Найдорожчі японські автомобілі. Вибираємо японський бізнес-седан Японські бізнес-седани

Найдорожчі японські автомобілінавряд чи зрівняються за ціною зі своїми досить недешевими західними аналогами, вартість яких найчастіше досягає значних сум. Тим не менш, за десятиліття свого існування і автопром Країни сонця, що сходить, встиг подарувати світу чимало зухвалих і незвичайних моделей, придбання яких по кишені далеко не кожному - їм і присвячена дана стаття.

За рідкісним винятком, вказуватиметься максимальна ціна автомобілів в ієнах у період їх випуску на території Японії.

Роки випуску: 1995-2002

Максимальна ціна: 9,800,000 єн

Японська відповідь американській іконі автопрому – позашляховику Hammer. Як і його заокеанський побратим, Toyota Mega Cruiser почав свій шлях передусім як військовий автомобіль, який також перебував в автопарках поліції та пожежно-рятувальних частин. Основне його призначення - перевезення особового складу, транспортування поранених, робота за умов пересіченої місцевості.

Незважаючи на його походження, Toyota все ж таки вирішили випустити машину обмеженим тиражем для цивільних осіб. Автомобіль продавався виключно на території Японії – на його прикладі японський автогігант хотів випробувати певні технології та розробки, які згодом мали лягти в основу менш спартанських моделей. Так чи інакше, але сам Mega Cruiser у продажу провалився.

Велетенських розмірів Mega Cruiser і досі залишається найпотужнішим позашляховиком, зібраним Toyota – його габарити становлять 5090×2169×2075 мм. Модель комплектувалася 4,1-літровим турбодизелем 15B-FTE I4, що мав високий крутний момент при низьких оборотах. Пару йому складав чотириступінчастий "автомат" з Toyota Land Cruiser 80. Усередині моделі були й інші запозичення - кермо від Carina, стельовий плафон - з Corolla. Повний привід, рульове управлінняз приводом на чотири колеса та незалежна підвіска- в комплекті.

Nissan President (четверте покоління)

Роки випуску: 2002-2010

Максимальна ціна: 9,870,000 єн

Головний конкурент Toyota Century у класі елітних седанів\лімузинів. Однак, на відміну від свого суперника, автомобіль офіційно продавався і за кордонами Японії – переважно в Гонконгу та Сінгапурі.

Четверте покоління President було представлене у 2002 році. Базою для моделі послужив седан Cima, від якого лімузин успадкував і силовий агрегат- 4,5-літровий VK45DE V8. Випускався він у двох компонуваннях – п'яти та чотиримісній. Незважаючи на меншу кількість сидінь, 4-місний варіант коштував дорожче через більше широкого спискуобладнання, у тому числі аудіосистеми Bose та ряду електронних пристроїв, контрольованих з центрального підлокітника заднього ряду. У даній версії автомобіля за спиною переднього пасажиратакож було VIP-сидіння, що забезпечує додатковий комфорт.

У серпні 2010 року Nissan оголосили, що відмовляються від продовження випуску President та Cima. Автомобілям були потрібні значні доопрацювання в галузі безпеки, проте низькі продажі(Всього 69 President за 2009 рік) робили необхідні для модернізації дії недоцільними.

Роки випуску: 1999-2002

Максимальна ціна: 9,990,000 єн

Розроблений у 1999 році спільно з південнокорейським Hyundai, лімузин випускався як конкурент Toyota Century та Nissan President. Серед нечисленних власників даного автовідзначився і Принц Акісіно, член імператорського дому Японії.

Dignity комплектувалася 5,0-літровим двигуном 8A80 потужністю 276 л. Автомобіль нагадував аналогічний седан Mitsubishi Proudia, проте мав подовжений кузов, комфортніший простір для пасажирів заднього ряду та додаткове оснащення. На відміну від своїх конкурентів Mitsubishi зробили ставку на передній, а не задній привід. Крім того, модель обладналася низкою інноваційних систем на той момент.

Офіційний продаж моделі почався 20 лютого 2000 року. MMC розраховували відпускати щомісяця щонайменше 300 автомобілів Dignity і Proudia, проте їхнім намірам не судилося збутися - седан з лімузином виявилися вкрай незатребуваними. За 15 місяців було продано лише 48 Dignity, після чого компанії довелося відмовитися від випуску авто. У Південній Кореї, однак, він здобув куди більшу популярність під назвою Hyundai Equus, виробництво якого тривало довше на сім років до 2009 року, поки не вийшло друге покоління люксового седана, вже ніяк не пов'язаного з японським корінням свого попередника.

У 2012 році Mitsubishi все ж таки вирішили повернутися до моделі Dignity, але це вже зовсім інша історія. У переродженні автомобіль втратив будь-яку індивідуальність, ставши просто перелицюванням Nissan Cima.

Роки випуску: 1997-

Максимальна ціна: 12,538,286 єн

Головний японський автомобіль класу "люкс". Машина справді державного значення - в 2006 році імператорська сім'я пересела з Nissan Prince Royal на спеціально зібрані для них 4 версії цього авто. 5,2-метрові лімузини були зібрані на прохання Управління Імператорського двору Японії, коштували 500,000 доларів кожен і мали салон, оброблений гранітом та рисовим папером. Однак тут йтиметься не про них – увагу ми звернемо на їхні серійні версії, не менш примітні.

Улюблене авто японських чиновників і якудза було представлено ще в далекому 1967 році і випускалося протягом 40 років без будь-яких серйозних змін. Друге покоління моделі в 1997 році стало помітно сучасніше всередині, залишаючись зовні практично тим самим класичним Century, що і сорок років тому. Комплектується машина 276-сильним 5,0-літровим 1GZ-FE V12, привід задній, трансмісія шестиступінчастий «автомат». Це, до речі, єдиний автомобільна японському ринку з заднім приводомта розташованим у передній частині двигуном V12.

На японському ринку Century, навіть незважаючи на деяке відставання в ціні, позиціонується вище, ніж весь модельний ряд Lexus. Лімузин продається виключно у відділах дилерської мережі Toyota Store у межах Японії. Головна увага, природно, приділена пасажирам задніх сидінь, де їм забезпечений максимальний комфорт – крісла обладнані масажним механізмом, а двері – особливим електронним доводчиком, що дозволяє їм закриватися безшумно.

На моделі не використовується жодна символіка Toyota, тільки своя власна – емблема фенікса та напис Century. З погляду маркетингу, автомобіль позбавлений всієї тієї помпезності, яка супроводжує аналогічним машинам Maybach, Rolls-Royce та інших марок, що є для більшості ознакою надмірного багатства. Century ж в інформаційному полі має репутацію машини, що свідчить про багаторічну і кропітку роботу її власника, про його успіх у традиційному розумінні цього слова.

Honda NSX Type R

Роки випуску: 2002-2004

Максимальна ціна: 12,554,850 єн

У момент свого виходу на міжнародний ринок на початку 90-х японський суперкар з повністю алюмінієвими кузовом і шасі, а також 3,2-літровим V6 потужністю 280 к.с., став справжнім одкровенням. У 2002 році модель пройшла невеликий редизайн - фари, що виїжджають, поступилися місцем високорозрядній ксеноновій оптиці, кузов зазнав легких змін, збільшилася ширина задніх шин.

Одночасно з редизайном у 2002 році Hondaпредставили і другу ітерацію NSX-R, що залишилася вірною філософії оригінальної модифікації. NSX з моменту свого виходу позиціонувався як спорткар світового класу, проте інженерам довелося піти на певні жертви, щоби спортивний дух автомобіля не заважав використовувати його і для повсякденної їзди. NSX-R став варіантом для тих, хто жадав безкомпромісної потужності.

Базою для другої NSX-R стало шасі з фіксованим дахом через його більшу жорсткість і меншу масу. При виготовленні компонентів кузова широко застосовувався вуглепластик зниження ваги деталей. Модель, крім усього іншого, отримала агресивний задній спойлер і капот, що був на той момент найбільшим серед виконаних з вуглеволокна. Комфорт був зведений до мінімуму – видалена аудіосистема, звукоізоляція, кондиціонер та гідропідсилювач керма. Ці та деякі інші дії дозволили знизити масу спорткара на цілих 100 кг.

3,2-літровий V6 моделі також отримав низку доробок. Відтепер кожен двигун для NSX-R збирався вручну досвідченим інженером із застосуванням технологій, що використовуються при створенні моторів для автоспорту. За словами Honda, проте, потужність NSX-R склала 290 к.с., що відповідає «стоковій» версії NSX. Західна преса скептично поставилася до цих заяв, стверджуючи, що реальна потужність спорткара помітно вища. В цілому, автомобіль продемонстрував себе з найкращого боку, показуючи час на треку не гірше куди потужніших і сучасніших італійських суперкарів.

Nissan GT-R NISMO та Spec V

Роки випуску: 2009 (Spec V) та 2015 (NISMO)

Ціна: 15,444,000 єн (NISMO) та 15,750,000 єн (Spec V)

Nissan GT-Rна сьогоднішній день – головний суперкар виробництва Японії. «Годзілла», який продовжив славний спортивний родовід Skyline GT-R, ніколи не був дешевою машиною, але деякі його модифікації мають воістину вражаючий цінник.

Першою версією моделі, що перевалила за 15 млн ієн, стала Spec V, представлена ​​в 2009 році на Токійському автосалоні. Автомобіль отримав деталі з вуглепластику та ексклюзивне чорне забарвлення зовні. У салоні задній ряд сидінь повністю прибраний, а передній замінений на вуглепластикові крісла від Recaro. Карбон широко використаний і для створення салону моделі, покриваючи більшу частину її інтер'єру.

Рух моделі не отримав приросту потужності, проте інженери компанії провели значну роботу над начинкою автомобіля, оснастивши його новим буст-контролером, вихлопною системою з титану, карбон-керамічними гальмами, 20-дюймовими колесами NISMO, а також переналаштували підвіску. Дані доопрацювання дозволили знизити на 60 кг вагу автомобіля та збільшити розгін, який, за заявами експертів, становив 3,2 сек до 100 км/год.

Парад дорогих модифікацій GT-R у 2015 році продовжила NISMO від однойменного автоспортивного підрозділу Nissan. Суперкар отримав значний приріст потужності до 600 к.с., безліч інженерних доробок, розгін до «сотні» менш ніж за 3 секунди, аеродинамічні деталі та класичне для NISMO чорно-біло-червоне забарвлення.

Незважаючи на всі доробки, NISMO за ціною так і не зміг перевершити Spec V, у тому числі на ринку США. Пізня модифікація була оцінена в 149,990 доларів, тоді як варіант 2009 обходився дорожче 160,000 доларів.

Lexus LS600h L Executive Package

Роки випуску: 2007-

Ціна: 15,954,000 єн

Моделі Lexus славляться своїми нескромними цінниками, проте включати їх у цей топ було б безглуздо – ми вирішили приділити увагу двом винятковим представникам легендарної марки.

Четверте покоління представницького седана Lexus LS вийшло в 2006 році і залишилося вірно філософії комфорту та вишуканості, закладеної ще в 1989 році з першою для бренду моделлю, яка за збігом обставин і дала початок серії LS. Сьогодні цей автомобіль існує в багатьох варіаціях, проте найдорожчою версією, безумовно, можна назвати LS600h L Executive Package.

LS600h L по праву носить звання найдорожчого седана, виробленого на території Японії. Модель має подовжену колісну базу і комплектується гібридною системою на базі 5,0-літрового V8 потужністю 439 к.с. Пара їй складає варіатор L110F CVT, привід - повний. Автомобіль оснащений безліччю сучасних та інноваційних систем та технологій, у тому числі щодо забезпечення комфорту та безпеки. З LS600h і LS600h L Lexus змогли вийти на якісно новий рівень та забезпечити собі місце у сегменті виробників найпрестижніших машин. Про успіх флагманської моделі свідчать і продажі – близько 9,000 одиниць на рік, що для цього класу чудовий показник.

Будучи вкрай дорогою, LS600h L стає ще менш доступною із пакетом оснащення Executive Package. Його головне завдання – максимальний комфорт для пасажирів заднього ряду. Спеціально для них встановлено особливу інформаційно-розважальну систему, панель управління функціями автомобіля, складний столик, систему масажу шиацу та сидіння з підтримкою для ніг.

Mitsuoka Orochi Kabuto та Evangelion Edition

Роки випуску: 2008 (Kabuto) та 2014 (Evangelion Edition)

Ціна: 13,800,000 єн (Kabuto) та 16,000,000 єн (Evangelion Edition)

Сусуму Міцуока подарував світові унікальне явище - фірму Mitsuoka, що існує з 1968 року у своєму особливому світі і не претендує на світове автомобільне панування. Вже майже півстоліття компанія випускає невеликими тиражами для японців, що ностальгують, і закордонних фанатів перероблені під британську класику. вітчизняні машини, А її штат весь час існування перевищував і 600 людина.

Першою оригінальною моделлю компанії став покемон Mitsuoka Orochi, концепт якого на базі NSX представили публіці ще в 2001 році. Вже тоді багато хто відзначив неординарний дизайн моделі, натхненний японським фольклором, звідки, до речі, запозичено і назву автомобіля. Ямата-но ороти, великий змій з вісьмома хвостами і головами з синтоїстських міфів, втілився в тілі спорткара. Незважаючи на безліч суперечливих відгуків, у 2006 році, вже на власній платформі, почалося серійне виробництво машини.

Спорткар, виробництво якого припинилося минулого року, надовго запам'ятався всім як один із найнезвичайніших. серійних автомобілів. З 3,3-літровим V6 потужністю 233 л. під капотом, задньопривідна модель навряд чи могла конкурувати з NSX, GT-R та багатьма іншими визнаними лідерами японського автоспорту на треку, проте її унікальний дизайн – ось що справді робило її особливою. Очевидно, саме тому Orochi спочатку був вкрай недешевим задоволенням, що неодноразово відзначали критики. Незважаючи на їхнє невдоволення, автомобіль успішно продавався, а в його родоводі є дві вкрай дорогі спеціальні серії, завдяки яким він і потрапив до цієї статті.

У 2007 році на Токійському автосалоні було представлено концепт. спеціальної версії Kabuto з безліччю вуглепластикових деталей екстер'єру, боді-китом та заднім спойлером. У 2009 році вийшла однойменна серія з п'яти авто, що зберегла концептуальний дизайн, а також отримала нову вихлопну систему тюнінгований двигун. Деякі деталі інтер'єру були замінені на алюмінієві, а оббиті шкірою сидіння отримали особливу простір.

Kabuto довгий час залишалася найдорожчою із серій Orochi, проте в 2014 році, вже навіть після прощальної версії автомобіля, була випущена Evangelion Edition, яка побила колишній ціновий рекорд. До неї увійшло 11 авто, унікальне забарвлення кожного з яких було натхнене культовим японським аніме-серіалом Neon Genesis Evangelion. Технічна начинка авто залишилася незмінною.

Роки випуску: 2010-2012

Ціна: 37,500,000 єн (базова версія) \ 44,500,000 єн (Nürburgring Package)

Урочистість японської інженерної думки, перший суперкар від Lexus, що поєднав у собі розкіш та технологічність бренду зі спортивними досягненнями Toyota. Розробка моделі з нуля велася цілих десять років із 2000 року. З 2005 року, поки в концептуальній формі, вона виставлялася на найгучніших світових автошоу. Продаж авто почався в 2010 році і новинка відразу ж зібрала шквал захоплених відгуків і безліч нагород.

Фінальна модель отримала 4,8-літровий «атмосферник» V10 потужністю 560 л. із подвійною системою зміни фаз газорозподілу Dual VVT-i. У створенні двигуна застосовувалися титанові та керамічні елементи, максимальна швидкістьстановила 325 км/год, розгін до «сотні» – за 3,7 с. Над його звуком працювала запрошена команда фахівців із Yamaha. Пару двигуна складає шестиступінчаста роботизована коробкапередач. Рама моделі створена з комбінації армованого вуглецевим волокном пластику та алюмінію. Технічною начинкоювідповідає і шикарний салон авто, оброблений вуглепластиком та шкірою.

У 2010 була представлена ​​«заряджена» версія суперкара Nürburgring Package, зроблена відповідно до болідів на базі LFA, що брали участь у змаганнях на витривалість «24 години Нюрбургрингу». Новинка отримала приріст потужності в 10 к.с., переналаштовану трансмісію, безліч аеродинамічних деталей, підвіску, що регулюється, ексклюзивні забарвлення кузова і особливе лиття. Автомобілю вдалося встановити рекорд швидкості проходження кола на трасі Нюрбургрінг, а заразом і продемонструвати там максимальну швидкість серед стокових суперкарів. Неймовірний цінник у 44,500,000 єн робить це авто найдорожчим із коли-небудь зібраних на території Японії.

Автомобіль вийшов обмеженим у 500 екземплярів тиражем, 50 з яких – версія Nürburgring Package. Модель збиралася виключно вручну по індивідуальним замовленнямна заводі компанії в місті Тойота префектури Айті.

Toyota 2000 GT

Рік виконання: 1967

Ціна: 1,16 млн. доларів

Насамкінець – особливий «бонус-трек», модель, продаж якої закінчився десятиліття тому. Вона зовсім вписується у концепцію цієї статті, а й згадати її буде злочином. Тут наведено вартість не серійної версіїа аукціонна ціна за один конкретний екземпляр, який з 2013 року по праву носить звання найдорожчої японської машини.

2000GT – класика, що не старіє, легендарне спортивне купе, що довело свого часу, що і на Сході можуть збирати воістину витончені суперкари. У зв'язку з досить обмеженим випуском - всього 351 модель, 62 з яких з лівим кермом, вона залишається затребуваним елементом приватних колекцій, за що на аукціонах автостарини йде за значні суми.

Ціновий рекорд як для моделі, так і для всіх японських автомобілів був встановлений у травні 2013 року, коли на аукціоні RM Auctions японська красуня знайшла свого нового господаря, який не пошкодував викласти за неї 1,16 млн доларів. Покупцем став колекціонер із Техасу, який отримав у своє володіння видатний екземпляр.

Жовта модель 1967 року, описана RM як найавтентичніша і найякісніша з 2000GT, що виставлялися за довгий час - ліворульний експортний варіант для американського ринку. В іншому, її властивості аналогічні іншим 350 автомобіля цієї серії: 2,0-літрова «шістка» потужністю 150 к.с., DOHC, п'ятиступінчаста «механіка», максимальна швидкість 215 км/год.

Японські автомобілі славляться своєю надійністю, найвищою якістю, увагою до кожної деталі, великою різноманітністю сучасних опцій та технологій, а також відомим та самобутнім дизайном. Все це зробило японську корпорацію Toyota найбільшим автовиробником у світі! А найвідоміше дітище компанії – модель Toyota Corolla– у 1997 році стала автомобілем, що найбільше продається в історії. Седан досі утримує цей титул, а показники його продажу вже перевалили за позначку в сорок мільйонів штук – приблизно стільки автомобілів усіх марок та моделей Китай, США та Японія, разом узяті, виробляють на рік! Щороку саме моделі японських марок лідирують у всіляких рейтингах надійності та якості складання. Наприклад, седан Honda Accord є рекордсменом за кількістю перемог у престижному рейтингу Car and Driver 10Best - він неймовірні 29 разів називався одним з кращих автомобілівв світі!

Купівля японського авто в «МАС МОТОРС» - вигідно та просто!

Автосалон офіційного дилера «МАС МОТОРС» із самого моменту свого заснування займається продажем автомобілів японського виробництва. За п'ятнадцять років на ринку ми реалізували кілька тисяч моделей, випущених у цій чудовій країні! У нашому салоні щодня є кілька десятків японських машин від усіх провідних брендів країни - Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Honda. У нас ви зможете знайти всі найпопулярніші моделі цих марок – від сімейних хетчбеків до великих повнопривідних позашляховиків у «люксовій» комплектації!

Ці моделі мають попит у багатьох країнах, зокрема й у Росії. Три кити японського автомобілебудування - "Toyota", "Nissan" і "Honda" - свого часу змогли успішно закріпитися в конкурентній ніші бізнес-седанів. А все тому, що у японських марок знайшовся свій оригінальний підхід до формату подібних моделей. Якщо Toyota і Nissan для завоювання купівельних симпатій російських споживачів скористалися своїми люксовими заокеанськими брендами, то Honda вирішила діяти в лоб, почавши продажі бізнес-седана Legend під своїм звичним ім'ям. "Lexus" запропонував два різних за концепцією автомобіля з переднім і заднім приводом - "ES" і "GS", "Infiniti" наголосив на розмір - модель "G" трохи менше, а "M" трохи більше звичних еталонів. І всі ці моделі поєднує висока надійність, багате оснащення та відносно помірні ціни. Отже, у сьогоднішньому огляді "Lexus ES", "Lexus GS", "Infiniti G", "Infiniti M" та "Honda Legend".

"Lexus ES"

Модель 2006 року. Рестайлінг – 2009 рік.

У Росії "Lexus ES" офіційно представлений нещодавно, починаючи з версії "GSV40L", про яку і йтиметься. Японці не поспішали з виведенням седана, певне, побоюючись його “народного” походження. Адже в основу "ES" лягла передньопривідна платформа. Toyota Camry”. Однак у Північній Америці, що відрізняється демократичними звичаями, особливо щодо автомобілів, “Lexus ES” завжди був найпопулярнішою моделлю люксового підрозділу “Toyota”.

Однак не треба думати, що "Lexus" відрізняється лише дорожчим оздобленням салону та преміальними опціями. Це не головне. За великим рахунком, крім загальної схемишасі "ES" перейняв від "Camry" лише самий потужний двигуну гамі. Оперення кузова, налаштування підвіски та коробка передач у люксової моделі зовсім інші, відповідно, і на дорозі автомобіль поводиться інакше.

Кузов “ES” порівняно із соплатформенником придбав деяку дещицю розумної консервативності та плавності обводів, що володіють преміум-сегментом. "Lexus" упізнається з будь-якого ракурсу, навіть якщо прикрити шильдик - і за окремими деталями екстер'єру, і за загальним враженням.

Салон, можливо, не настільки розкішний, як у європейських конкурентів, але всі атрибути преміум-класу у “Lexus” є: м'який якісний пластик, шкіра чудового вироблення, мультимедійна установка з сенсорним екраном, а у версії “Luxury”, яка була дуже популярна на нашому ринку, ще й чудовий звук від "Mark Levinson". Передні крісла зручні, мають пристойну бічну підтримку і необхідні електрорегулювання з пам'яттю. Позаду місця вистачає, є модуль клімат-контролю.

“ES” – досить драйверський автомобіль. Хоча в налаштуваннях підвіски спробували врахувати і пріоритети солідної публіки, і амбіції. активних водіїв. Вийшло непогано: крени у швидких поворотах більше, ніж хотілося б, але до морської хвороби далеко. Педаль газу зазвичай використовується на третину, оскільки далі тиснути немає сенсу – пелотон далеко позаду, а на спідометрі вже мелькають трицифрові числа. Розгін до “сотні” у сім секунд дозволяє обставити на дорозі більшість суперників. Не забуті і традиційні цінності – шумоізоляція та плавність ходу у “ES” на висоті. Автомобіль дбайливо несе пасажирів, пасуючи лише на абсолютно розбитому асфальті, хоча цей "Lexus" все ж таки трохи жорсткіший за інші моделі люксового японського бренду.

Додатковим бонусом при покупці “ES” на вторинному ринкубудуть спочатку дуже багаті комплектації машини, оскільки в Азії, як правило, не прийнято торгувати опціями у звичному для європейців вигляді. Покупець обирає фіксовані версії, в яких є вже всі чи майже всі, різниця лише в незначних прикметах гарного життя, на кшталт тієї ж “музики” від “Mark Levinson” чи люка у даху.

Мотори.На автомобіль встановлювався лише один мотор. Це перевірений часом бензиновий атмосферник V6 об'ємом 3,5 літри потужністю 277 к.с. при 6.200 об/хв і з моментом, що крутить, 346 Нм при 4.700 об/хв. Двигун пройшов перевірку на кількох моделях “Lexus” та “Toyota” і дуже непогано себе зарекомендував. Двигун має чотири верхні розподільних валів, чотири клапани на циліндр та розподілене упорскування. Мотор відрізняється високою надійністюта гарною тягою.

Трансмісії.На модель ES встановлювалася шестиступінчаста АКПП з можливістю ручного перемикання. Цей дуже вдалий за своїми характеристиками "автомат" працює дуже швидко і швидко адаптується до манери водіння.

ДУМКА ФАХІВЦЯ

В'ячеслав Кондаков, начальник зміни компанії "Автотема":

- "Lexus ES" - дуже надійний і добре зібраний автомобіль. Дрібними несправностями він не докучає і служить досить довго навіть на наших дорогах. Наприклад, одним із слабких місць у легкових "Тойот" та "Лексусів" є рульова рейка. Однак на “ES” до 50.000 км рідко що відбувається, лише після цього пробігу механізм починає постукувати. Але він може стукати і до 100 000 км практично без наслідків. Ми зазвичай змінюємо рейку у зборі у разі нерівномірного за зусиллям обертання керма або теч з системи. Шестиступінчастий "автомат" "Aisin U660" здійснює зміну передач всього за 0,2-0,3 с, проте подібні характеристики не найкраще вплинули на надійність. При агресивній манері водіння відбувається підвищене зношування фрикціонів планетарних рядів і муфти блокування гідротрансформатора. У будь-якому разі проблеми з "автоматом" починаються після 100.000 км, можливо, трохи раніше чи трохи пізніше – залежно від манери водіння.

"Lexus GS"

Модель 2005 року. Рестайлінг – 2009 рік.

"GS" в лінійці "Lexus" несе зовсім інше смислове навантаження. З одного боку, цей седан побудований за всіма канонами жанру: має класичне задньопривідне компонування, потужні мотори... Але при цьому концепція "GS" має на увазі акцент ще й на спортивній складовій. В цілому ж "Lexus" позиціонує "GS" як дещо дорожчу і престижну модель, ніж передньопривідний "ES".

Особливий статус “Lexus GS” також підкреслюється великою різноманітністю версій та великою кількістю високотехнологічних систем. Для цього седана пропонувалися гібридна силова установка, повнопривідна трансмісія, адаптивна підвіска, кермо з змінним передатним ставленням.

Зовнішність “Lexus GS” вийшла стрімкою та гармонійною, а завалена назад лінія даху додатково підкреслює витончений силует, хоч і обмежує внутрішній об'єм. Здвоєні ромбовидні фари головного світла, до речі, вперше з'явилися саме тут, а задні червоно-білі ліхтарі з двома овалами сприймаються як прикмета марки.

Якість складання салону і матеріали обробки, як завжди у "Lexus", на висоті, але дводинова магнітола з касетоприймачем виглядає в наш час архаїчно, хоча до її звучання не причепишся. Адже за аудіосупровід у моделях “Лексуса” традиційно відповідає “Mark Levinson”.

Ще один складний момент пов'язаний з спадною лінією даху. Ззаду високим пасажирам стеля давитиме на голову, а надлишку місця, щоб прийняти більш пологі положення, тут немає.

За період, що цікавить нас, на машину встановлювалося п'ять силових агрегатів різного об'єму і потужності, від базового V6 зі скромними трьома літрами до V8 об'ємом 4,6 літра. Затятим захисникам довкілляпощастило: у автомобіля є гібридна модифікація "450h".

Ріднить всі версії відмінна шумоізоляція, висока плавність ходу і досить драйверський характер. Базовий трилітровий мотор не робить з "GS" тихохода, але за сукупністю вражень його можливостей все ж таки не вистачає для машини подібного сегмента. Дорестайлінговий V8 об'ємом 4,3 літра повідомляє седану вже неабияку динаміку, за відчуттями цілком достатню, а рестайлінговий мотор об'ємом 4,6 літра перетворює "Lexus GS" на кулю. Повний привід у модифікації "350 AWD" має в своєму розпорядженні міжосьовим диференціаломз можливістю блокування, що в наших кліматичних умовах можна вважати безперечним плюсом. Дуже добре збалансований на ходу "GS" не дошкуляє кренами в пологих розв'язках, по прямій йде як локомотив.

Мотори.Базовий V6 об'ємом три літри розвиває 250 л. при 6.200 об/хв та 310 Нм при 3.500 об/хв. Рестайлінговий V6 має об'єм 3,5 літра, потужністю 307 к.с. при 6.400 об/хв, моментом, що крутить, 372 Нм при 4.800 об/хв і комбінованим упорскуванням - у нього є форсунки як розподіленого упорскування, так і прямого. Саме він використовується на повнопривідній версії. Гібридний силовий агрегат також комплектується цим V6 плюс електромотором потужністю 200 к.с., але сумарна потужність гібридної версії 345 к.с. - На гібридах проста арифметика не працює. Старий V8 об'ємом 4,3 літра розвиває потужність 283 л. при 5.600 об/хв та 417 Нм при 3.500 об/хв. Рестайлінговий V8 об'ємом 4,6 літра видає вже 347 к.с., а момент, що крутить, тут 460 Нм при 4.100 об/хв.

Трансмісії.На “GS” встановлювалися дві різні коробкипередач. З бензиновими моторамиагрегатувався шестиступінчастий "автомат" з режимом ручного перемикання, а ось гібридна версія "450h" отримала дуже оригінальну трансмісію, яка пізніше зайняла місце практично на всіх гібридних легкових "Лексусах". Йдеться про двоступінчастий редуктор, який поєднує зусилля електромотора, бензинового ДВС та варіатора E-CVT. Він має шість віртуальних передач і режим ручного перемикання.

ДУМКА ФАХІВЦЯ

Олег Рябчиков, генеральний директор автотехцентру "Схід-авто":

Дуже надійний автомобільнавіть у порівнянні з іншими моделями від “Lexus”. Електроніка працює бездоганно, за весь час випуску моделі було помічено лише одну характерна несправність- шторка заднього скла з сервоприводом, що автоматично закривається, служить не більше двох років, далі механізм необхідно змінювати в зборі. У гібридної версії після п'яти років серйозно знижується ємність акумулятора. АКПП "Aisin A960", створена спеціально для задньопривідних моделей "Lexus", - конструкція досить вдала, проте згодом виходять з ладу соленоїди, які відповідають за керування пакетами фрикціонів. Якщо вчасно не помітити цей неприємний момент, крім соленоїдів доведеться міняти ще й самі фрикціони, тобто здійснювати повний капітальний ремонтавтоматичної трансмісії.

"Infiniti G"

Модель 2006 року. Рестайлінг – 2008 рік.

Марка "Infiniti" трохи затрималася з атакою на російський ринок, Але з початком офіційних поставок почала діяти у звичному нісанівському ключі - зухвало і наполегливо. На роль найагресивнішого в сегменті великих седанів було призначено “Infiniti G”. Цей автомобіль відразу став популярним у Росії. Прогресивна платформа потужний мотор, скорострільна коробка, просунута система повного приводу... А "контрольним пострілом" стала ціна, що била всіх конкурентів наповал, принаймні, до початку зими 2009 року.

Модель "G" трохи коротша за еталони бізнес-класу, а ось колісна база машини трохи більше. Таким чином, ми маємо вельми просторий салон, невеликі звіси, а силовий агрегат з АКПП знаходиться в межах бази, що сприяє гарній розвісі. Називається ця платформа Front Mid Ship. Зовнішність машини вийшла досить агресивною, стрімкою і гармонійною, хоча прикмети преміальності тут виглядають дещо по-іншому, ніж, наприклад, у манірному і строгому "Лексусі".

У дорогих версіях салон щедро прикрашений натуральним деревом, яке виглядає у седані зі спортивними амбіціями дещо дивно, хоч і красиво. Бюджетні версії, можливо, навіть більше відповідають гармонії сили та духу – в обробці використовується алюміній. В іншому все стандартно. Електроприводами регулюється все, що тільки можна. Крісла мають пам'ять. Аудіосистема потішить якісним звучанням (“музика” тут від “BOSE”). Ось тільки не особливо логічний алгоритм налаштувань мультимедіа сподобається не кожному, але згодом навіть до цього звикаєш. На задньому дивані не бракує місця, але краще тут сидіти вдвох, оскільки високий центральний тунель не дозволить розміститися посередині з комфортом. Навіть при першому огляді стає очевидним, що "G" - автомобіль для водія, а решта місць хоч і зручна, але для статистів.

Варто сісти за кермо, занурившись у щільні обійми крісел із пристойною бічною підтримкою, як розуміння позиціонування машини приходить остаточно. А з натисканням кнопки "start / stop" бойовий настрій ще посилюється. "Infiniti" завжди працює над звучанням своїх моделей, і "G" з V6 під капотом не стала винятком із правила. Дорестайлінгова версія мала у своєму розпорядженні 315 к.с., а рестайлінгова – вже 330.

Розподілом тяги по осях займається фірмова система повного приводу "Atessa E-TS", при необхідності перекидаючи вперед до 50% моменту, що крутить, за допомогою електронно-керованої фрикційної муфти (до речі, схожа система стоїть на суперкарі "Nissan GT-R"). АКПП у автомобіля теж із сюрпризом, який називається "Downshift Rew Matching": при інтенсивному розгоні, в момент зміни передачі, мотор сам піднімає оберти, щоб не знижувати набраний темп.

Загалом, Infiniti G доречніше назвати спорткаром з аристократичними замашками бізнес-седана. Їздити на ньому спокійно можна, але тут наче все проти цього - і гарматний розгін, від якого захоплює дух, і помірні крени в поворотах, і гостре кермо з прекрасною зворотним зв'язком, і чіпка підвіска, яка, як не дивно, особливої ​​жорсткості не відрізняється.

Мотори.На автомобіль з 2006 до 2008 року встановлювався двигун V6 об'ємом 3,5 літра, потужністю 315 к.с. при 6.800 об/хв, з моментом, що крутить, 358 Нм при 4.800 об/хв. Після 2008 року двигун дістав 200 "кубів" - до 3,7 літра. Потужність у результаті піднялася до 330 л.с. при 7.000 об/хв, а момент, що крутить, - до 361 Нм при 5.200 об/хв. Мотори атмосферні, дуже надійні. Єдине, на що їм можна нарікати, то це хороший апетит до високооктанового бензину.

Трансмісії.Трансмісійна схема у "Infiniti G" одна - електронікою, що підключається. повний привідпід назвою "Atessa E-TS". Коробка передач - класичний гідротрансформаторний "автомат", який мав до рестайлінгу п'ять передач, після - сім'ю. АКПП має спортивний режим та режим ручного перемикання. Крім того, коробка обладнана системою "Downshift Rew Matching".

ДУМКА ФАХІВЦЯ

Юрій Шушкевич, заступник генерального директора ТОВ “Конкорд”:

- "Infiniti G" - седан дуже динамічний і потужний, звідси випливають деякі специфічні моменти, пов'язані з технічним обслуговуванням та поломками. Насамперед це стосується двигуна автомобіля та системи охолодження. І дорестайлінговий, і рестайлінговий мотори мають дуже високу питому потужність, тому вони сильно теплонавантажені і вимагають своєчасного охолодження. Відповідно, необхідно щорічно промивати стільники радіатора, тому що забитий брудом теплообмінник може луснути від надлишкового тиску та перегріву, а там і до капремонту двигуна недалеко. Необхідно стежити за рівнем масла, який має бути поблизу мітки “MAX”, оскільки воно виконує тут не тільки змащувальну, але й функцію, що охолоджує. Увага слід приділяти та гальмівної системиоскільки при агресивній манері їзди (а машина це дозволяє) гальмівні диски перегріваються і коробляться. І ще один момент. Якщо газувати на непрогрітій АКПП, особливо взимку, готуйтеся до заміни мехатронного модуля, що виллється в відчутну суму.

"Infiniti M"

Модель 2005 року.

"M"-серія з'явилася на світ лише роком раніше, ніж "G", але через це модель не дістався двигун V6 наступного покоління. Не сказати, що стара "шістка" була якось особливо слабка, але її питома потужність все-таки дещо нижча. Модифікації "M" менш популярні, ніж серія "G", і не тільки через двигун або вищу ціну. Експлуатувати майже п'ятиметрову машину у місті не дуже зручно. Та й із флагманом бренду "Infiniti" російський покупець на той момент був знайомий мало.

Автомобіль пропонувався у кількох виконаннях - з мотором V6 об'ємом 3,5 літра, 4,5-літровою "вісімкою", заднім або повним приводом. Причому повнопривідна версія комплектувалася лише базовим двигуном. Трохи особняком стояла спортивна модифікаціямашини під назвою "M45S", яка зовні мало відрізнялася від звичайної "M45", проте мала переналаштовану підвіску і задні колеса, що підрулюють.

Зовнішність “емки” досить нейтральна, але це можна пояснити - у преміум-сегменті дизайнерський екстремізм зазвичай не приживається. Однак є кілька відомих моментів, які в той час склали прикмету марки, - характерна незграбна головна оптика і розширюються до крил задні ліхтарі. "M45S" запам'ятовується ще величезним повітрозабірником переднього бампера.

Усередині знову все знайоме - архітектура передньої панелі, дерево (але тут його більше, ніж у молодшому седані "G"), аналоговий годинник центральної консолі та великий сенсорний дисплей. Але є й оригінальні моменти. Наприклад, натуральна шкіра, якою обшиті двері зсередини, укладена складками, як портьєра - цікавий прийом, що піднімає градус солідності. Ззаду місця багато: ні за шириною, ні за висотою нестачі простору не виявлено. Ось тільки високий центральний тунель заважатиме середньому пасажиру комфортно влаштуватися.

Найпоширеніша модифікація на вторинному ринку – "M35X": базовий мотор плюс фірмовий повний привід "Atessa E-TS". Підвіска налаштована на користь комфорту, так що навіть на поганих покриттях звичайна "емка" душу не витрясе, хоча про зайву розхлябаність мови теж не йдеться. Тут досить гостре кермо з гарним зворотним зв'язком і передбачувана поведінка на межі можливостей.

"M45S" зовсім інший. Нехай розгін до "сотні" за 6,2 секунди - результат не з області фантастики, відчуття, які отримуєш за кермом, незмінно радують. За налаштування випуску спортивної “емки” я поставив би найвищий бал, та ще й із плюсом. До речі, свого часу саме цю модифікацію відзначили фахівці як "одну з тих, що найбільше звучать". Рокіт V8 на "M45S" просто зачаровує. Але справа не обмежується лише аудіосупроводом. Підвіска тут явно жорсткіша, і разом з V8 це налаштовує на активний лад. Привід задній, стабілізація повністю відключається. Якщо хочеться пройти поворот у заметі, машина дозволяє це навіть новачкам, а не лише майстрам спорту. А загалом ця модифікація дуже передбачувана у поведінці.

Мотори.На автомобіль встановлювалися два мотори. V6 об'ємом 3,5 літра має потужність 280 л. при 6.200 об/хв і момент, що крутить, 363 Нм при 4.800 об/хв. У топового двигуна V8 об'ємом 4,5 літра 339 коней при 6.400 об/хв і 452 Нм при 4.000 об/хв.

Трансмісії."Infiniti M" випускався з повним або заднім приводом. АКПП мала п'ять ступенів і три режими - стандартний, спортивний і ручний. Версія "M45S" мала підрульові пелюстки зміни передач.

ДУМКА ФАХІВЦЯ

Василь Кудрявцев, начальник зміни ВАТ "Автотехніка":

Автомобілі Infiniti взагалі і серія M зокрема при всій своїй надійності дуже вимогливі до якості обслуговування. Є й нюанси щодо цієї моделі. V6 об'ємом 3,5 літра має неабиякий масляний апетит, так що за рівнем мастила необхідно ретельно стежити, оскільки вона відповідає ще й за охолодження. Так як щуп масляний розташований дуже невдало, вставляйте його на місце з крайньою обережністю. Якщо промахнетеся, мотор через відкритий отвір вижене масло назовні за кілька хвилин. Всі двигуни "Infiniti" неабияк теплонавантажені, тому я б порадив використовувати тільки "рідний" антифриз. Стара п'ятиступінчаста АКПП досить надійна, а ривки при перемиканні передач, можливо, ще не є вироком. Не виключено, що виною цьому забруднена робоча рідина ATF або її недостатній рівень, через що масляний насосне створює у системі необхідного тиску. "Фірмова" болячка люксового підрозділу від "Nissan" - слабкі гальма, тому краще не перевантажувати їх постійними екстреними гальмуваннями, інакше коробляться диски і виникає вібрація на педалі гальма.

"Honda Legend"

Модель 2008 року.

Досить неоднозначний бізнес-седан запропонувала свого часу "Honda". Складається враження, що він складається з протиріч. Компанія ніколи не випускала дешевих машин, але й у преміум-сегмент намагалася не лізти. А ось модель Legend за ціною конкурує вже навіть не з земляками з Японії, а з преміальними німцями, причому далеко не в найдешевших комплектаціях. Заявлені технічні характеристикиавтомобіля уяву теж не вражають. За що доводиться стільки платити?

За оригінальність. “Legend” може запропонувати щось із недоступного для конкурентів. Наприклад, тут є унікальна система повного приводу SH-AWD, яку дуже високо оцінюють фахівці. Справа навіть не в тому, що міжосьова фрикційна муфта жонглює моментом, що крутить, по команді датчиків в залежності від безлічі факторів і побажань водія. У задньому редукторі стоять зчеплення з електромагнітним приводом, які перерозподіляють момент ще й між задніми колесами. Простіше кажучи, якщо майже всі системи повного приводу, конструктивно об'єднані з ESP, можуть впливати на напрямок руху автомобіля лише пасивно - підгальмовуючи колеса, то SH-AWD здатна при необхідності навіть додати крутний момент на колесо. По суті йдеться вже про управління вектором тяги, а це коштує відповідних грошей, оскільки дає машині додаткову стійкість у всіх режимах руху. Звичайно, упакований “Legend” за останнім словом техніки на 2008 рік.

Зовні машина вражає з будь-якого ракурсу. Дивишся у профіль – великий та красивий бізнес-седан. Корма також вийшла - оригінальні задні ліхтарі, хромовані накладки та дві великі вихлопні трубипідкреслюють преміальний статус, тоді як спереду “Legend” сповідує актуальний на той час і відомий фірмовий стиль.

Якщо заглянути в салон, відразу зрозуміло, що замислювалася модель як машина для водія. Для пасажирів теж є місце, задній диван широкий і гостинний, але особливого надлишку простору немає. Зате попереду сидиться добре - великий сенсорний дисплей, навколо дерево, яке можна виявити навіть на обід керма і в набалдашник селектора АКПП; чудові крісла з гідною бічною підтримкою, електрорегулювання та пам'яттю; добре читається панель приладів з ненав'язливою синюватою підсвічуванням. З ергономікою, загалом, все гаразд.

На ходу автомобіль викликає різнополярні відчуття, але очевидно одне - коли Legend створювався, про експлуатацію його в Росії особливо не замислювалися. На це натякають численні нюанси на кшталт 45-го профілю коліс, жорсткої підвіски, досить низького кліренсу, довгої колісної бази... Загалом бізнес-седан для наших реалій має бути більш універсальним. Адаптації подібні транспортні засоби не підлягають в силу оригінальності конструкції, пропонуючи покупцю певні плюси та мінуси. Плюси у “Легенди” криються якраз у керованості, виняткової чіпкості у поворотах та безпеці навіть при переборі темпу руху. Але є й неприємні несподіванки. Наприклад, динаміка при такому об'ємному, потужному та моментному моторі могла б бути і веселіше. Автомат для автомобіля подібного позиціонування надто задумливий, хоча, коли необхідно, можна задіяти спортивний режим. Затримки майже зникають, але постійно так їздити не хочеться – витрата палива зашкалює. Загалом, машина-суперечність, хоч і приваблива за низкою показників.

Мотори:На Legend встановлювався атмосферник V6 об'ємом 3,7 літра. Двигун оснащений фірмовою хондівською системою газорозподілу SOHC VTEC. Його потужність 295 л.с. при 6.200 об/хв, а момент, що крутить, в 371 Нм доступний з 5.000 об/хв.

Трансмісії:Машина оснащена фірмовою системою повного приводу SH-AWD та автоматичною п'ятиступінчастою коробкоюпередач зі стандартним та спортивним режимами.

ДУМКА ФАХІВЦЯ

Олександр Шестопалов, майстер-приймач автотехцентру "JJ-сервіс":

- "Legend" має великий запас міцності по агрегатах. Щоправда, і він має свої особливості. При активному стилі їзди на високих оборотахдвигун дуже активно споживає олію. Так що прохопивши з вітерцем трасою, не забудьте перевірити його рівень. Не варто економити на технологічних рідинах, і в першу чергу це стосується знову ж моторної олії: бажано використовувати тільки якісну синтетику, інакше заміна 24 гідрокомпенсаторів може влетіти в копійчину. Небажано їздити з порожнім баком, так як бензонасос не охолоджується, та ще й захоплює повітря - від цього він може перегрітися і згоріти. У наших широтах на автомобілях старше трьох років починаються проблеми з АБС – окислюються контакти колісних датчиків. Поспішати їх міняти не варто, можливо, достатньо буде звичайної чистки. Взагалі електроніки в машині дуже багато, і за нею необхідно стежити. Наприклад, непрямою причиною проблем, що починаються, може бути швидка розрядка акумулятора.

Володимир КУЗЬМЕНКО,
фото фірм-виробників

Водії, які мали змогу їздити за кермом різних марокмашин, погодяться із твердженням, що ідеальних автомобілів не існує. Від неполадок під час експлуатації транспортного засобу не рятують ні безвідмовність японських авто, ні бездоганність. німецьких марок, не визнана безпека бренду Вольво. Реалії доріг у цьому плані не шкодують нікого.

Автомобілі Вольво по праву вважаються одними з найміцніших і найбезпечніших

Однак варто відзначити, що у світових топах провідні місця часто займають японські авто. Вони значно випереджають своїх суперників за довговічністю та надійністю. Серед найбільш популярних та затребуваних виробників знаходяться:

• Toyota - серед переваг знаходяться досить високі показники надійності, простота конструкції, наявність запчастин за розумними цінами і легкість в обслуговуванні. Машини цієї марки здатні долати практично всі екстремальні умови: спеку, грози, мороз. Такі автомобілі мають високу популярність та впізнаваність.

• Nissan - зовсім небагато за якістю від автомобілів Toyotaвідстає. І це лише через один недолік. Підвіска у транспортних засобівцього бренду малопридатна для їзди дорогою з поганим покриттям. Вона більше підходить для пересування міськими вулицями з добрими дорогами. Для російських глибинок та бездоріжжя така техніка не підійде. А от щодо якості двигуна, кузовних елементів, трансмісії та інших вузлів нарікань немає.

• Mitsubishi - техніка від цього виробника відрізняється відмінним рівнем надійності та електронною начинкою сучасного рівня. Однак є і слабкі місця: найчастіше зварні місця кузова виконані дещо недбало і сам кузов недостатньо добре обробляється антикорозійним складом.

• Subaru - відрізняються авто гарною керованістю, стійкістю та чудовою динамікою. Вони просто добре поводяться на зимових російських трасах. Існують складнощі з наявністю запчастин, а також машини Subaru потребують якісного бензину.

• Honda – автомобілі цього виробника приваблюють споживачів своєю потужністю, надійністю та стійкістю. Вони зможуть дуже довго служити своїм власникам за умови якісного паливаі гарної олії. Стильний дизайні комфортабельний салонцього бренду просто ідеальні.

• Mazda - модельний ряд дуже широкий і включає родстери, позашляховики, пікапи, мінівени та автомобілі малого та середнього класів. Так само як і у машин марки Nissan, у автомобілів Мазда дещо недопрацьована підвіска і для поганого їзди дорожньому покриттювона не підходить.

Саме моделі справжніх брендів найчастіше очолюють і рейтинг японських авто.

Узагальнення якості японського виробництва

На сьогоднішній момент японські виробникиавтомобілів випускають надійні та якісні транспортні засоби. Вони вже напрацювали просто величезну технічну базу та досвід.

Зупинимося докладніше на окремих позитивних моментах, які виділяють продукцію японського автопрому серед виробників інших держав:

• Двигун. Варто зазначити, що у японців досить якісні двигуни. У Росію найчастіше поставляються автомобілі з . В цьому випадку потужність компенсується об'ємом. В умовах експлуатації в нашій країні такі мотори працюють набагато довше, хоч і споживають палива дещо більше. Турбовані двигуни японці теж мають, але до нас вони потрапляють дуже рідко.
• Трансмісія. Механіка у японських транспортних засобах бездоганна. Автоматичні трансмісії, що поєднують автомат і варіатор, максимально практичні та надійні. При належному технічне обслуговуваннявони служать дуже довго і не мають жодних нарікань.
• Привід. Всі машини, що експортуються з Японії, оснащуються переднім приводом, що досить практично. Деякі седани мають повний привід, що підключається. Нарікань до якості конструкцій немає.
• Підвіска. Просте та перевірене часом будова підвіски дозволяє їй працювати довго навіть в умовах нашого бездоріжжя.
• Кузов та салон. Дизайн кузова у японських транспортних засобів поєднує в собі красу та агресивність. Усередині салону, як правило, виконано все ергономічно.
• Вартість та гарантійні зобов'язання. Японці ніби дають 5 років гарантії на свої авто, але все досить хитро закручено. Наприклад, великий пробіг виключає гарантію на підвіску та ще багато подібних застережень. Що стосується ціни, то раніше вона була конкурентоспроможна, але останніми роками, коли японські виробники усвідомили, що їх продукція популярна і затребувана, вартість зросла.

Споживчий рейтинг американського видання Consumer Reports

Вважається, що японська автопромисловість досі не має аналогів у всьому світі. Саме виробники з цієї держави не втомлюються вражати споживачів чудесами інженерної думки своїх виробів, а також дизайном, досконалістю технологій та технічними характеристиками моделей.

Американське видання Consumer Reports вирішило з'ясувати, яке японське автокраще за підсумками споживчого рейтингу. І тут розглядалися виключно показники надійності автомобілів.

Лідируючу позицію у списку зайняв автомобіль Хонда.

На другому місці за популярністю опинився автоконцерн Subaru. У них можна знайти і чудовий кросовер, і спортивне авто, і чудовий седан.

Четверте місце належить автовиробництву Mazda. Моделі цього виробника відрізняються якістю та найкращим співвідношеннямціни із надійністю.

Дуже трохи недотягує до першості бренд Mitsubishi. Однак він досить високо цінується аматорами тюнінгу.

Ще одним популярним і надійним брендом, що претендує на звання «Найкраще японське авто», є Nissan. Моделі цього виробника найчастіше вибирають нічні гонщики, любителі швидкості та професіонали-дрифтери.

Найпопулярніші автомобілі 2015 року в Японії

Щорічно Японія обирає топ-10 найбільш популярних машин, що найкраще продаються на території держави. До відбору були включені автомобілі модельного ряду 2015-2016 роки. Ось так виглядають результати рейтингу «Найкращий японський автомобіль 2015 року»:

• Перше місце дісталося моделі Mazda MX-5.

• Зовсім трохи відстала від лідера Honda S660. Заслужену популярність це авто набуло завдяки своєму агресивному характеру та яскравій зовнішності.

• А ось третю позицію зайняв цього разу зовсім не японський бренд. За результатами голосування тут виявився БМВ – 2-а серія Active та Grand Tourer.

• Слідом за трійкою лідерів йде задньопривідна модель Jaguar XE.

• На п'ятому місці виявився досить дорогий електричний автомобіль Тесла.

• Наступну позицію зайняв Suzuki Alto.

• Завдяки своїй привабливій спортивній зовнішності вдалося завоювати 7 рядок автомобілю Sienta. Він виробляється у трьох варіантах: п'ятимісної модифікації для інвалідів-візочників, шестимісної версії та семимісного виконання.

• Потрапив у топ-10 та Fiat 500X. Споживачі прийняли цей автомобіль із захопленням за його технічні характеристики та дизайн.

• Наприкінці рейтингу, але все ж таки в топі знаходиться і Subaru Legacy/Outback.

• Останню позицію займає гібрид Nissan X-Trail. Зростання популярності цього позашляховика спостерігається у всьому світі.

Підбиваючи підсумки всього вищевикладеного, можна дійти невтішного висновку, що кожна окрема марка японських машин має свої особливості та переважні характеристики. Асортимент моделей досить широкий і дозволяє кожному підібрати собі оптимальний варіант. Однак, вибираючи для себе нове японське авто, важливо враховувати умови, в яких передбачається його експлуатувати, його слабкі та сильні сторони. Це дозволить максимально довго насолоджуватися комфортом та надійністю вашого транспортного засобу.

Підрахунок провадився з використанням нової методики визначення надійності. Стара система, коли фіксувалося просте кількість поломок, не задовольняла техніків, оскільки ламатися могли незначні деталі, на кшталт щіток чи пластмасових декоративних ковпаків, виготовлених сторонніми виробниками. На цей раз велося опитування власників за складною системою. Автомобілісти називали причини яких вони позбулися своєї машини або розповідали, чому вони не хочуть цього зробити. Крім того, вівся і аналіз статистичних даних, до якого потрапило понад 2,5 млн машин. У результаті перемогли ті моделі, які найдовше протрималися в одних руках. Відсоток максимально довгої служби вказувався у дужках поруч із моделями до 2006 року випуску. Причому у переможцях виявилися досить дорогі марки, недоступні для масового покупця. Всі моделі мають глобальний статус та актуальні для нашого вторинного ринку.

На перші місця несподівано вибилися гібриди (32.1%) та Toyota Prius (31%).

Перший автомобіль був розроблений на базі седана Camry та вийшов на світові ринки у 2001 році. Перше покоління мало кілька моторів, у тому числі гібридний. Японці розробляли його спеціально для західних ринків. Тому в Америці та в Австралії гібрид перетворився на бестселер. Постійний повний привід з диференціалом Торсена, що блокується, як і раніше вважається одним з найкращих у світі. Окрім того, електротехніка показала феноменальну надійність. Вона виходжує навіть більше підвіски та 3,3-літрового бензинового агрегату, з яким гібрид йшов у парі. Вийшов такий собі Prius для багатих.