М. А. Геннінгсон.
Самовчитель їзди на автомобілі

До читачів

Навчитися керувати автомобілем не так складно, як може здатися спочатку. Професійний рівень водійського складу дуже різний. Як у будь-якій іншій справі, у водінні можна бути майстром, а можна бути просто водієм. Але обов'язкова умова для всіх, хто вирішив пересуватися автомобілем, – це навчитися надійної, безпечної їзди. Треба завжди пам'ятати, що автомобіль є джерелом підвищеної небезпеки, тому й ставитись до навчання необхідно з усією серйозністю.
Головна мета даного самовчителя – допомогти майбутнім водіям у придбанні навичок керування автомобілем. Ці навички самостійно можна відпрацювати на будь-якому безпечному для себе та оточуючих майданчику. Що ж стосується навчальної їзди автомобілем дорогами, то тут вам знадобиться помічник, який має стаж водіння не менше трьох років. У самовчителі надано рекомендації з водіння автомобіля в різних умовах. Його завдання в тому, щоб роль вашого добровільного помічника-водія звести до мінімуму, тобто тільки до підстрахування ваших дій на дорозі.
Часу для занять рекомендується відводити стільки, щоб це було вам не в тягар, а на задоволення, але не більше двох годин за один раз. В іншому випадку втомлюватиметеся.
Останнє побажання адресуємо не дуже рішучим людям. Поменше слухайте скептиків, які можуть поставити під сумнів ваші здібності до керування автомобілем, відбити полювання до навчання і знищити у вас віру в себе. Наведемо характерний приклад. Припустимо, хтось із знайомих водіїв запропонував вам спробувати повчитися водінню на його автомобілі. Після пояснень, як і що треба робити, ви робите "все не так". В результаті вислухуєте категоричний висновок: "Водити автомобіль Вам не дано, не варто і починати". Не треба надавати цьому значення. Адже відомо, що можна бути добрим водієм, але не кожен водій здатний навчити водінню іншої людини. Стара приказка вірна: «Немає поганих учнів – є погані вчителі».

Розділ I. ПОЧАТКОВЕ НАВЧАННЯ

1. Коротке уявлення про автомобіль, на якому ви збираєтесь поїхати

Мал. 1. Найпростіша кінематична схема автомобіля класичного компонування

1 – двигун
2 – зчеплення
3 – КПП
4 – карданна передача
5 – головна передача
6 – диференціал
7 – піввісь

ДВИГУН(рис. 2) наводить автомобіль у рух

Мал. 2. Двигун

1 – блок циліндрів
2 – поршень
3 – шатун
4 – колінчастий вал
5 – маховик
6 – впускний та випускний клапани

ЗЧЕПЛЕННЯ(рис. 3) забезпечує передачу крутного моменту за допомогою сили тертя від двигуна на провідні колеса, служить для короткочасного роз'єднання двигуна від провідних коліс і їх плавного з'єднання.

Мал. 3. Зчеплення

1 – маховик двигуна
2 – ведений фрикційний диск
3 – провідний натискний диск
4 – тарілчаста пружина
5 – вижимний підшипник
6 – робочий циліндр
7 – гідравлічна магістраль
8 – головний циліндр
9 – педаль зчеплення

КПП(Коробка перемикання передач) служить для перетворення моменту, що крутить, за величиною (I, II, III, IV передачі), зміни напрямку руху (передача заднього ходу) і тривалого роз'єднання двигуна від провідних коліс (нейтральна передача).
На схемі, що наведена на рис. 4 показаний принцип перетворення крутного моменту на одній з передач.

Мал. 4. КПП

1 – провідний (первинний) вал
2 – проміжний вал
3 – ведений (вторинний) вал
4, 5, 6, 7 – шестерні постійного зачеплення
8 – маточина синхронізатора
9 – зубчаста (сполучна) муфта
10 - важіль перемикання КПП

КАРДАНИЙ ПЕРЕДАЧ(Мал. 5) служить для передачі крутного моменту під кутом, що змінюється.

Мал. 5. Карданна передача

1 – карданний шарнір
2 – карданний вал

ГОЛОВНА ПЕРЕДАЧА(рис. 6) служить передачі крутного моменту під прямим кутом та її збільшення.

Мал. 6. Головна передача

1 – провідна шестерня
2 – ведена шестерня

ДИФЕРЕНЦІАЛ(Мал. 7) служить для можливості обертання провідних коліс з різними кутовими швидкостями (на поворотах).

Мал. 7. Диференціал

1 – півосьова шестерня
2 – сателіт
3 – піввісь

2. Підготовка робочого місця водія

Будь-який автомобіль в обов'язковому порядку обладнаний регулювальним пристроєм сидіння водія (подовжнє переміщення сидіння та нахил спинки) та дзеркалами заднього виду (салонним та бічним).
Отже, сідаємо в автомобіль та регулюємо сидіння водія «під себе». При регулюванні треба виходити з наступного: ноги повинні вільно діставати до педалей, причому вигин ніг в колінах повинен бути невеликим за будь-якого положення педалей (рис. 8). Це легко відчути лівою ногою, керуючою педаллюзчеплення. Для цього треба покласти ногу на педаль, не натискаючи на неї. Якщо у вас мініатюрна нога та п'ята не дістає до підлоги, не страшно – нога працюватиме на вазі.

Мал. 8
У цьому положенні нога не повинна відчувати незручності. Потім педаль зчеплення вичавлюється повністю (до упору), при цьому нога не повинна тягнутися. Незначний вигин у коліні зберігається. Цього ми досягаємо поздовжнім переміщенням сидіння.

Рис.9
Нахил спинки сидіння регулюємо таким чином, щоб руки на рульовому колесі зручно лежали. Правильне становищерук на обід колеса показано на рис. 9.

Мал. 10
Руки також мають бути трохи зігнуті в ліктях (рис.10).
Наступне, що треба звернути увагу – це огляд ззаду. Дзеркала заднього виду регулюються так, щоб у салонному дзеркалі максимально переглядалося заднє склоавтомобіля, а в бічному – борт автомобіля за дотичною.

3. Знайомство з органами керування автомобіля

Основні органи управління:
* кермо
* педаль зчеплення
* педаль гальма
* педаль акселератора
* важіль управління КПП (перемикання передач)
* важіль гальма стоянки(«ручник»).

До органів управління також належать:
* покажчик поворотів
* вмикач габаритних вогнів
* перемикач світла фар
* вмикач склоочисників
* Вмикач запалювання (замок).

Тепер ознайомимося з кожним органом управління окремо.
РУЛЬ. Ми вже знаємо, як правильно тримати рульове колесо. У зазначеному на рис. 9 положенні руки мають найбільшу свободу управління, готові до будь-якого швидкого маневру і не втомлюються, оскільки своєю вагою лежать на кермовому колесі. Кермо треба тримати двома руками, уникати керування однією рукою. Відривати руку від керма слід лише при необхідності, наприклад, при перехопленні керма на повороті, при перемиканні передач, при включенні склоочисників на ходу і т.д. колеса кермо однією рукою можна не втримати.
ПЕДАЛЬ ЗЧЕПЛЕННЯ. Управляється лівою ногою. При відпущеній педалі диски в зчепленні замкнуті, при працюючому двигуні і включеній передачі через зчеплення передається момент, що крутить, від двигуна на провідні колеса. При стиснутій педалі диски розімкнуті і зв'язку двигуна з провідними колесами немає. У цей момент ми можемо без перешкод увімкнути потрібну передачу.

Мал. 11
Працює педаль зчеплення в такий спосіб. Вижимання педалі проводиться повністю (до упору) і досить швидко. Відпускання педалі зчеплення проводиться плавно, як у два етапи (рис. 11).
Перший етап -при відпусканні педалі від положення I положення II вибираються зазори між дисками в зчепленні. Цей рух відбувається досить швидко. Відстань астановить приблизно 1/3-1/2 від повного ходу педалі залежить від правильності регулювання зчеплення.
Другий етап -при відпусканні педалі від положення II положення III диски зчеплення притискаються один до одного. Відбувається передача моменту, що крутить. Цей рух робиться плавно з невеликою затримкою.
ПЕДАЛЬ ГАЛЬМА. Управляється правою ногою. На відміну від педалі зчеплення педаль гальма не може бути вичавлена ​​до упору в підлогу. Упор педалі ми відчуємо у проміжному положенні, коли гальмівні колодкиупруться в гальмівні барабани чи диски. Зусиллям натискання на гальмівну педаль визначається ефективність гальмування. Чим менша швидкість руху автомобіля, тим менше зусилля необхідно прикладати до гальмівної педалі. В іншому випадку буде неприємний «кивок» автомобіля.
ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА. Управляється так само, як і педаль гальма - правою ногою. Права нога цілком справляється із двома педалями. Нам потрібен або рух (акселератор), або уповільнення (гальмо). Педаль акселератора працює у дуже невеликому діапазоні. Режим роботи плавний. Двигун, що працює при натисканні на педаль, відреагує збільшенням оборотів.
ВАЖАР УПРАВЛІННЯ КПП. Управляється правою рукою. Важель встановлюється водієм у положення, що відповідає конкретній передачі. У нейтральному положенні (передача не включена) важіль має досить відчутну свободу переміщення у поперечному напрямку. При поперечному переміщенні важеля ми вибираємо, яку передачу включати. Увімкнення передачі провадиться поздовжнім переміщенням важеля вперед або назад.

Мал. 12
Для 4-ступінчастої КПП можлива схема, показана на рис. 12. Для вашого автомобіля схема перемикання передач вказана в інструкції з експлуатації автомобіля.
ВАЧ СТОЯНКОВОГО ГАЛЬМА. Управляється правою рукою. Під час руху автомобіля важіль має бути повністю опущений вниз, що відповідає розгальмованому стану задніх коліс. Гальмо стоянки забезпечене храповим пристроєм, що утримує важіль у загальмованому положенні (затягнутому вгору). При затягуванні важеля прослуховуються характерні клацання спрацьовування храпового пристрою (їх має бути 3-4). Для відпускання (розгальмування) важеля передбачено кнопку на його передньому кінці. Щоб кнопка легше піддалася натисканню, важіль слід потягнути нагору, після чого натиснути кнопку і опустити важіль вниз.

4. Відпрацювання елементів керування з непрацюючим двигуном

Ознайомившись з органами керування автомобіля, приступимо до вправ з відпрацювання елементів керування. Отже,
* сидимо зручно та вільно
* огляд з автомобіля хороший і спереду, і ззаду
* руки зручно і правильно лежать на рульовому колесі
* ноги вільно дістають до педалей.
Тренуємо ліву ногу.Витискаємо педаль зчеплення швидко і до упору на підлогу. Досить швидко відпускаємо її на 1/3 ходу, а потім плавно і повільно до повного звільнення.
Зробимо це вправу кілька разів: нехай нога звикне до пружності педалі.
Тренуємо праву ногу.Поки двигун не працює, натискати на педаль акселератора ми не будемо. Права нога знаходиться над педаллю акселератора, злегка її торкаючись. Переносимо ногу на педаль гальма та натискаємо на неї. Для координації правої ноги цю вправу зробимо кілька разів із різним зусиллям натискання на гальмівну педаль.
Тренуємося включати передачі.Вижимаємо педаль зчеплення. Права нога при цьому має бути над педаллю акселератора, не натискаючи на неї. Спокійно та чітко переводимо важіль у положення I передачі. Далі при вичавленій педалі зчеплення зробимо перемикання передач послідовно по висхідній і в будь-якому порядку.
Пам'ятайте: механізм любить чіткість та плавність.
Рекомендація.Для простоти включення другої передачі з першої не обов'язково переводити важіль у нейтральне положення. Досить злегка притискаючи до себе (ліворуч по ходу), перевести його до кінця тому.
Виконуючи вказані вправи, ви неминуче дивилися на органи керування автомобіля. Тепер проробіть те саме, не дивлячись на органи управління, звикніть до них. Це допоможе вам згодом.

5. Запуск двигуна

Переконавшись, що автомобіль на гальмі стоянки, вичавлюємо педаль зчеплення і встановлюємо важіль перемикання передач в нейтральне положення (або переконуємося, що він знаходиться в такому положенні). Справа в тому, що включена передача при двигуні, що не працює, іноді використовується для утримання автомобіля на місці (замість «ручника»). У цьому випадку, якщо ми, не вимкнувши передачу і не вичавивши зчеплення, спробуємо запустити двигун, відбудеться наступне: при включенні стартера, а саме ним ми запускаємо двигун автомобіль зробить ривок вперед. Це загрожує неприємностями. Переконавшись, що важіль КПП стоїть у нейтральному положенні, повертаємо ключ запалення (рис. 13) за годинниковою стрілкою до спрацьовування стартера. Як тільки двигун запуститься, ключ запалення треба одразу відпустити.

Мал. 13
Положення ключа:
I – запалення вимкнено, можна ввімкнути габарити та фари
О – все відключено
II – запалення включене
III – стартерне положення (підпружинне)

Рекомендація.Якщо ви не впевнені, що передача нейтральна, вичавте зчеплення і в такому положенні запустіть двигун. Коли двигун запуститься, не кидайте педаль зчеплення, а повільно спробуйте її відпустити. У випадку, якщо автомобіль сіпнеться, негайно вичавіть педаль зчеплення і вимкніть передачу. А щоб уникнути будь-яких випадковостей, перед запуском двигуна перевірте, чи затягнутий «ручник». Цей запобіжний засіб виключить переміщення автомобіля в тому випадку, якщо передача виявилася включеною. Двигун тоді просто затихне.
Слід знати, що для надійного запуску холодного двигуна потрібна збагачена горюча суміш. В разі інжекторного двигунаабо карбюраторного з автоматичним керуваннямповітряною заслінкою склад суміші під час запуску регулюється автоматично. В автомобілі зі звичайним карбюратором для запуску холодного двигуна передбачено ручний привід повітряної заслінки, яку для забезпечення збагаченого складу суміші в момент пуску необхідно прикрити. Це досягається висуванням ручки управління. Витягнувши ручку керування повітряною заслінкою, запускаємо холодний двигунЯк було розглянуто вище. Після кількох секунд роботи обороти двигуна в міру його розігріву почнуть зростати. При цьому корисно коригувати обороти (на слух) положенням ручки управління, тобто, злегка утоплюючи ручку, домагатися стійких, але невеликих оборотів (приблизно 1500 об/хв).
При запуску прогрітого двигуна повітряна заслінка повинна бути повністю відкрита (ручка втоплена), щоб уникнути перезбагачення суміші та «закидання» свічок запалювання.

6. Торкання автомобіля з місця, рух по прямій, гальмування та зупинка

До цього ми займалися самонавчанням у своєму автомобілі на місці його стоянки. Торкання автомобіля з місця вимагає дотримання певних умов безпеки. Для придбання початкових навичок керування автомобілем треба вибрати будь-який майданчик, вільний від людей, машин та ін. Якщо цей майданчик має розмір хоча б 30х30м, цього для початку буде цілком достатньо. Зрозуміло, перегін автомобіля на цей майданчик повинен бути здійснений водієм.
Перед тим, як намагатися чіпати автомобіль з місця, треба чітко уявляти, як його зупинити. Для зупинки автомобіля робиться таке: ліва нога швидким рухом вичавлює педаль зчеплення, права нога впливає на гальмівну педаль (ступінь натискання визначається необхідністю). Видавлене зчеплення у своїй виключає подальше примусове переміщення автомобіля двигуном. Гальмівна педаль, звичайно, припинить рух автомобіля.
Психологічно дуже важливо переконати себе в тому, що ви знаєте, як відреагувати на процес, що вийшов з-під контролю. Якщо щось незрозуміло, щось не так – педаль зчеплення «підлогу», гальмівна педаль натиснута. Після цього треба вимкнути передачу.
Отже, ваш автомобіль стоїть на майданчику. Причому так, що перед ним багато вільного місця. Переконавшись, що автомобіль стоїть на нейтральній передачі із затягнутим «ручником», запускаємо двигун.

Вправа 1. Відпрацювання моменту спрацьовування зчеплення

Права нога знаходиться над акселератором. Витискаєте педаль зчеплення, вмикаєте I передачу. Тримаючи зчеплення вичавленим, знімаєте автомобіль з «ручника». Автомобіль готовий до вправи.
Щоб не пропустити момент спрацьовування зчеплення, педаль зчеплення починаєте відпускати дуже повільно, спостерігаючи за поведінкою автомобіля. Момент спрацьовування зчеплення ви відчуєте за оборотами двигуна. При спрацьовуванні зчеплення двигун навантажуватиметься, обороти його будуть падати (знижуватися).
Ліва нога має запам'ятати це положення спрацьовування.
Як тільки ви відчуєте, що двигун відреагував зниженням оборотів, відпускати педаль зчеплення не потрібно (в даній вправі). Після деякої затримки знову вичавіть педаль «в підлогу» і вимкніть передачу.
Якщо двигун знизив оберти, але не затих, мета вправи досягнуто. Якщо двигун заглух, то перед його повторним запуском не забудьте вимкнути передачу.
Виконайте цю вправу кілька разів.

Вправа 2. Торкання автомобіля з місця

Щоб зняти автомобіль з місця, двигуну потрібна певна потужність, яка залежить від його оборотів.
На оборотах холостого ходу, на яких працює двигун без навантаження при відпущеній педалі акселератора, його потужність мінімальна. У момент торкання автомобіля двигун навантажується, долаючи опір коченню автомобіля, і щоб він не зупинився, треба додати оберти, злегка натиснувши на педаль акселератора.
Спробуємо спочатку просто додати обертів, тобто. попрацювати лише правою ногою. Натискати на педаль акселератора треба дуже обережно. Двигун без навантаження чуйно реагуватиме. Оберти контролюємо на слух.
Тепер приступаємо до виконання вправи. Підготовчі операції ті ж, що й у вправі 1:
* вичавлюємо педаль зчеплення;
* Включаємо I передачу;
* Відпускаючи педаль зчеплення, знаходимо положення спрацьовування (обороти двигуна дещо впали).
Потім, додавши оберти педаллю акселератора, відпускаємо педаль зчеплення буквально на 1-2 мм, тримаючи ліву ногу в напрузі. При цьому автомобіль почне рухатись уперед. На момент початку руху автомобіля педаль акселератора злегка звільняємо (при стійкому русі потужність двигуну вже не потрібна), а зчеплення повністю відпускаємо.
Прокочуючи автомобіль по прямій кілька метрів, вичавлюємо зчеплення і правою ногою пригальмовуємо. Після зупинки автомобіля одразу вимикаємо передачу.
Якщо при гальмуванні автомобіль кивнув, значить гальмівна педаль була натиснута занадто сильно.
Не поспішайте спробувати повторити, спокійно проаналізуйте свої дії.

1. При торканні автомобіль смикнувся - дуже різко було відпущено зчеплення
2. Двигун заглух – при відпусканні зчеплення обороти були недостатні
3. Двигун «реве» – обороти дуже великі і додані раніше, ніж спрацювало зчеплення, тобто. без навантаження
Проаналізувавши свої дії, спробуйте ще раз, але не забудьте переконатися в тому, що перед автомобілем багато місця. Недолік місця може на початку руху налякати вас і спровокувати помилку.
Якщо перед автомобілем достатнього місця немає, ця вправа виконується під час руху назад. Не треба лякатися руху заднім ходом. Від вас потрібно плавно торкнутися автомобіля, не втручаючись у траєкторію його руху, тобто. те саме, що ви робили щойно під час руху вперед.
Під час руху назад сидіти треба так, щоб було зручно і добре видно, куди автомобіль рухається. Для цього розвертаємось на сидіння в півоберта вправо. Ліву руку кладемо на обід рульового колеса зверху по центру, праву рукуперекидаємо через спинку свого сидіння, вільно спершись на неї. Переконуємось у тому, що нам добре видно через заднє скло автомобіля весь простір за ним. У такому положенні, не дивлячись на педалі, спробуємо вичавити зчеплення і плавно відпустити його (не включаючи передачу). Правою ногою трохи додаємо оберти (на слух). Представляючи автомобіль у русі назад, імітуємо його зупинку: вичавлюємо зчеплення і натискаємо на гальмо. Якщо вийшло, то все вами зроблено правильно.
Приступаємо до виконання вправи. Вижимаємо зчеплення та вмикаємо задню передачу. Тримаючи зчеплення вичавленим, сідаємо зручно. Автомобіль та ми готові до руху. Все інше робимо так само, приділяючи увагу роботі ніг та оборотам двигуна.
Ще раз підкреслимо, перед початком руху необхідно пам'ятати про свої подальші дії, тобто. чітко уявляти, що потрібно робити для зупинки автомобіля.
Вправа 2 є дуже важливою у процесі навчання. Постарайтеся у виконанні його досягти хороших результатівале не доводьте себе до втоми. Втома притупляє увагу.
Для відпрацювання торкання автомобіля можна рекомендувати проміжне вправу, в якому педаль зчеплення до кінця не відпускається. Початкові дії ті самі, що й у попередній вправі.
Вижимаємо педаль зчеплення, включаємо I передачу, відпускаємо зчеплення, знаходимо становище його спрацьовування (двигун відреагував зниженням оборотів). Далі, додавши обороти на слух, педаль зчеплення продпускаємо на 1-2 мм, досягнувши цим повільного переміщення автомобіля, зчеплення при цьому більше не відпускається. Після прокочування автомобіля на 1-3 метри зчеплення треба повністю вичавити і вимкнути передачу.
Відразу скажемо, що виконання цієї вправи змушує працювати зчеплення в несприятливому режимі (відомий диск працює більший час з пробуксовкою), але з навчальної точки дає найкращий результату тренуванні ноги з управління зчепленням.

7. Рух кривою траєкторії, маневрування

Вправа 1. Рух по колу довільного радіусу

Вихідне місце проведення даного заняття те саме, що й у попередній вправі.
Намітивши довільну траєкторію, плавно рушаємо автомобіль на I передачі і повільно рухаємося по колу, спочатку проти стрілки годинника.
При відпрацюванні навичок рулювання важливо, щоб поставлене завдання не відволікало вас від головного - вміння в будь-якій ситуації зупинити автомобіль. Справа в тому, що на початковій стадії навчання автомобіль, цілком можливо, рухатиметься не зовсім по траєкторії, яка вами задумана. У такому випадку корекцію в рулюванні можна здійснювати лише при повному контролі над рухом автомобіля. Якщо в момент виконання вправи у вас раптом виявилося замало часу для прийняття правильного рішення, слід, не розпорошуючись на інші дії, спокійно зупинити автомобіль.
Тепер конкретно скажемо у тому, потім треба звернути увагу і під час вправи.
1. Дивитися слід не перед «носом» автомобіля безпосередньо, а те місце, куди автомобіль вами прямує (на рис. 14 показано стрілками).

Рис.14
2. Необхідно враховувати деяку інертність кермового керування автомобіля (на відміну від мотоцикла, велосипеда), тому що в кермовому механізмі є вільний хід (люфт) в межах 10 °, передбачених конструкцією. Під час рулювання цей люфт вибирається досить швидко.
3. Під час руху по кривій не треба прагнути весь час довернути кермо у бік повороту. Потрібна траєкторія забезпечується певним положенням керованих коліс.
За виконання вправи корисно робити проміжні зупинки. Проїхавши кілька кіл (5-6), поміняйте напрямок руху і виконайте ту ж саму вправу за годинниковою стрілкою.

Вправа 2. Набуття навичок рулювання під час руху по «вісімці» (рис. 15).

Рис.15
У цій вправі треба звернути увагу на правильність рулювання. Повороти керма виконуються вільно з перехопленням приблизно так, як показано на рис. 16а та 16б.

Рис.16а. Поворот праворуч

Рис.16б. Поворот вліво
У процесі виконання вправи робіть проміжні зупинки.
Для успішного виконання наступних вправ з маневрування дуже важливо вміти переміщати автомобіль на будь-яку відстань. Це досягається грамотною роботою зчепленням.
При відпусканні педалі зчеплення минає деякий час, за який автомобіль проїжджає певну відстань. Іншими словами, якщо при торканні автомобіля спробувати, відпустивши педаль зчеплення, відразу її вичавити і натиснути на гальмо, можна переконатися, що автомобіль за цей час прокотиться на кілька метрів. Але буває необхідно просунути автомобіль зовсім небагато, буквально на сантиметри. Як це зробити? Для цього досить автомобіль зрушити на напівзжатий зчепленні, після чого педаль зчеплення відразу вичавити.

Рис.17
I – повністю вичавлена ​​педаль
II – положення спрацьовування зчеплення
III – повністю відпущена педаль
IV - положення педалі (умовне), при якому почнеться рух автомобіля
Як ми знаємо, положення II (рис. 17) визначає момент початку спрацьовування зчеплення. Від положення II автомобіль починатиме рухатися. Тому, чим менше ми відпустимо педаль від положення II з наступним вичавлюванням, тим менша відстань пройде автомобіль. Це і буде метою нашої чергової вправи - зрушити автомобіль на мінімальну відстань.

Вправа 3. Пересування автомобіля на мінімальну відстань.

Включаємо I передачу та знаходимо момент спрацьовування зчеплення (положення II, рис. 17). Далі, одночасно додаючи трохи обороти двигуна, додаємо педаль зчеплення до умовного положення IV, буквально на кілька міліметрів. Після того, як автомобіль зрушить з місця, педаль зчеплення повністю вичавлюємо. При цьому гальмівною педаллю користуватися не обов'язково, тому що якщо ви зробите все правильно, автомобіль не встигне розкотитися і зупиниться під власною вагою.
У цій вправі треба поставити собі завдання поетапного переміщення автомобіля на якнайменшу відстань (10-20 см).
Те ж саме спробуйте зробити під час руху назад. Відпрацювавши цю вправу, ви отримаєте впевненість у тому, що автомобіль можете приборкувати. Настане приємне відчуття повного контролю за автомобілем.

Вправа 4. Маневрування із застосуванням заднього ходу.

Траєкторію руху вибираємо довільно, наприклад так, як показано на рис. 18. У цій вправі головне, на що треба звернути увагу, - це на рулювання при русі заднім ходом. Рух заднім ходом прямо ми вже розглядали.
У запропонованій вправі під час руху заднім ходом ми здійснюємо поворот. Тут дуже важливо водієві вибрати для себе таке становище за кермом, щоб було зручно, рухи були розкуті, добре проглядалася зона, куди автомобіль має бути спрямований.

Рис.18а

Рис.18б
На рис. 18а показано рух автомобіля заднім ходом з правим поворотом керованих коліс. У цьому випадку водій повинен розвернутися трохи вправо, щоб було видно зону скла задніх правих дверей і заднього скла автомобіля. Повертати кермо можна як однією, лівою рукою, так і двома руками. Це залежить від крутості повороту та від швидкості пересування.
На рис. 18б зображено рух автомобіля заднім ходом з лівим поворотом керованих коліс. У даному випадку водій повинен вибрати для себе зручну позицію: або розвернутися, як у попередньому випадку, але значно більше, щоб переглядалася зона заднього скла та частково скла задніх лівих дверей автомобіля; або, що, мабуть, зручніше при крутому повороті, розвернутися в ліву сторону і дивитися через бокове склолівий задніх дверей. Спробуйте обидва варіанти. Більше того, положення під час маневрування заднім ходом водій може міняти. Якщо ви відчули, що під час руху відчуваєте незручність, поміняйте положення, але попередньо зупиніть автомобіль. Головне, щоб переглядалася та зона, до якої прямує автомобіль.

8. Водіння з перемиканням передач

Для руху автомобіля в різних дорожніх умовах і з різними швидкостями необхідно, щоб на провідних колесах момент, що крутить, був змінним. Це забезпечує коробка змін передач (КПП).
Для кожної передачі є свій діапазон швидкостей руху, що має нижню і верхню межі і задається обертами двигуна.
Приблизний діапазон швидкостей кожної передачі для 4-ступінчастої КПП виглядає, як зазначено в табл. 1.
I – 0 – 40
II – 10 – 60
III – 30 – 90
IV – 50 – макс
Водій під час руху вибирає зручний для себе швидкісний режим, а передачу використовує відповідно до обраної швидкості. Для розгону автомобіля до потрібної швидкості необхідно послідовно розганяти автомобіль на кожній передачі по висхідній (I, II, III, IV передачі). Наприклад, обраний швидкісний режим IV передачі – 60 км/год. Кінцева швидкість не максимальна для автомобіля, отже, і розгін на кожній передачі повинен бути не максимальний:
* торкання автомобіля з місця на I передачі та розгін до 20 км/год;
* перемикання на II передачу та розгін до 40 км/год;
* перемикання на III передачу та розгін до 60 км/год;
* Перемикання на IV передачу та підтримку обраної швидкості – 60 км/год.
У цьому випадку двигун працюватиме на кожній передачі приблизно в однаковому діапазоні обертів: від обертів холостого ходу (700-800 об/хв) до середніх (2000-2500 об/хв).

Вправа 1. Рух із перемиканням на II передачу.

Для виконання цієї вправи має бути достатньо місця. Рухатися будете по прямій, не відволікаючись на кермування.
Рекомендація.Процес перемикання на передачу II для простоти виконання розділіть на кілька етапів.
1. Торкання автомобіля з місця та плавний розгін на I передачі.
2. Вижимання педалі зчеплення з одночасним відпусканням педалі акселератора.
3. Спокійне переведення важеля перемикання КПП з I передачі на II передачу.
4. Досить швидке, але плавне відпускання педалі зчеплення.
5. Додавання обертів двигуна для подальшого розгону.
У міру набуття навичок 4-й та 5-й етапи можна об'єднати.
На 1-му етапі під час розгону швидкість, достатню переходу на II передачу, можна контролювати за спідометром. а візуально, на око, і за оборотами двигуна (обороти мають бути середні).
На другому етапі не поспішайте при вичавленні педалі зчеплення обов'язково відразу переключити передачу. Витиснувши зчеплення і скинувши оберти, ви рухатиметеся за інерцією достатньо часу для спокійного переведення важеля КПП (3-й етап). 4-й та 5-й етапи – справа техніки.
Можливі помилки та їх причини:
1. Після розгону в останній момент перемикання двигун «ревів», тобто. набрав зайві обороти без навантаження – при вичавленні зчеплення забули відпустити педаль акселератора.
2. Після розгону на момент перемикання автомобіль різко сповільнив хід. - Вижимання зчеплення запізнився. Ви відпустили педаль акселератора, а зчеплення залишилося увімкненим. Двигун спрацював як сповільнювач на першій передачі.
Відпрацюйте цю вправу.
Перемикання по висхідній з II на III і III на IV передачі аналогічні розглянутим вище. Тільки треба врахувати, що рух на вищих передачах можливий на більших швидкостях. Тому для тренування потрібно більше місця. Це може бути будь-яка вільна від руху дорога. Однак під час руху по ній у процесі навчання з вами повинен сидіти досвідчений водій.

Вправа 2. У разі зниження швидкості перехід на нижчу передачу.

Повертаючись до табл.1, звернемо увагу нижню межу швидкостей кожної передачі. Він показує, що рухатися зі швидкістю, меншою за нижню межу, для конкретної передачі неприпустимо. Двигун у такому разі працюватиме з перебоями на обертах, нижчими за оберти холостого ходу, навіть може зупинитися. У момент роботи двигун відчуватиме дуже шкідливе для нього масляне голодування.
Якщо під час руху виникла ситуація, що вимагає зниження швидкості, то, зменшивши швидкість до мінімально допустимої для передачі, необхідно перейти на нижчу передачу, придатну для цієї швидкості. При цьому перемикання по низхідній у зворотному порядку не обов'язкове.
Наведемо приклади.
Перший.Ми рухаємось на IV передачі зі швидкістю 60 км/год. Попереду перехрестя, на якому нам треба повернути. Пригальмовуючи, знижуємо швидкість приблизно до 50 км/год (нижня межа на IV передачі), вичавлюємо зчеплення, продовжуючи гальмування. Включаємо II передачу, оскільки швидкість, обрана нами для проходження повороту, приблизно 10 км/год.
Другий.Рухаємося з тією самою швидкістю на IV передачі. Попереду світлофор, який забороняє рух. Знижуємо швидкість до 50 км/год, вичавлюємо зчеплення, продовжуючи гальмувати до повної зупинки перед світлофором. Ставимо передачу у нейтральне становище.
З двох наведених прикладів видно, що проміжні передачі не потрібні.
Спробуйте виконати вказану вправу з переходом:
* з IV на III
* з IV на II
* З III на II передачу.
Переходити на I передачу слід лише тому випадку, якщо швидкість руху майже дорівнює нулю.

9. Заїзд у гараж

Для подальших занять знадобляться габаритні вішки – дерев'яні, пластмасові, лижні палиці тощо. Головне, щоб вони були розміром близько одного метра чи трохи більше; щоб при випадковому наїзді на них не було завдано шкоди вашому автомобілю; щоб підп'ятники, на яких вони будуть встановлені, не пошкодили колеса автомобіля. Їх достатньо 7-8 шт.
Ставимо автомобіль на майданчику і розставляємо довкола нього вішки, як показано на рис. 19.

Мал. 19
Завдання – виїхати з гаража та заїхати до нього заднім ходом. Причому виконати цю вправу треба з різних боків.
При виїзді з гаража необхідно враховувати, що при повороті траєкторії передніх та задніх коліс різні. Заднє колесойде за внутрішнім радіусом. Тому, виїжджаючи з гаража, не поспішайте відразу повернути, інакше передню вішку (мал. 20) буде збито (а якщо це реальний гараж, то постраждає борт автомобіля). Щоб цього не сталося, викотіть автомобіль по прямій приблизно наполовину, після чого повертайте у вибраний бік, контролюючи внутрішній борт автомобіля.

Мал. 20

Вправа 1. Виїзд із гаража з поворотом направо та зворотний заїзд заднім ходом.

При виїзді з гаража треба орієнтуватися на правий передній кут(Праву передню вішку). Виїжджаємо з гаража праворуч і ставимо автомобіль, як показано на рис. 20.
Для заїзду в гараж розвертаємося на місці водія таким чином, щоб він був добре видно. Сам заїзд розділимо як би на три етапи.
На 1-му етапі орієнтуємося на найближчу вішку, яку потрібно обігнути на відстані 30-40см від борту автомобіля по крутому радіусу. Після закінчення 1-го етапу автомобіль повинен бути розташований приблизно під 45 ° до гаража, найближча вішка повинна бути видна в скло задніх правих дверей і знаходитися від борту автомобіля на відстані 30-40см, керовані колеса повністю вивернуті вправо (рис. 21а).

Мал. 21а
На 2-му етапі вся увага спрямована на середній створ вішок, який автомобіль повинен пройти центром. Спостерігаючи за рухом автомобіля по крутій дузі всередину гаража, чекаємо, коли задня частинаавтомобіля буде зорієнтована по центру середнього стула (рис. 21б).

Мал. 21б
На 3-му етапі, орієнтуючись на задній стулок (або на центральну вішку), вирівнюємо автомобіль, щоб усередині гаража він рухався строго по прямій.
Слід врахувати, що виправлення можливої ​​помилки всередині гаража керуванням користі не принесе, тільки може погіршити становище.
У кінцевій фазі всередині гаража автомобіль не повинен йти дугою. Коригування задньої частини автомобіля навіть на незначну відстань спричинить суттєве зміщення у бік передньої (керованої) частини автомобіля (рис. 22).

Мал. 22

Вправа 2. Виїзд із гаража з поворотом вліво та зворотний заїзд заднім ходом.

Дана вправа відрізняється від попередньої лише орієнтацією водія на своєму місці.
Робота над заїздом у гараж вимагатиме терпіння. Корисно при тренуваннях, намічаючи для себе орієнтири, зупиняти автомобіль у проміжних положеннях, виходити з нього для аналізу своїх дій.

10. Розворот у замкнутому просторі

Для проведення заняття на майданчику зробимо коридор із вішок, як показано на рис. 23.

Мал. 23

Вправа 1. Розворот у ліву сторону із застосуванням заднього ходу.

Для того, щоб розворот був найбільш ефективним, необхідні три умови:
* Використання коридору по всій ширині;
* робота кермом у всьому діапазоні;
* підготовка автомобіля перед зупинкою поворотом керованих коліс для руху в іншому напрямку.
Отже, намагатимемося виконати розворот раціонально. В'їжджаємо в коридор, притискаючись до правої сторони (приблизно за півметра від вішок). У середині коридору викручуємо кермо ліворуч і в такому положенні проходимо 2/3 ширини коридору. Решту шляху проходимо, швидко викручуючи кермо в інший бік. тобто. праворуч. Зупинити автомобіль треба приблизно за півметра від обмежувальних вішок.
Починаючи рух заднім ходом, продовжуємо обертати кермо вправо вщент. У такий спосіб теж проходимо 2/3 ширини коридору. Решту шляху до зупинки обертаємо кермо на протилежний бік, тобто. ліворуч. Після зупинки відновлюємо рух уперед із обертанням керма вліво.
Рекомендація.За виконання вправ з маневрування не треба боятися використовувати «накат», тобто. рух з вичавлювання зчеплення. У цьому випадку автомобіль може пересуватися повільніше і керувати ним буде легше.
З придбанням навичок та досвіду ваші рухи будуть раціональнішими.

11. Паркування автомобіля

Паркування автомобіля може здійснюватися трьома способами (рис. 24):

Рис.24а, паралельно до проїжджої частини;

Рис.24б, перпендикулярно до проїжджої частини;

Рис.24в, під кутом до проїжджої частини.
Паркування перпендикулярно до проїжджої частини аналогічне заїзду в гараж. Паркування під кутом до проїжджої частини не є складним, якщо ви справляєтеся з перпендикулярним паркуванням.
Зупинимося на парковці автомобіля паралельно до проїжджої частини. Якщо між автомобілями, що стоять біля тротуару, місце для вашого автомобіля обмежене, але достатньо, то доцільно заїжджати в цей проміжок заднім ходом. Справа в тому, що за допомогою передніх керованих коліс "ніс" автомобіля легко заноситься.

Вправа 1. Паралельне паркування.

Ставимо вішки та автомобіль щодо них, як показано на рис. 25.

Мал. 25
Наприклад скористаємося графічним зображенням поетапного розташування автомобіля під час заїзду (див. рис. 26).

Рис.26
У положенні 1 керовані колеса мають бути повернені праворуч. У положенні 2 відстань від борту автомобіля до найближчої вішки має бути ~ 0,5 м. З положення 2 в положення 3 автомобіль повинен рухатися прямою. У положенні 3 керовані колеса мають бути вивернуті вліво. Відстань від заднього правого кута автомобіля до лінії вішок ~ 0,5 м. Під час руху з положення 3 до положення 4 важливо контролювати праве крило автомобіля. Положення 4 показує результат, якого ви повинні досягти після виконаних тренувань. Від положення 4 можлива корекція зі зміщенням автомобіля наперед.

12. Заїзд на естакаду. Торкання автомобіля, що стоїть на підйомі

Для успішного заїзду на естакаду треба:
* правильно скоординувати автомобіль;
* Зберегти прямолінійність при заїзді на естакаду;
* вміти зупинити автомобіль у будь-якому положенні на естакаді, не допускаючи його скочування.
Тренування з координації автомобіля слід розпочати без заїзду на естакаду.

Вправа 1. Заїзд на естакаду.

Кладемо вішки (без підп'ятників) щодо автомобіля, як показано на рис.27. При цьому вішки визначатимуть колії естакади.

Рис.27
Врахуємо, що при безпосередній близькості до естакади автомобіль повинен рухатися по прямій. Тобто маневрування має бути виконане заздалегідь. В іншому випадку, направивши правильно на естакаду передні колеса, але продовжуючи рухатися дугою, ви не потрапите в колії естакади задніми колесами.
Виконайте кілька разів цю вправу. Тепер спробуйте зробити те саме зі зміщенням автомобіля щодо покладених вішок в інший бік.

Вправа 2. Зупинка автомобіля на естакаді.

Для виконання вправи вибираємо природний ухил (приблизно 16 °) і укладаємо на ньому вішки так само, як було зазначено вище.
Приціливши автомобіль на імпровізовану естакаду. зупиняємо його на підйомі. Для того щоб автомобіль після зупинки не скочувався назад, продовжуючи щільно тримати гальмівну педаль, затягуємо гальмо стоянки. Під час зупинки на підйомі звернемо увагу на послідовність дій: при стиснутій педалі зчеплення і натиснутій гальмівній спочатку затягується «ручник», а вже потім вимикається передача і відпускаються педалі.

Вправа 3. Торкання автомобіля підйомі.

Отже, автомобіль стоїть на підйомі на гальмі стоянки. Наше завдання – звільнити автомобіль від гальма стоянки в початковий момент його торкання.
Послідовність дій у своїй така.
1. Включаємо I передачу та праву руку кладемо на «ручник».
2. Знаходимо момент спрацьовування зчеплення й у цьому становищі затримуємо ліву ногу (пам'ятаємо, що у момент спрацьовування зчеплення двигун відреагує зниженням оборотів).
3. Додавши оберти, опускаємо до кінця вниз важіль гальма, попередньо натиснувши кнопку храповика.
4. Потім все робимо як при звичайному торканні.
Якщо ваші дії правильні, автомобіль скочуватись назад не буде.
Можливі помилки та їх причини:
1. При торканні двигун заглух – не було вчасно відпущено «ручник»
2. Двигун "реве", автомобіль покотився назад - "ручник" відпущений раніше часу (зчеплення ще не спрацювало). При скочуванні автомобіля назад мимоволі виникає бажання зрушити автомобіль вперед за рахунок більшого натискання на акселератор, забуваючи при цьому про зчеплення
Отже, якщо ціль зрозуміла, треба приступати до відпрацювання дій. Головне на початковій стадії навчання - не поспішайте обов'язково все зробити одночасно. Навчайтеся діям послідовно, як було розглянуто нами.
Рекомендація.У разі відкату автомобіля назад треба спокійно продовжувати плавно відпускати зчеплення до спрацьовування. При цьому в момент спрацювання зчеплення автомобіль спочатку припиниться, а потім розпочне рух уперед.
У розглянутій вправі найбільшу увагу треба приділити роботі зчеплення.

Розділ ІІ. ВОЖДЕННЯ ПО ДОРОГАХ

Здобувши достатні навички в керуванні автомобілем, ви виконали лише одну з вимог 21-го розділу Правил дорожнього руху.
Для того, щоб виїхати на дорогу з метою продовжити навчання, вам необхідно виконати такі вимоги.
1. Знати та суворо виконувати Правила дорожнього руху.
2. Автомобіль повинен мати спереду та ззаду розпізнавальні знакинавчальної їзди та бути обладнаний дзеркалом заднього виду для навчального:

3. З вами має бути навчаючий водінню зі стажем не менше трьох років.
Під час навчання на дорозі ви повинні бути пристебнуті ременями безпеки.
Окрім загальної заборони навчальної їзди
на автомагістралях, позначених нижчезазначеним знаком, у містах існують дороги, на яких також заборонено навчальну їзду.

У Москві це:
* центр у межах Садового кільця, включаючи саме кільце
* всі привокзальні площі Бережківська набережна просп. Вернадського
* Внуківське шосе
* Волоколамське шосе
* Б. Дорогомилівська вул.
* Іллінське шосе
* Новоарбатський просп.
* Комсомольський просп.
* Красногірське шосе
* Кутузовський просп.
* Ленінський просп.
* Ленінградський просп.
* Ленінградське шосе до 29 км
* Ломоносівський просп.
* Мінська вул.
* Мінське шосе до 19 км
* просп. Миру
* Мічурінський просп.
* Мосфільмівська вул.
* Можайське шосе
* Пролетарський просп.
* Подушкинське шосе
* Рубльово-Успенське шосе
* Рубльовське Старе шосе
* Смоленська вул.
* Тверська (Горького) вул.
* Тверська-Ямська (Горького) вул.
* Університетський просп.
* Успенське Друге шосе
* Наб. Шевченка
* Шереметьєвська вул.

1. Початок руху та зупинка біля бордюрного каменю (біля тротуару)

Перед початком руху ви повинні:
* переконатися у тому, що створите перешкод іншим учасникам руху;
* Включити покажчик повороту.
Нагадаємо, що попереджувальний сигнал (покажчик поворотів) не дає переваг водієві в русі.
Якщо автомобіль стоїть біля тротуару і перед ним дорога вільна, рухатися зручно під дуже гострим кутом без здійснення різких маневрів. У цьому випадку для транспортного засобу, що рухається, ви не створюватимете незручностей. Чи коштує ваш автомобіль біля тротуару чи рухається з невеликою швидкістю в безпосередній близькості від нього – для водія іншого транспортного засобу практично те саме (рис. 28).

Мал. 28
Якщо перед вашим автомобілем перебуває перешкода (наприклад, інший автомобіль), то маневр початку руху потребує великої обережності. Перевагу мають транспортні засоби, що рухаються дорогою. У цьому випадку вам знадобляться набуті навички роботи зчепленням, щоб виїзд був повільним та контрольованим. Такий виїзд передбачає у разі зміни ситуації призупинення у будь-якому положенні (рис. 29, поз.2).

Рис.29
Для того, щоб безпечно здійснити зупинку біля тротуару, треба:
* заздалегідь чітко знати, де ми можемо це зробити;
* заздалегідь подати попереджувальний сигнал (правий сигнал повороту);
* плавно знизити швидкість і, наскільки можна, під гострим кутом наблизитися до бордюру.
Дуже важливо, щоб наближення до бордюрного каменю було після зниження швидкості. Під'їзд до тротуару на великій швидкості може призвести до помилки та неприємним наслідкам. При зіткненні колеса з бордюрним каменем можна пошкодити колесо або, що ще гірше, втратити контроль над керуванням автомобілем через зростання опору на правому колесі.
Де зупинка забороняється, зазначено у 12-му розділі ПДР

2. Рух поруч із дотриманням дистанції

Швидкість руху та дистанцію слід вибирати такими, щоб виключити наїзд на попереду. транспортний засібнавіть у разі його різкого гальмування.
При виборі дистанції слід враховувати такі фактори:
* швидкість руху (що вища швидкість, тим більше дистанція);
* видимість (освітленість, туман тощо);
* стан покриття дороги;
* стан вашого транспортного засобу;
* власний стан (втома, зниження реакції тощо).
Рух у своєму ряді на дорозі є найпростішим та безпечнішим. У цьому випадку вам потрібні дотримання дистанції та грамотне користування передачами при зміні швидкісних режимівруху.

3. Рух з перебудовою з ряду до ряду

Цей маневр вимагає від водія підвищеної уваги. При цьому мають бути виконані дві умови. Треба:
* Поступитися дорогою транспортному засобу, що рухається у своєму ряду.
* Подати попереджувальний сигнал.
Розглянемо кілька прикладів перебудови.
1. Швидкість позаду автомобіля, що йде в сусідньому ряду, більша за вашу (рис. 30).

Мал. 30
Перебудова в Наразінеможливо. Якщо перебудова викликана майбутнім поворотом і цей поворот вже близький, треба скоротити швидкість заздалегідь і дочекатися зручного випадку для безпечного перебудови. Головне (особливо спочатку, поки немає досвіду) не поспішати, не піддаватися на нетерплячі прояви інших водіїв (гудки, світло фар) і не робити необдуманих дій. Пам'ятайте! Кожна дія, пов'язана зі зміною режиму руху, має бути контрольованою.
2. Швидкість позаду автомобіля, що йде, приблизно дорівнює вашій, і до нього достатня дистанція (рис. 31).

Мал. 31
Перебудова можлива. У цьому випадку для більшої безпеки перебудови швидкість руху можна трохи збільшити (якщо дозволяє ситуація).
3. Швидкість вашого автомобіля вища за швидкість автомобіля, що рухається в сусідньому ряду (рис. 32).

Мал. 32
У цьому випадку перебудова можлива після того, як автомобіль у сусідньому ряду буде видно через заднє скло у дзеркало заднього виду.
При необхідності перебудови на багатосмуговій дорозі з подоланням кількох рядів не слід «різати» дорогу по діагоналі. У такому разі можлива помилка в оцінці швидкості та дистанції відразу кількох транспортних засобів, що рухаються у сусідніх лавах.
Цей маневр безпечніше виконувати поетапно з ряду до ряду, тобто після перебудови до сусіднього ряду оцінювати ситуацію в наступному і т.д. (Рис. 33).

4. Проїзд нерегульованих перехресть

Нерегульовані перехрестя поділяються на рівнозначні та нерівнозначні, тобто. з головною та другорядною дорогами.
Проїзд нерегульованого перехрестя є одним із найскладніших елементів на дорозі.
Під'їжджаючи до перехрестя, водій має чітко знати:
* подальший напрямок свого руху;
* хто має переважне право у русі цьому перехресті.
Напрямок руху на перехресті вимагає відповідного розташування вашого автомобіля перед ним. Наприклад, під час руху у прямому напрямку автомобіль може бути розташований у будь-якому ряду. Під час руху на перехресті праворуч або ліворуч необхідно зайняти відповідно правий або лівий ряд.
Якщо напрями руху перетинаються, переважне право у русі на перехресті мають:
* транспортний засіб з включеним проблисковим маячком;
* транспортний засіб, що знаходиться на головною дорогою;
* Трамвай;
* Транспортний засіб, що не має перешкод праворуч.
Наведемо приклади.

Мал. 34
На малюнку 34 незважаючи на те, що транспортний засіб з проблисковим маячком знаходиться на другорядній дорозі, він має перевагу.

Мал. 35
На малюнку 35 перевага у русі має транспортний засіб, що знаходиться на головній дорозі. Цьому правилу підпорядковується трамвай.

Мал. 36
На малюнку 36 при рівному праві на рух (рівнозначне перехрестя) перевагу має трамвай (попри те, що трамвай перешкода справа).

Мал. 37
Як показує малюнок 37, на рівнозначних дорогах перевагу має той, у якого немає перешкод праворуч (у разі відсутності трамвая та транспортного засобу з проблисковим маячком).
Для того щоб правильно оцінити обстановку на перехресті, потрібен час. Чим менша швидкість, з якою ми під'їжджатимемо до перехрестя, тим більше буде часу для оцінки конкретної обстановки та прийняття правильного рішення.
Практика підтверджує, що рух у 15-20-метровій зоні перед перехрестям зі швидкістю не більше 10 км/год дозволяє водієві спокійно розібратися в обстановці. Ми знаємо, що для руху на такій малій швидкості має бути обрана II передача. Якщо заздалегідь знизивши швидкість, за 15-20 м включити II передачу, то всю свою увагу ви можете зосередити на головному:
* за відсутності перешкоди продовжити рух у наміченому напрямку;
* за наявності перешкоди, що не дозволяє рухатися далі, зупинитися перед перехрестям.
Розглянемо дії водія з прикладу конкретних перехресть.

Перехрестя зі знаком STOP

За наявності знака, що забороняє проїзд перехрестя без зупинки, положення водія багато в чому спрощується. Перед ним стоїть конкретне завдання – зупинитись. Її і треба виконати, а потім вирішувати інші завдання. Запитання: де зупинитися і як?

Мал. 38
Відповідно до ПДР за відсутності лінії «СТОП» зупинитися треба перед проїжджою частиною, що перетинається. Необхідно врахувати, що виїзд за умовну лінію (рис. 38) без припинення неприпустимий. Якщо ви зупинитесь задовго до цієї лінії, перехрестя буде гірше проглядатися, що створить незручності при відновленні руху.
При зупинці, крім того, слід врахувати, як треба розташувати автомобіль. Якщо подальший напрямок руху прямо або ліворуч, автомобіль повинен бути скоординований строго перпендикулярно проїжджої частини, що перетинається (причому при повороті ліворуч -в лівому ряду); при повороті направо автомобіль повинен бути зупинений на траєкторії, по якій намічено рух.

Перехрестя зі знаком «Поступися дорогою»

Як і в попередньому випадку, ми знаходимося на другорядній дорозі. Відмінність полягає в тому, що цей знак не потребує безперечної зупинки. Тому з'являється спокуса подолати його з ходу.
Для того щоб проїзд перехрестя був впевненим та безпечним, рекомендується діяти так.

Мал. 39
1. За 15-20 м знизити швидкість приблизно до 10 км/год і включити II передачу (рис.39, поз.1).
2. Рухаючись на невеликій швидкості, всю увагу спрямувати спочатку в ліву сторону (якщо з цього положення ліва сторона перехрестя погано проглядається, дивитися треба спочатку в бік кращого перегляду).
3. При виявленні перешкоди із зазначеного боку спокійно зупиняємось перед проїжджою частиною, що перетинається. За відсутності перешкоди з цього напряму, продовжуючи наближення до перехрестя, вся увага привертається в протилежний бік.
4. За 3-5 м до проїжджої частини, що перетинається (рис.39, поз.2) має бути прийняте рішення про можливість продовження руху.
Якщо ви не встигли правильно оцінити ситуацію на перехресті, виїжджати за межі проїжджої частини, що перетинається, неприпустимо. Нічого не станеться, якщо ви, вчасно не зорієнтувавшись, без необхідності зупинилися перед проїжджою частиною, що перетинається.

Рівнозначне перехрестя

На рівнозначному перехресті, за відсутності транспортного засобу з увімкненим проблисковим маячком та трамваю, діє правило «перешкоди праворуч». Тому всім транспортним засобам, що знаходяться праворуч від вас, ви зобов'язані поступитися дорогою.

Мал. 40
Найскладніший маневр на рівнозначному перехресті це поворот наліво. У цьому випадку перешкода може бути з двох напрямків – праворуч та назустріч. Для пропуску транспортного засобу з правого напрямку ваш автомобіль повинен перебувати перед проїжджою частиною, що перетинається (рис. 40, поз.1). При повороті ліворуч для пропуску зустрічного транспортного засобу, що рухається прямо або праворуч, автомобіль слід зупинити на перехресті в такому положенні, з якого почнеться поворот (рис. 40, поз.2), тобто. на середині перехрестя. Керовані колеса повинні стояти прямо, щоб уникнути несанкціонованого виїзду на зустрічну смугу в момент очікування.

5. Проїзд регульованих перехресть

Перехрестя є регульованим, якщо порядок руху на ньому визначається регулювальником або світлофором.

Мал. 41а

Мал. 41б
На рис. 41а, 41б показані дозволені напрямки руху при двох основних положеннях регулювальника.
Регулювальник, який підняв руку з жезлом нагору, вимагає від транспортних засобів уваги. Дії водіїв повинні бути такими ж, як і при жовтому сигналі світлофора.
При регулюванні руху світлофором особливу увагуслід приділити світлофору із додатковою секцією. Включена додаткова секція дозволяє рух у вказаному напрямку. Але в цьому випадку, коли основна секція світлофора при цьому забороняє рух (червоний або жовтий), то рухаючись у напрямку, дозволеному додатковою секцією, необхідно пропустити транспортні засоби з інших напрямків. Наприклад, нам треба повернути праворуч, як показано на рис. 42.

Мал. 42
Пам'ятаємо, що основна червона (або жовта) секція світлофора вказує, що дозволено рух з іншого напрямку. Водій, що рухається на зелений сигнал світлофора, може і не знати про те, що з вашого напрямку горить стрілка, що дозволяє. Йому відомо одне: з вашого напрямку – червоне світло. Якщо у світлофорі є додаткові секції, у напрямку яких вам їхати не треба, не займайте ряди, що відповідають секціям. В іншому випадку ви можете створити перешкоду іншим транспортним засобам і, згідно з Правилами дорожнього руху, будете зобов'язані звільнити відповідний ряд, виїхавши у вказаному напрямку (рис. 43).

Мал. 43
Ще одна рекомендація. Ніколи не поспішайте торкнутися автомобіля при включенні зеленого сигналу світлофора. Спроба якнайшвидше почати рух, щоб нікого не затримати, призведе до того, що буде зроблено помилку і двигун заглухне. При спокійних діях затримка на перехресті не становитиме понад 2-3 сек.

6. Обгін

Обгін, тобто. випередження з виїздом із смуги, що є однією з найбільш небезпечних дій на дорозі. Він вимагає від водія підвищеної уваги, якщо відбувається з виїздом на зустрічну смугу.
Крім загальних вимог, перелічених у правилах дорожнього руху, при здійсненні обгону корисно знати ряд технічних прийомів, що допомагають здійснити обгін безпечно.
Якщо вами прийнято рішення обігнати транспортний засіб, що йде попереду, слід заздалегідь трохи змістити свій автомобіль вліво (приблизно наполовину ширини автомобіля) з тим, щоб зона зустрічної смуги добре проглядалася. При такому малому зміщенні ви не створюватимете перешкоди зустрічним транспортним засобам (рис. 44).

Мал. 44
Крім того, треба зберегти достатню дистанцію до обганяного, не під'їжджати до нього надто близько. Коли зустрічний автомобіль зрівняється з вашим супутником, якого ви збираєтесь обігнати, цю дистанцію можна використовувати для збільшення швидкості.
Чим більша різниця швидкостей між тим, хто обганяє і обганяє, тим менше часу необхідно для здійснення обгону і тим безпечнішим буде обгін з виїздом на зустрічну смугу.
На малюнку 45 графічно показано грамотне вчинення обгону.
Швидкості того, хто обганяє і обганяє на рис. 45а рівні, дистанція зберігається, оскільки зустрічна смуга зайнята. При цьому обганяючий злегка зміщений вліво для кращого огляду зустрічної смуги.

Мал. 45а
На малюнку 45б зустрічний автомобіль порівнявся з обганяється. У цей момент обганяючий збільшує швидкість, дистанція скорочується (якщо за зустрічним автомобілем смуга вільна).

Мал. 45б
На малюнку 45в зустрічна смуга звільнилася. Різниця швидкостей обганяє і обганяється достатня. Відбувається безпечний обгін.

Мал. 45в
Перебудовуватися у свій ряд після здійснення обгону слід не раніше, ніж буде видно в дзеркало заднього виду той, кого ви щойно обігнали.
Необхідно враховувати, що для швидкого збільшенняшвидкості не завжди буває корисна найвища передача. Наприклад, ви рухаєтеся зі швидкістю 50 км/год на IV передачі. Попереду рухається автомобіль із трохи меншою швидкістю, припустимо – 45 км/год. Для його обгону з різницею швидкостей в 5 км/год знадобиться дуже багато часу і велика ділянка шляху. За цей час ситуація на зустрічній смузіможе змінитися. Збільшити швидкість до 60 км/год можна і тієї ж IV передачі, але збільшення буде повільним (передача слабка). Якщо ж ми скористаємося III передачею (вона працює в діапазоні швидкостей 30-90 км/год), то розгін буде інтенсивнішим, із витратою набагато меншого часу на збільшення швидкості.

Багато сучасних водіїв віддають перевагу автомобілям з автоматичною коробкоюпередач. Воно і зрозуміло, адже сам процес керування такою машиною передбачає меншу концентрацію на процесі керування, так можна приділити більше уваги тому, що відбувається на дорозі. Педаль зчеплення, що є одним з основних елементів керування на механіці, в автомобілі з автоматом відсутня, що звільняє водія від постійного танцю на 3 педалях.

Проте вміння керувати автомобілем з ручною коробкоюшироко цінується у світі, вважається професійнішим. У Росії, де автомобільна промисловістьзастрягла у минулому столітті, досі найпоширенішою є саме механіка. Припущення про те, що керування автомобілем з механічною коробкоюнабагато складніше, ніж автоматично – помилково. Тут багато плюсів і, звичайно, це стає справою звички. Чи можна навчитися керувати механікою з нуля, які основні принципи водіння такого автомобіля? Відповідь на ці та багато інших питань ви знайдете у нашій статті.

В автомобілі з механічною коробкою є 3 педалі. Розташовані вони таким чином:

• Крайня ліва – педаль зчеплення;
• Посередині – гальмо;
• Крайня права - газ.

Найголовніше, зрозуміти принцип роботи педалі зчеплення та те, як правильно перемикати передачі. Навчання та відточування навички перемикання передач на механіці краще відточити на заведеному автомобілі. Навчитися плавно натискати та відпускати педаль зчеплення також є дуже важливим, інакше машина постійно глухне.

Варто усвідомити собі те, як це працює. За допомогою педалі зчеплення ми контролюємо зчеплення шестерень, які йдуть від двигуна до валу.Коли педаль повністю натиснута, ми можемо спокійно перемикати передачі, не боячись пошкодити механізм. Те, як сильно ви відпускаєте педаль, впливає на силу зчеплення. Так можна виділити кілька положень педалі, знання яких нам доведеться освоїти на досвіді, але знати про них необхідно:

• При повному натисканні – зчепленні вимкнено;
• Положення трохи відпущеної педалі – точка зчіпки. Для кожного авто це і наступні положення суто індивідуальні, але в правильно налаштованому авто точка зчіпки знаходиться ближче до вертикального положення педалі, щодо днища;
• Положення трохи натиснутої педалі, ближче до відпущеної - це повне зчеплення. У такому стані автомобіль їде.
• Педаль відпущена – також є повним зчепленням. Діапазон руху від повністю відпущеної педалі до злегка натиснутої називають порожнім ходом. Тут автомобіль рухається згідно з обраною передачею, все, що змінюється, це сила зчеплення.

Коли ви заводите автомобіль, зчеплення має бути вимкнено, тобто педаль має бути натиснуто до кінця.Лише після того, як буде включено першу передачу, а двигун заведений, ми можемо плавно відпускати педаль, для початку руху. Водити машину на механіє - це не складно, але своя специфіка у даного процесуІснує.

Не забудьте налаштувати під себе дзеркала і поставити сидіння таким чином, щоб ви могли з легкістю натискати педалі до кінця. Не забудьте пристебнутись, адже по першій ви не рідко будете глухнути, внаслідок чого можна вдаритися об кермо і взагалі отримати травми. Безпека понад усе.

Як рушати

Якщо ви вперше за кермом, то краще вибрати місце, де немає інших автомобілів і пішоходів, щоб спокійно, без зайвих очей і суєти навчитися керувати машиною. Є спеціальні автодроми, де кожен охочий може відточити свою навичку водіння до досконалості.

Перше, що ви бачите, сідаючи в машину - це включена нейтралка, включений ручник. Є простий порядок дій, здійснивши які ви зможете рушити:

1. Заведіть двигун;
2. До упору вичавити педаль зчеплення;
3. Увімкнути першу передачу. Найчастіше вона розташована так, що вам потрібно перемістити важіль спершу наліво, потім вперед, для того, щоб її «устромити»;
4. Зняти машину із ручника;
5. Тримаючи зчеплення лівою ногою, злегка натискаємо правою газ, піднімаючи обороти до 1.5-2 тисяч. Це не дасть машині затихнути. Кількість обертів відображається на панелі приладівна так званому тахометрі;
6. Поступово відпускаємо зчеплення педаль до точки схоплювання. Машина повинна почати рух, як це відбувається, перестаємо відпускати педаль, фіксуємо їх у цьому положенні;
7. Як тільки автомобіль починає повноцінно рухатися, плавно відпускаємо педаль зчеплення, за необхідності додаємо газ.

Під час початку руху варто враховувати положення автомобіля. Якщо ви стоїте в гірку, то порядок дій виглядатиме інакше. Так виглядатиме порядок дій, якщо ви захочете рушити в гірку без ручника:

1. Стоїмо на вичавленому зчепленні та гальмі, включена перша передача;
2. Плавно відпускаємо педаль зчеплення до точки схоплювання. Коли зчіпка відбудеться, ви побачите, що трохи впали оберти;
3. Тепер правою ногою відпускаємо гальмо і притискаємо педаль газу, даємо 2 тисячі обертів, якщо гірка крута, то більше. Автомобіль починає рух у гору

Перемикання передач на ходу

Щоб повноцінно водити машину на механіці, важливо зрозуміти які дії, для чого здійснюються. Механізм роботи коробки такий, що ви, по суті, переставляєте шестерні, для набору найбільш відповідної швидкості. Якщо ви перемикатимете передачі при відпущеному зчепленні, тобто при повному зчепленні, ви ризикуєте не тільки заглухнути, але й пошкодити механізм роботи. Плавна і чітка робота з педаллю зчеплення - запорука того, що ви не глухнете на кожному кутку, а машина буде в хорошому робочому стані.

Перемикання передач, як згадувалося – це переміщення шестерень для підбору необхідної швидкості.Так:

• На 1 передачі швидкість автомобіля досягає приблизно 20 км/год;
• 2 передача дасть від 20 до 40 км/год;
• 3 – від 40 до 60 км/год;
• 4 – від 60 до 90 км/год
• 5 – від 90 км/год та більше.

Не слід забувати, що обмеження межі міста та інших населених пунктів зазвичай становить трохи більше 60 км/год, крім шосейних ділянок дороги, у яких ліміт то, можливо вище. Якщо ви тільки вчитеся водити, то погоня за швидкостями є зайвою. Спершу потрібно освоїти метод водіння, а вже потім відточувати свою майстерність.

Для перемикання передач на ходу вам необхідно зробити наступний порядок дій:

1. Одночасно відпускаючи педаль газу натискаємо на педаль зчеплення;
2. Машина їде накатом. Ми перемикаємо передачу на наступну згідно схеми. Зазвичай вона зображена на важелі перемикання передач.
3. Тепер плавно відпускаємо зчеплення і додаємо газу, щоб підняти оберти.

Керуючи автомобілем з ручною коробкою передач, варто пам'ятати, що найбільш вдалий момент перемикання у кожного автомобіля різний. Це від індивідуальних особливостей трансмісії. До кожної машини, за кермо якої ви сідаєте, варто пристосуватися.

Щоб скинути швидкість і перейти на більш низьку передачуварто зробити таке:

1. Відпускаємо газ, чекаємо, доки впадуть оберти;
2. Витискаємо зчеплення;
3. Перемикаємо передачу;
4. Акуратно відпускаємо зчеплення;
5. Після цього можна газувати.

Паркуємо машину

Водіям-початківцям найкраще здійснювати паркування на найнижчій швидкості, яка можлива, так само варто притримувати зчеплення, щоб у разі чого можна було вичавити зчеплення і натиснути гальмо для зупинки. Якщо ви натискатимете гальмо без зчеплення, то машина просто затихне. Припаркувавши машину, варто поставити її на ручник і увімкнути нейтральну.

Вибираючи собі автомобіль, майбутні водії стають перед вибором: яку вибрати марку машини, колір, тип кузова, також з механічною коробкою передач, або з АКПП.

Все залежатиме від особистих переваг та матеріальних можливостей. Адже автомобілі з МКПП коштуватимуть набагато дешевше, ніж автомат. Але не всі знають, як правильно їздити механікою.

Для чого потрібне вміння водіння авто з механічною коробкою?

Деякі автошколи надають такі послуги, як навчання водінню виключно на автомобілі автомат. Це означає, що права будуть видані відповідні. Тобто потім сісти за кермо МКПП не буде можливим без отримання нового посвідчення.

Ситуації у житті виникають різні, і іноді виникає гостра необхідність керувати автомобілем із механічною коробкою. Отримавши права, що дозволяють це робити, можна пересісти на автомат. Навпаки, зробити не вийде.

Купівля авто на механіці є вигіднішим придбанням. Крім нижчої ціни автомобілів, їх експлуатація вийде також економічнішою. Як правило, витрата палива у них менша, і ремонт деяких деталей вийде також менш дорогим.

У випадку, коли акумулятор розряджений, можна вийти з положення. Наприклад, перекинути дроти з іншого автомобіля для підзарядки. Або машина може завестися, з так званого штовхача. Ці варіанти не підходять, якщо транспортний засіб з автоматичною трансмісією.

Тільки використовуючи механічну коробку можна відчувати повний контроль над автомобілем. Коли багато маніпуляцій виконуються на автоматі, цього не відбувається.

Основи їзди на механіці

Перш ніж дізнатися, як навчитися їздити на механіці, бажано розуміти, з чим взагалі доведеться мати справу:

1. Педалі.При керуванні ТЗ використовується три педалі: газ (крайня права), гальмо (по центру), зчеплення (розташовується зліва). На відміну від автоматичної трансмісії, тут використовуються в управлінні обидві ноги. Якщо водій, який сів за кермо механіки новачок, спочатку це робити буде незвично.
2. КПП.За допомогою зміщення шестерень у трансмісії, відбувається перемикання швидкостей. На багатьох автомобілях цей селектор оснащений підказками, використовуючи які простіше розібратися, яка передача обрана.
3. Тахометр.Розташовується на панелі приладів, і дозволяє визначити, скільки колінвал двигуна робить обертів за хвилину. За допомогою нього новачки контролюють, коли потрібно перемикатися на наступну передачу.

Розбираємось з передачами на МКПП

Механіка тим і відрізняється від автомата, що потребує постійного контролю водія, тобто самостійного перемикання швидкостей. В основному ТЗ мають 4 або 5 швидкостей, і на додаток до них задня. Щоб розуміти розташування кожної, необхідно знати їх призначення.

Коробка передач: інструкція для початківців

• Щоразу рух починається з вичавлювання педалі зчеплення, таким чином, з'являється можливість переходити на іншу швидкість. Вводити потрібну передачу допустимо в тому випадку, коли зчеплення буде повністю вичавлене.
• Коли вибрано нейтральну передачу, при вичавленні газу автомобіль не рушить з місця. Коли селектор знаходиться в даній позиції, можливо вибирати бажану швидкість, включаючи задню.
• Робочою передачею є друга. На ній зручно пересуватися похилою місцевістю, а також здійснювати їзду в пробках. Першу зазвичай використовують для старту шляху, потім, прискорюючись, переходять на другу. Набравши ще більшу швидкість та оберти, можна переходити на третю.
• Важче освоїти недосвідченим водіям, як їздити на механіці, на задній передачі. Використовуючи її, розгін відбувається швидше, ніж на першій, але все ж таки, водити машину часто, таким чином, дуже небезпечно.

Перш ніж виїжджати автомобілем у місто, необхідно добре орієнтуватися, де яка передача розташована. Теорія це добре, але в даному випадку необхідні практичні навички. Адже під час їзди відволікатися та дивитися на селектор, обираючи потрібну передачу, не можна, бо це небезпечно. Спочатку можна тренуватися на авто, в неробочому стані, доводити до автоматизму включення передач.

Початок руху

Порядок дій:

1. Перш ніж повернути ключ у замку запалення, необхідно повністю вичавити педаль зчеплення лівою ногою, а правою натиснути на гальмо, і тільки після цього завести мотор. Мотор заведений, зчеплення вичавлене, можна включати першу передачу (до цього селектор перебуватиме в нейтральному положенні). Щоб автомобіль не затих, не можна відпускати ліву ногу з педалі. Коли машина працює, з гальма, нога переміщається на педаль газу і одночасно необхідно починати прибирати ногу зі зчеплення, лише плавно.
2. Щоб перейти на наступну швидкість, необхідно, щоб стрілка тахометра прирівнювалася до 3000 оборотів. Якщо перейти занадто рано, то машина може затихнути.

Як виконується перехід:

• Права нога забирається з газу, а лівою повністю вичавлюється зчеплення, і в цей час селектор переводиться в необхідне положення,
• Зчеплення необхідно відпустити, а педаль газу натиснути,
• Далі в управлінні бере участь лише права нога до переходу на наступну швидкість або зупинки.

Досвідченіші водії зазвичай не звертають уваги на показання тахометра, а орієнтуються на звук двигуна.

Якщо автомобіль не розганяється і занадто низькі обороти, необхідно переключитися на швидкість нижче. А якщо обороти занадто високі, то необхідно ввімкнення наступної швидкості, щоб не перевантажувати двигун.

Зупинка та паркування

Щоб заглушити автотранспорт, можна використовувати два варіанти:

1. Перемикання на знижені передачі, слід, вичавити педаль гальма.
2. Натиснути зчеплення і перемістити селектор у нейтральну позицію, потім усунути ногу зі зчеплення і підняти, якщо є потреба, гальмо.

Щоб знос коробки був меншим краще використовувати другий спосіб, і не забувати крім гальма обов'язково вичавлювати зчеплення.

Припаркувавши свій автомобіль завжди необхідно використовувати ручне гальмоособливо якщо поверхня з нахилом. Також завжди варто пам'ятати про становище коліс під час стоянки. Їх потрібно вивертати таким чином, щоб у разі раптового руху машина не опинилась на проїжджій частині.

Всім привіт! Багато хто хоче сісти за кермо автомобіля та насолодитися перевагами особистого авто. Але перш ніж це зробити, вам доведеться пройти складний етап навчання. Практика наочно показує, що основні проблеми виникають з тим, як правильно перемикати передачі та на механіці.

Спочатку найскладнішим для новачка здається просто навчитися рушати з місця. Але буквально за кілька практичних занять цей момент можна попрацювати до автоматизму.

А ось перемикатися на механічній КПП у русі складніше. Це поступовий процес вироблення рефлексу, що дозволяє своєчасно і, не відволікаючись на важіль, переходити з однієї швидкості на іншу практично на рівні інтуїції.

Ключовим правилом є обов'язкове використання педалі зчеплення. Теоретично можна навчитися перемикатися без зчеплення, але тоді коробка довго не прослужить, і незабаром її доведеться міняти. Тому при гальмуванні та на розгоні педаль зчеплення та важіль КПП повинні працювати у тандемі.

Важливі нюанси

В ідеалі машина має їхати без ривків, переходячи з однієї швидкості на іншу. При покупці або нової машинивсі покупці обов'язково дивляться на такий нюанс комплектації як тип КПП, що використовується.

Об'єктивно найпростішим у плані керування машиною вважається автоматична коробка. Але важливо розуміти, що існує ціла низка різновидів КПП, а не простий поділ на механіку та автомат. Нещодавно ми вивчали з вами особливості коробок, а також детальніше знайомилися з . Раджу ще раз перечитати та оновити власний багаж знань щодо автомобільних коробок перемикання передач. У плані надійності та довговічності поки що міцно першу позицію утримує класична механіка.

При грамотному використанні машина може розігнатися досить швидко, вичавлюючи максимум з встановленого двигуна. Але коли двигун потужний, а водій не вміє правильно перемикатися, тоді ніякі кінські силивам не допоможуть.

Для всіх МКПП діє один загальний принцип. Полягає він у тому, що спочатку вичавлюється , Далі перемикається швидкість, після чого педаль зчеплення опускається.

Коли виконувати перемикання

Перемикання має здійснюватися плавно, але водночас швидко.

Багатьох справедливо цікавить, коли саме потрібно здійснювати перехід із однієї швидкості на іншу. Хоча машини та коробки є різні, існує усереднені показники. А саме:

• Перша швидкість призначена в основному для старту і для активної їзди не використовується. Актуальна швидкість тут від 0 до 20 кілометрів на годину;
• Друга швидкість розгінна та служить для пересування на малій швидкості в діапазоні від 20 до 40 кілометрів;
• На третю водій повинен переходити, коли потрібно розігнатися із 40 до 60 кілометрів на годину;
• Четверта підходить для швидкостей від 60 до 80 кілометрів на годину;
• П'ята та шоста швидкість для руху понад 80 кілометрів на годину.

Ці цифри умовні та середні, оскільки існує низка інших факторів, що впливають на їзду.

Представлена ​​схема актуальна для машин, які не навантажені та рухаються дорогою без опору у вигляді піску, глибокого снігу або крутого підйому. Якщо такі опори є, тоді переходити на наступну передачу рекомендується трохи пізніше.

Автомобілісти та автоінструктори розробили корисну пам'ятку, яку рекомендують запам'ятати новачку. Суть полягає в наступному:

• Першу передачу завжди рекомендується використовувати виключно для того, щоб рушити з місця;
• Після старту слід одразу ж включати другу швидкість;
• Друга передача служить як розгінну швидкість на МКПП;
• Третя оптимальна при обгонах;
• Четверта найкраще поводиться при їзді в міських умовах;
• П'ята та шоста служать для швидкісних трас, шосе та автомагістралей.

Також при необхідності ви можете здійснювати перемикання не по порядку, скидаючи з найвищої на нижчу, щоб загальмувати двигуном.

У мережі є ціла низка наочних відео про те, як на автомобілі з механікою слід правильно орудувати важелем перемикання швидкостей. Детально розглядаються як підвищені, і знижені передачі.

Процес перемикання

При прямолінійному русі та під час повороту водієві потрібно змінювати поточну швидкість, виставлену на механіці.

Робиться це за певним алгоритмом, який можна уявити в наступному вигляді:

• Щільним рухом лівою ногою вичавлюється в підлогу педаль зчеплення;
• одночасно із цим необхідно відпустити ногу з педалі газу;
• плавно, але швидко вибирайте на коробці потрібну передачу;
• при проходженні важеля спочатку повертаєтеся в нейтраль, а потім уже в потрібну швидкість;
• далі зчеплення відпускається;
• паралельно починається робота педаллю газу, щоб не втрачати швидкість та обороти;
• після повного відпускання зчеплення додається добрий газ.

Якихось строгих і жорстких обмежень щодо послідовності переходу на швидкості немає. Ніхто не змушує перемикатися в строго заданому порядку, від 1 до останньої передачі.

Але якщо ви пропускатимете швидкості, тоді на розгін доведеться витрачати більше часу і оберти почнуть падати.

Поширені помилки

Помилка новачків зазвичай стандартна, і полягає вона у неузгодженій дії важеля механіки та педалі зчеплення. У результаті машина втрачає швидкість, а часом глухне.

Автомобілісти, які лише недавно сіли за кермо, часто легко ідентифікуються не лише за значком У на склі, а й по розсіяному та різкому перемиканню.

Коли авто рушає, недосвідчені водії регулярно рано кидають зчеплення. Як результат, машина сіпається, а сама коробка поступово виходить з ладу.

Враховуючи діапазони швидкостей, актуальних для передач, що перемикаються, багато хто вважає, що коли машина не їде більше 40 км/год, переходити з 2 на 3 передачу не потрібно. Але запам'ятайте, що підвищена передача не обов'язково потребує підвищення швидкості. Ви можете сміливо вичавлювати третю, але їхати при цьому встановлені обмежувальним знаком 40 кілометрів.

Підвищена передача лише дозволяє їхати швидше. Тобто при виборі 3 швидкості вам буде простіше з 40 розігнатися до 80-100 кілометрів на годину, на це піде менше часу і двигун краще поводитиметься, ніж при розгоні з другої швидкості. Наявність можливості прискоритись не зобов'язує вас прискорюватися.

Дам ще кілька загальних рекомендацій, а також торкнуться теми того, на яких оборотах варто здійснювати перемикання, якщо водій воліє орієнтуватися по тахометру. Це актуально для новачків, які поки що просто не вміють спиратися на звук мотора.

• Завжди намагайтеся тримати ногу на спеціальному майданчику для відпочинку. Не тримайте її безпосередньо над педаллю;
• Відрегулюйте положення крісла щодо коробки під себе. При перемиканні ви не повинні тягнутися до важеля;
• Виконуючи дії з коробкою, ліву руку обов'язково переміщуйте до центру рульового колеса, до його верхньої точки. Це дозволить за необхідності лише за допомогою однієї руки виконати екстрений маневр;
• Спочатку рекомендується перемикатися тахометром;
• Якщо у вас дизель, тоді перехід із передачі на передачу здійснюється на 1500-2000 оборотах;
• Для бензинових актуальним діапазоном на тахометрі є 2000-2500 обертів на хвилину.

Все приходить із досвідом та практикою. Але грамотна робота з МКПП дозволяє суттєво економити паливо, зберігати в цілісності вузли коробки, двигун та педальний вузол, а також використовувати на максимум кожну кінську силу.

А які секрети перемикання на механіці ви знаєте? Діліться у коментарях.

Дякую всім, хто нас читає! Підписуйтесь, залишайте відгуки, ставте запитання!

Стаття про те, як правильно користуватися механічною коробкою передач, щоб пристрій не вийшов з ладу важливі нюансиексплуатації МКВП. Наприкінці статті – цікаве відео на тему.

Зміст статті:

Незважаючи на те, що автомобіль прийнято вважати єдиним механізмом, всі його комплектуючі умовно можна розділити на великі групи: антураж і основа.

До умовного основного класу належать усі механізми, вузли та агрегати, які дозволяють автомобілю їхати. До антуражу можна віднести комплектуючі, які створені для комфорту водія. І якщо ні правильної роботиголовних систем, які забезпечують гарну швидкість, то комфорт стає просто не потрібен. Хіба тільки для тих цінителів машин, які купують. залізного коня», ставлять його, як корабель, на «вічний прикол» і милуються гарними формами і кондиціонером, що відмінно працює в салоні.

Одним з головних вузлів автомобіля є трансмісія., від правильної роботи якої залежить, буде автомобіль їхати дорогою, сіпатися на дорозі або стояти на тій же дорозі. Як не вбити МКПП своїми руками та в короткий час?

Сучасні автомобілі з механічною трансмісією обладнані системою синхронізаціїщо відрізняє їх від раритетних машин, де була присутня «нейтраль». Робота системи полягає у вирівнюванні кутових швидкостей шестерень до моменту їх зачеплення. До того моменту, поки не відбулося вирівнювання швидкостей двох шестерень, неможливо включити потрібну передачу. Але немає нічого неможливого для наших водіїв.

Ця умова роботи синхронізатора помітна кожному водію, на важелі деякий час відчувається опір. Це не дефект трансмісії, це умова правильної роботи пристрою. Водії-новачки продавлюють механічний опір та … відламують зуби на шестернях. Цей принцип роботи сучасної механіки потрібно просто запам'ятати.

Що ще слід знати водієві, щоб коробка передач не «відлетіла» протягом року?

Багато водіїв перетворюються на блондинок, коли після багаторічної експлуатації автомобіля з автоматичною коробкою передач пересідають на «механіку». Вони просто забувають вичавлювати зчеплення під час перемикання важеля. Результат завжди один - тріск і хрускіт зламаної шестерні.

У кращому випадку відбувається «злизування» шестерні, машина може ще деякий час непогано їздити, але через кілька тижнів коробка виходить з ладу. Щоб новачкові було простіше запам'ятати і не плутатися у педалях ліва нога завжди біля педалі зчеплення, права натискає тільки не педаль гальма чи газу.

Якщо постійно рушати з високих оборотів, відбувається вигоряння диска зчеплення, потім починає руйнуватися маховик і кошик зчеплення, коробка починає стукати і виходить з ладу.

Причина того, чому водії неправильно стартують, часто пов'язана з неуважним навчанням в автошколі.Новачки звикають, що слід вичавлювати зчеплення на холостому ходідодати газ і кидати педель зчеплення. Відбувається ривок і в 90% випадків машина глухне. Майбутні водії звикають доводити оберти до максимуму і рушати з місця без затримок.

Правильним буде наступний варіант:

• Довести обороти до 1200 - 1500, педаль газу при цьому йде на третину свого ходу.
• Плавно відпускати зчеплення одночасно збільшуючи газ.

Це не допустить падіння обертів, збереже диски та збереже коробку передач.

Типова помилка водіїв, що вважається чи не класикою жанру.При різкому повороті швидкості, коли водій розуміє, що може не вписатися в кут повороту, він починає намагатися включити задню швидкість, не виконавши повної зупинки. Трансмісія на такі варварські рухи водія відповідає однозначним неприємним скреготом зубів шестерень, що змащуються.

Якщо практикувати такі заходи на віражах часто, задня передачаскоро вийде з ладу. Це загрожує тим, що коробка вирушить на капітальний ремонт.

Механічна КПП не може запропонувати водієві такого комфорту, як коробка «автомат», де перемикання швидкостей залежить від рішення електронного вузла. Але тільки МКВП дає водію повний контроль над керуванням. Усе гоночні машини, де людський фактор відіграє головну роль, обладнані тільки механічними КПП, і навряд чи їх колись замінить автоматична трансмісія.

Але незважаючи на те, що «механіка» дозволяє водієві самому вирішувати, яку швидкість увімкнути, педаль зчеплення не потребує того, щоб її контролювали тривалий час. Йдеться про звичку водіїв тримати втоплену педаль зчеплення більше 3-5 секунд. Це часто відбувається на світлофорі, у пробках.

Якщо автомобіль стоїть на ухилі, водіям-новачкам здається, що вичавлюючи зчеплення до упору, вони більше контролюють автомобіль. Ці звички призведе до швидкого зношування деталей механічної коробки. Водіям слід звикнути гальмувати та утримувати машину на ухилі педаллю гальма.

Відбувається швидке зношування вичавного підшипника і диска зчеплення. Перша ознака того, що підшипник зношений – це неприємний гул деталі.Є ризик, що він розвалиться на ходу. Щоб його замінити, потрібно знімати КПП та проводити недешевий ремонт.

Щоб збільшити термін служби КПП та системи зчеплення, потрібно виробити звичку за будь-яких короткочасних зупинок автомобіля перемикати важіль коробки на нейтральне положення - тільки в цьому випадку можна не відпускати педаль. У такому положенні вичавний підшипник не тисне на кошик зчеплення.

У перші місяці за кермом водії демонструють ту саму помилку: пересуваються на низьких оборотахпри включеній високій передачі. Це може увійти у звичку, і водій включатиме передачу вище третьої на швидкості до 50 км. Коробка зазнає великого навантаження, намагаючись синхронізувати нехарактерні параметри.

Друга аналогічна помилка, яка вже характерна для більш досвідчених водіїв- це зниження передачі за високої швидкості. Це набагато небезпечніша помилка, ніж їзда на низькій швидкості при високій передачі.

Кожна передача має максимальну швидкість - якщо включити низьку швидкість, наприклад, 2-у, при швидкості обертання коліс, що відповідають 4-й передачі, відбудеться аварійне гальмування двигуном. У результаті може вийти з ладу не тільки коробка передач, а й злетіти з зубів (або порватись) ремінь РГМ. Це завжди серйозний ремонт.

Небезпека неправильного зниження передач полягає не тільки в тому, що вийде з ладу механічна коробка. Такі дії можуть призвести до некерованості машини слизькій дорозі. Взимку близько 20% усіх аварій трапляються саме через таке перемикання передач: Швидкість. Гальмування двигуном. Занос. Кювет.

Професійні водії практично завжди тримають праву руку на важелі передач, але при цьому, якщо уважно подивитися, вони не тиснуть на набалдашник і не використовують ручку як підлокітник. Новачки щільно хапають ручку і сильно тиснуть на неї.

Існує людський рефлекс за будь-якої втрати рівноваги (на слизькій дорозі, після поштовху, коли спіткнувся або при повороті машини) хапатися за все, що поруч, щоб утриматися. При їзді важіль перемикання швидкостей повинен трохи хаотично вагатися, реагуючи на нерівності дороги.

Коли новачок неусвідомлено використовує важіль як упору, відбувається поступове розхитування коробки. Система синхронізаторів втрачає необхідну щільність, ручка бовтається в коробці, а це завжди дорогий ремонт, тому що доводиться проводити діагностику всієї трансмісії та міняти практично всі шестірні.

Щоб не лише МКПП служила довго, а й усе силові блокиавтомобіля працювали з максимальною віддачею, водіям потрібно постійно контролювати рівень олії та повністю міняти її раз на рік. Їзда на постійній долині неприйнятна. Вузли забруднюються, утворюються карстові шари та коробка може вийти з ладу через елементарне забруднення.

Для того щоб механічна коробка передач відслужила свій максимальний термін експлуатації без капітального ремонту, потрібно дотримуватися нескладних правил керування автомобілем. Але це приходить лише з досвідом.

Відео про те, як правильно перемикати передачі на «механіці»: