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Volkswagen Transporter es uno de los autos más confiables en el nicho de las minivan. Se considera que el automóvil es un seguidor del automóvil Kafer, que anteriormente fue producido por una empresa alemana. Con un diseño cuidadoso y una técnica única. caracteristicas de volkswagen Transporter ha ganado una extraordinaria popularidad en todo el mundo.

Esta maquina ha sufrido cambios bastante modestos y casi no sucumbió a la influencia del tiempo. La familia Volkswagen Transporter es el mayor representante de VW. El vehículo se ofrece en las modificaciones Multivan, California y Caravelle. Todo .

historia del coche

El importador holandés de VW Ben Pon fue el responsable de la idea del proyecto del automóvil Transporter. El 23 de abril de 1947, en la planta de Volkswagen en Wolfsburg, notó una plataforma de automóvil que los trabajadores habían construido sobre la base del Escarabajo. Ben pensó que durante la reconstrucción de los países europeos después de la Segunda Guerra Mundial, una máquina para transportar cosas pequeñas podría ser de gran interés.

Luego de que Pon mostrara sus propios desarrollos al director general (en ese momento era Heinrich Nordhof), y este accedió a darle vida a la idea del especialista holandés. Ya para el 12 de noviembre de 1949 Volkswagen Transporter 1 presentado en la rueda de prensa oficial.

Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)

La primera familia de monovolúmenes se puso en producción en 1950. Después de los primeros meses de trabajo, el transportador producía alrededor de 60 carros por día. Una empresa con sede en Alemania, en la ciudad de Wolfsburg, fue responsable de la construcción de nuevos productos. El modelo recibió una caja de cambios del VW Beetle. Sin embargo, a diferencia del "escarabajo", en el 1er Transporter, en lugar del marco del túnel central, se utilizó un cuerpo de carga, que estaba sostenido por un marco de enlace múltiple.

Las minivans debutantes levantaron una carga que no superaba los 860 kilogramos, sin embargo, las producidas desde 1964 ya han transportado equipaje con un peso de 930 kilogramos. Escarabajo entregado al Transporter y cuatro cilindros. unidades de potencia impulsado a ruedas traseras. En ese momento estaban desarrollando 25 caballos de fuerza. El automóvil es muy simple, sin embargo, era él quien se suponía que conquistaría el mundo entero.

Después de un tiempo, comenzaron a instalar motores más modernos, que ya tenían una capacidad de 30 a 44 caballos. Un mecanismo de transmisión de 4 velocidades fue inicialmente responsable de la transmisión, sin embargo, desde 1959, el automóvil estaba equipado con una transmisión totalmente sincronizada. mecanismo de transmisión. El coche estaba equipado con frenos de tambor.

Fue posible resaltar la apariencia con un logotipo de VW masivo y un parabrisas dividido en 2 partes equivalentes. Las puertas del conductor y del pasajero recibieron vidrios corredizos. En la edición de marzo (8) de 1956 carro familiar se inició en la nueva planta de Volkswagen en Hannover, donde se ensambló la primera generación hasta 1967, cuando muchos automovilistas de todo el mundo pudieron ver el modelo sucesor, el T2. Ella resultó ser sorprendentemente exitosa.

Durante el ciclo de vida de 25 años del modelo T1, ha sufrido un número considerable de modificaciones. Elevaron la capacidad de carga, hicieron versiones especializadas para pasajeros, lo equiparon con equipo de campamento. En la plataforma de la primera generación, VW creó ambulancias, policías y otros.

Cuando la producción en serie del "automóvil de pasajeros" Beetle estuvo bien depurada, VW pudo enfocar su propio personal de ingeniería en el diseño del segundo automóvil. gama de modelos. Por lo tanto, el mundo vio el pequeño camión versátil Tour2, que tenía los principales componentes estructurales del Beetle: la misma unidad de potencia refrigerada por aire en la parte trasera, la misma suspensión en todas las ruedas y la carrocería familiar.

Un poco antes mencionamos a Ben Pon, quien literalmente se encendió con la idea de producir camiones pequeños, sin embargo, no estaba solo. El especialista bávaro Gustav Mayer, literalmente, dedicó toda su vida a las minivans.

El alemán comenzó a trabajar en la planta de Volkswagen en 1949. En ese momento, ya había ganado autoridad para sí mismo, y tal que fue llamado un talento de Dios. No pasó mucho tiempo antes de que se convirtiera en el diseñador jefe del departamento de carga de VW.

Desde entonces, todas las nuevas modificaciones del Transporter han pasado por él. Con sus propias manos, trabajó duro para crear una buena reputación para la línea T. ¡Por primera vez, VW decide someter sus autos a pruebas de túnel de viento! Sobre la base de los datos obtenidos, se desarrollaron ciertos elementos del automóvil.

En la primera generación de minivans, el personal de diseño decidió utilizar una de las soluciones innovadoras: dividir el cuerpo en 3 zonas: en la cabina del conductor, el compartimiento de carga, cuyo volumen era de 4,6 metros cúbicos y el departamento del motor.

En la configuración estándar, el "camión" tenía puertas dobles en un solo lado, sin embargo, si era necesario, se instalaban puertas en ambos lados. Debido al hecho de que había una gran distancia entre los ejes, la ubicación de la unidad de potencia y el dispositivo de transmisión en la parte trasera del automóvil, el personal de ingeniería logró crear un vehículo con una distribución de peso ideal (los ejes trasero y delantero se cargaron en una proporción de 1:1).

A pesar de ello, la ubicación del motor en los ejemplares de los primeros números no fue del todo acertada, ya que no permitía que tuvieran puerta. compartimiento de equipaje. Sin embargo, a partir de 1953 sí apareció la puerta del maletero, que facilitaba mucho la carga y descarga del camión.

Como escribimos anteriormente, la unidad de potencia tenía un motor refrigerado por aire. Esta fue una ventaja significativa, ya que los conductores experimentaron la mínima cantidad de dificultades debido a esto: no se congeló, no se sobrecalentó.

Esta es en parte la razón por la cual el modelo se ha vuelto popular en el mercado automotriz mundial. T1 se compró con éxito en países tropicales, así como en el Ártico. Se destacó como ventaja el buen desempeño dinámico: con un equipaje que pesaba alrededor de 750 kilogramos, la minivan podía acelerar a 80 kilómetros por hora. El consumo de combustible no superaba los 9,5 litros por cada 100 kilómetros.

Un verdadero avance en este automóvil fue la presencia de una estufa de calefacción en serie. La distancia entre la unidad de potencia y la cabina del conductor era bastante grande, era difícil calentarla con el calor del motor. Por lo tanto, VW encargó un sistema de calefacción independiente para la primera generación de Eberspacher.

A fines de la primavera de 1950, se produjeron un autobús combinado y un ocho plazas. autobús de pasajeros. Ambas variaciones del vehículo se transforman fácilmente en una versión de carga y pasajeros utilizando una estructura de asiento extraíble o cambiando su posición.

Al año siguiente, Volkswagen comenzó a producir una variante de pasajeros del Samba Transporter, que está ganando popularidad debido a su pintura de carrocería de dos tonos, techo de lona removible, 9 asientos para pasajeros, 21 ventanas (8 de las cuales están en el techo) y mucho cromo en los elementos del auto. Panel Samba tiene nichos separados diseñados para instalar equipos de radio (que para la década de 1950 era algo incomprensible para la mente).

En los años siguientes, los alemanes lograron lanzar otra variación del automóvil con una plataforma a bordo. Gracias a este diseño, fue posible liberar una parte considerable para carga de gran tamaño. En 1959, la empresa lanzó Transporter 1 con un área de carga, cuyo ancho era de 2 m.

Se podía elegir entre estructuras totalmente metálicas, de madera y combinadas. Una cabina alargada permitía que un grupo de trabajadores de varios servicios viajara cómodamente en sus asignaciones, y una plataforma de carga (1,75 m de largo) se usaba para transportar herramientas, equipos o materiales de construcción.

Junto con el lanzamiento de la versión masiva del Transporter, se desarrolló una variación de policía y bomberos en su plataforma. La plataforma T1 hizo posible crear una "casa móvil" de Westfalia. La producción de tales "casas" comenzó en la empresa en 1954.

Resulta que ya en aquellos años era posible viajar con toda la familia o con amigos por todo el mundo, disfrutando de la belleza de la naturaleza circundante. El equipo de la nueva "casa" incluía una mesa, varias sillas, una cama, un armario y varios otros artículos para el hogar. Todos los artículos plegados se sujetaron y empaquetaron de forma segura para garantizar un transporte seguro y sin complicaciones.

Es bueno que el conjunto completo de "casas" móviles tuviera un techo con dosel, con el que era posible crear su propia terraza privada.

Durante 1950, la planta produjo solo 10 minivans, lo que claramente no fue suficiente dada su popularidad. Por lo tanto, VW decidió aumentar la producción del modelo. En el otoño de 1954, la línea de montaje de la empresa Wolfsburg produjo su automóvil número 100.000.

Para poder satisfacer plenamente la demanda del mercado, los alemanes ampliaron su propia producción construyendo una nueva empresa, pero ya en la ciudad alemana de Hannover. La planta ha comenzado la producción de minibuses en serie desde 1956. Ya en la empresa recién creada en el mismo año, se produjo el minibús número 200.000.

Los siguientes 5 años solo aumentaron la popularidad de Bulli, por lo que a principios de otoño ya habían lanzado 500.000 copias. A partir de octubre de 1962, la empresa anuncia el lanzamiento de la minivan número un millón. La primera familia T1 tuvo una gran demanda en Estados Unidos; el modelo a menudo se conoce como la generación Hippie. T1 no cambió significativamente en términos de apariencia hasta el verano de 1967.

Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)

A finales de 1967, llegó el momento de la segunda familia Volkswagen Transporter. En ese momento, alrededor de 1,800,000 copias salieron de las empresas VW. El minibús T2 fue desarrollado por el diseñador Gustav Mayer, quien salvó la plataforma del TUR2 Bulli, sin embargo, decidió complementarla con una gran cantidad de cambios fundamentales.

T2 "ha crecido" en tamaño, se ha vuelto más confiable, duradero y atractivo. Es importante que rendimiento de conducción junto con la facilidad de control fueron capaces de pisar los talones de las características carros. Este resultado se logró gracias a la selección competente de las ruedas delanteras y la excelente distribución del peso a lo largo de los ejes.

Si hablamos de apariencia, entonces se ha vuelto moderno. La seguridad también ha aumentado: en lugar de un parabrisas de 2 secciones, comenzaron a instalar vidrio panorámico. Sin embargo, la unidad de potencia se dejó en la parte trasera del automóvil, al igual que la unidad. Mayer propuso para la segunda generación una lista de unidades de potencia boxer, cuyo volumen de trabajo era de 1,6-2,0 litros (47-70 "caballos"). El automóvil ahora está equipado con una suspensión trasera reforzada y doble circuito. sistema de frenado.

Una minivan de nueva generación podría acelerar a velocidades de más de 100 kilómetros por hora. El número de modificaciones ha aumentado. En los años 70 se produjo un auténtico avance en el turismo de coches en los países europeos, por lo que numerosos modelos de la segunda familia comenzaron a convertirse en autocaravanas. Desde 1978, comenzaron a producir la primera modificación con tracción total del Transporter 2.

Fue el Volkswagen Transporter 2 el que se convirtió en el primer automóvil que tenía una puerta corrediza lateral, un elemento sin el cual es simplemente imposible imaginar cualquier vehículo en la clase de minivan hoy en día.

Desde 1971, Volkswagen comenzó a expandir su planta de Hannover, lo que aumentó la cantidad de copias producidas. En un año, la planta recolectó 294.932 Vehículo A. La segunda generación del minibús supuso el jubileo dos y tres millones de coches.

Esto indica elocuentemente que el Transporter alcanzó su apogeo de demanda y popularidad precisamente durante el lanzamiento de la segunda familia. La gerencia de la empresa entendió que una sola empresa no sería suficiente para satisfacer la creciente demanda de automóviles, por lo que los alemanes lanzaron la producción de un conocido minibús en sus propios sitios de producción en varios países, como Brasil, México y Sudáfrica.

Segundo Volkswagen generación producido en fábricas alemanas durante 13 años (1967-1979). Curiosamente, desde 1971, el modelo se ha producido en forma de un T2b mejorado. De 1979 a 2013, este modelo fue producido en Brasil.

Tras la modificación del techo, el interior, los parachoques y otros componentes de la carrocería, el nombre también ha cambiado a T2c. En Brasil, la planta produjo un lote limitado, equipado con motores diesel. Desde 2006, la sucursal sudamericana dejó de producir motores enfriados por aire. En cambio, utilizaron una planta de energía en línea de 1.4 litros que producía 79 caballos de fuerza.

Esto obligó a cambiar la plantilla delantera del monovolumen e instalar sobre ella una falsa parrilla para refrigerar el radiador del motor. A fines de 2013, finalmente se detuvo el lanzamiento de T2b, T2c y sus modificaciones. Hasta ese momento, el coche se vendía en dos niveles de equipamiento: un minibús de 9 plazas y una furgoneta.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

La siguiente tercera generación se introdujo en 1979. El minibús tenía muchas innovaciones de ingeniería en el "hodovka" y las unidades de potencia. La tercera generación de la “camioneta” recibió una carrocería más espaciosa y no tan redondeada.

La solución de diseño correspondía completamente al constructivismo existente en ese momento (a fines de la década de 1970). La carrocería no tenía superficies complejas, la funcionalidad de los paneles mejoró y la rigidez general de la carrocería aumentó.

Fue a partir de la tercera familia de Transporter que Volkswagen comenzó a centrarse en la carrocería anticorrosión. La mayoría de los elementos de la carrocería estaban hechos de láminas de acero galvanizado. Número de capas pintura llegó a seis.

Inicialmente, los automovilistas percibieron la novedad con bastante sequedad, ya que el componente técnico no estuvo a la altura de sus expectativas. Por supuesto, porque la unidad de potencia refrigerada por aire era demasiado simple. Por cierto, el motor tampoco destacaba en potencia, porque un motor de 50 o 70 caballos no tenía la agilidad suficiente para hacer juguetón un coche de casi una tonelada y media.

Solo después de unos años, la 3.ª generación del Transporter comenzó a recibir un motor de gasolina que recibió refrigeración por agua, así como el primer motor masivo en la historia del Transporter, operando en combustible diesel.

Después de esto, el interés por la novedad comenzó a recuperarse gradualmente. En 1981, la compañía lanzó una versión del T3 con Caravelle agregado al nombre. Salón adquirió un diseño de nueve asientos, tapicería de terciopelo y asientos giratorios de 360 ​​grados.

El modelo se distinguió por faros rectangulares, parachoques más voluminosos y revestimientos de carrocería de plástico. Cuatro años más tarde (en 1985), los alemanes mostraron su "creación" en el Schladming austriaco. El vehículo se llamó T3 Syncro y estaba equipado con tracción total.

Acerca de la confiabilidad modelo de tracción total Habló con confianza el propio Gustav Mayer, que hizo una carrera publicitaria por el desierto del Sáhara sin daños graves. Esta opción fue apreciada por todos los automovilistas que necesitaban un minibús sin pretensiones con tracción total.

El T3 estaba equipado con una amplia gama de sistemas de propulsión, que consistía en motores de gasolina con un volumen de 1,6 y 2,1 litros (50 y 102 caballos de fuerza) y motores diésel de 1,6 y 1,7 litros (50 y 70 caballos de fuerza).

Cuando el Volkswagen Transporter 3 cesó la producción en masa en 1990, terminó toda una era de minivans. Como en el 74, el famoso "Escarabajo" fue reemplazado por un "Golf" que era radicalmente diferente en soluciones de diseño, y el T3 dio paso a su sucesor.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

En agosto de 1990, se introdujo un Transporter T4 de tracción delantera completamente inusual. El minibús era especial en casi todo: el motor estaba en la parte delantera, la transmisión iba a las ruedas delanteras, se instaló refrigeración por agua, la distancia entre ejes variaba según la modificación. Inicialmente, los fanáticos de generaciones pasadas hablaron negativamente sobre la novedad.

Sin embargo, esto no duró mucho y pronto quedó claro que camino de la vida Volkswagen Transporter T4 es una historia de cambios fundamentales. Acostumbrándose al comportamiento inusual de la T4, los compradores en salas de exhibición de autos ya en fila para el nuevo. No sin la ayuda de la posición frontal de la unidad de potencia y la tracción delantera, el fabricante logró aumentar considerablemente la capacidad del minibús, lo que, a su vez, abrió nuevos horizontes para construir varios tipos de furgonetas en la plataforma T4.

Desde el principio, la compañía decidió lanzar la cuarta generación del automóvil en la modificación Transporter y el cómodo Caravelle, donde el interior fue diseñado específicamente para el cómodo transporte de pasajeros.

Después de un tiempo, el mercado mundial comenzó a crecer en la cantidad de minibuses de varias marcas, por lo que la empresa vuelve a sus automóviles, produciendo en la plataforma Caravelle. coche de pasajeros California, que era más diferente salón caro y una amplia gama de colores.

Pero California resultó no tener tanta demanda, por lo que en el 96 fue reemplazada por la Multivan, que era similar en casi todo a camión, pero tenía un interior más lujoso y cómodo.

Los primeros modelos del T4 Multivan tenían motores de seis cilindros en forma de V de 2.8 litros y 24 válvulas que producían 204 caballos de fuerza. Quizás esta fue una de las razones más importantes por las que la cuarta generación alcanzó tanta popularidad.

Opcionalmente, el Multivan estaba equipado con una computadora, teléfono y fax. El modelo tenía una distancia entre ejes corta y acomodaba hasta 7 personas. Al mismo tiempo que se producía el Multivan T4, los alemanes llevaron a cabo una mejora del Caravelle T4, que ya contaba con nuevo equipamiento de iluminación y un frontal ligeramente rediseñado.

Todos los elementos metálicos del interior están cubiertos con plástico, que se colocó tan bien que no crujía ni colgaba. Los sillones se pliegan en solo 10 minutos y luego el automóvil se convierte en un camión.

Las versiones de pasajeros tenían 2 estufas de calefacción. El interior estaba equipado con sillones enfrentados, y entre ellos hay una mesa plegable. El diseño de la cabina prevé portavasos y bolsillos para guardar varios artículos.

Hay patines para la fila central de asientos. Los asientos recibieron reposabrazos y cinturones de seguridad individuales de tres puntos. Opcionalmente, en lugar de cualquiera de los asientos de la segunda fila, se puede instalar un frigorífico (de unos 32 litros de volumen). La segunda versión de la "caricatura" comenzó a tener unas lámparas de techo más de iluminación.

Hablando de equipo tecnico, cabe decir que el auto se vendía con motores de 4 y 5 cilindros de 1.8 y 2.8 litros (68 y 150 "caballos"), que funcionaban tanto con gasolina como con diésel.

Después del año 97, la lista de motores comenzó a reponerse con turbodiésel de 2.5 litros, donde había un sistema de inyección directa. Tales unidades de potencia produjeron 102 caballos de fuerza. Desde 1992, la línea T4 se ha complementado con la modificación Syncro, que se distinguió por un sistema de tracción total.

La producción de transportadores de Transporter T4 se llevó a cabo hasta el año 2000, después de lo cual llegó la quinta familia para reemplazarlo. Durante todo el tiempo de producción, el modelo recibió varios premios y títulos honoríficos.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Desde 2000, Volkswagen comenzó a producir en masa la quinta generación del Transporter. A partir de ese momento, la empresa comenzó a desarrollar la producción en varias direcciones a la vez: carga - T5, pasajeros - Caravelle, turista - Multivan e intermedia carga-pasajeros - Shuttle.

La última opción era una mezcla de un camión T5 y un Caravelle de pasajeros y podía acomodar de 7 a 11 pasajeros. El automóvil de la quinta generación aumentó la capacidad de carga y amplió la gama de unidades de potencia.

En total, hay 4 motores diésel para elegir, que van desde los 86 hasta los 174 caballos de fuerza, y solo un par de motores de gasolina que desarrollan 115 y 235 caballos de fuerza.

Los modelos de quinta generación tienen 2 opciones de distancia entre ejes, 3 opciones de altura de la carrocería y 5 opciones de espacio de carga. Al igual que la generación anterior, el T5 tiene un motor frontal transversal. La palanca de cambios se movió al panel de instrumentos.

El Volkswagen Multivan T5 es el primero de su tipo en contar con bolsas de aire laterales.

El nivel de confort del Multivan T5 ha aumentado significativamente. El elemento más importante fue la aparición del sistema Digital Voice Enhancement, que brinda a los pasajeros la oportunidad de mantener una conversación usando un micrófono sin levantar la voz: toda la conversación se transmitirá a los parlantes instalados en la cabina.

Además de eso, se ha cambiado la suspensión: ahora se ha vuelto completamente independiente, mientras que antes las ruedas traseras estaban amortiguadas por resortes. En general, de un costoso minibús comercial, el Multivan T5 se ha convertido en una minivan de primera clase.

En la plataforma de la quinta generación, también se producen una grúa y un vehículo blindado. Este último, a su vez, recibió paneles de carrocería blindados, vidrio a prueba de balas, mecanismos de bloqueo adicionales en las puertas, un techo solar blindado, protección de batería, un intercomunicador y un sistema de extinción de incendios para la unidad de potencia.

Como opción separada, se instalan protección contra roturas de la parte inferior, un soporte para armas y una caja para transportar objetos de valor. Esta máquina tiene una capacidad de carga de 3.000 kilogramos.

El equipo de la grúa prevé la presencia de un chasis de aluminio que baja, una plataforma de aluminio, ruedas de repuesto, enchufes 8, un cabrestante móvil con 20 metros de cable. Esta máquina recibió una capacidad de carga de hasta 2.300 kilogramos.

La quinta generación del Transporter se ha vuelto más segura, ya que el departamento de diseño ha prestado suficiente atención a este criterio. Las modificaciones de camiones solo tienen sistema ABS y airbags, y las versiones de pasajeros ya cuentan con ESP, ASR, EDC.

La empresa alemana Volkswagen en agosto de 2015 finalmente presentó oficialmente la sexta generación del Transporter y su versión de pasajeros con el nombre de Multivan. La gama de motores se complementó con motores diesel modernizados.

Gracias al cambio de generación, el coche recibió un restyling exterior. Además, los cambios afectados decoración de interiores, ha aparecido una lista ampliada de asistentes electrónicos.

Apariencia VW T6

Si comparamos el modelo con la generación anterior, se distingue por una parte delantera de la carrocería modificada, donde hay una parrilla reducida, diferentes faros al estilo de la versión del concepto Volkswagen Tristar, así como una tapa del maletero que tiene un pequeño spoiler.

Por supuesto, la novedad se ha vuelto más moderna, de moda y respetable. Sin embargo, si mira desde un ángulo diferente, puede ver formas ya establecidas y similitudes con modelos anteriores. La firma alemana vuelve a rendir homenaje a la tradición y se refiere escrupulosamente a los cambios en el diseño.

Todos los autos de la empresa cambian exteriormente poco a poco, sin embargo, conservan su belleza familiar. En el lado del pasajero, sentado delante, se proporciona una puerta corredera, que se incluye en el paquete básico, y una puerta corredera puerta del conductor se puede instalar opcionalmente.

El T6 se basa completamente en el T5, que se ha complementado con un chasis Dynamic Control Cruise con tres modos: Comfort, Normal y Sport. También hay un sistema de control de crucero. frenado automático después de un accidente, faros inteligentes que pueden cambiar automáticamente haz alto al más cercano cuando se detecta un vehículo que se aproxima.

Además, se proporciona un asistente al descender una montaña (opcional), un servicio que analiza la fatiga del conductor y la voz de un conductor cuando transmite por los parlantes. El automóvil tiene un sistema de tracción total, que proporciona un bloqueo del diferencial trasero.

Es bueno que la distancia al suelo se haya aumentado en 30 milímetros. Además, la novedad tiene un frente aerodinámico con una gran cantidad de interesantes bordes afilados.

Salón VW T6

Es muy agradable que el interior de la sexta generación resulte espacioso, cómodo y acogedor. Solo provoca emociones positivas, gracias a los materiales de acabado de alta calidad, el montaje meticuloso y la excelente ergonomía en todas partes.

No sin un volante funcional compacto, un panel altamente informativo con pantalla a color, un panel frontal con una gran cantidad de compartimentos y celdas, un sistema multimedia con una pantalla a color de 6,33 pulgadas que admite música, navegación, Bluetooth, tarjetas de memoria SD. Agradablemente satisfecho con la instalación de un cerrador para el portón trasero.

El interior se distingue por un estilo de dos tonos, costuras contrastantes, volante multifunción y palanca de cambios forrados en cuero, y tapetes textiles ribeteados. Todo esto es muy agradable a la vista. Los diseñadores alemanes han hecho todo lo posible. La calefacción de los asientos y el sistema Climatronic garantizan una temperatura agradable en el interior del vehículo.

La pantalla, montada en la consola central, estaba rodeada de sensores especiales que detectan automáticamente el acercamiento de la mano del conductor o del pasajero a la pantalla y la adaptan a la entrada de información. Además, reconocen gestos y te permiten realizar algunas operaciones en el sistema de infoentretenimiento, como cambiar de pista de música.

Los asientos han mejorado y ahora son ajustables en 12 posiciones. Solo los débiles no brillan aislamiento de ruido(sin embargo, los rivales de VW no son mejores) y el crujido de los elementos plásticos al pasar por baches.

Especificaciones VW T6

unidad de poder

Un potencial comprador puede pensar que en realidad la Volkswagen T6 no es tan nueva. Sin embargo, no es necesario juzgar solo por la apariencia. El componente técnico ha cambiado drásticamente.

El compartimiento del motor recibió unidades de potencia de dos litros EA288 Nutz, desarrollando 84, 102, 150 y 204 caballos. También se ofrece una variante de gasolina turboalimentada con el mismo volumen, que produce 150 o 204 caballos.

Todos los motores cumplen con los estándares ambientales Euro-6 y vienen de serie con la tecnología Start/Stop. El consumo de combustible se ha reducido en un promedio del 15 por ciento en comparación con la generación anterior.

Transmisión

Centrales eléctricas sincronizadas con 5 velocidades. caja mecánica engranajes, o con una banda de 7 caja robótica DSG.

Suspensión

Hay un independiente de pleno derecho suspensión de resorte lo que contribuye a una conducción más cómoda. Se instalaron amortiguadores de mayor consumo energético.

Sistema de frenos

Todas las ruedas están equipadas con frenos de disco. Los frenos fueron una agradable sorpresa. La versión básica ya incluye no solo ABS, sino también sistema electrónico Estabilización ESP.

Precio y configuración

Comprar volkswagen nuevo Transportador T6 Federación Rusa puedes desde 1,920,400 rublos para el paquete básico. En Alemania, la versión comercial se estima en unos 30.000 euros, y el Multvan de pasajeros en unos 29.900 euros.

EN Configuracion basica Llantas estampadas de 16 pulgadas, dos bolsas de aire frontales, una función de frenado automático después de un accidente, dirección asistida hidráulica, ABS, EBD, ESP, un par de ventanas eléctricas, aire acondicionado, preparación de audio y más están instalados en el minibús.

También (en otras configuraciones) hay una lista considerable de equipos, donde puede incluir suspensión adaptativa, faros LED iluminación de cabeza, sistema multimedia avanzado, pantalla de 18 pulgadas discos de rueda aleación ligera y así sucesivamente.

Prueba de choque

Este modelo de minibús se ha producido desde agosto de 1967 hasta la actualidad. En el momento del lanzamiento, el T2, en comparación con su predecesor, tenía una cabina más cómoda con un parabrisas sin divisiones, una suspensión trasera mejorada y un motor más potente. El panel de instrumentos con una guantera ampliada recibió deflectores de ventilación. Las puertas corredizas laterales son estándar. Un parabrisas curvo de una sola pieza y ventanas grandes crearon un interior lleno de luz que mejoró enormemente la visibilidad para el conductor y los pasajeros. "Bull" siguió siendo un automóvil liviano, con un peso de solo 1175 kilogramos. Con los años, aumentará gradualmente el peso debido a la creciente complejidad de la tecnología y los requisitos de seguridad. En el interior, el espacio libre del automóvil se ha vuelto más debido al diseño mejorado. Solo había una puerta corrediza en el costado, y la puerta trasera era mucho más grande en la parte trasera. Un motor más potente (47 hp) permitió que la furgoneta alcanzara velocidades de hasta 110 km por hora. Esta versión del "toro" se ha convertido en modelo de coleccionista.

El Volkswagen T2 se producía en la planta de Volkswagen en Hannover, y de los más de 2,5 millones de minibuses producidos en Alemania, dos tercios se exportaban. En julio de 1979 lanzamiento volkswagen El T2 se suspendió en Europa y EE. UU., y en 1997 se reanudó en la planta de Volkswagen en Brasil, donde su producción continúa hasta el día de hoy bajo las denominaciones comerciales Kombi Standart - furgoneta de pasajeros y Kombi Furgao. Cabe señalar que la producción anual promedio es de 25-30 mil unidades. Estas modificaciones tienen un diseño un poco más auténtico y contornos angulares. Así, por ejemplo, desde 2006 se ha añadido a los cambios exteriores una parrilla de radiador de plástico negro. La producción de Typ2 en Brasil, a pesar de la popularidad del modelo, puede detenerse en 2012-2013 debido a la introducción en Brasil de una prueba de aplastamiento obligatoria para todo tipo de vehículos. Existe el temor de que el cuerpo desarrollado a mediados del siglo XX, muy probablemente en el siglo XXI, ya no pueda pasar con éxito esta prueba.

En las décadas de 1970 y 1980, el Volkswagen T2 también se ensambló en Nigeria y Sudáfrica, donde finalmente fue reemplazado por el T3 que lo reemplazó.

Volkswagen T2 modificaciones:

• furgoneta cerrada;
• Minibús hasta 9 plazas de pasajeros (8+1);
• Camión plataforma con cabina simple;
• Camión plataforma de doble cabina (DoKa);
• Camión con grandes plataformas de madera, hasta 5,2 m2;
• Vehículos especiales - policía, ambulancia, nevera, carro blindado, etc.);
• Modelos con 2 grandes puertas laterales batientes en lugar de una corredera;
• Autocaravana con un conjunto de equipos;

Fechas en la historia de la Volkswagen T2

1967

Se lanza la próxima generación de Volkswagen Transporter T2.

Un récord único en el continente sudamericano: el Volkswagen número 500.000 producido en Brasil salió de la línea de montaje de Volkswagen do Brasil. Atención especial se entregó a la seguridad. Todos los coches estaban equipados con nuevas columnas de dirección.

1968

Todos los vehículos T2 comienzan a equiparse con un sistema de frenos de doble circuito.

Se produce el Volkswagen Transporter número 2 millones.

1969

Volkswagen adquiere un terreno para construir una fábrica en Salzgitter, Alemania. Fue aquí donde comenzó la producción del K70 en 1970. El automóvil fue diseñado por NSU y por primera vez estaba equipado con tracción delantera y un motor refrigerado por agua. Hoy, la planta de Salzgitter es el principal proveedor de motores refrigerados por agua para las nuevas generaciones. autos volkswagen.

1970

A partir de agosto de 1970 aparecieron los frenos de disco en las ruedas del eje delantero.

Volkswagen do Brasil produce el millonésimo automóvil Volkswagen.

1971

En México se inició la producción de microbuses, que se prolongará hasta 1996.

Lanzamiento de la producción en masa de un nuevo motor horizontal con cuatro cilindros 1.7 litros, volumen 1679 cm3. cm, con una potencia de 49 kW (66 hp) a una velocidad de 4800 rpm.

1972

Se empezó a instalar un 1.7 más plano en los coches motor de litro 66 caballos de fuerza, que, a pedido del cliente, podría equiparse con un motor de tres etapas transmisión automática engranajes

Fundó TAS Tvornica Automobila Sarajev, una empresa de ensamblaje de Volkswagen en Sarajevo, Yugoslavia.

1973

Establecimiento de Volkswagen of Nigeria Ltd., Lagos, Nigeria.

1975

Desde este año se ha iniciado la producción de automóviles con motores de 1.6 y 2 litros de 50-70 hp. Con.

Comienza en el mismo año Nuevo capitulo en la historia de Volkswagen Corporation. Comenzó la producción de nuevos camión ligero LT - "Transportador de Carga". Los modelos LT están disponibles con 4 cilindros motor de gasolina(1984 cc / 75 hp) y en tres categorías de peso diferentes ( masa completa coche de 2,8 a 3,5 toneladas).

1976

Volkswagen Transporter segunda generación recibió un motor tamaño más grande y potencia: volumen 1970 cu. cm, potencia 51 kW (70 hp) a una velocidad de 4200 rpm.

Los motores diesel comienzan a instalarse en el LT.

1978

Presentación del modelo LT equipado con un seis cilindros motor diesel. El motor fue desarrollado en la planta de Volkswagen. El LT se amplió con los modelos LT 40 y LT 45.

1979

El lanzamiento del T2 en Europa y EE. UU. se ha interrumpido.

1981

La producción del modelo ha comenzado en Argentina, donde continuará hasta 1986.

1997

Con cambios externos menores, se reanudó el lanzamiento de la T2 en la planta de Volkswagen en Brasil.

2006

El diseño del automóvil producido en Brasil está cambiando, la parte delantera adquiere una parrilla de plástico negro que sobresale.

En la foto de abajo: Distribución del peso a lo largo de los ejes:

• Motor trasero con tracción trasera
• Motor delantero con tracción trasera
• Motor delantero con tracción delantera

EN 1977 añovolkswagencreadoElectro- TransportadorT2/Elektro-Transportador

Como parte de un proyecto MAN conjunto, mercedes-benz, Varta, Siemens, Bosch y Volkswagen para crear coches eléctricos:

Auto Volkswagen Transporter T2 tiene historia interesante creación. Por supuesto, porque esta máquina llenó el mundo entero. El nacimiento tuvo lugar en 1967. Los fabricantes alemanes le dieron a Volkswagen una apariencia simple. Pero vale la pena con los parámetros y las posibilidades de trabajo. Además, la funcionalidad y la aplicación del automóvil también merecen atención. Consideremos en detalle la historia de la apariencia del automóvil y las características importantes.

historia de la creacion

Los coches aparecieron por primera vez en 1950. Los coches se fabricaban en Wolfsburg. Cada día se producían casi 60 coches. La transmisión fue tomada del VW Beetle. Se instala un marco en el escarabajo y se instala un marco de enlaces múltiples en el T1.

La capacidad de carga del equipo hasta 1954 era de 860 kg, y después de eso ya era de 930 kg. Los motores de 4 cilindros se obtuvieron del escarabajo y tenían una capacidad de 25 caballos. Había frenos de tambor.

El logotipo se destacó significativamente del fondo general. Luego, la producción se trasladó a otra planta en Hannover. Hasta 1967, estos caballos de batalla se producían allí.

Luego se desarrolló la segunda generación. Esto sucedió en 1967. Auto conserva diseño, chasis T1. También se fabricaron en Hannover. Se produjeron más de 2.500.000 ejemplares, dos tercios de ellos para exportación. Se han actualizado para una mejor suspensión trasera, hay un motor potente.

Volkswagen Transporter T2 se produjo hasta 1979. En 1997, la fábrica mexicana comenzó a producirlo nuevamente. La novedad recibió un techo angular, 2006 hizo cambios: una parrilla de radiador hecha de plástico negro brutal.

Aquí hay algunas características:

• distancia entre ejes - 246 cm;
• distancia al suelo (mínima) - 19 cm;
• diámetro de giro: 10,5 m.

En términos del tamaño de un automóvil de esta modificación, se puede comparar con el "pan" ruso:

• Volkswagen es más largo que el UAZ-452 (4570 mm, mientras que el segundo tiene 4360);
• el ancho es menor que tecnología rusa(1845, y el segundo 1940);
• la longitud de las secciones Volkswagen y UAZ está cerca (2780 y la segunda 2733 mm);
• la altura del automóvil Volkswagen es la misma de 1315 mm (con techo de base) que el representante ruso.

En el automóvil, la capacidad del cuerpo reduce la carcasa sobresaliente del compartimiento del motor.

salón de cabina

A los conductores les gustaron los ajustes en el auto. Los fabricantes han hecho que el interior sea más espacioso y cómodo. Está equipado con un gran parabrisas sólido. En la configuración básica del Transporter T2, las puertas correderas están instaladas a los lados.

En 1968 se corrigió el auto, se instaló una estructura de frenos de 2 circuitos y en 1970 se fabricaron frenos delanteros de disco.

Un poco triste cuando se trata de seguridad. Hay una pared delgada frente a mis pies. Teóricamente, si colisión frontal incluso a baja velocidad, el conductor obtendrá mucho.

El asiento del conductor se puede ajustar, las posibilidades son amplias. El volante es cómodo, en algunos momentos puede parecer apretado, te puedes acostumbrar. La palanca de cambios de velocidad está ubicada de manera inconveniente, debe alcanzarla.

La visibilidad en la Volkswagen Transporter T2 es buena, pero en invierno, cuando la luneta trasera, que no tiene calefacción, se congela, empeora.

El automóvil no tiene muchas de las cosas habituales a las que están acostumbrados los conductores modernos: diseño antibloqueo, bolsas de aire, etc. Si conduce con el debido cuidado y vigilancia, puede administrar en nuestro tiempo. Pero los conductores notan que el automóvil tiene un buen diseño de calefacción. Esto es cierto cuando se trata de modelos con enfriado por líquido motor. La estufa y el radiador de enfriamiento del motor están ubicados en la parte delantera del automóvil.

Salón y apariencia el automóvil fue corregido a menudo por los propietarios. Después de todo, esta es una casa sobre ruedas. Se pintó y viajó por todo el mundo o todos los estados.

Los tableros de ciertos modelos están equipados con un tacómetro, mientras que otros toman su lugar en un simple reloj. La decoración de las paredes interiores de la variante Volkswagen más asequible es similar a la del Zhiguli de aquellos años. El modelo de lujo tiene un acabado más sólido, con adornos de terciopelo. El elegante modelo de autobús tiene molduras en los pilares laterales. La ejecución del "torpedo" es diferente. En la variación disponible, el acabado es una pintura de metal pintado de negro y un revestimiento de polipiel sólido “semiblando”, similar al panel del famoso Zhiguli.

En el interior del Volkswagen Transporter T2, incluso la variación más asequible de metal del color de la carrocería es menor que en el interior del Gazelle. El diseño interior en su conjunto parece más civilizado y más sólido que el de un camión familiar moderno. La diferencia se puede rastrear en el desempeño del "torpedo". En la variante asequible, este es metal pintado con pintura negra, y en la elegante, es un revestimiento de cuero sintético "semisuave" (es similar al Zhiguli).

No hablemos de cosas tristes. coche legendario tiene algunas modificaciones:

• coche cerrado;
• minibús (hasta 9 asientos para pasajeros);
• camión plataforma (cabina básica);
• camión plataforma (segunda cabina);
• camión con plataformas de madera;
• equipo especial (policía, ambulancia, vehículo blindado);
• coche con 2 grandes puertas laterales batientes.

Motor y caja de cambios

Desde 1972, se instaló en la técnica un motor plano de 1.7 litros con 66 caballos. Una transmisión automática de 3 velocidades se puede instalar como opción. En 1975, el modelo vino con un motor de 1.6 y 2 litros con 50-70 caballos de fuerza. Es de destacar que el motor del automóvil está en la parte trasera.

Todos los años cambiaba el motor y la caja de cambios. Por ejemplo, desde 1975, están disponibles motores de 1.6 y 2 litros con 50-70 caballos de fuerza. En 1967, el automóvil recibió un gran motor y potencia. Ahora es un motor de 1970 cc con 51 kW (70 caballos) a 4200 rpm.

El embrague de la máquina es seco, monodisco, con accionamiento mecánico. Transmisión de 4 o 5 velocidades.

Volkswagen Transporter T2, según las revisiones, puede alcanzar una velocidad insignificante: 50 km por hora. ¿Qué más se necesita para la seguridad del conductor?

Chasis

La suspensión de todas las ruedas es absolutamente independiente. La suspensión delantera incluye horquillas superiores e inferiores. Las bisagras se unen nudillos de dirección y estrías antebrazos. El coche tiene frenos fuertes. Esto es notado por muchos conductores.

La dirección de la máquina es de piñón y cremallera. En algunas opciones hay un refuerzo hidráulico.

El diseño de los frenos incluye frenos delanteros de disco y traseros de tambor. Accionamiento hidráulico tiene un servo booster de vacío en todas las máquinas. El circuito de freno trasero incluye un regulador de fuerza de frenado.

fallas

Puede averiguar sobre el mal funcionamiento del automóvil solo con la ayuda de las revisiones de los propietarios. Pero la mayoría de las revisiones dicen que esta es una máquina que funciona y que no requiere reparaciones serias durante mucho tiempo. La durabilidad y resistencia del Volkswagen Transporter T2 no es una frase vacía para la planta de Volkswagen.

Los conductores solo notan que los detalles son difíciles. Tampoco hay especialistas que sepan lo que le falta al autobús de la marca Volkswagen. Pero este problema se puede resolver. Puedes comprar un manual de reparación.

Note el ruido del auto. Pero hasta el año 2000, no se prestó ninguna atención a este signo negativo. conductor experimentado será capaz de hacer frente a todas las dificultades.

Precios para Volkswagen Transporter T2

En Rusia, este automóvil suele ser valioso entre los coleccionistas. Su compra no es difícil. El costo de un automóvil usado comienza desde 95,000 rublos (puede encontrar más opción barata). Por supuesto, el precio de un coche depende del estado, año de fabricación y configuración. Por ejemplo, las versiones coleccionables se venden por más de 1.000.000 de rublos.

conclusiones

Desafortunadamente, la historia del famoso automóvil termina. El caso es que en Brasil cambiaron la legislación en materia de seguridad vial.

El coche cambió insignificantemente durante la producción. Los propietarios solo hablaron positivamente sobre el automóvil. Si te encuentras con un anuncio de venta de la Transporter T2, no dudes en comprarla.

Video

En 1967 apareció la Transporter T2 de segunda generación.

Conservó el concepto básico del T1 en términos de chasis y diseño. VW T2, como su predecesor, se produjo en la planta de Volkswagen en Hannover. De los más de 2,5 millones de vehículos T2 producidos en Alemania, dos tercios se exportaron.

El nuevo transportador presentaba una cabina más cómoda con un parabrisas de una pieza, suspensión trasera mejorada y más motor poderoso, pero también aire acondicionado. El panel de instrumentos con una guantera ampliada recibió deflectores de ventilación. Una puerta lateral deslizante en el lado de estribor es estándar.

A partir de 1968, todos los coches T2 estaban equipados con un sistema de frenos de doble circuito y, a partir de agosto de 1970, aparecieron los frenos de disco en la parte delantera. En 1972, se comenzó a instalar en los automóviles un motor “plano” de 1.7 litros con 66 hp, que podía equiparse con una transmisión automática de tres velocidades por un cargo adicional.

Desde 1975 hasta el final de la producción, la serie T2 se produjo con un motor de 1.6 litros y 50 caballos de fuerza y ​​un motor opcional de 2 litros y 70 caballos de fuerza, y también se podía pedir con una transmisión automática de 3 velocidades.

En 1979, el T2 se suspendió en Alemania Occidental cuando fue reemplazado por el T3 de próxima generación. La producción del modelo Typ2 bajo las designaciones comerciales Kombi Standart (pasajero) y Kombi Furgao (furgoneta) continuó hasta 2013 en Brasil, y la producción anual promedio fue de 25 000 a 30 000 unidades. En 1992, el automóvil recibió un motor diesel de 1.5 litros.

Después de un rediseño en diciembre de 2005, el VW Kombi comenzó a distinguirse externamente por un techo más angular y una parrilla de plástico mate convexa (!), ya que los viejos motores bóxer enfriados por aire que no cumplían con los crecientes requisitos ambientales dieron paso a un moderno motor horizontal con una cilindrada de 1,4 litros refrigerado por agua (de los modelos de pasajeros VW Gol y Fox) con un sistema de inyección y un convertidor catalítico.

Estos motores también se ofrecen en una versión para funcionar con mezclas de combustible de alcohol o combustible de benzo-alcohol Flex. En 2009, Kombi se sometió a un lavado de cara con un cambio en el patrón de la parrilla del radiador y la forma de las muescas en las paredes laterales de la carrocería.

La producción de Typ2 en Brasil, a pesar de la popularidad del modelo, se detuvo en 2013 debido a la introducción de una prueba de choque obligatoria en Brasil, que el antiguo organismo de desarrollo de la década de 1960 ya no podía pasar.

En las décadas de 1970 y 1980, el Typ2 también se ensambló en Nigeria y Sudáfrica, donde fue reemplazado por el T3.

MODIFICACIONES

• furgoneta cerrada
• Minibús con capacidad de hasta nueve pasajeros, incluido el conductor
• camión cabina plana
• Camión plataforma doble cabina
• Camión con grandes plataformas de madera de 5,2 metros cuadrados
• Vehículos especiales (ambulancia, policía, ascensor, frigorífico, vehículo blindado de transporte de fondos, etc.)
• Modelos con grandes puertas laterales en lugar de correderas
• Camper con equipo de campamento

1970 VW Transporter T2 Westfalia
1,6 l / 50 CV
1 dueño
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Volkswagen Transporter es uno de los vehículos más confiables en la clase de minivan. El modelo se considera seguidor de la máquina Kafer, producida anteriormente por la empresa alemana. Gracias a su cuidado diseño y características técnicas únicas, el Volkswagen Transporter se ha vuelto extremadamente popular en todo el mundo. Este automóvil ha sufrido cambios relativamente pequeños y prácticamente no sucumbió a la influencia temporal. VW Transporter es el miembro más grande de la familia Volkswagen. El modelo también se ofreció en modificaciones Multivan, California y Caravelle.

Modelo de historia y propósito

El debut de la minivan de primera generación tuvo lugar en 1950. Entonces, el Volkswagen Transporter podría presumir de una gran carga útil: alrededor de 860 kg. Su diseño presentaba un enorme logotipo de la empresa y un estilizado Parabrisas dividido en 2 partes.

Volkswagen Transporter T2 generación

Importante para el modelo fue la segunda generación, que apareció en 1967. Los desarrolladores han mantenido los enfoques básicos en términos de diseño y chasis. Volkswagen Transporter T2 disfrutó de una popularidad extraordinaria (casi el 70% de los automóviles se exportaron). El automóvil se distinguió por una cabina más cómoda con un vidrio frontal sin divisiones, una unidad potente y una suspensión mejorada. Complementó la imagen deslizándose puertas laterales. En 1979, se completó la producción del modelo. Sin embargo, en 1997 se reabrió la producción de la segunda Volkswagen Transporter en México y Brasil. Finalmente, el modelo salió del mercado recién en 2013.

Volkswagen Transporter T3 generación

A fines de la década de 1970, llegó el momento de la tercera generación de la minivan. El Volkswagen Transporter T3 ha recibido muchas innovaciones y la distancia entre ejes ha crecido 60 mm. El ancho al mismo tiempo aumentó en 125 mm, peso - en 60 kg. La central eléctrica se colocó nuevamente en la parte trasera, aunque en ese momento el diseño ya se consideraba obsoleto. Esto no impidió que el modelo se volviera increíblemente popular en la URSS, Alemania y Austria. El Volkswagen Transporter 3 tenía una amplia gama de equipamiento adicional: tacómetro, espejos ajustables eléctricamente, elevalunas eléctricos, asientos con calefacción, función de limpieza de faros, cierre centralizado y limpiaparabrisas. Más tarde, el modelo comenzó a equiparse con aire acondicionado y tracción total. El problema principal VW Transporter T3 se ha convertido en un pobre revestimiento anticorrosión. Las piezas individuales se oxidaron bastante rápido. El automóvil fue el último producto europeo de Volkswagen con motor trasero. A principios de la década de 1990, el diseño del modelo estaba muy desactualizado y la marca comenzó a desarrollar su reemplazo.

Volkswagen Transporter T4 generación

VW Transporter T4 resultó ser una verdadera "bomba". El modelo recibió cambios de estilo y diseño (transmisión completamente rediseñada). El fabricante finalmente abandonó la tracción trasera, reemplazándola por una tracción delantera. También hubo modificaciones de tracción total. El coche se fabricó con varios tipos de carrocerías. La variante con un cuerpo de carga sin vidriar se convirtió en la base. Una simple modificación de pasajeros se llamó Caravelle. Se distinguió por un buen plástico, 3 filas de asientos de liberación rápida con varios tipos Tapizados, 2 estufas calefactores y molduras plastificadas. En la versión Multivan, el salón recibió sillas colocadas entre sí. El interior se complementó con una mesa deslizante. El buque insignia de la familia fue la variación Vestfalia / California, un modelo con techo elevable y mucho equipamiento. A finales de los 90, el Volkswagen Transporter 4 se actualizó con guardabarros delanteros, capó, parte delantera más larga y faros biselados rediseñados.

Volkswagen Transporter T5 generación

El debut del VW Transporter T5 tuvo lugar en 2003. Al igual que su predecesor, el automóvil recibió una disposición transversal frontal de la unidad. Más versiones de gama alta (Multivan, Caravelle, California) diferían de la modificación clásica en tiras cromadas en el cuerpo. En el quinto Volkswagen Transporter aparecieron varias innovaciones técnicas. Si todo unidades diesel equipado con un turbocompresor, boquilla de bomba e inyección directa. Variaciones costosas tienen tracción en las cuatro ruedas Y transmisión automática. VW Transporter T5 se convirtió en la primera generación de minivan, que ya no se exportaba a Estados Unidos. Además, apareció una versión premium de GP. La producción del Volkswagen Transporter se lleva a cabo actualmente en una planta en Kaluga (Rusia).

Volkswagen Transporter T6 generación

En agosto del año pasado se presentó la sexta generación del Volkswagen Transporter. Las ventas rusas del modelo comenzaron un poco más tarde. El coche llegó a los concesionarios en carrocería furgoneta, monovolumen y chasis. En comparación con su antecesor, no hubo tantos cambios en el T6. La plataforma T5 sirvió de base para ello. El modelo tiene nuevos faros antiniebla, faros, parachoques y una parrilla revisada. Detrás apareció Luces led. Además, el Volkswagen Transporter estaba equipado con repetidores de señal de giro rectangulares, aumentado la ventana trasera y alas nuevas. En el interior, aparecieron asientos mejorados con ajuste de 12 posiciones, multimedia avanzada con una pantalla grande, un navegador, un panel progresivo, un cierre de puerta trasera y un volante funcional. El sexto Volkswagen Transporter se ha vuelto más moderno y respetable, pero conserva los contornos y las cualidades individuales de las versiones T4 y T5.

Motor

La actual generación de monovolúmenes se caracteriza por una amplia gama de motores con altas habilidades técnicas. Las unidades de gasolina utilizadas en el VW Transporter T5 son sistemas altamente sellados. Según este indicador, están a la cabeza, aunque en la cuarta generación fue esta característica la que se consideró la más problemática.

Los motores diesel no se pueden llamar la fuerza de la minivan. Sin embargo, algunos expertos todavía los llaman uno de los más exitosos. Son las modificaciones diésel las que siguen siendo las más demandadas. Las unidades son famosas por su sencillez y bajo consumo de combustible. Los motores diesel Volkswagen Transporter se construyen de manera muy simple y, por lo tanto, rara vez se descomponen. También son fáciles de mantener y tienen un alto grado de resistencia al desgaste.

Características de las unidades VW Transporter T5:

1. 1.9 litros TDI (en línea):

• potencia - 63 (86) kW (hp);
• par - 200 Nm;
• velocidad máxima - 146 km / h;
• aceleración a 100 km / h - 23,6 segundos;
• consumo de combustible - 7,6 l / 100 km.

2. 1.9 litros TDI (en línea):

• potencia - 77 (105) kW (hp);
• par - 250 Nm;
• velocidad máxima - 159 km / h;
• aceleración a 100 km / h - 18,4 segundos;
• consumo de combustible - 7,7 l / 100 km.

3. 2,5 litros TDI (en línea):

• potencia - 96 (130) kW (hp);
• par - 340 Nm;
• velocidad máxima - 168 km / h;
• aceleración a 100 km / h - 15,3 segundos;
• consumo de combustible - 8 l / 100 km.

4. 2,5 litros TDI (en línea):

• potencia - 128 (174) kW (hp);
• par - 400 Nm;
• velocidad máxima - 188 km / h;
• aceleración a 100 km / h - 12,2 segundos;
• consumo de combustible - 8 l / 100 km.

5. Unidad de gasolina de 2 litros (en línea):

• potencia - 85 (115) kW (hp);
• par - 170 Nm;
• velocidad máxima - 163 km / h;
• aceleración a 100 km / h - 17,8 segundos;
• consumo de combustible - 11 l / 100 km.

6. Unidad de gasolina de 3,2 litros (en línea):

• potencia - 173 (235) kW (hp);
• par - 315 Nm;
• velocidad máxima - 205 km / h;
• aceleración a 100 km / h - 10,5 segundos;
• consumo de combustible - 12,4 l / 100 km.

Gama de motores del Volkswagen Transporter T6:

1. gasolina de 2 litros motor ETI- 150 CV;
2. Motor de gasolina de 2 litros TSI DSG - 204 hp;
3. TDI diésel de 2 litros - 102 CV;
4. TDI diésel de 2 litros - 140 CV;
5. TDI diésel de 2 litros - 180 CV

Dispositivo

La llegada de la Volkswagen Transporter T4 (y más tarde la T5 y la T6) rompió con la tradición de las minivans con motor trasero y tracción trasera. La modificación de tracción total recibió otra característica: el par se distribuyó entre los semiejes de las ruedas motrices mediante un acoplamiento viscoso. La transmisión de la tracción a las ruedas se realizaba por medio de un “automático” o “mecánico”.

Los cambios que aparecieron en la Volkswagen Transporter 5 fueron revolucionarios. También permitieron que la sexta generación se mantuviera entre los líderes del segmento. Según las características técnicas, los modelos se ven perfectos. En realidad, estos autos tienen sus inconvenientes. Se debe prestar especial atención al comprar un Volkswagen Transporter T4 usado (en la última generación, se han eliminado la mayoría de los problemas del predecesor).

En términos de diseño, las últimas modificaciones de minivan rara vez causan inconvenientes. Pero son muy susceptibles a la corrosión. Malas condiciones de almacenamiento. este proceso acelerar. Otra debilidad son las fugas que aparecen en el sistema de dirección asistida. En la generación T4, los tirantes, los retenes de aceite, los puntales estabilizadores, los amortiguadores y las rótulas suelen fallar. En modelos rusas Los cojinetes de las ruedas se desgastan rápidamente.

También hay problemas con los motores Volkswagen Transporter. Los motores diésel antiguos a menudo sufren averías en la bomba de inyección y una rápida pérdida de líquido combustible. Las velas y el sistema de control de brillo fallan regularmente. En versiones más recientes del TDI, los problemas más comunes están relacionados con el medidor de flujo, el turbocompresor y el sistema de inyección de combustible. Las unidades de gasolina son mucho más confiables. Son menos propensos a averías que las opciones diésel. Es cierto que, en términos de consumo de combustible, son notablemente inferiores a ellos. Al mismo tiempo, su larga vida útil no se puede garantizar por completo y, con mayor frecuencia, en motores de gasolina las bobinas de encendido, el motor de arranque, los sensores y el generador se rompen.

A pesar de los problemas descritos anteriormente, el Volkswagen Transporter sigue siendo uno de los modelos más fiables de su segmento. Con el cuidado adecuado, las últimas generaciones de minivans servirán y realizarán sus funciones durante mucho tiempo.

El precio de un Volkswagen Transporter nuevo y usado

Etiquetas de precio para volkswagen nuevo El transportador depende de la configuración:

• "Salario mínimo" con una base corta: de 1.633 a 1.913 millones de rublos;
• Kasten con una base larga: desde 2.262 millones de rublos;
• Kombi con una base corta: de 1.789 a 2.158 millones de rublos;
• Kombi con una base larga: de 1.882 a 2.402 millones de rublos;
• Chasis / Pritsche Eka con una base larga: de 1.466 a 1.569 millones de rublos.

Versiones Volkswagen Transporter usadas en mercado ruso bastante, porque su costo varía mucho.

La tercera generación (1986-1989) sobre la marcha costará entre 70.000 y 150.000 rublos. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) en condiciones normales costará 190 000-270 000 rublos, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500 000-800 000 rublos, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,1- 1,3 millones de rublos.

análogos

Entre los competidores del Volkswagen Transporter, cabe destacar Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon y Mercedes-Benz Vito.