилася до 240 км/год, то двоконтурну гальмівну систему доповнили задніми дисковими гальмами.
Незважаючи на відмінні характеристики, автомобіль не пішов у серію у зв'язку з постановою М.С. Горбачова про зняття автомобілів "Чайка" із виробництва.

Колись суперпопулярний у вузьких колах партійно-державної номенклатури представницький автомобіль ГАЗ-13 «Чайка» вже у 1960-х роках почав втрачати свою привабливість. Претенційна машина з дизайном кінця 1940-х років, рясна літаковими кільми, хромованими молдингами і химерними гратами, стала здаватися вчорашнім днем ​​швидкоплинної автомобільної моди. Художники-конструктори ГАЗу спробували видозмінити зовнішність «Чайки» (відома, наприклад, фотографія модифікації ГАЗ-13 з чотирма фарами, решіткою радіатора і більш плоским бампером), проте ініціатива заводських дизайнерів не була підтримана «верхами».

Робота зі створення нового, третього за рахунком представницького автомобіля великого класу розпочалася на ГАЗі лише 1967 року. Головними завданнями проектування стали повне оновлення зовнішнього вигляду автомобіля з урахуванням світових тенденцій розвитку автодизайну, підвищення комфортабельності, покращення динамічних показників, підвищення безпеки, надійності та довговічності, а також зниження трудомісткості обслуговування. Однак, по суті, ГАЗ-14 виявився все ж таки лише радикально модернізованим варіантом попереднього представницького автомобіля ГАЗ-13 «Чайка».

1968 року був готовий повнорозмірний макет нового ГАЗ-14, виконаний дизайнерами відповідно до тенденцій світової автомобільної моди на представницькі автомобілі того часу. Не минуло й року, як проект було затверджено макетною комісією, що стало дозволом на виготовлення автомобілів-прототипів.

Перші прототипи створювалися на базі ГАЗ-13, проте «заховати» в автомобіль з низьким силуетом раму з високорозташованим двигуном виявилося непросто, тому ходову частинуавтомобіля довелося проектувати заново.

Дизайн ходового прототипу другої серії опрацьовувався художником-конструктором Станіславом Волковим, випускником Художньопромислового училища імені В.І. Мухіною. Досвідчений зразок за його проектом було створено у 1971 році. Машина отримала раму із збільшеною на 200 мм колісною базою, а також двигун із зменшеною висотою. За першим зразком було ще кілька прототипів з різними варіантами зовнішнього вигляду.

У 1975 році передсерійні машини були направлені у випробувальний пробіг дорогами Кавказу та Криму, а роком пізніше на тих же трасах відбулися державні випробування, результатом яких стала рекомендація автомобіля до серійного виробництва.

Перша промислова партія ГАЗ-14 була випущена 1977 року.

Деякі знавці автостарини стверджують, що один із них, пофарбований у вишневий колір, був зібраний достроково, до дня народження генерального секретаряЦК КПРС Л.І. Брежнєва.

Компонування автомобіля виконано за класичною рамною схемою з переднім розташуванням двигуна та провідними задніми колесами. Рама практично така сама, як на ГАЗ-13 – хребтова, Х-подібна. Колісна база порівняно з попередньою «Чайкою» була збільшена до 3450 мм, що дозволило пасажирам зручно користуватися кріслами-страпонтенами середнього ряду. Висота нового автомобіля була зменшена до 1525 мм, що призвело до зниження його центру ваги, зменшення лобового опору та підвищення стійкості машини на високих швидкостях.

Восьмициліндровий V-подібний двигун трохи відрізнявся від того, що був встановлений на ГАЗ-13 (додам, подібні мотори стояли також на вантажівках і самохідних гарматах, що випускаються ГАЗом), проте зміна фаз газорозподілу, встановлення нових впускного та випускного колекторів, а також двох карбюраторів замість одного дозволило підняти потужність двигуна з 195 до 220 к.с. В результаті дещо покращилася прийомність «Чайки», і до 175 км/год зросла її максимальна швидкість. Стверджують також, що зменшення висоти двигуна був дещо збільшений розвал блоку циліндрів.

Колінчастий вал оснастили гасителем крутильних коливань, що знизило рівень вібрацій, а штовхачі клапанів зробили гідравлічними. Система запалювання машини стала електронною, що підвищило надійність та стабільність роботи двигуна на високих оборотах.

На ГАЗ-13 сидіння водія та переднього пасажираявляло собою єдиний диван, ну а на ГАЗ-14 це були вже роздільні сидіння ковшеподібної форми, положення яких можна було регулювати по горизонталі, висоті та куту нахилу. Щоправда, на «чайках» з перегородкою між передньою та задньою частиноюсалону регулювання положення крісла було мінімальним – частіше доводилося підбирати шофера під розміри робочого місця водія.

Автоматична коробка передач ГАЗ-14 дещо відрізнялася від АКП попередньої «Чайки» – вона мала інші передавальні числа в щаблях планетарного редуктора, а також зовсім інший селектор режимів роботи АКП: колишній кнопковий, що розташовувався на панелі приладів, був замінений важелем для підлоги, практично таким же , як на сучасних машинахіз коробками-автоматами. Відповідно, АКП мала три передачі для руху вперед і одну – для руху заднім ходом. Передачі включалися за допомогою двох багатодискових механізмів зчеплення, двох стрічкових гальм та муфти вільного ходу.

Передня підвіска автомобіля – незалежна, безшкворнева, пружинна, на поперечних важелях, з гідравлічними амортизаторами двосторонньої дії та зі стабілізатором поперечної стійкості. У загальних рисахпідвіска залишилася майже такою самою, як на ГАЗ-13, однак ряд її вузлів був ґрунтовно модернізований. Зокрема, шворні та різьбові втулки були замінені кульовими опорами та сайлент-блоками (резинометалевими шарнірами).

Основа задньої підвіски – дві поздовжні листові несиметричні ресори. Для гасіння коливань використовувалася пара телескопічних амортизаторів двосторонньої дії. Ресори та задній міст машини з'єднувалися драбинами через гумові подушки, що ізолюють салон від шуму та вібрацій.

ГАЗ-14 був обладнаний робочими та стоянковими гальмами. Перші, з гідравлічним приводом, встановлювалися на всіх колесах автомобіля, а стоянкові за допомогою механічного приводу стопорили тільки задні колеса.

Гальмівні пристрої передніх коліс були дисковими, вентильованими, задні – класичними барабанними. Гідропривід гальм був двоконтурним, причому кожен з контурів був задіяний на два передні та одне заднє колесо. До того ж, кожен контур оснащувався власним гідровакуумним підсилювачем, а вся гальмівна система в цілому – центральним вакуумним підсилювачем.

1 – патрубки системи вентиляції та опалення; 2 – перемикач фар та покажчиків повороту; 3 – рульове колесо, 4 – приладова панель; 5 - важіль управління АКПП; 6 – важелі регулювання опалення та вентиляції; 7 – запобіжники; 8 – ящик рукавички; 9 – попільничка та прикурювач; 10 – вимикачі; 11 – педаль акселератора; 12 – вимикач маси акумулятора; 13 – замок запалювання та протиугінного пристрою; 14-гальмівна педаль; 15-рукоятка приводу замків капота; 16-рукоятка управління жалюзі радіатора; 17 – вмикач насоса подачі склоомиваючої рідини; 18 - педаль включення гальма стоянки; 19 – рукоятка відключення гальма стоянки

1 – комбінація контрольних приладів; 2 – головка перекладу стрілок годинника; 3 – годинник; 4 – спідометр; 5 – кнопка скидання добового пробігу; 6 – вимикач вентилятора переднього обігрівача; 7 – вимикач вентилятора заднього обігрівача; 8 – вимикач стоянкових ліхтарів; 9 – радіоприймач; 10 – регулятор кондиціонера; 11 – перемикач вентилятора кондиціонера; 12 – вимикач аварійної сигналізації; 13 - вимикач склоочисника; 14 – контрольна лампа системи обігріву заднього скла; 15 - кнопка управління повітряними заслінками карбюратора; 16 – контрольна лампа включеного далекого світла; 17 - контрольна лампа роботи покажчика оборотів; 18 – вмикач обігріву заднього скла; 19 – вмикач протитуманних фар; 20 - центральний перемикач світла; 21 – вмикач очищувача фар

1 – контрольна лампа стану акумулятора; 2 – контрольна лампа резервного залишку палива у баку; 3 – покажчик кількості палива у баку; 4 – контрольна лампа несправності робочих гальм; 5 – контрольна лампа аварійного тиску олії в системі мастила двигуна; 6 – покажчик тиску олії в системі мастила двигуна; 7 – контрольна лампа-дублер; 8 – покажчик температури охолоджувальної рідини; 9 - контрольна лампа перегріву рідини, що охолоджує; 10 - контрольна лампа включеного гальма стоянки; 11 – амперметр

На відміну від ГАЗ-13, де гальмо стоянки стопорило вихідний вал коробки передач, на ГАЗ-14 він за допомогою невеликої педалі під лівою ногою водія загальмовував задні колеса.

Рульове управління автомобіля складалося з редуктора, тяг та гідропідсилювача. Наявність останнього значно зменшувала зусилля на рульовому колесі та суттєво підвищувала безпеку руху, а також комфортабельність керування легковою машиноюповною масою понад три тонни.

Рульовий редуктор, до якого входили глобоїдальний черв'як та двогребневий ролик, мав середнє передавальне число 18,2.

Гідропідсилювач рульового управління складався з лопатевого насоса, розподільника та силового циліндра, при цьому насос встановлювався на двигуні і приводився у обертання дворучної клинопасової передачею від шківа на колінчастому валу двигуна.

1 – пружина; 2 – нижній важільпідвіски; 3 – буфер ходу стискування; 4 – гайка; 5 – нижній кульовий шарнір; 6 – регулювальна гайка затягування підшипників маточини колеса; 7 – ковпак колеса; 8 – ковпак маточини; 9 – циліндр гальма; 10 - маточина з гальмівним диском; 11 – стійка; 12 – верхній шаровий шарнір; 13 – болт верхніх важелів; 14 - буфер ходу віддачі; 15 – верхні важелі; 16 – регулювальні прокладки; 17 - вісь верхніх важелів

1 – лонжерон рами; 2 – задній міст; 3 – колесо; 4 – передній кронштейн ресори; 5 – буфер ходу стискування; 6 – верхні важелі; 7 – ресора; 8 – сережки

Рульове керування ГАЗ-14:

1 – масляний насос; 2 – додатковий бачок насосу; 3 – основний бачок; 4 – кермовий редуктор; 5 – сполучна муфта; 6 – рульова колонка; 7 – рульове колесо; 8 – права рульова тяга; 9 - маятниковий важіль; 10 - середня рульова тяга; 11 – циліндр гідропідсилювача; 12 – кронштейн; 13 – золотниковий механізм; 14 - ліва рульова тяга; 15 – поворотний важіль стійки

На відміну від попередника, оснащення ГАЗ-14 входило чимало пристроїв, що підвищують комфорт і безпеку. Так, машина була оснащена розгалуженою системою опалення та вентиляції з трьома (!) опалювачами, вбудованим кондиціонером, дистанційним електроприводом заслінок повітрозабірників, склопідйомниками з електроприводом, а також стереофонічною аудіосистемою «Радіотехніка» з «касетною заставкою» дивану.

До засобів пасивної безпекивідносилися силові пояси в дверях, м'яка оббивка внутрішньої частини салону, задні протитуманні ліхтарі, а також триточкові ремені безпеки, що рідко в той час зустрічалися. Крім цього, слід згадати фароочисники, систему блокування дверей з місця водія. Дзеркало заднього огляду на «Чайці» було лише внутрішньосалонним, проте користі від нього було небагато, оскільки у більшості «чайок» заднє та задні бічні вікна зашторювалися. Зовнішнє дзеркало водія було встановлено на машині лише в середині 1980-х років.

На завершення слід зауважити, що автомобіль, запущений у серію в 1977 році, виглядав цілком сучасним, що відповідав стилістичним напрямкам світового автодизайну. Монтаж ГАЗ-14 здійснював ПАМС (виробництво автомобілів малих серій), підрозділ автозаводу Горького.

Складання машин проводилося на стапелях, вручну, бригадним методом, з продуктивністю близько сотні ГАЗ-14 на рік. Ті; логія складання була дуже складно, так, у її процесі монтажникам доводилося кілька разів збирати та розбирати кожен автомобіль. Машини фарбувалися п'ятнадцятьма шарами чорної нітроемалі з проміжним шліфуванням шарів, після чого проходили приймальні випробування на різних трасах протяжністю в сотні кілометрів.

Виробництво представницького автомобіля ГАЗ-14 "Чайка" тривало аж до 1988 року, за неповні 11 років було випущено 1120 таких машин кількох модифікацій.

Завершення випуску останньої «Чайки» виявилося дуже сумним. У 1988 році в країні розгорілася неабияка «боротьба з привілеями», в рамках якої автомобіль був знятий з виробництва, а остання напівзібрана машина відправлена ​​до металобрухту. Мало того, чи не вперше в історії ГАЗу, одночасно було знищено робочу документацію на автомобіль, технологічне оснащення, складальні стапелі та кузовні штампи. Кілька років тому Техрада ВАТ «ГАЗ» обговорювала ідею відновлення виробництва ГАЗ-14 – зовнішній вигляд представницького автомобіля міг би ще багато років відповідати сучасній автомобільній моді. Однак без знищених документів та оснастки відтворення «Чайки» влетіло б у таку копійчину, що про рентабельність її випуску не могло бути й мови.

Технічні характеристики автомобіля ГАЗ-14 «ЧАЙКА»

Довжина, мм……………………………………….6114
Ширина, мм……………………………………2020
Висота, мм……………………………………..1525
База, мм………………………………………….3450
Колія, мм……………………………………….1580
Дорожній просвіт, мм……………………..180
Споряджена маса, кг……………………2605
Повна маса, кг……………………………..3165
Ємність паливного бака, л………………100
Робочий об'єм двигуна, л……………..5.53
Потужність, л.с…………………………………..220
Передні гальма…………………….дискові
Задні гальма……………………барабанні
Передня підвіска…………….незалежна, пружинна
Задня підвіска…………………….залежна, ресора
Максимальна швидкість, км/год……………175
Час розгону до 100 км/год, з……………….15
Витрата палива, л/100 км…………..17,5 – 29

ГАЗ-14 є другим за рахунком варіантом легендарного сімейства радянських автомобілів «Чайка». Будучи машиною нечисленного представницького класу, вона проводилася методом ручного складання. Тим часом історія оновленої «Чайки» виявилася відносно недовгою. Її випуск тривав із 1977 по 1988 роки. Причому в сумному кінці цієї історії вирішальну роль відіграли не технічні моментиі не старіння самого проекту, а політичні особливості тодішнього СРСР.

Так виглядає автомобіль Газ 14 Чайка

Всього за період збирання автомобілів марки ГАЗ-14 «Чайка» було випущено 1120 одиниць. Незважаючи на хронологічну віддаленість дати, коли зі складального цеху викотила остання «Чайка», автомобіль і сьогодні викликає непідробний інтерес у інженерів та істориків.

ГАЗ-14 став продовженням легендарної представницької серії. Перша "Чайка" випускалася протягом майже двох десятиліть - з 1959 по 1978 рік. Примітно, що неповороткий радянський автопром, створивши в принципі відмінну машину для вищого партійно-державного керівництва, у випадку з «Чайкою» вже при її народженні безнадійно відставав від американського автомобілебудування, який задав тон у автодизайнерській моді. Стиль 1940-х з переважанням аерокосмічних кілів, хромованих молдингів, химерних радіаторних ґрат, у США до середини 1950-х став відходити в історію.

Задній вид автомобіля Чайка газ 14

Американські концептуальні машини, зовнішній вигляд яких вплинув на радянських дизайнерів, в 1957-1958 роках в Америці почали активно знімати з виробництва. На зміну їм у США йшли вже нові, більш екстравагантні на вигляд і комфорт «концепти». У цей же час аеростиль в СРСР тільки-но укорінявся на дорогах, та й то надто фрагментарно, в основному в застосуванні до нечастих урядових кортежів і ще рідкісних військових парадів.

Проте дисонанс між стилем радянських представницьких авто та віянням часу дуже скоро відчули й у Радянському Союзі. Потреба щось докорінно змінювати посилилася на тлі різкого переходу до більш суворого, незграбного стилю авто, що відбувся в першій половині 1960-х. Таким чином, елегантна машина багатьма вітчизняними фахівцями стала сприйматися як старомодна та малоперспективна машина.

Приклад представницького ЗІЛу 111

Особливо посилювало ці несприятливі для «Чайки» тенденції наявність іншого радянського автомобілядля партійних працівників - представницького ЗІЛ-111, який більшою мірою відповідав стилістичним течії початку 1960-х. У умовах на ГАЗ було вирішено розробляти новий, сучасніший варіант «Чайки».

Читайте також

Історія заводу ГАЗ

Але одного цього розуміння виявилося замало, і роботи над проектом 14 моделі стартували тільки в 1967 році. Щоправда, вже за рік був готовий повнорозмірний макет нової «Чайки», в обводах якої вгадувалися риси американських автомобілів високого класу. Макетна комісія затвердила проект у 1969 році, після чого розпочалося складання прототипів. Перші зразки другого покоління, зібрані на шасі ГАЗ-13, не пройшли суворий відбір.

Схема шасі автомобіля ГАЗ 13

Зокрема, було порушено візуальні пропорції машини, яка отримала занижену лінію даху та завищений капот через високе розташування двигуна. Крім того, щоб за низького даху зберегти комфортний простір для ніг пасажирів, довелося збільшувати колісну базу. Після низки доробок 1971 року з'явився другий, уже ходовий прототип, а 1975 року — третій. Наступні два роки проводилися різні випробування. Нарешті, 1977 року відбувся випуск першої серійної партії.

Технічні нюанси ГАЗ-14 та його відмінності від ГАЗ-13

Технічно автомобіль ГАЗ-14 є глибоко модернізованою версією свого попередника ГАЗ-13.
При цьому нова «Чайка» має кілька суттєвих відмінностей від ГАЗ-13.
Насамперед, машина другого покоління виявилася набагато більшою.

Габаритні розміри Чайки ГАЗ 14

Одночасно нову модельзробили нижче попередника на 95 мм, за рахунок чого знизився центр ваги, покращилася аеродинаміка та стійкість машини при швидкісній їзді. Щоб компенсувати зменшення висоти машини, її колісну базу спроектували на 200 мм довше, ніж перша «Чайка». При цьому раму залишили колишню Х-подібну.

Двигун фактично залишився таким самим, хоча силовий агрегат«чотирнадцятий» зробили потужнішим - 220 к.с. проти 195 л.с. у ГАЗ-13.

Цього досягли зміною фаз газорозподілу, оснащенням паливної системи 2 карбюраторами, встановленням нових колекторів, використанням інших нововведень. У результаті порівняно з ГАЗ-13 новинка на 25% скоротила час розгону до 100 км/год. Конструкторам вдалося зменшити ступінь вібрації двигуна, забезпечивши шків колінвала спеціальним гасителем коливань, що виникають при обертанні валу.

Двигун Чайки газ 14

Фахівцями була розроблена система запалювання на транзисторах, що забезпечило надійність та стабільність роботи двигуна на високих оборотах валу. Підвищення максимальної потужності та обтяження автомобіля спричинили значну модернізацію трансмісії, було суттєво оновлено задній міст.
Так як автомобіль «Чайка» відноситься до машин представницького класу, особливу увагуяк у першій моделі, так і в моделі другого покоління було звернено на комфорт, побутову та технічну оснащеність салону. Для ГАЗ-14 розробили складну систему вентиляції, що включала в себе автоматизоване відкриття/закриття повітрозабірників, вбудовані кондиціонери для створення ідеального мікроклімату в салоні.


Система опалення була обладнана двома незалежними обігрівачами. До послуг пасажирів були рідкісні на той час стереофонічні радіоприймачі та магнітофон, причому все це керувалося за допомогою дистанційного пульта на лівому підлокітнику заднього крісла. Так як цією моделлю найчастіше користувалися керівники партії та уряду, а також високопосадовці та воєначальники, частина парку цих машин була обладнана вбудованими радіо- та супутниковими телефонами.

Розпад Союзу та подальший розвиток капіталізму в країні були особливо помітні в автомобільному плані. «Жигулі» та «волги», недавній предмет гордості та символ достатку, майже без бою здавали позиції уживаним «мерседесам», «лінкольнам» та іншим «тойотам», що ринули у межі колишнього СРСР. У зарубіжних авто були потужні мотори, коробки-автомати, кондиціонери та всілякі електроприводи. Нічого цього наша промисловість не могла дати. Точніше, могла, але не всім.

Вищеперелічене було лише в урядових ЗІЛах або обкомівських «чайках». Втім, відчути себе тими часами, що входять у вищий ешелон влади, можна і сьогодні. Ціна питання – півтора мільйона рублів. Рівно стільки просять за 25-річний ГАЗ-14, що непогано зберігся: пробіг 77 000 км, мотор 220 сил, автомат, шкіра, електросклопідйомники і кондиціонер розміром з мотопомпу. За ці гроші можна взяти і новий "Ауді-А6", але хто тоді подивиться вам услід?

КРИЛО «ЧАЙКИ»

Останню версію моделі випускали до 1988 року, тому це не зовсім махрове ретро, ​​а машина, придатна для щоденних роз'їздів. Звісно, ​​з поправкою на апетит - під 30 л бензину на сотню. Насамперед здійснюю піше коло пошани навколо ГАЗ-14.

Так, «Чайка» і сьогодні вселяє повагу своїм виглядом навіть більше, ніж тривіальний S-клас, що став нині. Взагалі, радянські лімузини виставляють на продаж, як правило, у двох варіантах безпеки: або повні «дрова», або музейний експонат. Але цей варіант щось середнє: у музей його, швидше за все, не поставлять, про що трохи пізніше, але й до непотребу, на щастя, далеко. Звичайно, «Чайку» фарбували, одна робота потягнула на 70 000 рублів. Лише павуки іржі подекуди по кузову видають справжній вік.

Скло всіх чотирьох фар несуть на собі тавро «Зроблено в Росії» - непряма ознака того, що заявлений чесний пробіг. І потім фари підходять від вазівської «шістки». На машині збереглися автентичні дзеркала заднього виду, і це чудово, адже заміна стане в копієчку: ліве коштує 3000 рублів, праве взагалі страшний дефіцит.

Після того як у 1997 році ця «Чайка» зійшла із забезпечення Автопідприємства № 1 Управління справами Президента РФ, добування запчастин і розхідників лягло на плечі другого господаря авто. За цей час він змінив пороги (кожен по 10 000 рублів) та дві задні двері(15000 за штуку). В іншому кузов на п'ятірку.

Звичайно, навіть сьогодні немає такого магазину, де купиш запчастини на «Чайку», але не треба засмучуватися. Недовгі пошуки в Інтернеті показали, що деталі на неї аж ніяк не дефіцитні – були б гроші. У реставраторів, колекціонерів і збирачів різноманітних артефактів я зумів знайти багато чого: деталі підвіски, навісне обладнаннямотора та дещо по кузову.

Машина взута майже в нові імпортні шини, пластик ліхтарів блищить, до зовнішності претензій немає. Хоча брешу, є! «Чайка» тонована по колу на кшталт пацанської «дев'ятки». В оригіналі ж шторки були ... Тепер екскурсія в салон. Він перешитий, кругом шкіра. Навіть масивна передня панель нею обшита – ось через що таке авто не візьмуть до музею. (Оригінальна версія виглядала так: для водія шкіра, пасажирам велюр.)

З іншого боку, семимісцевий салон оброблений відмінно, він не гірший, ніж у американських лімузинів того часу. Принаймні сидіти на задньому дивані дуже зручно. А як пестять погляд кнопки і кнопки з написами по-російськи! Посидівши ззаду, перебираюся за кермо. Посадка ближче до «жигулівської», людям зростання вище за середнє тут і зовсім незручно.

Огляд за величезного за сьогоднішніми мірками керма не дуже, але мало хто тоді був цим стурбований. Та й машин стільки на дорогах не було. Різні електроприводи працюють, кнопки натискаються - загалом, все на рівні. До речі, замок запалювання більше нагадує личинку на поштовій скриньці. Але це так, до речі. Переходимо до матчу.

220, АЛЕ НЕ ВОЛЬТ

Звісно ж, сил. 220 сил видавала і, сподіваюся, видає рідна газова «вісімка». Чирк! Двигун «Чайки» сито забурчав. Це заїжджене порівняння найкраще передає звучання двигуна на неодружених. Колінчастий вал забезпечений гасителем крутильних коливань, що разом з гідравлічними штовхачами помітно знижує шумність агрегату.

До речі, якщо штовхачі вийдуть з ладу, приготуйте за набір 40 000 ре, по 2500 за кожен. Двигун тримається молодцем, але якщо надумаєте брати таку машину, обов'язково замініть у ньому всі прокладки, а також подушки кріплення. Все разом потягне на 10500 рублів. Але це що! Скажімо, масляний насос автоматичної тристудрукової коробки менше ніж за 20 000 рублів не знайти. Агрегат у зборі, хоч і б/в, може коштувати і 70 000, і 100 000 рублів - як пощастить.

Зате ревізія підвіски обійдеться в дрібниці. Скажімо, новий амортизатор коштує 6000 рублів, комплект гальмівних колодок- 3500-4000 рублів. Кульові опори, яких тут чотири, впадуть приблизно в таку суму.

Уважно вдивляючись у матеріальне втілення радянського автомобільного минулого, я не міг дочекатися головного - пробної поїздки. Розуміючи, що це авто до певної міри зовсім не засіб пересування, а об'єкт вкладення грошей, за кермо не просився - емоцій вистачило і без того.

Хребтова рама, довга база, м'які ресори задній підвісці- все налаштовувало на неспішну та комфортну подорож, під час якої я зрозумів, що тонування тут все-таки на благо. Дорогу поступалися навіть пішоходи!

НАША ДОВІДКА

Друге (останнє) покоління "Чайки" ГАЗ-14 випускали з 1976 по 1988 рік. Машина призначалася виключно для службового користування та ніколи не була у вільному продажу. Двигун об'ємом 5,5 л і потужністю 220 л. розганяв автомобіль до 100 км/год за 15 с, максимальна швидкість становила 175 км/год.

На «Чайці» ГАЗ-14 дискові гальма передніх коліс, фароочисник струминного типу, гнуті атермальні бічні стекла, безшкворнева передня підвіска та кондиціонер. Примітно, що він встановлювався у багажнику та охолоджував лише VIP-салон.

Модифікація кабріолетів, ГАЗ-14-05, була створена на замовлення Міністерства оборони СРСР для проведення військових парадів в округах. Таких машин було збудовано 15 штук.