Історія культової моделі Audi A6. Фари Ауді А6 С5 Поломки та проблеми в експлуатації

Ауді A6 C5, модель другого покоління "шістки" на новій платформі з'явилося навесні 1997-го. Автомобіль випускався в кузові Avant-універсал та чотиридверного седана. Згодом на базі платформи С5 розроблено Audi А6 Allroad.

Висока конкурентоспроможність машини

Новий стиль Audi A6 C5 став "фірмовим" для всього модельного ряду"Ауді". Кузов 4В не справляє враження застарілого, і сьогодні його дизайн, як і раніше, привабливий. Автомобіль Audi A6 C5 успішно конкурує на ринку з такими моделями, як Mercedes-Benz E-Classта BMW 5-Series. Рівень продажу машини стабільно високий. У 2001 році Audi A6 C5 увійшов до першої десятки рейтингу "Кращий автомобіль року" за версією журналу Car & Driver.

Кузов

Корпус машини – це сталева несуча конструкціяповністю оцинкована, що дозволяє виробнику гарантувати відсутність корозії протягом 10 років. Капот автомобіля зроблений з якісного алюмінієвого сплаву, причому для всіх модифікацій Audi без винятку, незалежно від величини моторного відсіку.

Силова установка

Двигуни Audi A6 C5 широко представлені як у бензиновому асортименті, так і дизельному. У лінійку входять чотирициліндрові мотори, рядного розташування, об'ємом 1,8 і 2,0 куб/см, V-подібні восьмициліндрові, 4,2 куб/см, V-подібні шестициліндрові, об'ємом 2,4 та 2,7. Ці двигуни працюють у режимі "бітурбо". Усе бензинові моториоснащуються електронним упорскуванням та запалюванням системи Motronic. Найпопулярнішим є двигун Audi A6 C5 2 5 TDI, який випускається у чотирьох варіантах потужних показників: 150, 155, 163 та 190 к.с.

Трансмісія

На машини Audi A6 другого покоління встановлюються коробки передач з секвентальним перемиканням. Вперше було застосовано п'ятидіапазонну КП Tiptronic. Опціонально доступне клавішне перемикання швидкостей у ручному варіанті. Починаючи з 1999 року, на передньопривідні модифікації встановлювали варіаторну трансмісію, що працює в режимі DPR – динамічне програмне регулювання. З механічних коробок передач використовувалися 5 або 6 швидкісні.

Для моделі Audi A6 C5 АКПП є нормою, більшість машин серійного виробництва встановлюються автомати. Малими партіями з конвеєра сходять екземпляри з механічними КП.

Привідна схема

Автомобіль "Ауді С5" випускався у повнопривідному варіанті Quattro, міжосьовим диференціаломсистеми Torsen, з рівномірним розподілом крутного моменту, 50 на 50 відсотків, між передньою та задньою осями. У час пробуксовки співвідношення навантажень змінювалося, залежно від ситуації. Torsen досить надійний і відрізняється стабільністю, тоді як багато аналогічних пристроїв на електронній основі часто дають збої і не блокують вчасно міжосьовий диференціал.

Однак для системи Torsen неприпустима наявність на машині різних по діаметру коліс. Автомат працює відповідно до своїх параметрів, і будь-які конструктивні зміни, Які він "не може зрозуміти", призводять до поломки диференціала.

Ходова частина

Автомобіль "Ауді" другого покоління, створений на платформі С5, відрізняється від своїх попередників "Ауді А4" та "Ауді А8" більш досконалими важелями передньої підвіски з композитного алюмінієвого сплаву, які набагато легші за сталеві ковані або штамповані.

Стійки газонаповнених амортизаторів також модернізовані та посилені крученими пружинами. Стабілізатор поперечної стійкостіне пов'язаний безпосередньо з важільним блоком, але взаємодіє з ним за допомогою проміжної сполучної тяги.

Задня підвіска напівнезалежна, багатоважільна, також зі стабілізатором поперечної рівноваги, але пов'язаним з маятниковими важелями безпосередньо. М'який хід машини забезпечують спіральні пружини з гідравлічними амортизаторами.

Окремі машини Audi A6 C5 оснащувалися в експериментальному порядку підвіскою на пневматиці, з автоматичним регулюванням дорожнього просвіту, типу Audi A6 Allroad quattro.

Рульове управління

Поворотний механізм автомобіля рейкового типу з програмним посиленням дії, залежно від швидкості машини. На високих швидкостях кермовий механізм стає жорсткішим, він ніби "тупіє", щоб водій краще відчував зусилля, необхідне для маневру або повороту.

Колонка керма регулюється по нахилу та висоті та є травмобезпечною. Всі зміни в положенні кермової стійки здійснює електричний сервопривід з пам'яттю на три останні позиції. Крім того, у колонці керма є електронна прив'язка до кількох конфігурацій ключів запалювання. У разі втрати одного ключа, власник автомобіля може користуватися запасним, не побоюючись того, що втраченим ключемможуть скористатися зловмисники, оскільки автоматика перебудовує замок запалювання під новий ключ, а попередні налаштування вона знищує.

Гальмівна система

Зусилля гідравлічних двоконтурних приводів розподіляється за діагональною схемою. Гальмівні механізми моделі Audi A6 C5 складаються з передніх вентильованих дисків та неперфорованих задніх. Супорти на всіх колесах здвоєної конструкції з автоматичним поверненням поршнів на вихідну позицію за рахунок ваккумного розрідження.

На балці заднього мостувстановлений регулятор тиску в гальмівній системі, який відсікає частину дії гідравліки, якщо завантаження машини неповне. Порожній багажник та відсутність пасажирів на задньому сидінні, Стають приводом для закриття клапана. Задні гальма у разі починають працювати із меншою інтенсивністю.

Audi A6 C5, характеристики

Основні параметри автомобіля витримані відповідно до найкращих світових стандартів. Компонування передньопривідне або повнопривідне, передньомоторне.

Габаритно-вагові дані:

• довжина автомобіля – 4795 мм;
• висота – 1484 мм;
• ширина – 1983 мм;
• колісна база – 2760 мм;
• маса повна споряджена – 1765 кг;

Характеристики машини відображаються в її позитивній аеродинаміці і відносно невеликій вазі, що дає змогу домогтися зниження витрат палива та суттєвого покращення швидкісних показників.

Автомобіль також характеризується численними опціями, орієнтованими на зручність водія та пасажирів. У салоні є спеціальна інформаційна система, яка сповіщає водія про витрату палива на поточний момент, кількість кілометрів, яку машина може пройти на залишку пального. На комп'ютерному дисплеї відображається час у дорозі, температура зовні, спеціальна погодна опція попереджає про грозу, сильну зливу, інші прояви стихії.

Безпека

Базова комплектація автомобіля складається з цілого ряду приладдя та пристроїв. Пасивна та активна безпеказабезпечується десятьма аварійними подушками, розташованими по всьому периметру салону, антипробуксовувальною системою ASR, що стабілізує рух на високих швидкостях - ESP. Моторний відсік обладнаний антиаварійною підмоторною рамою, що унеможливлює попадання двигуна в салон в момент лобового зіткнення.

Інтер'єр

Внутрішній простір машини облаштований з розрахунком на максимальний комфорт як водія, так і пасажирів. Кондиціонер, що працює в режимі Klimatronic, що дозволяє очищення повітря з одночасним охолодженням, регульований підігрів всіх сидінь, електропідігрів зовнішніх дзеркал заднього виду і жиклерів омивача лобового скла.

У салоні встановлена ​​двоканальна аудіосистема Symphony та Concert, з касетним програвачем та DVD-плеєром. Вісім колонок з форматом "квадро" із сабвуфером забезпечують ідеальне звучання. Подача дисків автоматична за допомогою чейнджера. Усі комплектації автомобіля, у тому числі й базова стандартна, передбачають наявність у салоні телевізора.

У машині постійно включено систему навігації, її дані відображаються на великому рідкокристалічному дисплеї, встановленому у верхній частині центральної консолі.

Автомобіль оснащений ефективною системоюпротиугінної сигналізації з датчиками, розміщеними по всьому салону, що відстежують переміщення незнайомих осіб усередині машини.

Думка покупців

Модель Audi A6 C5, відгуки про яку з самого початку серійного випуску мали лише позитивний характер, і сьогодні, як і раніше, затребувана. Думка покупців одностайна - автомобіль високого класу, надійний та комфортабельний.

1996 року, громадськості було представлено концепт другого покоління Ауді А6, а 1997 року почалося серійне виробництво.

Audi A6 C5 є седан бізнес-класу, з досить елегантним дизайном, що досить рідко для Ауді. Новий автомобільстав обличчям лінійки моделей ауді за рахунок свого дизайну.

Новий кузов отримав хороші відгукине тільки за зовнішній вигляддизайну, але й за дуже низький коефіцієнт аеродинамічного опору свого класу. Завдяки технологіям A6 C5 став повноцінним конкурентом таким автомобілям як мерседес Е-класу, BMW 5 серії.

Інтер'єр ауді A6 C5 гідний виключно високих оцінок, завдяки якісному оздобленню салону, і приголомшливому комфорту та просторості. Для автомобілів даного класу A6 C5 має досить містким багажником- 510 літрів.

Залежно від комплектації, можна вибрати собі A6 C5 з бензиновим або дизельним двигунамз турбонагнітачниками. Характеризуються невибагливістю, надійністю та чудовими показниками динаміки.

Дані двигуни дозволяють їхати з максимальною швидкістювід 194 до 250 км/год, і розганятися до сотні від 7.6 до 12.6 секунд.

Історія моделі

• 03.1997: На автосалоні в Женеві представлено друге покоління Audi A6 (платформа С5).
• 09.1997: У виробництво запущено модифікація Audi A6 2,5 V6 TDI (150 к.с.).
• 12.1997: Початок виробництва універсала Audi A6 Avant.
• 01.1999: Поява нових двигунів об'ємом 2,7 Bi-Turbo (230 л.с.) та 4,2 quattro (300 л.с.).
• 07.1999: Дебют "зарядженої" версії Audi S6 з двигуном 4,2 quattro (340 к.с.)
• 10.1999: Модифікація Audi A6 1,8T агрегатується варіатором із безступінчастим перемиканням передач Multitronic.
• 12.1999: Новий двигун 2,5 V6 TDI розвиває 180 л.с.
• 05.2001: Рестайлінг моделі.
• 07.2002: Початок виробництва гарячої версії Audi RS 6 з 4,2-літровим двигуном потужністю 450 к.с.
• 04.2004: Седан Audi A6 (С5) знято з виробництва.
• 05.2005 У виробництво запущено третє покоління Audi A6 Avant (С6).

Обтічний кузов вплинув на добрі показники аеродинамічного опору автомобіля – 0.28. Таким результатом не можуть похвалитися навіть більшість сучасних седанів бізнес-класу.

Популярний журнал Car and Driver у 2000 та 2001 році називав A6 другого покоління одним із десяти кращих автомобілівв світі.

Модель отримала чотири зірки за міцність кузова (з п'яти можливих) за результатами краш-тестів EuroNCAP.

Історії з ремонту Ауді А6 С5 своїми руками

Нижче буде перераховано статті, які були викладені в мережі автолюбителями Ауді А6 С5, які зіткнулися з певними проблемами в ході її експлуатації та зуміли полагодити машину самостійно.

Думаю дана темабуде корисна всім тим, хто має проблеми з кінцевиками дверей. Здебільшого з такими нюансами стикаються автовласники Ауді А6 С5.

Свіже повітря для кондиціонування повітря в салоні автомобіля потрапляє через фільтр пилу та пилку, а потік повітря визначається частотою обертання вентилятора обігрівача.

У більшості випадків через те, що згодом у втулках (шпильках) двірників мастило висихає або вимивається водою, їх починає клинити.

У цій статті йтиметься про таке попередження, як Service INSP, яке спалахує на панелі приладівАуді АС С5 та інших моделей через задане число пробігу двигуна (10 000 - 15 000).

У цій статті ви дізнаєтесь, як зняти та почистити систему вентиляції картерних газів(ВКГ) на Ауді А6 С5, тип двигуна 2.4 бензин (ALF).

Зважаючи на те, що Ауді почала неабияк їсти масло (на 1000 км долив майже 600 грам) було вирішено розібрати трохи двигуна з метою прочищення елементів пов'язаних із впуском: ВКГ, впускний колектор, дросельна заслінка, форсунки...

Гальмівна системаскладається з головного гальмівного циліндра, вакуумного підсилювачагальм і дискових гальм на передніх і задніх колісах...

Справа в тому, що у мене перестав тримати ручне гальмо+ колодки задніх коліс не хотіли розгальмовувати гальмівні диски.

Я покажу свою версію вирішення проблеми, коли поршні гальмівних супортівзаклинює, що веде до нагрівання всіх елементів колеса: маточини, дисків, колодок.

У цій статті я вирішив докладно розповісти, яким чином відбувається заміна оливи двигуна на автомобілі Ауді А6 С5 та аналогічних...

Вирішив викласти пост, у якому детально розповім про заміну задніх гальмівних колодокта дисків на Audi A6 C5 (кузов седан).

Що ви думаєте, так воно і є, на Audi A6 ШРУС зовнішній і пильовик змінюється дуже легко і нижче я покажу всю процедуру і фронт майбутньої роботи.

У цій статті йтиметься про те, як за кілька хвилин мені вдалося усунути текти масла двигуна з-під теплообмінника на Ауді А6 С5 кузов (двигун 2.4 бензин, тип мотора ALF).

У цій статті описано весь процес заміни опорних кронштейнів задньої балки на Ауді А6 С5 (кузов седан).

Не будемо багато лити води у вступі, а перейдемо відразу до проблеми, що стосується заміни пружини або амортизатора Ауді А6 С5 спереду.

У цій статті мова йтиме про насос вторинного повітря СВВ, яке у більшості вже не працює, а якщо ще й живе, то видає гучні звуки: писк, гул...

У цій статті ми докладно зупинимося на кроці, коли доводиться знімати передній бампер, бо це основа будь-якого ремонту.

Сьогодні йтиметься про те, як зняти допоміжний приводний реміньна Ауді А6 С5, його ще називають полікліновим або генератора, так як він надає руху.

Насамперед знімаємо пластикове облицювання ДВС. Далі знімаємо верхню частину корпусу повітряного фільтра (4 засувку) і відкручуємо болт на 10, щоб зняти сам корпус.

Було вирішено раз уже поліз усе міняти в Ауді, то треба заодно і замінити підшипник кондиціонера, насправді виявилося, що в цьому немає нічого складного.

Найкоротша, але водночас змістовна інструкція щодо заміни ламп та зняття передніх протитуманних фарАуді А6 С5...

У цій статті буде розглянуто процес заміни задніх амортизаторів та опор стійки Ауді А6 С5.

Найпростіший спосіб зняття фар без зняття переднього бампераАуді

Показано, де знаходяться плавкі запобіжники, як їх міняти і за яку зі схем відповідають...

Що робити, якщо перестала працювати кнопка блокування задніх склопідйомників. Кнопка працює, але не фіксується в натиснутому положенні.

Найдокладніший і зрозуміліший посібник із заміни лампочок головного світла на Ауді А6 С5 кузов, плюс є відео інструкція.

Інформація для тих, хто зіткнувся з проблемою заміни фар на автомобілі Ауді моделей 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 року випуску.

В автомобілі стартер є електродвигуном постійного струму з змішаним збудженнямта з електромагнітним тяговим реле.

Залежно від моделі та наявного на автомобілі електричного обладнання можуть підключатися генератори різної потужності.

У житті всяке буває і може статися так, що вам з якихось причин треба зняти радіаторні грати і замок капота.

У цій статті йтиметься про те, як зняти капот на авдотьє згідно німецького мануалу.

Саме зчеплення розташоване між двигуном і коробкою передач і призначене для...

Як правильно знімаються натискний та ведений диски, діагностуються та встановлюються назад.

У цій статті ми навчимося правильно проводити розшифровку vin кодумоделей авто від Audi та VW.

Для чого потрібна коробка переда в автомобілі. Приклад МКПП та АКПП в Ауді А6 С5 та їх особливості.

Запобіжники в Audi 100 (А6) С4 знаходиться з лівого боку панелі приладів, під кришкою.

Швидше за все у вас є помилки в системі (G66 або G61), сам двигун швидко став перегріватися, на свічках утворився сильний нага, впала потужність і збільшилася витрата палива.

Audi А6 (С5) 1997 – 2004 рр.в. - автомобіль у найкращих традиціях бізнес-класу. Гідний, солідний, респектабельний. Немає зайвої агресії, як у BMW 5-series, і немає пихатості та снобізму Mercedes E-Klasse. Маса переваг. Мало недоліків. І все одно - більшість покупців пройдуть повз і не обернуться. А чому? Дорого. Дуже дорого. І річ навіть не у вартості самого автомобіля.

Коротка вступна

Audi A6 другого покоління випускалася із двома типами кузова: седан та універсал (Avant). На білоруському ринку більше пропозицій про продаж універсалів, але й седанів чимало, тож є з чого вибрати.
Вибирати можна і з рівня комплектацій. Як і належить автомобілю такого класу, список навіть базового обладнання Audi A6 вражає: чотири подушки безпеки, гідропідсилювач керма, передній електропакет (скла + дзеркала), ABS, центральний замок, регульована за висотою та глибиною рульова колонка, роздільний клімат-контроль. Нерідкі екземпляри, в яких є антипробуксовочная система ASR, система стабілізації руху ESP, обігрів сидінь, бортовий комп'ютерта круїз-контроль. Максимально оснащені модифікації можна дізнатися за ксеноновими фарами, шкіряному салонута дерев'яних вставок на дверях та центральній консолі. У такому автомобілі крім усього перерахованого вище присутні такі дорогі опції як навігаційна. система GPSз TV-тюнером, електропривід крісел з пам'яттю положення, обігрів кермового колеса та інші радощі життя.

Кузов та електрообладнання

Цілком оцинкований кузов є надійним і не піддається корозії.
З «електричних» проблем найчастіше трапляються неполадки зі склопідйомниками (особливо у водійських дверях) та проблеми з тягами дверних замків. Вони характерні для машин, випущених до 1999 р. Іноді спалахує лампочка несправності подушки безпеки. Найчастіше, причина в контакті, що окислився, на штекері під сидінням водія. Ті ж проблеми з окисленням контактів зустрічаються в поворотниках та склоочисниках.

Двигуни та трансмісії

На Audi А6 (С5) встановлювалися бензинові двигуни V6 та V8. Конструктивної різниці між ними немає, різниця тільки в об'ємі та кількості циліндрів.

Двигун об'ємом 1,8 літра (125 к.с., встановлювався на автомобілі до 1999 р.в.) відрізняється проблемами із запуском у сиру погоду. "Захворювання" лікується перепрограмування блоку управління. Турбований 1,8-літровий агрегат потужністю 150 або 180 л. небезпечний для потенційного покупця турбіною, що вийшла з ладу (термін її служби - близько 150 тисяч км пробігу). У дволітровому моторі (130 к.с.) часто руйнуються пластикові елементи системи вентиляції картера.

Найпопулярнішими на нашому ринку є моделі агрегатовані двигуном 2,4 літра – і не дарма. Вони є найбільш надійними. Титул «найневдалішої модифікації» сервісмени віддали версії 2,7 Bi-Turbo. Нерівномірна робота двигуна, малий ресурс, низька ремонтопридатність – серйозні аргументи проти покупки Audi A6 із цим мотором.

Автомобілі з двигунами 4,2 літра трапляються у нас рідко, і їх єдиний і головний недолік, крім витрати палива – дорожнеча обслуговування.

На білоруському ринку старих автомобілів представлена ​​вся гама дизельних моторівоб'ємом 1,9 літра (110, 115, 130 л.с), а також об'ємом 2,5 літра (150, 155, 163, 180 л.с.). Варто пам'ятати, що дизельні модифікації Audi дуже чутливі до якості палива та олії. У моторів 2,5 TDI часті течі сальників валів і прокладок, що свідчить про засмічення системи вентиляції картера. Також слід пам'ятати, що некваліфіковане обслуговування паливної системиможе призвести до виходу з ладу насоса ТНВД, який ремонту не підлягає (а його вартість можна порівняти з ціною уживаного автомобіля - від 2500 у.о.).

Всі двигуни А6 відрізняються завидним олійним апетитом. Це властиво двигунам цієї моделі, і якщо двигун «випиває» до півлітра олії на 1000 км, а для V8 і весь літр, то заїжджати на сервіс не обов'язково.

Запорука довгої та надійної роботи двигунів Audi- Своєчасне ТО. Олія та масляний фільтрна бензинових версіяхналежить змінювати через кожні 15 тисяч кілометрів, на дизельних - через кожні 10 тисяч пробігу. Повітряний фільтрзмінюється через кожні 40 тисяч кілометрів. Свічки в бензинових двигунах виходжують 30 – 60 тисяч км. Крім перерахованих вище операцій потрібно не забувати і про заміну антифризу - кожні 60 тисяч км пробігу або кожні 3 роки. У деяких автосервісах рекомендують під час заміни ременя ГРМ (за інструкцією слід робити раз на 90 тисяч км) поміняти і водяний насос. Такий захід не є обов'язковим і заміна помпи відбувається виключно за бажанням власника. Після 100 тисяч кілометрів пробігу виходить «від старості» дросельна заслінка. Блок відновлення не підлягає тільки заміні.

І передньопривідні, і повнопривідні трансмісії quattro досить надійні. Будь-яких нарікань до роботи 5- або 6-ступінчастої «механіки» немає, так само як і до звичайної 5-ступінчастої АКПП. А ось від покупки адаптивного Tiptronic та варіатора Multitronic з можливістю ручного перемикання співробітники спеціалізованої СТО рекомендують відмовитися – у Tiptronic ресурс фрикціонів становить близько 160 – 180 тисяч км, а у Multitronic траплялися відмови ЕБУ.

Підвіска та гальмівна система

Відмінності між моноприводною А6 і А6 quattro - задній підвісці. У передньопривідних ззаду стоїть напівзалежна балка, у повнопривідних - незалежна двоважільна. І та, й інша версія надійні, але дорогі в обслуговуванні. Достатньо лише сказати, що кульові опори змінюються тільки в зборі з важелями (по чотири важелі на колесо), і змінювати їх, залежно від стилю водіння, припадає кожні 40 – 80 тисяч кілометрів. Передні амортизатори «виходжують» 80 – 100 тисяч км, задні – 110 – 120 тисяч км пробігу.
Гальмівна система Audi A6 загалом надійна. Єдиний недолік - підтікання рідини у місцях кріплення задніх гальмівних шлангів до супортів. Заміна передніх колодок потрібна в середньому через кожні 30 – 40 тисяч км, задніх – через 50 – 70 тисяч км. Передні гальмівні диски витримують 60 – 80 тисяч, задні – 120 – 140 тисяч км пробігу.

Підведемо підсумки

Audi А6 (С5) 1997 – 2004 рр.в. автомобіль гарний, але не дешевий. Тому при покупці варто враховувати не лише ціну самого автомобіля, а й вартість його обслуговування та ремонту. Також варто пам'ятати про те, що A6 (втім, як і інші автомобілі цієї марки) вимоглива до якості палива, масел і потребує кваліфікованого сервісу. Однак заради справедливості відзначимо, що це притаманне всім автомобілям бізнес-класу.

Переваги

Чудове протистояння корозії
+ Багаті комплектації
+ Широкий вибірдвигунів
+ Багато пропозицій на ринку вживаних автомобілів
+ Повний привід quattro (у деяких модифікацій)

Недоліки

Висока вартість автомобілів, обслуговування та з/ч
- вимогливість до своєчасного та якісного обслуговування
- Вибагливі до якості масла та палива двигуни
- Підвищений олійний «апетит»

Історія моделі

03.1997: На автосалоні у Женеві представлено друге покоління Audi A6 (платформа С5).
09.1997: У виробництво запущено модифікацію Audi A6 2,5 V6 TDI (150 л.с.).
12.1997: Початок виробництва універсалу Audi A6 Avant.
01.1999: Поява нових двигунів об'ємом 2,7 Bi-Turbo (230 л.с.) та 4,2 quattro (300 л.с.).
07.1999: Дебют "зарядженої" версії Audi S6 з двигуном 4,2 quattro (340 к.с.)
10.1999: Модифікація Audi A6 1,8T агрегатується варіатором із безступінчастим перемиканням передач Multitronic.
12.1999: Новий двигун 2,5 V6 TDI розвиває 180 л.
05.2001: Рестайлінг моделі.
07.2002: Початок виробництва гарячої версії Audi RS 6 з 4,2-літровим двигуном потужністю 450 к.с.
04.2004: Седан Audi A6 (С5) знятий із виробництва.
05.2005: У виробництво запущено третє покоління Ауді A6 Avant (С6).

Двигуни Ауді А6 (С5) 1997 - 2004 рр.в.
Модифікація**	Тип двигуна	Маркування	Об'єм, див.	Потужність, л.с.	Розгін 0-100 км/год, з*	Витрата палива (місто/траса), л/100 км*
		AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT
		AGA, ALF, AML, APS, ARJ
		ACK, ALG, AMX, APR, AQD
		AKE, BAU, BDH, BND
*Дані заводу-виробника наведені для версії седан з МКПП (за винятком модифікації 4.2 - ця версія агрегатувалася КПП Tiptronic) ** У таблицю не включені характеристики модифікацій S6 та RS6

Короткі технічні характеристики Audi А6 (С5) 1997 – 2004 рр.в.
Тип кузова		універсал (Avant)
Габарити, Д/Ш/В, мм	4796х1810х1452	4796х1810х1479
Колісна база/колія передня - задня/кліренс, мм	2760/1540 - 1569/120	2760/1540 - 1569/120
Об'єм багажника, л
тип приводу	передній або повний (quattro)
Гальма передні/задні	дискові вентильовані/дискові
Підвіска передня/задня	незалежна/напівзалежна або незалежна/незалежна
	205/55 R16, 215/55 R16

Вартість Audi А6 (С5) 1997 – 2004 рр.в. на білоруському авторинку*
1997 р.в.	1998 р.в.	1999 р.в.	2000 р.в.	2001 р.в.	2002 р.в.	2003 р.в.	2004 р.в.
	багато пропозицій
	не дуже багато пропозицій
	мало пропозицій
*Вартість дана у у.о. (мінімальна/максимальна), станом на.21.05.2010

Вартість з/год* дляAudi A6 Quattro 2.5 TDI(150 л.с.), седан, 2001 р.в.
Найменування деталі	Ціна, у.о.	Найменування деталі	Ціна, у.о.
Фільтр масляний		Диск гальмівний задній
Фільтр повітряний		Підшипник ступичний передній
Фільтр паливний		Стійка переднього стабілізатора
Фільтр салонний		Важіль передньої підвіски нижній
Водяний насос		Амортизатор передній
Термостат		Амортизатор задній
Ремінь ГРМ		Накінечник рульової тяги
Свічка розжарювання		Рульова тяга
Комплект зчеплення
Гальмівні колодки передні		Бампер передній
Гальмівні колодки задні		Крило переднє
Диск гальмівний передній		Передня фара
Диск гальмівний задній		Протитуманна фара
*Вартість дана в середньому по м.Мінську, станом на 21.05.2010

Вік, років
Середній пробіг, км
Без претензій, %
Незначні дефекти, %
Істотні дефекти, %
Критичні поломки, %

Оцінка стану Audi А6 (С5) 1997 – 2004 рр.в. за версієюTÜV-2009
Вік, років	Кузов, шасі, підвіска			Електрообладнання	Гальмівна система		Екологія
	Корозія	Стан підвіски	Люфт рульового керування	Освітлення	Ефективність	Стан	Вихлопна система
	чудово
	добре
	задовільно
	погано
	дуже погано

Цікавості

Незважаючи на свою високу репутацію, Audi A6 (C5) неодноразово зазнавали відгуків. Наприклад, у лютому 2007 року в Європі пройшла масова сервісна кампанія, що торкнулася більше 870 тисяч. автомобілів Volkswagen Passat, Audi A4, Audi A8, та Audi A6 1997 - 1999 рр.в. Причиною відкликання послужило швидке зношування захисного гумового кожуха переднього мосту, що могло призвести до прискореного зносу деяких вузлів передньої підвіски та потенційної поломки несучих конструкцій.

А в США відкликанню підлягали близько 74 тисяч Volkswagen Passat, Audi A4, та Audi A6 2003 р.в. з двигунами V6 1,8, 2,8 та 3,0 літра. Виявлені неполадки мали характер критичних, оскільки можуть викликати раптове вимкнення двигуна через дефект електропроводки паливної системи.

Середньорозмірні машини у Audi завжди виходили на диво - досить згадати прекрасну аеродинамічний "торпеду" Audi 100/200 в кузові 44/С3 і останню "сотку", яка пізніше стала першою Audi A6 в кузові С4/4А. Ці машини, незважаючи на вік, все ще дуже часто зустрічаються в російській глибинці, та й у великих містах також знайдеться чимало їхніх фанів. Але герой сьогоднішнього оповідання – їхня спадкоємиця, Audi A6 у кузові C5, що побачила світ у 1997 році і випускалася по 2005.

Як і багато машин кінця 90-х, вона повною мірою відчула «принади» переходу на нові технології в двигунобудуванні, але і до сьогодні залишається однією з найвдаліших машин на вторинному ринкуу своєму класі. До того ж, традиційно для марки кількість варіантів моторів і трансмісій зашкалює, а модель Audi Allroadпочала випускатися саме на основі А6 в цьому кузові і досі багатьма вважається єдиним справжнім олроудом серед усіх наступних.

Звичайно, машина перестала бути такою ж «невбивчою», як її предки, і причин тому багато. Тут і збільшені вимоги до рівня оснащення, кількості та якості роботи електроніки, і нові серії двигунів, і часом не найвдаліші, складніші та найдорожчі багатоважільні підвіски(зате дарують великій машині дійсно хорошу керованість), але в поєднанні з пневмопідвіскою, що роблять утримання вкрай дорогим. Але, повторюся, у своєму класі машина виглядає дуже і дуже добре. Якщо, звичайно, ретельно підійти до питання вибору комплектації та уникати відверто дорогих та проблемних, а їх тут вистачає.

Варіанти

Вибір модифікацій справді вражає. Кузова седан та універсал. Привід повний та передній. Механічні КПП, п'ятиступінчасті АКПП та варіатор. І безліч варіантів комплектацій, з опціями на будь-який смак, від світлого велюру з дерев'яними вставкамидо сірої шкіри з карбоном. Мотори – від рядної «четвірки» до V8, від 110 к.с. до 340. Загалом на будь-який смак і для будь-якої мрії.

Техніка

Незважаючи на сильні відмінності від попередніх моделей, тут ще збереглося класичне компонування Audi з двигуном перед передньою віссю, але для поліпшення керованості всі мотори постаралися зробити якомога компактнішими - про довгі рядні п'ятициліндрові і не йшлося, навіть рядні «четвірки» виявилися рідкістю. В основному сюди ставили мотори з компонуванням V6, вони були досить короткими, але в жертву принесли зручність обслуговування - часто без повного розбирання передньої частини машини доступ до нижніх вузлів і агрегатів двигуна просто неможливий, вони затиснуті між кузовом, підрамником і верхньою частиною двигуна. За відгуками фанатів марки, це не надто серйозна вада. Всього хвилин 40 на зняття бампера з фарами і всією панеллю передка і радіаторами ... Але тих, хто звик до Мерседесів і БМВ, що порівняно легко обслуговуються, або просто дешевше машин, це лякає. Як результат, на «вторинці» машини з вдалими моторами 1,8Т часто дорожче, ніж потужніші 2,4. У плюсах такого щільного компонування, як і раніше, виступали великий салон, недорогий повний привід і можливість встановлення дуже просунутих АКПП, зокрема, перший свій варіатор Multitronics Audi поставили саме на А6.

За специфічну якість виконання великі ауді часто називають «холодильниками». Ні, всередині не холодно, тут відмінні блоки кліматичної установки, двозонні, з автоматичним клімат-контролем та дуже пристойною потужністю. Просто звук дверей, що закриваються, дуже вже нагадує. І якість виконання – як у хорошої побутової техніки: нічого не стирчить, не скрипить, але якщо вже дуже лізти скрізь руками, то знайдуться і недорогий, пофарбований «під метал» пластик, і тверді поверхні. Відчуття трохи «прохолодні», але в нестачі якості навряд чи можна звинуватити. Зроблено справді на совість, і матеріали вибрано добре. І якість фарбування – теж як у хорошого холодильника. Це одна з останніх моделей Audi, пофарбована дійсно добре та не іржавіюча до останнього. При цьому позиції кузова зміцнюються великою кількістю пластикових елементів та алюмінієвими екранами. Дизайн виявився напрочуд життєздатним - машина відмінно виглядає і до цього дня, а крапелька старомодності їй тільки личить. При цьому машина дуже простора - позначаються компонувальні рішення і традиції марки. Місця ззаду тут більше, ніж у конкурентів за класом, а спереду і зовсім місця для ніг, мабуть, надто багато.

Несправності та проблеми в експлуатації

Двигуни

Безперечно, найвдалішим двигуном для машини на вторинному ринку є 1,8Т у всіх його численних варіантах, із заводськими індексами AWT, APU тощо. Його нетурбований варіант теж може сподобатись тому, хто не звик поспішати. Слабких місць у цього двигуна серії EA113 небагато. Складність двадцятиклапанної ГБЦ компенсується гарною якістювиконання, вдалим ремінно-ланцюговим приводом розподільного валу (розподільники між собою пов'язує ланцюг, про який часто забувають, а самі розподільники наводяться ременем). Поршнева група з добрим запасом міцності і не схильна до коксування. Є запас з форсування, а запчастин багато і на будь-який смак. Головне з цим двигуном – не забувати міняти ремінь ГРМ кожні 60 тисяч кілометрів, бо регламентні 90 він може і не виходити. Також важливо не забувати перевіряти стан ланцюга та натягувача. При купівлі та при подальшій експлуатації варто перевірити турбіну – тут використовується KKK K03-005 або потужніші K03-029/073, або навіть серії K04-015/022/023 на потужніших і тюнінгованіших версіях, для потужності аж до 225 сил. На старих моторах EA113 основними проблемами є збої системи управління, течі олії, невдала вентиляція картерних газів (ВКГ), швидке забруднення дросельної заслінкиі "плаваючі" обороти. Але хороша доступність агрегатів і невисока ціна ремонту роблять двигун навіть дефіцитним на цій моделі. У всякому разі, часто авто з ним набагато дорожче, ніж з більш об'ємними атмосферними 2,4 і 2,8, адже динаміка та ж, а в обслуговуванні він набагато дешевше. Специфічною «болячкою» на А6 з цим мотором є система охолодження - вихід з ладу вискомуфти тягне за собою швидкий перегрів, а ще часто виходить з ладу помпа. Втім, ці проблеми є і на V6-моторах. Їх тут кілька: атмосферні 2,4, 2,8 і турбований 2,7 схожі по конструкції і помітно відрізняються від трилітрового двигуна, про який трохи пізніше. Конструктивно мотори 2,4-2,8 близькі до моторів серії EA113, ті ж п'ять клапанів на циліндр і привод розподільних валів ременем і ланцюгом. Основні проблеми також схожі – деяка переускладненість, течі олії, невисокий ресурс ременя ГРМ.

Однак проблеми, що не стоять гостро на рядній "четвірці" 1,8, на V6, щільно вписаному в моторний відсік, стають критичними. Особливо багато клопоту може завдати непомітна текти олії з-під кришок ГБЦ, що призводить до пожеж у моторному відсіку. У турбованого мотора 2,7 проблеми трохи інші - вентиляція картера у нього влаштована із запасом, зате турбіни заховані в самий низ мотора (їх дві, по одній на кожний бік), і шанси того, що закоксуються трубки маслоподачі або порушиться герметичність впуску, великі. А перевірити «равлики», на жаль, можна лише розібравши половину машини. Натомість динаміка відмінна. До речі, лити 92 бензин настійно не рекомендується, той «92», що вказаний на кришці американських машин, насправді ближче до нашого 98, ніж навіть до 95. І якщо вам кажуть «нормально їздить на 92», то вважайте, що поршнева зношена в півтора рази сильніша, ніж на моторі, який їздив хоча б на 95 бензині. А ось 3,0 V6 потужністю 218 л. - вже зовсім інший, більше новий моторсерії BBJ, він ставився і на наступну А6 і там заслужив статус «найнадійнішого». Правда, на цій він виглядає не краще старіших V6, хіба що тяги в ньому справді більше. В іншому – запчастини дорожчі, є недешеві фазообертачі, течі олії сильніші, доступ до вузлів навряд чи кращий. Він трохи менш галасливий і більш економічний, цього в нього не відібрати, але не варто вважати його альтернативою хоча б 1,8т. Ось двигун V8 серії ASG/AQJ/ANK на 300/340 к.с. для A6/S6 – дійсно досить надійний, наскільки це можливо для легкового V8 спортивної модифікаціїмоделі. ГРМ теж з ременем та ланцюгом одночасно. Зі специфічних проблем – ті ж тічі, причому течі олії куди більше. А ще перегрів та вихід з ладу підкапотного джгута проводки характерні лише для V8 та турбонаддувних 2,7.

Про дволітровий двигун FSI я вже розповідав в огляді, тут він зустрічається рідко і на окрему розповідь не заслуговує. По механічній частині він близький до двигуна 1,8, але безпосереднє упорскуваннявиявився його слабким місцем. Дизельні восьмиклапанні мотори 1,9 особливо надійні, але слабенькі. Мотори вже згадані, так що заглиблюватись не буду. А ось турбодизель 2,5 славиться проблемами з компресією, не дуже вдалим механізмом ГРМ з розподільними валами, що швидко зношуються (проблему усунули в 2003), а ще слабким ТНВД. В результаті він погано заводиться «на холодну», і шанси обриву ременя ГРМ з найсумнішими результатами – великі як на жодному іншому моторі цієї моделі. Економія на паливі найчастіше не перекриває збільшених витрат на ремонт, тому, незважаючи на хорошу тягу, 2,5-літровий дизель брати не рекомендуємо.

Трансмісії

Механічні КПП, приводи та карданні вали- Оплот надійності та стабільності, на швидкий вихід з ладу можна не розраховувати. Ось двомасові маховики«потішать» високою ціною, але в цілому машини з механічними коробками вимагають лише періодичної перевірки пильовиків ШРУСів та проміжної опори карданного валу. А ось з АКПП ситуація трохи складніша. Спочатку на машини з моторами 1,8-2,8 встановлювали коробку ZF 5HP19FLA, вона ж 01V в позначенні VW, дуже надійну, з 98 року встановлювали її посилену версію 5HP24A(01L). Ці АКПП п'ятиступінчасті, знайомі вже з інших автомобілів. викликає не менш ранні проблеми із забрудненням олії та гідроблоком, але при своєчасному обслуговуванні вельми надійний. Головне – замінити ГДТ при пробігу 200 тисяч кілометрів, і тоді коробка може дотягнути до трьохсот тисяч, до моменту заміни кришки масляного насосу. І, як завжди, регулярне перегрів мотора і коробки різко знижують ресурс, так що машин гонщиків треба уникати.

З 2000 року на машинах з моторами 1,8, 2,0, 2,4, 2,8 та 3,0 стали ставити новинку - . Спочатку ця трансмісія подавалася як ідеальна заміна для звичайних автоматів, з розширеним динамічним діапазоном, проста та ресурсна. Насправді ж вона «раділа» спочатку безліччю збоїв і глюків і малим ресурсом ланцюга. До того ж виявилося, що можливість буксирування машини не передбачено - ланцюг при цьому задирав провідні конуси. Згодом більшу частину проблем вирішили, і машини пізніх випусків з усіма пройденими відгукними компаніями навіть дуже надійні. Окрім однієї деталі – ресурс ланцюга так і залишився близько 80-100 тисяч кілометрів, різкі розгонисильно його знижують, а буксирування викликає пошкодження конусів і сильне виття коробки. А вартість ремонту знижується замало. Незважаючи на простоту конструкції, середній ремонт на ній включає заміну ланцюга і конусів - ціною в сто тисяч рублів. І тільки при дуже акуратній експлуатації та вчасно заміненому ремені коробка пройде свої 250-300 тисяч кілометрів пробігу без серйозного втручання, не дратуючи збоями та глюками. До речі, на ходу машина з нею дуже приємна. Що віддати перевагу - звичайний автомат або варіатор - залежить від стилю руху і якості обслуговування, але в цілому класична АКППвважається надійніше та простіше в експлуатації. На щастя, вибір є, варіатор встановлювали тільки на машини для європейського ринку, у США та інші регіональні ринки машини до 2004 року йшли зі звичайними АКПП.

Ходова частина

Підвіски машини зазвичай є слабким місцем. Алюмінієві, до того ж з передньою багатоважелем, вони залишаються дорогими та досить крихкими. Навіть якщо порівнювати із вже розглянутою BMW у кузові Е39. Ще гірше, якщо стоїть пневматика, ремонт пневмобалонів і заміна на неоригінальні були освоєні порівняно недавно, а до цього машина на «пневмі» ставала неліквідом вже після п'яти-шості років експлуатації. Зниження вартості авто робило ремонт підвісок нераціональним, тому багато машин обзавелися з часом звичайними пружинними стійками. Так що не лякайтеся звичайних «пружинних» олроудів, це досить поширена переробка. А щодо важелів, то якщо в задній підвісці в зоні ризику в основному нижній важіль, для якого існують тільки неоригінальні сайлентблоки та нижній зовнішній сайлентблок маточини, то в передній підвісці всі чотири поперечних важеляє розхідниками і дуже недешевими. Вартість лише запчастин для заміни перевалює за двадцять тисяч рублів на один бік, якщо брати оригінал, або тисяч за п'ять, якщо обмежитися заміною сайлентблоків та неоригінальними запчастинами. На цьому фоні якось марно чіплятися до стійкам стабілізатора, що швидко виходять з ладу, і слабким маточинам.

Електрика та салон

Внутрішнє обладнання робить свій внесок у різке підвищення вартості володіння - поряд з підвіскою і моторами. Все багатство електронної начинки добре працювало, поки машина була новою. А ось через 15 років проблем вже забагато. Дуже неприємно, коли виходять з ладу дисплеї кліматичної установки та панелі приладів, але ця проблема знайома власникам багатьох іномарок – її лікують заміною шлейфів або просто пошуком більш «живих» блоків. Погано те, що складна проводка і безліч електронних блоків часом не можуть домовитися між собою набагато більше. актуальним питанням, так що електропривод сидінь і його підігрів з друзів раптом можуть перетворитися на ворогів, особливо якщо підігрів включається спекотним літом, а електроприводи засувають сидіння до керма або від нього так, що вести машину неможливо. залишивши водія зовні.

1 / 6

З двигунами 2.4 та 2.8. Якій віддати перевагу з точки зору надійності, економічності, ремонтопридатності? Чи варто боятися хваленого повного приводу Quattro, враховуючи поважний вік авто?

Свого часу ми дуже докладно розповіли про ), в тому числі про цікаві для нашого читача, а також про ходову частинута . Тож рекомендуємо почитати ці матеріали, а тут відповімо по суті заданих питань.

Насправді принципової різниці у надійності та ремонтопридатності між версіями 2.4 та 2.8 не існує, особливо якщо врахувати вік моделі та представлених на вторинному ринку екземплярів. Так що все зводиться до тяжовооруженності та економічності: 165-сильний варіант хоч не набагато, але стриманіше у витраті палива, ніж 193-сильний. При цьому динамічні якості обох моторів просто достатні. повсякденної експлуатації, Але за сучасними мірками для представника Е-класу зовсім не визначні. До того ж у 2,4-літрової версії є конкурент у вигляді турбомотора 1.8 (150 к.с.): незважаючи на наявність системи наддуву, в частині надійності він анітрохи не гірший, а за вартістю експлуатації може бути навіть кращим за атмосферні "шістки" . Втім, це вже питання релігії покупця.

У будь-якому випадку, вибираючи вживану А6 (С5), необхідно пам'ятати про те, що конструктивно це вже досить складний, вимогливий до якості матеріалів і рівню обслуговування автомобіль, що помітно поступається в ремонтопридатності попереднику, а тому з вищою вартістю і робіт, і запчастин .

Стосовно двигунів V6 варто згадати їхнє щільне компонування в моторному відсіку, через що при заміні приводу ГРМ необхідно демонтувати передню оптику, бампер і радіатори. Крім ременя на старому екземплярі, швидше за все, попроситься під заміну та ланцюг приводу розподільних валів, крім того, необхідно буде замінити і водяний насос. Загалом, не дивуйтеся, якщо таке "розширене ТО" після покупки обійдеться дорожче 500 $.

І це якщо вам вдасться купити машину із "сухим" мотором! Течі та запотівання можуть спостерігатися в районі клапанної кришки, головок блоку циліндрів, масляного піддону. З інших "серцевих болячок" відзначимо відносно недовговічну передню опору двигуна, механізм зміни фаз газорозділу. Якщо автомобіль "жере не в себе", швидше за все, причиною проблеми буде "лямбда-зонд, що вмирає".

З точки зору надійності та витрат на обслуговування/ремонт краще віддавати перевагу механічної коробкипередач. "Автомат" Tiptronic від ZF цілком надійний, хоча аж ніяк не бездоганний, але вік вже може давати знати (при великих пробігах може вимагати ремонту блок управління, заміни - пакети фрикціонів, що підгоріли). На нові "шістки" встановлювався варіатор Multitronic, .

А ось повнопривідної трансмісії Quattro боятися не треба: вона дуже надійна навіть на автомобілях із великими пробігами. Головне, щоб власник не "вбивав" машину на бездоріжжі, ставив на обидві осі колеса однакової розмірності та стежив за станом пильовиків ШРУСів.

Втім, слід пам'ятати, що задня незалежна підвіскаповнопривідний відрізняється від напівнезалежної у моноприводних моделей: деталей більше, так що потенційно "пересипка по колу" обійдеться дорожче. Але ходимість задніх важелівбуде вище, ніж у передній "алюмінієвій" підвісці, про яку вже давно ходять "страшилки". Ще один нюанс – невеликий (всього 120 мм) дорожній просвіт, що слід пам'ятати, з'їжджаючи з хорошої дороги.

І повертаючись до питання віку. Навіть найсвіжіші екземпляри давно подолали 10-річний рубіж. Для доглянутого автомобіля це не страшно: запас міцності у більшості вузлів С5 дуже високий, але при грамотному та своєчасному обслуговуванні. В іншому випадку ремонт дешевим бути не обіцяє, так що у ваших інтересах знайти максимально доглянутий варіант.

Пульс цін

Аналіз про продаж автомобілів показує, що Audi A6 (C5) пропонується в наступному ціновому діапазоні: екземпляри перших років випуску (1997-1998 р.в.) - від 4500 $, останніх (2003-2004 р.в.) - в середньому за 6500-7500 $, хоча зустрічаються і дорожчі пропозиції.

Іван КРИШКЕВИЧ
сайт

Більше 6.900 оригінальних запчастин для Audi A6 C5 з фотографіями та ціною кожної пропозиції на сайті BAMPER.BY. Пошук будь-якої запчастини - у три кліки!

У вас є питання? У нас є відповіді. Теми, що цікавлять вас, кваліфіковано прокоментують або фахівці, або наші автори - результат ви побачите на сайті сайт. Залишайте питання на форумі або скористайтесь кнопкою "Написати до редакції"