Відмінності бмв х3 е83 від f25. BMW X3 другого покоління – список можливих проблем. Полірування вам допоможе

Примирення протиріч - ось основа для створення нових автомобілів. Споживачі хочуть, щоб кожне наступне покоління ставало просторішим, безпечнішим і оснащувалося багатшим. А водночас виробник має подбати про зниження маси та витрати палива, зберігши репутацію та рентабельність.

BMW X 3 другого покоління – типовий середньорозмірний SUV. Його довжина 465 см, а колісна база 281 см. Це десь між БМВ 5-ої та 3-ї серії.

BMW X 3 серії F 25, що дебютував у 2010 році, наочний приклад поєднання складних компромісів. Порівняно з минулим поколінням БМВ Х3 серії Е83 (2003-2010 рр.) кросовер збільшився на 7 см, а колісна база зросла лише на 1 см.

Головне нововведення – це перенесення виробництва у США на завод БМВ у Південній Кароліні. Попередник збирався в Австрії. Комусь може здатися, що це не має жодного значення. Проте результат порівняння якості салону не на користь нової моделі. Клієнти з-за океану не такі вимогливі до якості пластику. Для Російського ринкулокальна збірка організована на підприємстві Калінінграда «Автотор».

На фото здається, що автомобіль практичний новий. Але на лічильнику вже 160 000 км. Істотних слідів зносу непомітно. Єдине, що видає пробіг – потертість захисного шару на центральному дисплеї.

Для всієї родини

Коли йдеться про практичність, то X3 F25 можна ставити за приклад. Незважаючи на характерне для BMW поздовжнє розташування двигуна за передньою віссю (що повинно скорочувати довжину салону), пасажири не знаходять причин для скарг. Посадка водія висока – на позашляховий манер без тіні спортивних амбіцій. Крісло має широкий діапазон регулювань, як і кермова колонка. Ззаду з комфортом сядуть дві дорослі людини. За кріслом водія (з урахуванням метрового відступу від педалей) залишається 73 см. Це дуже гарний результат. Деякі суперники можуть його перевершити, хіба що Honda CR-Vабо Subaru Forester. Mercedes GLK набагато вже.

Завширшки салон BMW X 3 можна порівняти з Honda CR-V, а за запасом простору для ніг поступається японцеві лише небагато.

До послуг власника ще й величезний 550-літровий багажник. Вантажні можливості можна збільшити, склавши частково або повністю задній диван зі спинкою, розділеною на три секції (40/20/40). Під підлогою багажника знаходиться невеликий відсік, де розміщений акумулятор. З правого боку багажника передбачено можливість аварійного відкриття лючка заливної горловини. паливного бака. Багато автомобілів мають електропривод кришки багажника. Щоправда, циліндри приводу з часом зношуються.

Ліворуч BMW X3 E83, а праворуч F25.

Більшість кросоверів мають багате оснащення, але конфігурація кожного екземпляра різна. Просто майже все обладнання вимагало доплати, а список опцій налічував кілька сторінок дрібним шрифтом. Найпопулярніший елемент – контролер iDrive із 12-дюймовим центральним екраном. Більш бідні комплектації мають 8,8-дюймовий екран.

Ставка на комфорт

Варто відмітити що багате оснащення- не головне. Краще зосередитись на пошуку автомобілів з невеликим пробігом, ніж щедро оснащених. Спокійний водій навряд чи оцінить систему активних амортизаторів Dynamic Damper Control рульове управліннязі змінним передатним ставленням. Натомість уваги стоять екземпляри з передніми сидіннями серії Комфорт та активним круїз-контролем.

Бензин чи дизель?

Всі 4-циліндрові бензинові агрегати мають турбонаддув та потужність 184 або 245 к.с. (20i та 28i). Другий варіант виявився менш вдалим. Останнім часом все частіше і частіше власникам доводиться стикатися з передчасним зносомприводу масляного насосу. Єдиний симптом – сторонній шум під час збільшення обертів. Дефект призводить до прискореного зносу турбонагнітачів, збільшення витрати масла і в крайніх випадках - до заклинювання двигуна. Цілком позбавлений серйозних недоліків атмосферний 6-циліндровий двигун об'ємом 3 літри (258 або 306 к.с.). Але таких модифікацій дуже мало, та й транспортний податокнавряд чи когось потішить.

Частка оголошень з дизельними версіями F25 сягає 60 відсотків. Це досить багато. Серед дизелів переважають версії з 2-літровим турбодизелем віддачею 184 л. До уваги: ​​у Європі найслабша дизельна модифікація розвивала 143 к.с. і мала привід лише на задню вісь.

Головний ворог дизеля – занадто великий міжсервісний інтервалзаміни масла, яке втрачає свою в'язкість набагато раніше. Особливо негативно це позначається на стані ланцюга ГРМ, у чому переконалися багато європейських користувачів. Там рекомендований інтервал заміни олії становить неймовірні 30 000 км. Проблема ускладнюється тим, що ланцюг розташований з боку коробки, що суттєво збільшує вартість ремонту.

При частих поїздках на короткі відстані (наприклад, у місті) можуть виникнути проблеми з сажевим фільтром. Він просто не встигає закінчити процес самоочищення. При занадто частих невдалих запусках саморегенерації DPF-фільтра утворюються надлишки палива, які потрапляють у моторне масло. Його мастильні властивості губляться, що призводить до зносу турбонагнітача, самого двигуна та ланцюга ГРМ. Тривожна ознака – збільшення рівня олії між замінами.

3-літровий турбодизель серії N57 з тих же причин не терпимо до частих поїздок на короткі відстані. Привід ГРМ тут також розташований з боку коробки. На щастя, проблеми з ланцюгом зустрічаються набагато рідше, ніж у 2.0d. Серед недоліків: невисокий ресурс шківа ременя навісних агрегатів та клапана EGR (системи рециркуляції газів, що відпрацювали).

Трансмісія

На відміну від інших моделей BMW, X3 F25 має дещо іншу конструкцію. роздавальної коробкисистеми повного приводу xDrive. Замість шестерень тут використовується ланцюг. На думку фахівців, таке рішення є надійнішим, а будь-які проблеми пов'язані лише з нехтуванням заміни олії. Про несправності системи повного приводу підкажуть поштовхи (ривки) під час руху з повністю вивернутими колесами. Механіки рекомендують міняти олію якнайчастіше - кожні 40-60 тис. км. За умови регулярної заміни олії (кожні 60-80 тис. км) довгий час не виникає скарг і на роботу 8-ступінчастою автоматичної коробкипередач Steptronic.

Знов не все гладко

Згадані на початку компроміси, ймовірно, призвели до надмірного зниження витрат на виробництво. Власники БМВХ3 нерідко скаржаться різні несправності. Наприклад, у багатьох за кілька десятків тисяч кілометрів починає стукати рульова рейка. Вузол фірми ZF – справжня розвалюха. Судячи з каталогу запчастин, її модернізували вже кілька разів, але скарги на стукіт з'являються знову і знову незалежно від року випуску автомобіля. Декому пощастило встановити вже третю рейку.

Як і більшість сучасних автомобілів, Х3 погано переносить тривалі періоди бездіяльності. Акумулятор швидко розряджається, що призводить до труднощів із запуском та помилок у роботі електроніки. На щастя, підвіска не створює серйозних проблем- її ремонт досить дорогий.

Сказане вище підтверджують і механіки дилерського центру BMW, які заявляють, що головні проблеми X3 F25 – несправності рульової рейки та масляних насосів 2-літрових бензинових двигунів серії N20 (245 к.с.). Решта зустрічається рідко, а дрібниці з електрики, зазвичай, викликані забрудненням контактів.

Висновок

на вторинному ринкувже помітно початок різкого зниження цін BMW X3 другого покоління. Деякі пропозиції навіть пробили вниз психологічно важливу позначку 1000000 рублів. Тож чи варто уваги X3 F25? Чи насправді це оптимальний сімейний автомобіль- Місткий, чудово рулюється і чудово оснащений? Мабуть, ні, якщо Ви не затятий шанувальник БМВ, і Ви готові нести витрати. Рівень надійності значно нижчий за модель першого покоління, а вартість можливого ремонтувикличе інфаркт. Купуючи другий Х3, насамперед слід бути готовим до відновлення рульової рейки. Все інше? Як пощастить. Першочергове значення має сервісна історія.

Збирається автомобіль у Спартанбурзі, (Південна Кароліна (США) та Ченнай (Індія)).

Дизайн

Динамічний зовнішній виглядХ3 Ф25 був створений Adrian van Hooydonk і в порівнянні з E83, 2-ге покоління виглядає елегантніше. Передня частина автомобіля з косою решітка радіатора, великими ксеноновими фарами, потужним переднім бампером. протитуманними фарами, хромованим обробкою екстер'єру та чіткими контурами капота характеризують спортивність кросовера.

Вид збоку також характеризує унікальні інтерпретації ліній дизайну X серії. Вони включають сильно розширюються колісні арки, короткі відстані між передньою віссю та приладовою панеллюдодатково підкреслюючи динамічний зовнішній вигляд.

Задня частина характеризується горизонтальними лініями, підкреслюючи цим надійний характер F25, а точні лінії і виразно змодельовані поверхні створюють привабливий ефект світла і тіні.

Салон

Сучасний інтер'єр Х3 F25 виконаний із високоякісних матеріалів. Передня та задня частинамає безліч містких відділення та підсклянники, а три задніх сидіння пропонують винятковий комфорт для подорожей. Об `єм багажного відділення- від 550 до 1600 літрів, і є найкращим у своєму сегменті. Спинки заднього сидінняможуть бути розділені у співвідношенні 40:20:40 і їх можна скласти разом або окремо.

Комплектація

Також для комфортного водіння на F25 встановлюється функція Auto Start Stop, рекуперація енергії гальмування, електропідсилювач керма EPS, інтелектуальна полегшена конструкція, шини зі зниженим опором коченню, які сприяють зниженню витрат палива та рівня викиду вихлопних газівта додатково індикатор перемикання передач.

F25 X3 має повністю перероблену підвіску з режимами "NORMAL", "SPORT" та "SPORT+". У стандартній комплектації поставляється із постійним приводом на чотири колеса BMW xDrive, а його електронний блокуправління взаємопов'язаний із системою динамічного контролю стійкості DSC.

Система безпеки включає передні подушки безпеки, бічні подушки безпеки для голови, три-точкові автоматичні ремені безпеки на всіх сидіннях, обмежувачі сили натягу ременів, переднатягувачі ременів, краш-активні передні підголовники, а також кріплення ISOFIXдля дитячих сидінь у задній частині салону.

Інноваційна система BMW ConnectedDrive пропонує низку функцій для комфорту та безпеки, а саме автоматичний 2-зонний клімат-контроль, панорамний люк у даху, високоякісну аудіо та навігаційну систему з жорстким диском, Head-Up Display, адаптивні фари, систему керування далеким світломта камеру заднього виду у тому числі зверху.

Для ще більшої ексклюзивності кросовер X3 доступний з 2 пакетами спеціального обладнання- І .

Технічні характеристики BMW X3 F25

Двигуни та модельний ряд

Відео-огляд BMW X3 F25 від «Великого тест-драйву»

Відео BMW X3 F25

Базові xDrive20i (184 к.с.), а також xDrive28i (245 к.с.) з середини 2012 року - це 2-літрові рядні турбочетвірки N20B20 різного ступеня форсування. До речі, любителям чіп-тюнінгу радимо подивитися каталоги і переконатися, що ці мотори відрізняються не тільки прошивкою, але і поршневою групою. Тому форсувати 184-сильний до 245-сильного заміною програми керування мотором не рекомендується.
- Як це часто буває, підводять тоненькі приводні ланцюги. Насамперед - ланцюг маслонасоса. У другу – ланцюг ГРМ. Починати стежити за натягом потрібно вже з 60-70 тисяч, а до 100 заміна рекомендована добрій половині двигунів. Не чекайте сторонніх шумів - їх ви можете і не почути, а про наслідки масляного голодування після зупинки маслонасосу або, тим більше після порушення фаз газорозподілу, писати зайвий раз не потрібно.
- Ще зверніть увагу на корпус масляного фільтра(т.зв. "склянка") - до 2014 року він був пластиковим, і підтікав. Рекомендується заміна на алюмінієвий, разом із теплообмінником. Заодно оцініть і течі антифризу - помпа схильна підтікати, і коштує вона недешево, 500-600 євро.
- xDrive28i до 2012 року з "невигідною" потужністю 258 л.с. - це безнаддувні рядні шістки 3.0 N52B30. Як уже було сказано, це найкращі моторидля Х3 - проблеми чаду олії на пізніх N52 було вирішено. Можна розраховувати на ресурс 200-250+, особливо якщо міняти масло раз на 10 тисяч, лити гарну синтетикуз широким діапазоном в'язкості і поставити холодніший термостат для зниження робочої температури.
- Топові 306-сильні xDrive35i – це наддувні шістки 3.0 N55B30. Зустрічаються помітно рідше слабших, і інформації з них менше. Щодо ГРМ скарг не чути, зате масложер зустрічається вже досить часто. Причому не завжди причина коксування поршневих кілець- Іноді виною просто забита вентиляція картера, яка брудниться тут дуже інтенсивно. А ще бувають проблеми з паливної системи. Тут безпосереднє уприскування, і ТНВД часто не дотягує до 120 тисяч. Тому холодний пуск та діагностика із виміром тиску в системі – в обов'язковій програмі.
- Дизельні xDrive20d (184 к.с.) до середини 2014 року – це 2-літрові N47D20. Двигуни вийшли не дуже. Головна проблемамоторів до 2011 року - привід ГРМ із ресурсом, що коливається в середньому від 50 до 80 тисяч км. Ланцюгів два, і заміна їх разом із напрямними та натягувачами вимагає зняття двигуна. Бюджет на заміну – близько 1000-1200 євро. На щастя, більшість машин потрапила під кампанію відкликання або ланцюги поміняли самі власники вже після закінчення гарантії. І після заміни вони тримаються набагато довше – вузол доопрацювали.
- П'єзофорсунки N47 ціною в 300-350 євро за штуку мають важко прогнозований ресурс: можуть не дожити до 100 тисяч, а можуть дотягнути і до 200. дрібницею.
- І ще трохи другорядних проблем N47: гумовий демпфер шківа коленвала, що тріскається (ресурс коливається в районі 100 тисяч) і плюс-мінус такий же ресурс свічок розжарення, які виходять з ладу по одній, але змінювати краще все відразу.
- Після 2014 базові дизелі xDrive20d (190 к.с.) змінилися на нові мотори модульної серії, B47D20. Мотори свіжі, і поки що встигли відзначитися лише проблемами з клапаном рециркуляції вихлопу EGR (AGR), що виражається в раптовій втраті потужності на розгоні та/або дерготні на невеликих швидкостях. Перевірте, чи нема помилок по клапану. Дилери змінювали його за гарантією, але не факт, що проблема у колишнього власника виникала, і він звертався за заміною.
- Потужні дизелі xDrive30d (258 л.с.) та xDrive35d (313 л.с.) - різні варіації однієї і тієї ж шістки 3.0 N57D30. Це вдалий двигун, особливо на тлі N47. До 200 тисяч, за умови регулярної заміни олії та чищення клапана EGR, можна від'їздити взагалі без ремонтів. Далі вже "можливі варіанти". Після ювілейної позначки поступово витягується ланцюг ГРМ, підходить ресурс ТНВД, форсунок (вони теж п'єзоелектричні, і дуже дорогі) і турбіни.
- Загальні рекомендаціїпо моторах зводяться до того, що інтервал заміни масла потрібно скоротити хоча б до 10, а краще до 7 тисяч, використовувати потрібно мастило з широким діапазоном в'язкості - ніяких 0W20, краще 5W50-5W60. Також має сенс замінити рідний термостат, розрахований на підвищену робочу температуру, більш "холодний", процедура освоєна хорошими БМВ-сервісами. І не потрібно озиратися на офіційний регламент виробника – їх завдання довести автомобіль у справному стані до кінця гарантійного терміну, подальша доля не цікавить.
- По чіп-тюнінгу було сказано на самому початку: форсовані мотори брати не треба, а якщо наважитеся робити доробки самі, використовуйте тільки дорогі перевірені рішення, і враховуйте механічні відмінності в моторах різного ступеня форсування.

Влітку 2010 року баварський автовиробник розповсюдив офіційні фотографії другого покоління кросовера BMW X3 у новому кузові F25, світовий дебют якого відбувся у вересні на мотор-шоу у Парижі.

Зовні новий БМВХ3 F25 (2015-2016) став дещо більшим і соліднішим: змінилися бампера, нова передня оптика обзавелася смужкою світлодіодних вогнів денного світла, на боковинах присутні елегантні выштамповки, дзеркала заднього виду стали більшими.

Комплектації та ціни BMW X3 (F25)

Порівняно з попередником, новий БМВ Х3 витягнувся в довжину на 83 мм (до 4652), додав 28 мм «у плечах» (до 1881) і підріс у висоту на 13 мм (до 1687), колісна база зросла на 15 міліметрів (до 2810). Габарити новинки за всіма показниками перевершують основних конкурентів - і . При цьому, незважаючи на збільшені розміри, X3 II генерації став навіть трохи легшим за попередню модель.

Усередині паркетник може похвалитися повністю новим інтер'єром з іншою передньою панеллю і центральною консоллю, яка обзавелася великим 8,8-дюмовим диплеєм, новим кермом і дверними панелями, а також видозміненими кріслами.

Об'єм багажника нового BMW Х3 F25 складає 550 літрів, що на 70 л більше, ніж у попередника, спинка заднього дивана складається у співвідношенні 60:40, але можна замовити сидіння, яке складається у співвідношенні 40:20:40. Склавши спинки заднього ряду, об'єм відсіку збільшується до 1600 л.

Спочатку, для кросовера запропонували лише два двигуни: базова версія xDrive35i отримала рядний шестициліндровий бензиновий турбомотор об'ємом 3,0 літра, що видає 306 к.с. і максимальний момент, що крутить, 400 Нм при 1 300 об/хв. Працюючи в парі з новим 8-ступінчастим автоматом, BMW xDrive35i здатний розійтися з місця до 100 км/год за 5,7 секунди, а його максимальна швидкість становить 245 кілометрів на годину.

Другий варіант - це 2,0-літровий чотирициліндровий дизельний агрегатз турбонаддуовом та безпосереднім упорскуваннямпалива Common Rail. Потужність такого двигуна складає 184 к.с., максимальний момент, що крутить, - 380 Нм. Двигун агрегатується з 6-ступінчастою механічною коробкоюпередач та розганяє новий Х3 до сотні за 8,5 сек. при максимальної швидкостіу 210 км/год.

Пізніше лінійка була розширена за рахунок включення до неї початкового 184-сильного бензинового мотора об'ємом 2,0 л (модифікація xDrive 20i), а такою більш потужної 245-сильної версії цього ж агрегату (xDrive 28i) і ще двох трилітрових дизелів з віддачею л.с. (xDrive 30d) та 313 к.с. (xDrive 35d). Як випливає з позначення, всі без винятку версії версії моделі є повнопривідними.

Оновлений BMW X3

На початку лютого 2014-го компанія BMWпредставила оновлену версіюкросовера X3 (F25), що отримав змінену зовнішність, покращений інтер'єр та модернізований дизельний двигун. Світова прем'єра новинки відбулася у березні на автосалоні у Женеві.

Зовні BMW X3 (2015-2016) обзавівся переоформленими бамперами, новими дзеркалами заднього виду з інтегрованими повторювачами покажчиків повороту, а головною — більшою решіткою радіатора та іншою головною оптикою, виконаною в стилі нового.

Також для автомобіля підготували декілька додаткових варіантівфарбування кузова та дизайнів колісних дисків. Архітектура салону оновленого БМВ Х3 2015 залишилася незмінною, але тут трохи видозмінили центральну консоль, з'явилися нові оздоблювальні матеріали та додаткові схеми оббивки, а також модернізована система iDrive з вбудованою сенсорною панеллю в контролері.

Базовий дволітровий дизель на версії xDrive 20d відтепер видає 190 л. (400 Нм) проти 184 сил і 380 Нм раніше, плюс він став трохи економічнішим, порівняно з колишньою версією. Інші двигуни залишилися без змін - всього для BMW X3 (F25) на європейському ринку є чотири дизельних і три бензинових мотора, що агрегатуються в парі або з 6-ступінчастою механікою, або з 8-діапазонним автоматом.

Продажі оновленого БМВ Х3 в Росії стартували влітку за ціною від 2670000 до 3580000 рублів, причому поставки машин здійснюються як зі США, так і місцевої калінінградської збірки. Останні в деяких версіях навіть трохи дорожчі за рахунок багатшого стандартного оснащення.

Фото BMW X3 (F25) 2015 року