Роки рестайлінгу ленд крузер 100 4.2 дизель. Новий коментар. Що позначають позиції

Toyota Land Cruiser 100 по праву вважається одним із найуспішніших представників свого класу. Назва «сухопутний крейсер» (так перекладається ім'я моделі з англійської) ця модифікація повністю виправдовує вже багато років.

Концептуальна версія Toyota Land Cruiser 100 була представлена ​​у жовтні 2007 року на Міжнародному автосалоні в Токіо та називалася Grand Cruiser.

Toyota Land Cruiser 100 - повнорозмірний позашляховик, за внутрішньою класифікацією концерну, що відноситься до категорії Station Wagon. Кузов 5-дверний, кількість місць варіюється від 5 до 9. Усі модифікації оснащуються системою постійного повного приводу з понижувальною передачею. Як додаткова опція пропонується блокування міжколісного диференціала. Конструкція кузова – рамна. Рама оснащена вбудованими ударопоглинаючими елементами. Автомобіль має значний навіть за мірками класу дорожній просвіт - 220 мм.

З одного боку, завдяки високої якостіоздоблення та рівню комфорту, машина вважається дуже престижною та представницькою, а з іншого, висока прохідність робить її відмінним варіантомдля бездоріжжя.

Історія позашляховика

Land Cruiser - це найстаріший позашляховик модельному рядуяпонського концерну. Його історія бере свій початок у далекому 1953 році і продовжується до сьогодні. «Сата» модифікація - це сьоме покоління моделі.

Воно було представлене публіці 1997 року в Токіо, продажі почалися 1998 року. Новинка прийшла на зміну наднадійному Toyota Land Cruiser 80. Порівняно зі своїм попередником, новий Land Cruiser отримав більш сучасну зовнішність і став комфортабельнішим (нові системи, що полегшують їзду по нерівних поверхнях, незалежна передня підвіска на подвійних важелях, рейкове кермо).

Також на ринку був представлений Toyota Land Cruiser 105. По суті, він був дуже модернізованим Land Cruiser 80 у новому «сотому» кузові. Машина відрізнялася підвищеною прохідністюта невибагливістю в експлуатації. Вона мала два нерозрізні мости, блокування всіх диференціалів і вужчу колію.

У 2003 році модель Land Cruiser 100 зазнала невеликого рестайлінгу, отримавши змінену головну оптику, бампери та нове оздоблення салону. Оновлений Land Cruiser для американського ринкустав називатися Amazon.

В 2007 році виробництво Toyota Land Cruiser 100 було завершено, на зміну йому прийшла модель Land Cruiser 200.

Технічні особливості Land Cruiser 100

При розробці нового покоління Land Cruiser фахівці Toyota приділяли особливу увагумоторам, які мали поєднувати у собі міць і надійність. Для автомобіля було запропоновано одразу кілька нових силових агрегатів. Це 4,7-літровий бензиновий V8 потужністю 235 л. і рядний шестициліндровий дизель об'ємом 4,2 літри та потужністю 205 к.с. (Варто відзначити, що бензиновий V8 був орієнтований, в першу чергу, на американський ринок). Крім них Land Cruiser 100, як і його попередник, комплектувався 4,5-літровою рядною "шісткою". Також на деяких ринках дизельний моторпропонувався у турбованій версії.

На першому етапі у списку КПП значилися 5-ступінчаста «механіка» та 4-ступінчастий «автомат», згодом автоматична коробкатакож отримала п'ять щаблів.

Через два роки після початку виробництва у Toyota Land Cruiser 100 трохи змінився список запропонованих опцій. Зокрема позашляховик вперше отримав незалежний клімат-контроль для задніх пасажирів.

Плюси та мінуси Land Cruiser 100

Перевагами моделі в порівнянні з однокласниками завжди вважалися надійність та висока прохідність. Зокрема, для покращення позашляхових характеристик моделі на неї встановлювалася система AHC (гідравлічне регулювання кліренсу), що підтримує постійний рівень дорожнього просвітунезалежно від завантаженості машини.

Двигуни позашляховика дозволяють йому почуватися впевнено і в місті, і на трасі, і на бездоріжжі. Однак це почуття дуже відчутно б'є по кишені водія, оскільки великий Land Cruiser 100 не відрізняється економічністю.

Ще одне достоїнство автомобіля - це просторий салон, в якому достатньо простору на кожному посадковому місці.

Слабкими місцямиВсі екземпляри Toyota Land Cruiser 100 вважаються рульова рейка, а також передня підвіска. Обидва елементи стали нововведеннями для «сотки», і в обох ресурс при експлуатації на поганих дорогах виявився невеликим.

Цікаві факти про модель

До початку 1998 року, коли Land Cruiser 100 з'явився на ринку, назва Land Cruiser вже стала номінальною і вважалася синонімом прохідності та надійності. Саме тому свіжовипущені екземпляри Toyota Land Cruiser 100 закуповувала для своїх потреб Організація Об'єднаних Націй.

На внутрішньому японському ринкуз 1998 по 2007 рік було представлено модифікацію Land Cruiser Cygnus. Це був більш престижний різновид "сотки" з розкішним оздобленням інтер'єру та безліччю люксових опцій. Cygnus комплектувався виключно 4,7-літровим двигуном у поєднанні з АКПП. До Росії ця машина надходила під ім'ям Lexus LX470.

У 2000 році компанія Toyota відзначала піввіковий ювілей продажів моделі Land Cruiser. З цієї нагоди було випущено особливу серію під назвою 50th Anniversary. Машина виділялася алюмінієвими колісними дисками, логотипами золотистого кольору, шкірою та деревом на рульовому колесі, а також ювілейним шильдиком на кузові. 400 екземплярів із цієї органічної серії було відправлено на російський ринок.

Нагороди та статистика Land Cruiser 100

За всю історію Toyota Land Cruiser став продаваним позашляховиком у світі. У 2000 році, на рік 50-річчя виходу моделі на ринок, обсяг його продажів по всьому світу становив 191 000 екземплярів. Загалом до цього часу було реалізовано понад 3,7 млн. екземплярів Land Cruiser усіх поколінь.

Гучних перемог на автомобільних конкурсах Toyota Land Cruiser 100 не здобував, проте успіху та визнання у публіки досяг. До цих пір ці автомобілі мають попит на вторинному ринку.

Однак у популярності є і зворотний бік: машина нерідко з'являлася в списках тих, що найбільше викрадаються в Росії.

На читання 4 хв. Переглядів 496 Опубліковано 19 жовтня 2016

Ми допоможемо нашим читачам порадами щодо вибору Toyota Land Cruiser 100.

Для російських автомобілістів позашляховик 100 є зразком серед автомобілів для бездоріжжя. Він може надати як високу прохідність на різних типахдороги та бездоріжжя, так і забезпечити високий комфорт своїм пасажиром. На екземпляри позашляховика Toyota Land Cruiser 100 на російському вторинному ринку спостерігається постійний попит. У цій статті ми розповімо, як правильно вибрати екземпляр позашляховика Toyota Land Cruiser 100.

Історія та конструкція Toyota Land Cruiser 100

Свою історію позашляховик Toyota Land Cruiser 100 веде із 1998 року, коли його представили на міжнародному автосалоні. Він став наступником позашляховика Toyota Land Cruiser 80, що вже продемонстрував свою надійність. 100-е покоління позашляховика отримало вже незалежну передню підвіску з рамною конструкцією. Задній міст залишався нерозрізним. Модель позашляховика Toyota Land Cruiser 100 вважається однією з найнадійніших моделей японської автомобільного виробникаТойота.

Російські автомобілісти зазвичай вибирають для себе вживані екземпляри версії позашляховика Toyota Land Cruiser 100. Однак є ще й версія Toyota Land Cruiser 105, яка демонструє ще більше можливостей на бездоріжжі. Основною відмінністю 105-ої серії є розстібна пара дверей багажника. Однак основні зміни зовні не видно і ховаються у самій конструкції. Toyota Land Cruiser 100 і Toyota Land Cruiser 105 мають різні рами і не взаємозамінні кузови. У моделі Land Cruiser 105 спереду також встановлений нерозрізний міст, як і ззаду. Також у версії Toyota Land Cruiser 105 передній міст підключається жорстко.

Якщо ви хочете отримати надійний позашляховикз високою прохідністю та якісним комфортним салоном, слід вибирати люксову версію VX. Зазвичай дана версія з топовим двигуном та електричною регульованою підвіскою TEMS з регулюванням рівня кузова.

Примірники Toyota Land Cruiser 100 з Арабських Еміратів.

Обходьте стороною близькосхідні екземпляри Toyota Land Cruiser 100.

На вітчизняному автомобільному ринкусклався стереотип, що позашляховик Toyota Land Cruiser 100 з Арабських Еміратів не буде надійним. російських умовах. Цей стереотип є небезпідставним. Ми дійсно не рекомендуємо купувати близькосхідні екземпляри позашляховика Toyota Land Cruiser 100. Справа в тому, що найчастіше такі екземпляри не оснащуються обігрівачем салону і мають крихітний радіатор системи охолодження двигуна. Чим справді вони хороші, то це двома кондиціонерами, що мають підвищену потужність. Другим мінусом близькосхідних екземплярів Toyota Land Cruiser 100 є практично повна відсутність антикорозійної обробки кузова та системи вихлопу двигуна. Купую такий екземпляр новому власнику необхідно буде відразу ж обробити повністю весь автомобіль, що буде утруднено його старим станом і неможливістю розкрутити кріплення, що вже закислі.

Проблеми з кузовом Toyota Land Cruiser 100

Кузов позашляховика Toyota Land Cruiser 100 практично повністю розвантажений. Він прикручується до рами 12 болтами. Сама рама є ненадійним елементом конструкції автомобіля. Справа в тому, що рама є герметично незахищеною від вологи. Всередину профілю досить швидко просочується бруд та вологу. Нагромаджуючись там, вони починають кородувати метал зсередини. Виходом із цього є регулярне заливання рами антикорозійним складом. Якщо Toyota Land Cruiser 100 експлуатувався в Москві або Петербурзі, то він явно вимагає солідного ремонту рами. Зазвичай найсильніше іржавіє задня частинарами у районі кріплення подушок пружин. Під час огляду екземпляра Toyota Land Cruiser 100 ми радимо простукувати усі зварні шви рами. То ви зрозумієте, які з них проіржавіли.

на кузові Toyota Land Cruiser 100 іржа насамперед виступає на бампері, передніх крилах, у рамці лобового скла, на задніх дверейі в зоні піскоструминний. У старих екземплярів Toyota Land Cruiser 100 вже давно буде облізлим хромове покриття молдингів.

Проблеми із салоном Toyota Land Cruiser 100

Оснащення салону позашляховика Toyota Land Cruiser 100 досить міцне. Різні важелі та кнопки управління дуже міцні, невбивані. Будь-що відмовляти з кнопок управління може тільки на дорестайлінгових зразках, випущених до 2002 року. У деяких екземплярів може фіксуватися люфт кермової колонки. Це відбувається через те, що власники залазять у салон, тримаючись не за спеціальну ручку на передній стійці, а за кермо.

Салон Toyota Land Cruiser 100 дуже якісний і довговічний.

Загалом вибір позашляховика 100 є не надто складним. Головне обійти стороною викрадені екземпляри. Якщо добре стежити за позашляховиком Toyota Land Cruiser 100, він прослужить своєму власнику ще багато років.

Будь-який автомандрівник скаже вам, що для позашляхових експедицій Toyota Land Cruiser – те, що треба. А серед усього різноманіття «крейсерів» особливою популярністю користується давно знята з виробництва модель 105. Ось і Євген Смирнов, відомий у позашляховому середовищі під прізвиськом Кимич, також придивлявся до «стоп'ятки».

Але досить швидко зрозумів, що знайти автомобіль у хорошому стані дуже важко, а за адекватною ціною зовсім неможливо. До того ж його бентежив атмосферний дизельний мотор, слабкий і зовсім не динамічний. Зрештою Кімич відмовився від ідеї купівлі «стоп'ятки» на користь сотої серії. Ці машини багато в чому ідентичні, відмінності «сотки» - в передній торсійній підвісці, наявності турбіни і автоматичної трансмісії. Для тотального бездоріжжя сто п'ята серія, безумовно, краще, але для змішаної експлуатації і тисячокілометрових маршів трасами «сотка» пристосована набагато краще, а комфорту в ній більше на порядок: і м'які шкіряні сидіння з електрорегулюваннями, і відкидний задній борт – машина заточена на зручність водія та пасажирів.

Водолаз. Виведений повітрозабірник дозволяє штурмувати
глибокі броди без ризику отримати гідроудар

Особливо фантазувати на тему підготовки Женя не став, бо все давно придумано тисячами любителів позашляхового тюнінгу TLC по всьому світу. Тому було обрано готові рішення, розраховані на конкретні завдання.

Для машини придбали два комплекти гуми: Mickey Thompson MTZ для літа та Yokohama Geolandar g072 на зиму. І ті, й інші розмірністю 35×12,5 дюйма. Шини збільшеної розмірності зажадали істотних доробок, більших, ніж у таких випадках робляться на бруківці «стоп'ятці». Максимально можливий ліфт підвіски без зміни режимів роботи ШРУСів склав 2 дюйми, на аналогічну висоту був піднятий над рамою кузов автомобіля, а передні арки та бампер довелося злегка підрізати, щоб колеса не чіплялися за них при повороті керма. Передня підвіска отримала посилені торсіони OME, а штатні амортизатори замінили на подовжені та жорсткіші Tough Dog.

Оскільки вага є одним із основних критеріїв позашляховика, обвішуванням машини залізом Кимич вирішив не захоплюватися. Обмежився встановленням силових порогів, необхідних для захисту бортів від колод та полегшення підняття машини рейковим домкратом. У штатних бамперах змонтували майданчики, на які встановили електричні лебідки: тяговим зусиллям 12 500 lb (5670 кг) – у передній та 9500 lb (4309 кг) – у задній. Керувати ними можна і із салону, і з радіопульта. При цьому передній майданчик впритул підійшов до бампера, і зовні вкрутили рим-болти, що виконують функцію буксирувальних вушок, так як штатні вуха, прикручені до рами болтами, мають звичай відриватися при сильному ривку тросом. Також машина обзавелася виведеним повітрозабірником.

На місце запасного колеса, розташованого в задній частині рами під багажним відсіком, Встановили додатковий бак на 200 л, при цьому використовували заводську гарнітуру, що підводить, оскільки для машин цієї серії свого часу пропонувалася опція - установка додаткового бака, але набагато скромнішого літражу. Обидва баки отримали підігрів паливозабірників, необхідний за екстремально низьких температур. «Запаска» ж переїхала на дах, де було змонтовано алюмінієвий майданчик. Крім колеса на ній розташували додаткове світло, скриньку для спорядження, рейковий домкрат і сенд-траки.

На даху. Багажник виготовлений з алюмінієвої панелі, на ньому закріплено
позашляхове спорядження та встановлене додаткове світло

На зв'язку. Машина оснащена двома радіостанціями,
працюючими в CB- та УКХ-діапазонах.
При цьому корпуси радіостанцій заховані в глибині торпедо

Штатна оптика машини залишала бажати багато кращого, тому фари головного світла були інтегровані лінзовані модулі, оснащені ксеноновими лампами.

Спальний модуль, встановлений у салоні, розділив вантажний відсік на чотири секції із двома висувними ящиками. При складених спинках задніх сидінь він перетворюється на зручне двоспальне ліжко.

Трансформація. Розбірний модуль, призначений для зберігання
спорядження, на стоянці перетворюється на двоспальне ліжко

Передня частина салону також отримала велику кількість додаткового обладнання. На панелі встановили антирадар і дисплей парктроніка, всередині неї розмістили дві радіостанції, СВ-зв'язок сховався цілком, зовні залишився лише тангент, на якому сконцентрувалося все управління рацією. УКХ-станція, а точніше, її панель управління, розташувалася на стелі в кишені, що відкидається. Наверх вивели ряд кнопок управління верхнім світлом та пульт управління автономним обігрівачемдвигуна Eberspacher.

Під капотом знаходяться сам обігрівач, потужний контактор, що подає харчування на лебідки, бандажний підігрів паливного фільтра, а також два повітряні компресори «Беркут R20», зібрані в єдину пневмосистему з невеликим п'ятилітровим ресивером, вписаним у внутрішній простірправого переднього крилаавтомобіля.

Замість "запаски".
Додатковий бак зайняв штатне місце запасного колеса

Таким чином, абсолютно стандартний Toyota Land Cruiser 100 перетворився на чудовий позашляховик для далеких подорожей. За рік свого нового життя він встиг побувати на Кольському півострові, в Карелії, взяти участь у складній гонці «Вепсський ліс» та кількох далеких позашляхових походах, а буквально два тижні тому повернувся з експедиції Західним Сибіром. На сьогоднішній день підготовку машини закінчено, власник цілком задоволений результатом, але це не означає, що через деякий час у машині не з'являться нові вдосконалення. Бо в позашляховий тюнінгЯк і в будь-якому іншому творчому захопленні, межі досконалості не існує.

"Land Cruiser 100" - одна з самих відповідних машиндля любителів свободи пересування, полювання та риболовлі. Надійність, прохідність, витривалість та ремонтопридатність – головні козирі цього авто.

«Соті» проводилися лише десять років, з 1997 по 2007 рік. Випуск кондовішої «сто п'ятої» версії автомобіля припинено в 2006 р. Тому навіть найсвіжіші представники – це семирічні авто.

Купити безпроблемний сотий "Крузер" складно, але можливо. Головне при покупці – відключити емоції, підключити голову та всебічно перевірити омріяний автомобіль.

Перевірка юридичної чистоти Land Cruiser 100

На рубежі століть "сотка" була знаковим автомобілем, символізувала достаток та престиж. «Ленд Крузер 100» довгий час тримався в топі машин, що найчастіше викрадали. Тому автомобіль може мати важку карму: перебувати у розшуку, мати «перебиті» номери та заборону зміну права власності.

ДІБДР на початку 2014 року запустила на своєму сайті безкоштовний онлайн-сервіс перевірки авто за VIN або, якщо його немає, за номером шасі чи кузова.
За результатами перевірки можна дізнатися чи є якісь заборони/обмеження у машини на зміну власника і чи не перебуває вона в розшуку. Даних про те, чи авто в заставі, сервіс не надає.

Щоб не купити машину, закладену як забезпечення по кредиту, потрібно провести ще деякі розшукові заходи. Тривожний дзвінок - відсутність у продавця оригіналу ПТС, тому що банки, оформляючи авто як заставу, зазвичай цей документ забирають. Дублікат ПТС, щоправда, виникає і у випадку, якщо оригінал загублений або закінчився.

Всеросійський електронний реєстр заставного рухомого майнаще не запрацював на повну силу, тому отримати точну інформацію у нотаріуса поки що неможливо. Можна скористатися онлайн-сервісами, які мають більш менш повні бази заставних автомобілів. Це краще ніж нічого.

Господарі автомобіля.

Одне з народних правил ринкових покупок свідчить, що у продавця треба дивитися як і уважно, як і товар. Якщо власник акуратний і технічно грамотний, велика ймовірність, що "порядок" - це його життєве кредо і поширюється, зокрема на автомобіль.

Звичайно, покупець має мало шансів знайти семирічну (і старшу) машину, яка мала одного господаря. Але цього ідеалу слід прагнути. Чим більше було у автомобіля власників, тим, як правило, гірший його стан. Заглиблюватися в опис наслідків ставлення до машини «поматросив і покинув» не варто. Тому йдемо далі.

Рама Land Cruiser 100

Рама - єдиний номерний агрегат "сотки", чий FRAME (або VIN) вписується в ПТС. На її стан слід звернути особливу увагу.

Вона може бути гнутою або завареною після серйозної аварії. Може бути гнилою, якщо машина «пожила» в регіонах, що зловживають дорожніми реагентами та піско-соляними сумішами.

Російські реалії такі, що юридично оформити заміну рами практично неможливо. Тобто автомобіль із встановленою новою рамою стає «поза законом» і продати його при виникненні такого бажання вдасться лише «на органи».

Тому, якщо під час огляду виявлено, що рама деформована, перенесла хірургічні операції або ґрунтовно проіржавіла – від покупки краще відмовитися.

Кузов Ленд Крузер 100.

Взагалі замінити старий кузов на рамній машині технічно нескладно. Така операція не створить проблем юридичного характеру.

Однак кузов – це найдорожча «запчастина» автомобіля, тому його заміна чи масштабний ремонт – надто дороге задоволення. Значить, його також оглядаємо із пристрастю.

Вивчаючи кузов, потрібно звернути увагу, наскільки він схильний до корозії. Як і у випадку з рамою, потенційні «клієнти» кузовного ремонтувиявляються родом із великих російських міст, що борються зі снігом за допомогою хімічних засобів та солі. Іржі здаються в першу чергу днище автомобіля, пороги, арки та низ дверей. Також гниють місця, що неякісно відновлені після аварії.

До слова про ДТП. Вкрай складно знайти машину такого віку, якою не торкнулася рука «костоправа». Виправлене та пофарбоване крило після несерйозного зіткнення, особливо якщо кузовник зробив свою роботу якісно – не привід відмовлятися від машини.

Інша справа, якщо на авто «читаються» ознаки бічного удару, а тим більше перевороту: двері, що нещільно закриваються, тріщини на лобовому склі, шпаклівка на даху. Таку машину краще не купувати – збережете час, нерви та гроші.

Двигуни Land Cruiser 100

На «сто п'яті» та «сотки» встановлювали різні двигуни.

Для Ленд Крузера 105 можливі такі варіанти: дизельний атмосферник 1HZ з об'ємом 4,2 літра і бензинова рядна шістка 1FZ-FE на 4,5 літра.

У «сотого» двигуни потужніші: V-подібний восьмициліндровий бензиновий 2UZ-FE на 4,7 літра та турбодизель 1HD-FTE з об'ємом 4,2 літра.

Усі мотори надійні, але кожний – зі своїми особливостями.
Наприклад, бензиновий 1FZ спокійно пройде півмільйона км без будь-якого втручання, оснащений «вічним» ланцюгом приводу ГРМ.

На двигуні 2UZ, що особливо актуально для привезених з Америки екземплярів, можуть після 150 000 км раптово прогоріти випускні колектори. Зубчастий реміньприводу ГРМ вимагає заміни кожні 100 тисяч кілометрів. Інші елементи, наприклад, гідропомпа, відслужать щонайменше 200 000 км.

Атмосферний дизель 1HZ – мотор-мільйонник. Він невибагливий, довговічний і всеїдний.

Турбований дизель 1HD-FTE видає більше «коней», але, як і все «турбо», вимагає самого якісної оліїта палива. Двигун оснащений електроннокерованим ТНВД, і це – його саме слабка ланка. Навіть покращена 2001 року версія насоса має ресурс лише 150 000 км.

Всі двигуни «сотки» мають відмінний запас міцності та надійності, але ціна ремонту цих агрегатів висока. Тому перед покупкою потрібно переконатись, що двигун живий. Визначати це найкраще на СТО.

У легендарного 1HZ електроніки немає жодної. Це означає, що для нього можна зробити лише механічну діагностику: заміряти компресію, тиск ТНВД та олії.
Для інших двигунів непогано б провести комп'ютерну діагностику, Але й механічна їм також не зашкодить.

Трансмісія Ленд Крузер 100.

Коробки передач

Більшість машин комплектації VX оснащувалося «автоматами», можна зустріти варіанти з п'ятьма та чотирма сходинками.
На "соті" ставили і механічну коробку H151F. Ця п'ятиступінчаста МКПП чудово підходить для роботи з потужними моторами"Ленд Крузера 100".

Майже всі «стоп'ятки» комплектувалися механічною «п'ятиступкою» R151F, але рідко трапляються бензинові екземпляри з чотириступінчастим «автоматом».

Всі КПП надійні та довговічні. При покупці варто перевірити роботу автомата або чіткість включення передач на механіці.

Роздавальні коробки

Як правило, автомобілі обох версій мають постійний повний привідта знижувальну передачу. Диференціал у «роздаванні» блокується примусово (він завжди заблокований на знижених передачах).

Таку систему приводу та блокувань забезпечує роздавальна коробка 5F, надійна, але потребує регулярного обслуговування. Олія міняти в ній потрібно кожні 40 тисяч кілометрів.

Перед покупкою потрібно перевірити роботу зниженого ряду трансмісії та роботу блокування. Машина може бути в ідеальному стані, але якщо блокування міжосьового диференціала довгий час не використовувалося, міг закиснути її виконавчий електродвигун. Це зазвичай спричиняє необхідність його заміни. Справа технічно нескладна, але може стати предметом торгів.

Набагато рідше на російських просторах можна зустріти «сотий» із роздавальною коробкою 4F. Передній привідв машині такої комплектації - механічно підключається (за допомогою хабів). Природно, необхідно перевірити чи підключається передній міст.

Мости

До 1990 року на «Крузерах» 40, 60 та 70-ї серій в обох мостах стояли редуктори з головними парами діаметром 9,5 дюйми. Із такими мостами жодних проблем не виникало.

Випущені 1990 року вісімдесяті «Крузери» отримали передній міст із зменшеним до 8 дюймів редуктором. Комфорт та керованість покращилися, але почалися проблеми на бездоріжжі – під навантаженням у шестерень головної передачі зрізало зуби.

Недолік у спадок перейшов до «сотки» та «сто п'ятого». Однак якщо для Land Cruiser 100 у 1999 році проблему вирішили посиленням переднього редуктора, то для сто п'ятого «Крузера» ситуація так і залишилася сумною.

Щоб оцінити стан мостів, потрібно покататися на швидкості та послухати, чи немає стороннього воя чи вібрації. Зазвичай ці симптоми спричиняють повну переборку переднього мостуна "стоп'ятці" або редуктора з приводами на "сотці", причому ці операції не дешеві.

Підвіска Land Cruiser 100

У залежній підвісці Land Cruiser 105 ламатися особливо нема чому.
На «сотому» потрібно приділяти увагу кульовим опорам нижніх важеліву передній незалежної підвіски. Залежно від стану доріг важелів із опорами вистачає на 70-150 тисяч км. Їзда зі зношеними опорами призводить до прискореного зношування всієї підвіски.

Найбільше неприємностей очікується від хитромудрої гідропідвіски на машинах комплектації VX. Машина непередбачено "застигає", коли датчики висоти кузова виходять з ладу. Підвіска "дубеє" і опускається, якщо починають текти амортизатори або "вмирають" на бездоріжжі гідроакумулятори.

Якщо машина, що сподобалася, оснащена «гідравлікою», варто враховувати, що ремонт такої підвіски доріг. Але від гідропідвіски будь-якої миті можна відмовитися і поставити звичайні амортизатори.

Електроустаткування Land Cruiser 100.

«Сто п'ятий» великою кількістю електроустаткування не відрізняється, тому цей пункт актуальний в основному для Land Cruiser 100.
Обов'язково при огляді автомобіля комплектації VX потрібно перевірити роботу всіх електроприводів у салоні (сидіння, стекла тощо).

Несправності в салонній електриці - одна з головних ознак того, що машина - "утопленник". Від такого автомобіля краще триматися подалі, хоч би якою цікавою в плані ціни не здавалася пропозиція.

Отже, що знадобиться для покупки правильного Land Cruiser 100?
Терпіння під час пошуку. Ретельна юридична перевірка автомобіля. Хороший майстер-кузовник та СТО для комплексної діагностики двигуна.
Багато уваги, трохи везіння… і новий залізний друг довго радуватиме вас бездоганною службою.

Toyota Land Cruiser: 100 або 200

Народна істина свідчить: найкраще – ворог хорошого. Інша мудрість натякає, що нове завжди краще за старе. Це можна застосувати до всього, в тому числі і до автомобілів.

Справді, Нова модель, як правило, по всіх або більшості параметрів перевершує попередню. Але у випадку із позашляховиками, на жаль, такий фокус проходить не завжди. Чим сучасніший «пройдисвіт», тим ближче він стає до асфальту. Невже все так безпросвітно?

Про це ми дізнаємось після порівняння двох машин. Обидві - Toyota Land Cruiser, тільки одна модель "100", а друга - Toyota Land Cruiser 200, що змінила її.

Дизайн змінився, але не кардинально. Найкрасивішою стала «двохсотка» чи ні – сказати складно. Скільки людей стільки й думок. Одні вважають, що нова модель стала соліднішою, інші ж стверджують, що останній «крузак» занадто масивний. До речі, Land Cruiser 200 справді підріс, причому у всіх напрямках: і завдовжки, і завширшки, і заввишки. А ось міжколісна база залишилася незмінною. Можливо, через це «двохсотка» і здається надто вже важкою порівняно з «соткою».

Але якщо дизайн кузова змінився не настільки разюче, то в салоні зміни видно відразу. І не лише у дизайні. У «двохсотці» застосовані якісніші матеріали в обробці салону: якісна шкіра, м'який пластик, прогумовані вставки на внутрішніх поверхнях ручок дверей. Рульова колонка регулюється не тільки за кутом нахилу, а й по вильоту.

У Land Cruiser 200 панель крутіша! Здорова така для справжніх мужиків. Поруч із важелем АКПП порожній майданчик. У дорожчих комплектаціях на ній розташовуються органи управління системами: Crawl Control, що дозволяє підтримувати постійну швидкість при подоланні бездоріжжя; Multiterrain, яка допомагає досягти максимально ефективного гальмування за будь-яких умов; НАС та DAC, які допомагають безпечно спуститися з гори та піднятися на неї. Монументальна панель приладів Land Cruiser 100 у сірих тонах на тлі життєрадісної панелі «двохсотки» здається похмурою.

Але особливо разюча різниця у розмірі ручок дверей. Після звичних тойотівських відкриток, що встановлені на «сотці», ручки на новому «крузаку» видають явний ухил під Америку. Такі величезні ручки звичніші на заокеанських машинах. Акцент, до речі, не дуже вдалий, і видно він у передніх сидіннях. Безперечно те, що якість шкіри, якої обшиті ці крісла, не викликає нарікань. Але, вибачте, навіщо робити сидіння такими аморфними? Невже складно створити хоча б видимість бічної підтримки, яка як необхідна при їзді по байраках. А «двохсотка» ними їздити, як виявилося, вміє. І не гірше за свого «батька», який, як відомо, незважаючи на весь зовнішній гламур, був і залишається здібним позашляховиком. Але ми забігли вперед паровоза, повернемося знову до салону.

Головна відмінність – салон став більш просторим. Втім, це покращення більшою мірою можуть оцінити пасажири, які сидять на середньому сидінні. Так, саме на середньому, адже відтепер усі Land Cruiser 200 оснащені трьома рядами сидінь. Сидіння другого ряду розділені у співвідношенні 40:20:40. Усі три крісла можуть бути зсунуті назад чи вперед. Крім того, спинки середнього ряду регулюються по кутку нахилу.

У Land Cruiser 200 панель хорт! Здорова така для справжніх мужиків. поряд з важелем АКПП порожній майданчик. У дорожчих комплектаціях на ній розташовуються органи управління системами: Crawl Control, що дозволяє підтримувати постійну швидкість при подоланні бездоріжжя; Multiterrain, яка допомагає досягти максимально ефективного гальмування за будь-яких умов; НАС та DAC, які допомагають безпечно спуститися з гори та піднятися на неї. Монументальна панель приладів Land Cruiser 100 у сірих тонах на тлі життєрадісної панелі «двохсотки» здається похмурою.

Два відкидні сидіння заднього ряду легко вмістять двох дорослих пасажирів.

Задній ряд, який третій, є повноцінним диваном для двох дорослих Щоправда, багажник у разі трирядного розташування сидінь буде як... ну, наприклад, у «Ниви», а може, й того менше. Але якщо сидіння скласти, то у багажнику поміститься майже кубометр вантажу.

Сидіння середнього ряду Land Cruiser 200 за комфортом можна порівняти з заднім диваном седана бізнес-класу: місця - вдосталь, тунель на підлозі непомітний, є можливість рухати крісло вперед-назад і регулювати нахил спинки. Задні сидінняу «сотки» надають високий рівенькомфорту. Вони м'які, широкі, достатній запас для ніг. Але все одно сидіти на цьому ж місці в «двохсотках» приємніше.

Загалом вибір невеликий: або маршрутка, або вантажівка. І в тому і в іншому амплуа «двохсотка» виступати може успішно: 9 осіб або 800 кг вантажу під силу далеко не кожному усюдиходу.

Позашляхові звички

Трансмісія нового "крузака" не несе революційних рішень. Вона також має постійний повний привід. Проте центральний диференціал інший. Якщо на "сотці" він був вільним, то в "двохсотці" він самоблокується: при пробуксовуванні коліс однієї з осей диференціал (коштує диференціал Torsen) блокується. Недолік цього диференціала у цьому, що він блокується лише за пробуксовке. Тому в ньому передбачено і примусове блокування.

Все це гаразд. Але керування трансмісією стало іншим. Важіль, що керує роздавальною коробкою, пішов у минуле. Тепер, щоб увімкнути знижений ряд, необхідно зупинитися (втім, на "сотці" це теж треба було зробити), перевести важіль "автомата" в нейтраль, потім повернути рукоятку на панелі приладів праворуч від кермової колонки. І чекати! Знижена ввімкнеться приблизно через 3-4 секунди. Все б добре, але чекати, коли включиться передача, в той час як машина починає ув'язати в болоті, все ж таки неприємно. Добре, що власники таких автомобілів у своїй більшості навіть не знають дороги до боліт, не кажучи вже про те, щоби там їздити.

У колії у «сотки», можливо, більше шансів, ніж у «двохсотки», за рахунок більшого на 20 мм кліренсу

У «сотки» знижена вмикається важелем. Швидко, надійно!

Міжосьове блокування у обох машин включається однаково - кнопкою, розташованою праворуч від кермової колонки. І обох машинах диференціал блокується однаково швидко.

Порівняти на бездоріжжі Land Cruiser 100 та Land Cruiser 200 легко. Важко виявити найкращу з них. За великим рахунком, позашляхові можливості обох машин однакові. Відмінності у нюансах. Через довшу задню звису «двохсотка» раніше починає кормою чіплятися за грунт при переїзді нерівностей. Але у «двохсотки» більше ходипідвіски, тому вона довше чинить опір діагональному вивішування.

Теоретично у Land Cruiser 100 може бути перевага на топкому ґрунті за рахунок меншої майже на три центнери ваги. Та й у колії у «сотки» можливо більше шансів за рахунок більшого на 20 мм кліренсу.

Однак ці відмінності не виробляють жодну з машин на краще.

На рівному асфальті

Ходова частина Land Cruiser 200 проти попередником змінилася мало. У сенсі конструктивно: той же жорсткий задній місті та сама незалежна передня. Відмінності в тому, що у сотки вона була торсіонна, а у Land Cruiser 200 - пружинна. Незважаючи на габарити мастодонту, обидві машини маневрені і добре слухаються керма. Але у нової моделі підвіска більш зібрана, тому крени на поворотах менші, реакції на дії керма чіткіші.

Обидва автомобілі оснащені п'ятиступінчастими "автоматами". Але у "двохсотки" передбачений режим ручного перемикання передач, чого немає у Land Cruiser 100.

Динаміку автомобілів порівнювати не стали через явну нерівність силових установокпротиборчих сторін. У Cruiser 100 під капотом працює V-подібна "вісімка" об'ємом 4,7 л, а під капотом "двохсотки" V-подібна "шістка" об'ємом 4 л. Природно, що потужніша і легша «сотка» на трасі покладе Land Cruiser 200 на обидві лопатки.

Незважаючи на те, що конструктивно підвіска на Land Cruiser 200 схожа на підвіску «сотки», її ходи помітно більше. За рівних умов заднє колесо Land Cruiser 100 відривається від землі раніше, ніж це робить колесо «двохсотки»

Хто кого

За сукупністю своїх якостей автомобілі приблизно рівні. Але все таки новий позашляховикмає деякі переваги. Здебільшого вони стосуються поведінки на асфальті, ніж бездоріжжя, де явний паритет. На дорогах загального користування новинка має більш виразні ходові якості. У неї краще шумоізоляція, Більш комфортабельний салон.

Та й сам факт того, що це нова модель, що випускається лише три роки, коштує чимало.

Історія моделі

Легенда свідчить, що історія Toyota Land Cruiser почалася 1941 року. У ході Другої світової війни японської армії дістався як трофей один з перших армійських джипів Bantam MK II. Автомобіль сподобався військовим начальникам, які дали компанії Toyota завдання розробити подібну машину. Toyota впоралася із завданням та зробила прототип. Однак у серійне виробництво він не потрапив. Більше того, не збереглося жодної фотографії, яка б підтвердила існування цього всюдихода.

Але досвід, отриманий у розробці армійського позашляховика, не пропав даремно, він став у нагоді через 9 років - у 1950 році. Тоді американці замовили 100 позашляховиків для своєї армії, які планувалося використати у війні у Кореї.

Перший такий автомобіль, який отримав назву Toyota Jeep BJ, побачив світ у січні 1951 року. Він був оснащений бензиновим двигуномоб'ємом 3,4 л потужністю 82 л. Це був перший у світі легковий повнопривідний автомобільіз шестициліндровим мотором. До цього подібні машини оснащувалися чотирициліндровими двигунами.

Влітку того ж року один із заводських випробувачів Toyota зміг заїхати машиною на вершину вулкана Фудзіяма, після чого національне поліцейське відомство замовило 289 таких позашляховиків.

Але серійне виробництво Toyota Jeep BJ розпочалося лише на початку 1953 року. А вже 1954 року автомобіль отримав назву Land Cruiser.

В 1955 з'явилося друге покоління позашляховика, який отримав назву Toyota Land Cruiser BJ20. Автомобіль отримав змінений кузов, а також новий двигуноб'ємом 3,9 л потужністю 125 л.

Це покоління випускалося до 1960 року, коли його змінила модель Toyota Land Cruiser BJ40. Двигун у машини третього покоління залишився тим самим, але при цьому трансмісія отримала ряд, що знижує. Ця версія позашляховика випускалася до 1984 року.

Паралельно з Toyota Land Cruiser BJ40 у виробництві були інші моделі Land Cruiser. Так, 1967 року з'явилася Toyota Land Cruiser BJ50, виробництво якої тривало до 1980 року, коли її змінила Toyota Land Cruiser 60.

Коли 1984 року було припинено виробництво Toyota Land Cruiser BJ40, на зміну прийшла популярна у нас 70-а серія Land Cruiser. В деяких країнах Toyota Land Cruiser 70 продавалася як Land Cruiser II або Land Cruiser Light, яка пізніше стала відома як Land Cruiser Prado. Ця серія випускається досі.

У жовтні 1989 року з'явилася легендарна вісімдесятка - Toyota Land Cruiser 80. У березні 1998 року виробництво Toyota Land Cruiser 80 було припинено, і її змінила Toyota Land Cruiser 100. Це перший позашляховик Toyota, який отримав восьмициліндровий двигун.

Ну а наш сьогоднішній герой – Toyota Land Cruiser 200 – з'явився восени 2007 року.

Техніка зсередини

Конструктивно трансмісія Toyota Land Cruiser 200 мало чим відрізняється від своєї попередниці. Привід на всі колеса залишений незмінним. Але якщо на «сотці» міжосьовий диференціалбув вільним і розподіляв крутний момент між осями порівну, то TLC 200 встановлений самоблокуючий диференціал Torsen з розподілом крутного моменту між осями зі співвідношенні 40/60 на користь задніх коліс.

Механічні коробки, а також роздавальна коробка змін практично не зазнали. Натомість «автомати» на «двохсотках» отримали можливість ручного перемикання.

Для TLC 200 пропонується три двигуни: бензинові об'ємом 4 і 4,7 л, а також дизель об'ємом 4,5 л. Чотирьохлітровий двигун – шестициліндровий V-подібний, а два інших – V-подібні «вісімки».

Найбільший мотор агрегатується тільки з п'ятиступінчастим "автоматом", а два інших можуть бути як з "механікою", так і з АКПП. Для американського ринку пропонується ще один двигун – V-подібна «вісімка» об'ємом 5,7 л. Аналогічний двигунвстановлюється також на Lexus LX570.

Toyota Land Cruiser 100 оснащувалась також трьома двигунами: дизелем об'ємом 4,2 л та бензиновими об'ємом 4,5 та 4,7 л. Дизельний двигунмав три модифікації: атмосферну та турбовану з однією або двома турбінами. Бензинова рядна «шістка» об'ємом 4,5 л була як упорсковою, так і карбюраторною – такі машини постачалися до деяких країн третього світу.

Флагманська модифікація "сотки", що носить позначення VX, оснащувалась V-подібною "вісімкою" об'ємом 4,7 л. Цей двигун комплектувався виключно п'ятиступінчастим "автоматом". Відповідно до регламенту виробника, власник Toyota Land Cruiser 200 має кожні 10 тисяч км пробігу відвідувати сервіс-центр для проходження технічного обслуговування.

Як ключ Toyota Land Cruiser 200 виступає брелок, який пов'язаний з системою доступу до автомобіля. Ця система дозволяє відкрити двері машини та завести двигун, не виймаючи ключа з кишені. У торці брелока сидить металеве жало звичайного ключа, яке допоможе відімкнути автомобіль у разі розрядки акумулятора або батарейки в брелоку.

Рукоятки на новому "крузаку" видають явний акцент під Америку. Повернув рукоятку на панелі приладів і чекай, поки через 3-4 секунди ввімкнеться знижена передача. А машина тим часом повільно, але невідворотно тоне в болоті. Тому, не знаючи броду... у багнюку краще не заїжджати.

Спецверсія

Після виходу звичайної «двохсотки» пройшла презентація Land Cruiser 200 GX, спеціальної версії, призначення якої - їзда бездоріжжям. Якщо згадати, у Land Cruiser 100 теж була модифікація GX. По суті, її можна було назвати самостійною моделлю, тому що вона і агрегатувалася іншими двигунами, і ходова частинабули інші - спереду у такої «сотки» стояв нерозрізний міст.

Нова позашляхова Toyota, на жаль, не має цілісного мосту спереду. Зате в базової комплектаціїу Land Cruiser 200 GX є електролебідка. З інших особливостей моделі можна відзначити посилену підвіску, розраховану на тривалу експлуатаціюпо поганим дорогамі поза ними.

Через довшу задню звису «двохсотка» раніше починає кормою чіплятися за ґрунт при переїзді нерівностей

Для Land Cruiser 200 GX пропонується на вибір два двигуни: V-подібна бензинова "шістка" об'ємом 4 л потужністю 243 к.с. і V-подібна турбодизельна "вісімка" об'ємом 4,5 л, в якій приховано 220 к.с.

Бензиновий двигун агрегатуватиметься як «механікою», так і «автоматом», а дизель продаватиметься тільки з механічною коробкоюпередач. Ось тільки одне не зрозуміло: чому модифікація, яка нібито розрахована на їзду бездоріжжям, навіть у списку пропонованих опцій немає міжколісних блокувань? І чому системами, які реально можуть допомогти на бездоріжжі, оснащена найлюксовіша версія, яка більш розрахована на під'їзд до парадного входу, а не для поїздки в болото?

Деякі технічні характеристики

Toyota Land Cruiser 100

- Довжина/ширина/висота – 4890/1875/1890 мм;
- Об'єм двигуна – 4664 куб. см;
- Потужність двигуна – 238 к.с. при 4800 об/хв;
- крутний момент - 434 Нм при 3400 об/хв;
- максимальна швидкість- 180 км/год;
- Динаміка розгону (від 0 до 100 км/год) – 11,2 с;
- Середня витратапалива – 17,6 л/100 км.

Toyota Land Cruiser 200

Дані заводу-виробника для нового автомобіля.
- Довжина/ширина/висота - 4950/1972/1947 мм;
- Об'єм двигуна – 3956 куб. см;
- Потужність двигуна – 243 к.с. при 5200 об/хв;
- крутний момент - 376 Нм при 3800 об/хв;
- максимальна швидкість - 190 км/год;
- Динаміка розгону (від 0 до 100 км/год) – 10,7 с.

Роман КРЕМНЄВ