П'яте покоління Volkswagen Passat B5 – очікування та реальність. Вибір Volkswagen Passat B5 з пробігом Підвіски, гальма та рульове управління

Ну ось і пройшло більше півтора року після покупки, в принципі я всім задоволений, ейфорія пройшла, але відчуття, що я не помилився у виборі залишилося. Знаєте, що завгодно можна писати говорити сперечатися до нескінченності яка марка машин краще яка гірша, я для себе зробив висновок що найкраща машината на якій ти в Наразіїздиш і не важливо японська вона німецька, корейська чи ще якась. У кожних свої недоліки та переваги. Мені наприклад дістався не дуже заїжджений екземпляр, навіть бадьоренька машинка))).

Було два моменти не дуже приємних для мене:

1) погнулась балка задня, вже не знаю я її так уделав (був один момент з вильотом з кільця на бордюр внаслідок неправильного маневру газелі) або дісталася у спадок, поміняв (з литовської машини за 5000 руб.оригінал, для порівняння 50000 і

Сильні сторони:

• Великий салон
• Досить швидкий розгін

Слабкі сторони:

У салоні Б5+ підсклянники зручніше розташовані))))

Доброго часу доби, друзі!

Ось і продав свою законну першу іномарку. Шкода, але й водночас розумію, що вона свою віджила. Вирішив написати невеликий звіт про свою, як її називала дружина, «дівчинку».

Минуло вже майже чотири роки, як я сів за кермо цього авто. Загалом авто надійне, за умови дбайливої ​​експлуатації та періодичного огляду із заміною будь-якого вузла, щоб не пускати на самоплив. Бо «самотека» може загнати в дорогий ремонт. А «дбайливої» - тому що досить ніжна і дорога підвіска (та й власне, вся вона не дешева по запчастинах), та ще й вік. Крім того, немалу роль відіграє попередній господар. Мені від частини пощастило, продавав молодий, але рукастий, не жадібний і відкритий хлопець. Двигун та підкапотний простір— як дзеркало душі хазяїна — сяяло. Заміряли компресію -12.6, а тиску олії - 1,8. Крім того, попередній господар розповів, де що бив, міняв і де що фарбував. У результаті взяв, і, власне, не пошкодував. За чотири роки особисто я ні разу ні де ні чого не розбив – ніде навіть не притер. Крім того, ніде не застряг жодного разу.

Сильні сторони:

• оцинкований кузов
• м'якість ходу
• зовнішній вигляд
• керованість
• відносно мала витрата палива
• великий багажник
• якість матеріалів
• шумоізоляція
• еластичний двигун

Слабкі сторони:

• підвіска, підвіска та ще раз підвіска
• кліренс
• вік
• попередні господарі
• дорогувата по запчастинах
• слабке світло
• щодо частий ремонт

Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Фольксваген Пассат) 1998 р. Частина 3

Майже два роки минуло з того моменту, як я вперше сів за кермо Б5, машинка їздить і в принципі не завдає клопоту, а часом навіть дивує. Про це докладніше: 27 грудня 2014 року я виїхав з другорядної дороги на головну і мені треба було практично відразу паркуватися, але водій праворуч не захотів мене пропустити і тут я повівся як д…., ну ви зрозуміли))) я натиснув на газ обігнав його, перебудувався і хотів паркнутися, але не врахував кашу з обох боків дороги, машину понесло на бордюр, який уже хтось вивертав. Підсумок: машина залетіла на бордюр і зупинилася за 30 сантиметрів від стовпа. Відірвана спідниця бампера з одного боку і найгірше пом'ятий і став непридатним компресор кондиціонера. Все більше нічого, доїхав до сервісу та був дуже здивований коли мені сказали що підвіска гаразд. За майже два роки поміняв всього 2 або 3 важелі, точно не пам'ятаю, так що ставити треба нормальні запчастини,ане Кетайську хрень і пише потім в інтернеті яка погана підвіскау Ауді та Фольксвагена.

З настанням зими почав йти антифриз, після перевірки з'ясувалося - потік радіатор, який був відразу замінений. Кістка вагоненависникам СЬОГОДНІ ЇЖУ ЗМІНЮВАТИ ЩЕ 2 ВАЖАРИ, по одному з кожного боку.)))

Хотів продати і взяти трохи новіше, але криза мати його, роботи мало, ден. знаків відповідно теж, так що вирішено було залишити ідею з продажем до кращих часів.

Сильні сторони:

Оцинкування кузова. Хоча немає ось так: ОЦІНКУВАННЯ КУЗОВА, моїй машині 17 років, ні сліду корозії та іншої бяки.

Слабкі сторони:

Вищі б кліренс, навіть з пакетом для поганих доріг шкребе іноді, хоча це питання до наших ЖКГ.

Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Фольксваген Пассат) 1998 р.в.

Здрастуйте всім! Відгук мій перший, так що не судіть суворо)).

Пасат - моя друга машина, але можна сказати, що перша, тому що 2110 більше їздила на мені, ніж я на ній))). Володію цим дивом німецького автопрому всього 1,5 місяці та враження лише найкращі.

На момент покупки стали непридатними задні сайлентблоки (може з шибкою написав)))), про що я був попереджений колишнім власником. Заміну поки не зробив (ногу зламав, БЛИН), але питати встиг, скільки мені встане заміна — приблизно 5000р. Якось з ранку відмовилися працювати двірники, цього ж дня знайшов майстра і все виправив, виявилося моторчик усередині заіржавів, після чищення всі норми, робота 1500р.

Сильні сторони:

• Зовнішній вигляд
• Надійність

Слабкі сторони:

Volkswagen Passat 2.8 V6 4Motion (Фольксваген Пассат) 2000 р.в.

Доброго дня, шановні форумчани.

Вирішив написати про автомобіль, яким володів досить давно, але про який залишилися дуже хороші спогади. Та й навіть — машину продав другу, тепер він на ній їздить…

Машину набував у знайомого, яку він брав новою. Отже, історія її була повністю прозора і зрозуміла. Він встиг за 3 роки накатати лише 40 тисяч, тож машину вважав практично новою. Вона навіть пахла так. До цього всі іномарки були з пробігами за 100, а може й більше =)))))

Сильні сторони:

• Чудовий мотор
• Повний привід
• Керованість
• Комфорт

Слабкі сторони:

• Оптика
• Велика витрата палива

Volkswagen Passat 1.9 TDI (Фольксваген Пассат) 1996 р.в.

Поюзав по форуму, вирішив написати відгук про свій пасатик.

Вибір. Після володіння Опелем Астрою G 98 р.в., в яку за рік експлуатації я вклав близько 120 т.р. на запчастини на 30000 км пробігу, опеля якось розлюбив. Продав Астру досить швидко, машинка таки популярна, особливо у дівчаток. Вирішено було купити німця чи японця, великого, комфортного, недорогого в обслуговуванні та до 300 т.р. Розглядав Ауді А4, А6, Пасат та кількох японців. Можна було купити корейця чи китайця посвіжіше, але… хоч кажуть, зараз вони стали набагато надійнішими, не знаю. Лади, Калини та ін. Вітчизняні девайси розлюбив дуже давно (хоча володів майже всіма моделями АвтоВАЗу в різний час) через те, що тиждень їздиш - вихідний під машиною. Ціни на А6 кусалися, тому вона відпала також практично відразу. Машину вибирав довго, щоб кузов був не кривий, двигун і коробка у нормальному стані. Шукав саме дизеля та на механіці. Дизеля - через економію, тому що їздити доводиться багато, на даний момент середня витратамістом 7,5-8 л, трасою 6,5. До того ж, двигун AFN дуже надійний та невибагливий. Спочатку дивився на пробіг, але після першого тижня пошуку стало зрозуміло - майже на всіх пробіг змотаний, причому капітально! На половині переглянутих машин з автоматом коробка смикається, а ремонтувати автомат у нашій глибинці довго і дорого, так що вибір упав на механіку. Після довгих пошуків випадково знайшов машину у знайомих. На той момент вони купили нову, а ця припадала пилом в гаражі. До того ж машина після перегону з Німеччини в Росії була в одних руках, я другий власник. З недоліків - текла рейка і було фарбоване одне крило та бампер.

Досвід експлуатації. Купив я темно-синього красеня з турбодизелем 1,9. З приємного: велюровий салон, клімат-контроль, підігрів сидінь, 4 подушки безпеки, та й ще купа всяких дрібниць. У салоні тиша, підвіска досить комфортна, коробка працює чітко. Тепер з не дуже приємного: після перших десятків кілометрів зрозумів, що дизель це піпець! Машину хрін розженеш, хочеться вийти і підштовхнути, до того ж при натисканні на педаль газу позаду клубу чорного диму, як від старого камаза. До дому мені треба було пиляти близько 300 верст, витрата склала близько 11 літрів на сотню, ось тут я взагалі розкис. Поїхав до знайомого сервісу, після діагностики з'ясувалося — неправильно виставлено свіжозамінний ремінь ГРМ (колишній господар його щойно замінив). Над машиною почаклували годинку, і О Чудо! - Машину не впізнати! Вона… поїхала. Без чорного диму і з більш-менш нормальним розгоном, хоча після бензинової Айстри все одно тупувата. Відразу були замінені всі рідини та фільтри, підшипник передньої маточини, гальмівні колодкиі лише один важіль підвіски.

Сильні сторони:

• Надійність
• Економічність
• Недорогі запчастини
• Комфорт
• Популярність

Слабкі сторони:

• Низька посадка
• Замки дверей

Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Фольксваген Пассат) 1998 р.в.

Напевно, відгуків про цю модельпасата море, тому опишу коротко свої емоції від володіння даним апаратом.

Скористався дану машинулише півроку, пробіг близько 15 т. км. Двигун, на мій погляд, досить бадьоренький, тихий неодружених оборотах, У машині його не чути. Лакофарбове покриттяна висоті. Машина, незважаючи на похилого віку, жуками не покривається, трохи корозії на передніх арках, але там попередній власник його задеребасив. Про підвіску чув, що ламка. Мені поки що рано їй займатися, проблем діагностика не виявила. Зате в керованості машина подобається, в порівнянні з Б3 день і ніч, кермо чутливе, в поворотах траєкторію тримає ідеально, по схильності до занесення не можу сказати, по зимі не їздив, ямки добре відпрацьовує.

Залишається описати відчуття комфорту у машині. Сидіння для худої людини досить зручні, з усіма потрібними регулюваннями, оглядовість також на висоті. Єдине, що засмучує, - праве дзеркало заднього виду, тобто. його розмір занадто маленький, ось тут конструктори схибили. Матеріали салону не виглядають жорсткими, компонування приладів та органів управління інтуїтивно зрозуміле та зручне, клімат працює гідно, маленьке зауваження, коли в спеку кондів виводиш на повну заднім пасажирамнормально, а переднім реально холодно і розташування прикурювача не зовсім вдало під висувним підсклянником, якщо він відкритий, то дуже незручно заряджати телефон. Шумоізоляція мені дуже сподобалася, не чекав від машини такого віку такого акустичного комфорту.

Сильні сторони:

• Зроблено руками

Слабкі сторони:

• Вік

Volkswagen Passat 1.8 5V (Фольксваген Пассат) 1999 р.в.

Доброго вам дня!

Пишу свій третій відгук про свій перший автомобіль. Фото даного авто я робив на мильницю, вибачте, з роздрукованої фотки на цифровик фоткати і викладати не стану.

Придбав я цей автомобіль у знайомих в 2004 році. Авто 99 року випуску, фольксваген пасат В5 (як ви розумієте, ще не рестайл). Авто було куплено моїми знайомими у Москві, туди перегонщик пригнав на продаж авто від фриців. В Ярославлі знайомі проїздили років зо два. Права я тільки отримав у 2004 році, керував автомобілями не так уже й багато. До цього я їздив лише на авто вітчизняних виробників, керував дідівською дев'ятиною, потім чотирнадцяту придбав мій дедан (зараз кіа ріонове на автоматі взяв уже я йому). Як я сів у пасат, так одразу був здивований розмірами торпеди – дуже широка, відстань до капота мені здалася на той момент величезною. Сів за кермо, сказали, як АКП управляти – офігеть як сподобалося. Покатався я так біля будинку, був вражений цим авто! Незабаром я став щасливим власником іномаркового автомобіля. Пробіг при покупці був десь 116 тисяч кілометрів. Їздив не дуже багато. Володів я цим авто 2 роки і наїздив близько 20 тисяч кілометрів.

Сильні сторони:

• За момент експлуатації надійний

Слабкі сторони:

• Кліренс
• Алюмінієва підвіска

Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Фольксваген Пассат) 1998 р. Частина 2

Ну ось і на закінчення.

Отже, машина пішла, нарешті ... Продаючи Венту казав собі, що треба брати машину, що користується попитом, а за всіма характеристиками виходило або пасат, або ауді 4. Так як би не так, продавав машину майже півроку, і то не продав, а знову ж таки змінив :) За 2,5 року накотив близько 60 т.км., плюс-мінус кілька тисяч.

Спершу підніму ще раз тему про пальне. Як і казав, заправлявся весь час 95 і мене багато хто переконував, що купа присадок нічого не дають і тільки гірше за движок, і всі зміни я просто хочу бачити, ось вони і відбуваються, кілька разів перевіряв, переходячи на 92 і знову на 95, різниця є хоча б виходячи з витрати палива на сотню.

Сильні сторони:

• Зовнішній вигляд (але напевно на любителя)
• Керованість
• Ходові якості на висоті

Слабкі сторони:

• Підвіска, замучився перебирати

Volkswagen Passat 1.6 (Фольксваген Пассат) 1999 р. Частина 2

Передмова.

При мені автомобіль ніколи не їздив ні на евакуаторі, ні на тросі. Покладено було заводитись у мінус 33 — заводився, треба було їхати — він їхав.

У цьому відкликанні я розповім про несправності, з якими довелося зіткнутися за 55 т.км. експлуатації. Також я поділюся своєю думкою про властивості, про надійність передньої багатоважільна підвіска Passat B5.

Сильні сторони:

• Стійкість на швидкості
• М'якість на бездоріжжі

Слабкі сторони:

• Дорожнеча в обслуговуванні
• За невідповідної експлуатації в умовах РФ — швидкий вихід з ладу

Відгук Volkswagen Passat 1.6 (Фольксваген Пассат) 1999 р.

Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Фольксваген Пассат) 2000 р.в.

Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI (Фольксваген Пассат) 2000 р.в.

Купив цей агрегат у лютому 2011 року в Мінську, обійшовся у 8000 у.о.

Небагато про машину: сріблястий універсал, 1.9Tdi 90 к.с. 66Кw, шкіряний салон, підігрів сидінь, клімат, круїз, мульти та серво кермо, ESP, ABS, телефон. Після покупки поміняв ремені, ролики, олію, фільтра та один кермовий наконечник, все це обійшлося десь у 230 $. Олія напівсинтетика MOTUL 10W40.

До пасату 2 роки їздив на Рено Еспайс 1992 2.0i. Звісно, ​​Пасат – це інший рівень. Хоч двигун всього 90 конячок, але жвавості цілком вистачає. За час експлуатації підвів лише один раз — лопнув патрубок і весь антифриз опинився на асфальті. Благо комп'ютер мене заздалегідь поінформував про витік рідини, двигун не перегрівся. Більше примх Пасат не видавав.

Сильні сторони:

• Міцний кузов
• Недорогий в обслуговуванні
• Комфорт (якщо гарна комплектація)
• Місткий багажник
• Економічна витрата

Слабкі сторони:

• Слабке ближнє світло та відсутність протитуманок

Volkswagen Passat 1.9 TDI (Фольксваген Пассат) 1997 р.в.

Здрастуйте всім відвідувачам даного сайту.

Йтиметься про авто, яке давно продано, але прослужило мені вірою і правдою рік і 60 т.км.

Почнемо з покупки даного автомобіля. На момент покупки був дизельний Ford Orion білого кольору, на якому від'їздив п'ять років. Авто відмінний, але ще одна зима та його кузов (зокрема лонжерони) розвалився б повністю. Тому вирішено було купити авто перед зимою, а форд потім потихеньку продавати. З кандидатів на покупку розглядався лише дизельний гольф IV, і лише у білому кольорі (дуже подобаються машини саме у білому кольорі). Почалися пошуки авто через інтернет, але, на жаль, до мого бюджету (6700$) не потрапляв жоден гольф у нормальному стані. Одного дня я з другом і його дружиною вирушили до Мінська на авторинок. Вибирали дуже довго, переглянули купу різних машинАле, як я вже казав, на гідний гольф грошей мені не вистачало. І ось майже змирившись, що повернемося без машини, нам на очі попався VW Passat (приїхав під кінець ринку) дуже доглянутий, салон після хімчистки, кузов у ​​відмінному стані, крім кількох дрібних сколів на бампері, двигун і підвіску до пуття подивитися не вдалося, змогли лише на яму заїхати. Огляд не виявив видимих ​​проблем. З мінусів — машина барабан, тільки передні витяги та дві подушки, ні кондея, нічого, та й гума не шикарна була. Сторгував до 6400 $ і придбав. Як виявилося під час оформлення, машина була роз'їзною у міністерстві закордонних справ.

Сильні сторони:

• Надійність
• Зовнішній вигляд (шкода, що не білого кольору)
• Просторий салон
• Економічність
• Їздові якості

Слабкі сторони:

• Відсутність кондиціонера
• Трохи раннє спрацювання ABS
• Відсутність додаткових опцій (саме в цьому авто)

Volkswagen Passat Variant 1.6 (Фольксваген Пассат) 1998 р.в.

Купив пасата у 2007 році у знайомого.

На той момент був мало знайомий взагалі з машинами марки VW, тому брав за принципом «головне, що подобається» без діагностики тощо. Господар запевняв, що машина в ідеальному стані, нова підвіска і т.д. У результаті я став власником цього дітища німецького автопрому (окт. 2007).

П'яте покоління Volkswagen Passat із заводським позначенням B5 побачило світ у 1996 році, своєю появою автомобіль відкрив нову віху в історії моделі – він став значно технологічнішим і за своїм статусом впритул наблизився до машин вищих класів. У 1997 році з'явилися «Пасати» з усіма провідними колесами, а 2000-го автомобіль зазнав планової модернізації, в результаті якої отримав індекс B5.5 (або B5+). «П'ятий Volkswagen Пассат» ознаменував перехід до нового дизайнерського стилю марки, який був продемонстрований на концептуальної моделі Concept One. Описати автомобіль можна так – великий представник D-класу, що має дещо суперечливий вигляд. «Пасат» має низький і обтічний силует, у якого «лицьова» частина і корми увінчані оптикою скромних розмірів, через що виглядає дещо нехарактерно.

КУЗОВНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Кузов машини повністю оцинкований, наявність слідів іржі - ознака некваліфікованого відновлення автомобіля потерпілого в ДТП. Німецький концерн давав 12-річну гарантію на кузов, а це означає, що стійкість до корозії на висоті. Втім, це традиційно для німецьких автомобілів.

А ЩО ВСЕРЕДИНІ

Салон Пасата 5-ої генерації, включаючи панель приладів, чохли, і все з чим безпосередньо пасажири мають контакт усередині, зроблений настільки добротно і якісно, ​​що у водія часом виникає почуття, ніби його автомобіль вищий за клас. Зазори між панелями мінімальні, оздоблення під дерево виглядає якісно, ​​солідно і дорого, а в загашнику ще й безліч опцій. Завдяки співвідношенню добротного інтер'єру та великому виборуДодаткове обладнання Passat вигідно виділяється серед конкурентів.

• Volkswagen Passat B5 бу досі доступний у трьох комплектаціях: Trendline, Comfortline та Highline.

У базовій версії Пасата В 5 були лише 2 подушки, ABS, регулювання кермової колонки, гідропідсилювач керма, центральний замок та електропакет (дзеркала та передні склопідйомники). Кількість опцій та додаткового обладнанняпросто величезно: ксенон, датчики дощу та світла, різні магнітоли, кондиціонер або клімат-контроль, обігрів керма та крісел, шкіряний салон, люк та інші атрибути дорогої машини.

Технічні особливості

B5 згодом став справжнім культом, багато хто називає його «останнім справжнім Фольксвагеном», маючи на увазі під цим, що він повністю відповідає поняттю « німецька якість». Власники були в захваті від якості оздоблювальних матеріалів салону, керованості та роботи двигунів, при цьому вважаючи п'ятий Пасат еталоном надійності. Однак без нарікань все ж таки не обійшлося, і, насамперед, вони стосувалися ходової частини: підвіска недовго «жила» на поганих дорогахта вимагала регулярної ревізії.

Бензинові двигуни надійні (зустрічається лише проблема з нерівною роботою на неодружених оборотах і вихід з ладу водяної помпи), а ось 1.9-літровий турбодизель не може похвалитися довговічністю при жорсткій експлуатації. Серед його болячок турбіна, що швидко виходить з ладу, і натяжний ролик, через несправність якого рветься реміньГРМ, що веде до капітального ремонтучи заміні двигуна. 1.8-літрові бензинові агрегати (включаючи турбовану версію), у свою чергу, відомі великим (до 1,5 л на 1000 км) споживанням олії при пробігах понад 250 тисяч км.

Топовий 4.0-літровий мотор механіки вважають не найкращим виборомпри купівлі старого B5-го: він складний у ремонті, а такий може йому знадобитися лише після заправки неякісним бензином.

Щодо корозійної стійкості кузова, то вона вкрай висока – гниють і іржавіють лише ті Пасати п'ятого покоління, які побували у серйозних аваріях.

Загалом у відгуках на Passat V експерти сходяться на думці з власниками цих машин: це дійсно дуже надійний автомобіль, Проблеми з яким починаються, здебільшого, тільки з позначки в 300 тисяч км.

Технічні характеристики Volkswagen Passat B5 1.6 MT 1997 - 2000

Кузов

Двигун

Трансмісія

Експлуатаційні показники

Дизельні двигуни

МОЖЛИВІ ПРОБЛЕМИ І НЕСПРАВНОСТІ ФОЛЬКСВАГЕН ПАСАТ Б5 БУ

До цієї категорії можна віднести нерівномірну роботу мотора на холостих оборотах. Ця помилка легко лікується, причина найчастіше лежить у засміченні дросельної заслінки. Досить часто (кожні 45-50 тисяч кілометрів) виходить з ладу водяний бензонасос (помпа), через не якісний тосол, який роз'їдає сальник помпи. Самим проблемним місцемтурбованого 1,8-літрового двигуна є турбіна, для продовження терміну її життя обов'язково дати попрацювати двигуну на холостих обертах 1-2 хвилини перед тим, як заглушити двигун.

Що стосується дизелів, багато хвороб бензинових моторів для них не характерні, але без проблем не обійтися. 1,9-літрові турбодизелі часто розкручують до високих оборотів(Протипоказані дизелю) при прискореннях, а це веде до швидшого зносу циліндро-поршневої групи (ЦПГ), але все ж за умови грамотного обслуговування, 400000 км вони пройдуть без особливих проблем.
До болячок дизельних двигунівмеханіки зараховують швидке зношування турбіни, через порушення мастила і вихід з ладу датчика температури охолоджуючої рідини. Часто потроху йде антифриз, відмовляє клапан наддуву і падає компресія через прогар клапанів. Дуже серйозною проблемою може стати злам натяжного ролика, що призводить до обриву ременя та зіткнення клапанів з поршнями, а це гарантує великі грошові вкладення.
Насос-форсунки хоч і зарекомендували себе дуже надійними, все ж таки в ремонті досить затратні. Причина заміни – жахлива якість вітчизняного дизельного паливаз високим вмістом сірки та парафінів.

Коробки передач апріорі надійні, але за умови своєчасної заміниолії та обслуговування.

• Із заводу автомобілі комплектувалися п'ятиступінчастою механікою, до якої після рестайлінгу додалася 6-ступінчаста. Претензій до обох коробок немає, лише заміна диска зчеплення на рубежі 200 000 км. Згодом з'являється незначний люфт при перемиканні передач, але проблем це не створює.
• Щодо автоматичної коробкипередач. До 1999 року на Passat B5 встановлювався 4-ступінчастий автомат, надалі йому на зміну прийшла АКПП з 5-ма ступенями та функцією ручного перемикання tiptronic. Загалом коробки автомат дуже надійні і не турбують власників, але все це справедливо лише за умови своєчасного кваліфікованого обслуговування. Заміна олії рекомендується кожні 60 000 кілометрів.

Безпека

Passat B5 не належить до самих безпечних автомобілів: у 1997 році він заробив лише три «зірки» з п'яти за результатами краш-тестів EuroNCAP Причому за бічного удару манекени постраждали менше, ніж при фронтальному. Щодо безпеки пішоходів, то в цій дисципліні п'ятий Пасат не зміг вкластися навіть у мінімальні вимоги EuroNCAP.

У 1999 році китайське відділення Volkswagen представило подовжену версію п'ятого Пасату, який пізніше був перейменований і запущений у виробництво в Європі як Skoda Superb.

У підвіску B5 сім разів вносилися зміни з метою її посилити, проте ходова частина, як і раніше, залишалася головним болем власників Пасатів п'ятого покоління.

У 2005 році британський журнал Top Gear назвав Passat B5 одним із найгірших сімейних автомобілів, Гірше якого, за версією журналістів, виявилися тільки Fiat Marea і Rover 45.

Конкуренти

Головними конкурентами п'ятого Пасату є Opel Vectra, Citroen C5, Peugeot 406 та Ford Mondeoтретього покоління, тобто найбільш популярні автомобілі із категорії середньорозмірних сімейних машин. Всі вони пропонували приблизно однаковий рівень комфорту та оснащення, були досить надійними, тому назвати однозначного лідера з цієї п'ятірки можна лише в Росії, де п'ятий Пасат впевнено обійшов усіх своїх конкурентів.

ЦІНИ НА ЗАПЧАСТИНИ ДЛЯ ФОЛЬКСВАГЕН ПАСАТ Б5 З ПРОБІГОМ

Хоча творці й позиціонують автомобіль як народний, ціни на автозапчастини часто аж ніяк не демократичні. Але цього слід було очікувати, оскільки машина досить складна в технічному плані. Наприклад, деталі ходової, різні датчики, що відповідають за роботу та керування двигуном, запобіжники можуть неприємно здивувати своєю вартістю. Втішає тільки те, що Пасат бу - дуже поширений автомобіль, так що проблем з оригінальними запчастинамине буде. У гіршому випадкуіснує можливість купити бу деталь на розбиранні, причому це стосується не тільки таких часто потрібних деталей як капот і бампер, але і технічної начинки. Також в інтернет магазинах можна замовити оригінальні та не оригінальні запасти для Volkswagen Passat B5. Ще один плюс – машина добре знайома майстрам, тому із забезпеченням якісного ремонту зазвичай проблем не виникає.

П'яте покоління Volkswagen Passat із заводським позначенням B5 побачило світ у 1996 році, своєю появою автомобіль відкрив нову віху в історії моделі – він став значно технологічнішим і за своїм статусом впритул наблизився до машин вищих класів. У 1997 році з'явилися «Пасати» з усіма провідними колесами, а 2000-го автомобіль зазнав планової модернізації, в результаті якої отримав індекс B5.5 (або B5+).

«П'ятий Volkswagen Пассат» ознаменував перехід до нового дизайнерського стилю марки, який був продемонстрований на концептуальній моделі Concept One. Описати автомобіль можна так – великий представник D-класу, що має дещо суперечливий вигляд. «Пасат» має низький і обтічний силует, у якого «лицьова» частина і корми увінчані оптикою скромних розмірів, через що виглядає дещо нехарактерно.

Цей «німець» пропонувався у двох кузовних модифікаціях – седан та універсал (Variant). У довжину автомобіль витягнувся на 4669-4704 мм, його ширина вбирається у 1740 мм, а висота налічує 1460-1499 мм. Відстань між осями завжди у всіх випадках – 2703 мм, а ось кліренс варіюється від 110 до 124 мм.

Інтер'єр Volkswagen Passat B5 монументальний та «породист» на вигляд. Панель приладів представлена ​​двома великими циферблатами, між якими влаштувався інформаційний дисплей маршрутного комп'ютера. Рульове колесонаділено 3-спицевим дизайном з великою символом бренду, а потужна центральна консоль дала притулок блок управління «кліматом», магнітолу і допоміжні кнопки.

Внутрішнє оздоблення німецької D-моделі оздоблено якісними матеріалами, а саме приємними та м'якими пластиками, декоративними вставками під дерево та добротною шкірою, в яку одягнені сидіння.

Спереду на «п'ятому» VW Passat встановлені широкі крісла з оптимальним профілем та пристойними діапазонами регулювань, які будуть комфортні для сідоків будь-якої статури. Задній диван з м'яким наповненням надає достатній запас простору трьом пасажирам по всіх напрямках.

Багажний відсік триоб'ємного "Пасата Б5" розрахований на перевезення 475 літрів поклажі, зі складеною спинкою другого ряду сидінь - 745 літрів. Місткість «трюму» у вантажопасажирської моделі налічує 495 літрів, а його максимальні можливості зафіксовані на 1200 літрах.

Технічні характеристики.Під капотом Volkswagen Passat п'ятої генерації можна зустріти один із шести бензинових двигунів.
Гамма «четвірок» складається з атмосферних і турбованих моторів об'ємом 1.6-2.0 літрів, які генерують від 101 до 150 кінських сил і від 140 до 220 Нм тяги, що обертає. Пропонувався для автомобіля і V-подібний п'ятициліндровий агрегат на 2.3 літри, потенціал якого налічує 150 «коней» та 205 Нм максимального моменту. На роль «топового» відведений 2.8-літровий варіант V6, що піково розвиває 193 сили потужності і 290 Нм тяги, що крутить.
Чотирьохциліндровий дизельний турбодвигун об'ємом 1.9 літра в залежності від рівня форсування видає 90-115 кінських сил та 210-285 ньютон-метрів. Була і 2.5-літрова V-подібна «шістка» потужністю 150 «кобил» і 310 Нм моменту, що крутить.
Поєднувалися двигуни з 5- або 6-корисною МКП і 5-ступінчастою АКП, за замовчуванням автомобіль комплектувався передньопривідною трансмісією, опціонально була доступна технологія повного приводу 4Motion. Залежно від модифікації, до перших 100 км/год "Пасат" п'ятої генерації прямує за 7.6-15 секунд, а можлива швидкість зафіксована на 177-238 км/год.

В основі Volkswagen Passat B5 лежить "візок" PL45 з поздовжнім базуванням силового агрегату. Передня підвіска представлена ​​двоважелевою конструкцією, задня – напівнезалежною схемою з торсійною балкою на машинах з переднім приводом та незалежною «багатоважелем» з повним приводом. У рульову системувживлений гідропідсилювач управління, а гальмівний пакет складається з повністю дискових гальм (спереду з вентиляцією).

Власники характеризують його як симпатичний автомобіль з містким салономта надійною конструкцією, обслуговування якого обходиться в адекватну суму. Крім цього, VW Passat B5 має величезний «трюм» для поклажі, прийнятну витрату палива, якісну звукоізоляцію і добрими матеріаламиоздоблення.
Загальну картину псують тверда для російських дорігпідвіска, "примхлива" електроніка, скромний просвіт до дорожнього полотна.

Ціни.на вторинному ринкуРосії "Пасат" п'ятого покоління в 2015 році можна знайти за ціною від 180 000 до 300 000 рублів.

Volkswagen Passat B5 – п'яте покоління однойменного бізнес-седана, одного з найближчих конкурентів Toyota Camry та Nissan Teana. Машина вважається найкращим автомобілему класі, оскільки з більшості параметрів обіграє своїх суперників. Виробництво Passat B5 розпочалося у 1997 році. 2000 року машина пережила великий рестайлінг, і в оновленому вигляді випускалася до 2005 року. Зараз Passat B5 в Росії входить до найпопулярніших автомобілів середнього класу з пробігом.

Навігація

Volkswagen Passat B5 – офіційна норма витрати на 100 км.

На прикладі оновленої моделі 2000-2005 року:

Бензинові мотори:

• 1,6, 102 л. с., 12,7 сек до 100 км/год, 10,7/6 літрів на 100 км, передній привід, механіка
• 1,8, 150 л. с., 9,2 с до 100 км/год, 11,4/6,4 літра на 100 км, передній привід, механіка
• 1,8, 150 л. с., 10,5 с до 100 км/год, 13,4/7 літра на 100 км, автомат, передній привід
• 1,8, 150 л. с., 10, 5 сек до 100 км/год, повний привід, механіка, 8,9 сек до 100 км/год, 11/6,3 літра на 100 км
• 1,8, 170 л. с., автомат/механіка, передній/повний привід
• 2.0, 115 л. с., механіка, передній привід, 11,2 с до 100 км/год, 11,8/6,3 літра на 100 км
• 2.0, 115 л. с., автомат, передній привід, 12,4 с до 100 км/год, 13,3/7,5 літра на 100 км
• 2,0, 115 л. с., механіка, повний привід, 11,6 с до 100 км/год, 12,3/7 літрів на 100 км
• 2.0, 130 л. с., механіка, передній, 9,9 сек до 100 км/год, 11,5/6 літрів на 100 км
• 2.0, 120 л. с., механіка, повний, 11,7 с до 100 км/год, 12,8/7 л на 100 км
• 2., 3, 170 л. с., автомат, передній, 10,8 с до 100 км/год, 14,9/6,9 літра на 100 км
• 2,3, 170 л. с., механіка, повний, 9,6 сек. до 100 км/год. 13,9/7,4 літри на 100 км
• 2.3, 170 л. с., механіка, передній, 9,1 с до 100 км/год, 12,8/7,1 літра на 100 км
• 2.8, 193 л. с. механіка, повний, 7,8 с до 100 км/год, 15,1/7,9 літра на 100 км
• 2.8, 193 л. с., автомат, повний, 9,8 с до 100 км/год, 16,3/7,9 л на 100 км
• 4.0, 275 л. с., механіка, повний, 6,5 с до 100 км/год, 19,4/9,5 л на 100 км
• 4.0, 275 л. с., автомат, повний, 7,8 с до 100 км/год, 19,4/9,2 л на 100 км

Дизельні мотори:

• 1,9, 101 л. с., механіка, передній, 12,4 с до 100 км/год, 7/4,5 л на 100 км
• 1.9, 101 л. с., автомат, передній, 14,3 с до 100 км/год, 9,4/5,2 л на 100 км
• 1.9, 130 л. с., механіка, передній, 9,9 с до 100 км/год, 7,5/4,5 л на 100 км
• 1.9, 130 л. с., механіка, повний, 10,4 с до 100 км/год, 8,2/5,2 л на 100 км
• 1.9, 130 л. с., автомат, передній, 12 с до 100 км/год, 10/5,5 л на 100 км
• 2,5, 163 л. с., автомат, передній, 10,2 с до 100 км/год, 11,6/5,9 л на 100 км
• 2.5, 163 л. с., механіка, передній, 9,1 с до 100 км/год, 9,8/5,2 л на 100 км
• 2.5, 180 л. с., механіка, повний, 8,7 с до 100 км/год, 10,6/5,9 л на 100 км
• 2.5, 180 л. с., автомат, повний, 9,6 с до 100 км/год, 12,8/6,8 л на 100 км

Volkswagen Passat B5 відгуки власників

1,6, 102 л. с.

• Костянтин, Москва. Автомобіль 2000 року, з двигуном 1,6 потужністю 100 коней. На мою думку, це оптимальний варіантдля тих, кому потрібен великий та комфортний автоі при цьому економічний. У місті витрата палива сягає 10 літрів на сотню, на трасі виходить до 8 літрів.
• Валентина, Липецьк. У мене Volkswagen Passat з 2003 року, використовується щодня, і в мороз літню спеку. Випробувала тачку скрізь - спочатку чоловік їздив, потім я. Ми туристи, об'їздили весь Сибір, побували в горах і т.д. Наїздили 200 тисяч, двигуна 1.6 нам вистачило. Принаймні можна розігнатися до крейсерських 200 км/год. Витрати палива 10 літрів.
• Олег, Воркута. Купив Пассат, бо люблю німецькі машини за їхню надійність та консервативність. У них вивірена ергономіка та простий оригінальний дизайн, коли ніколи не старіє. Пасат п'ятого покоління – саме один із таких авто. У мене версія з мотором 1,6 і механічною коробкоюпередач. Це базова версія, і в неї є необхідний для мене набір опцій. Витрата палива 9-10 літрів на сотню, на трасі виходить шість літрів. Надійний та невибагливий седан. Спочатку експлуатував для себе, а через 100 тисяч пробігу пішов працювати в таксі. Взагалі Пассат себе зарекомендував у багатьох сферах, це дуже витривала машина.
• Ольга, Таганрог. У мене є Пассат В5, підтриманий. Модель 1999 року, з мотором 1.6 та механікою. Така версія споживає 8-10 літрів по місту, а в заміському циклі виходить в середньому 7-8 літрів/100 км.
• Дмитро, Смоленськ. Це автомобіль, що стоїть, не шкодую, що взяв підтриману модель з пробігом 200 тисяч. Знайшов повністю відреставровану версію, з базовим 1,6-літровим мотором. Витрата палива 10-12 літрів на 100 км шляху.
• Олександр, Казань. Мені машина сподобалася, похвалю її за якісний та просторий салон, тяговитий та економічний двигун 1,6, комфортну підвіску та потужні гальма. Словом, типовий німецький автомобіль. А з кожною тисячею пробігу Пассат стає ще міцнішим і грізнішим, і як на мене це універсальне авто на кожен день і для будь-яких доріг. Витрати палива 10 літрів на сотню.
  З двигуном 1.8, 150 л. с.
• Всеволод, Мінськ. Автомобіль підтриманий, зроблений у 2001 році. На даний момент пробіг складає 150 тисяч кілометрів. Машина надійна, проблем із обслуговуванням не виникало. Конструкція автомобіля досить проста, деякі роботи можна проводити без фірмового СТО. У моїй комплектації є 1,8-літровий двигун потужністю 150 кінських сил. Досить економічний і швидкий двигун з турбонаддувом. З ним витрата палива досягає 12-13 літрів при динамічній їзді містом.
• Дмитро, Новосибірська область. Тачка комфортна, динамічна, щодня цілком зійде. У мене вбитий екземпляр, але все ще на ходу, тримається молодцем. Ось що таке німецька якість. З двигуном 1,8150 л. с. витрати палива 10-12 літрів.
• Олена, Запоріжжя. Автомобіль купувала новий у фірмового дилера. Справа була на початку 2000-их, точно не пам'ятаю. Натомість пам'ятаю, що купила за великою знижкою, яка була якраз на 1,8-літрову 150-сильну версію, її взяла. Витрата палива 9-12 літрів/100 км. Машиною задоволена.
• Олег, Великий Новгород. Автомобіль мені сподобався, весь такий універсальний та акуратний. Виглядає суворо всередині та зовні, причепитися нема до чого. Матеріали обробки змушують шанувати цю машину. Їхня якість на висоті, як і сама машина. У мене Нова модель, з двигуном 1,8 та автоматом. 150 сил Пасату вистачає з надлишком, у місті споживає близько 12 літрів на 100 км.
• Максим, Воронеж. Volkswagen Пассат був автомобілем моєї мрії. Ще з дитинства. Ось здав на права, і купив свою першу ластівку. Друзі казали, ось ну що ти робиш - треба з малого починати, на тазах і волгах кататися і т. д. Але я вчинив своєю волею, і нікого не слухав - захотів і взяв. І не шкодую, а мені походу всі тільки заздрять. Купив підтриманий в автосалоні, з гарантією, як годиться. Вибрав версію з 1,8-літровим двигуном та автоматом. Є версії потужніші, але мені цій вистачає далі нікуди. Витрата палива 12 літрів на сотню, на трасі виходить 8-10 літрів. Пасат виправдав усі мої очікування, я довго на нього чекав, і дочекався.
• Володя, Донецьк. Класичний седан, своїм строгим зовнішнім виглядом нагадує седани 80-х років. Можливо, у цьому його плюс. До того ж, Пассат вважається одним із найкращих у класі, нарівні з Тойотою Камрі – я до речі читав тест-драйв журналу «За кермом», знайшов випуск початку 2000-х років. Там машини приблизно були рівні, я й не здивований. Але переконався в цьому на собі лише зараз, коли заволодів цією легендою. 1,8-літровий двигун видає 150 коней, це сучасно за нашими мірками. Витрата палива максимум 15 літрів за динамічної їзди. Загалом, машина подобається, скоро поміняю на восьмий Volkswagen Passat.
• Костянтин, Липецьк. Автомобіль комфортний, у ньому є всі опції. Тож і взяв. Тим паче він потужний та динамічний. Коротше, це найкращий підтриманий екземпляр за такі гроші. З двигуном 1.8 машина їсть всього 12 літрів, але агресивна динаміка їзди тягне начебто на всі 20 літрів.
• Ігор, Донецьк. Фольксваген Пассат – один із перших моїх автомобілів бізнес-класу. Усі підтримані. До нього була Тойота Камрі з перших поколінь. Німецький седан більш сучасний, але зроблений так, ніби він з 1980-х років. Сірий і незграбний салон, механічна КПП, коротше дизайн і салон нудні. Але шасі відмінне, саме за це я ціную німецькі авто. Витрата палива 10-13 літрів із мотором потужністю 150 коней. Фанати з клубу Volkswagen розповідали, що цей двигун вважався найтехнологічнішим у класі. Загалом, це Пасат п'ятого покоління – найдостойніший автомобіль того часу.
• Василь, Дніпропетровськ. Автомобіль сподобався, витрата палива 10-12 літрів із двигуном 1,8 літра. Декілька моїх друзів свого часу обрали саме цю версію, а я трохи запізнився – купив такий лише у 2016 році. Тачка з пробігом 150 тисяч кілометрів, їде чудово. Гальма, двигун, трансмісія - все в повному порядку.
• Андрій, Підмосков'я. Машина на всі випадки життя мене цілком влаштовує. Хоч і бізнес-клас, але з ним можна і на дачу, і рибалку і куди хочеш. Двигун 1,8, потужність 150 сил, механіка плюс передній привід. Зараз пробую Пасат у таксі. Витрати палива 10-13 літрів.

1,8, 170 л. с.

• Мітяй, Вологодська область. У мене Пасат 2000 року купував убитий екземпляр під відновлення. Витратив чималих сил та коштів, зате тепер машина як нова, і можна навалювати. 170-сильний двигун це дозволяє, і плюс ще повний привід - взагалі пісня. Витрата 12-13 літрів.
• Олексій, Ленінградська область. Машина мене влаштовує повною мірою, принаймні поки що не ламається, і на тому спасибі. Двигун турбований 1,8 літра, з ним витрата 10-11 літрів/100 км.
• Марія, Донецьк. Купувала підтриманий Пассат, у техпаспорті написано модель 2003 року. Сподобався потужний бензиновий мотор 1,8 він видає 170 кінських сил. Агрегат з турбонаддувом якнайкраще підходить цій машині. З ним динаміка приголомшлива, розгін до першої сотні займає 8-9 секунд, а максимальна швидкість 240 км/година – чоловік заміряв, він таке в мене любить. У нас версія з повним приводом та автоматом, витрата палива від 12 до 15 літрів на сотню.
• Дмитро, Ярославль. У мене найбільша топова версія, з повним приводом і механічною коробкою. Чи не справжній спорткар. Двигун 1.8 170 л. с. вистачає ніби краще не куди. Автомобіль динамічний і при цьому комфортний, з потужною шумоізоляцією, мені сподобався. Витрата палива на трасі становить 10 літрів, а в місті виходить до 15 літрів на сотню.
• Катерина, Пітер. Машина мені дісталася від друга, він мені її можна сказати подарував. Коротко скажу, що тачка коштує своїх грошей, і дуже швидко їде для своїх 170 конячок. Витрата палива 12 літрів по місту.
• Рита, Смоленськ. Автомобіль підтриманий, наїздив близько 80 тисяч пробігу. Більш свіжий екземпляр, у хорошому стані, чому б не взяти. Тим більше з потужним 170-сильним мотором, з турбіною та з усіма справами. Є всі налаштування, комфорт забезпечений. Витрата 11-12 літрів.
• Олег, Таганрог. Фольксваген Пассат В5 – на мою думку, краще за подарунок і не придумаєш на мій 50-річний ювілей 1 січня. Склалися та купили підтриманий екземпляр прямо на новий 2017 рік. Емоції нас переповнювали, як тільки зателефонував наш експерт і сказав, що машина вже пройшла діагностику, знаходиться в ідеальному стані, попередній власник не збрехав і коротше можна купувати. Вкладати в машину нічого не потрібно, колишній власник у неї напевно цілий стан вклав. Як нова, я погоджувався навіть без торгу. З двигуном 1,8, 170 коней, витрата палива 12-13 літрів на 100 км.
• Святослав, Липецьк. Машину добре перевірив, відвіз на діагностику, переконався що всі норм, і тільки після цього відстебнув. Минулий власник і я залишилися задоволені, угода один одного влаштувала. Але потім машина почала сипатись. Витрата купа ціла, по підвісці, гальмах і двигун теж барахлить. Загалом не варіант. Витрата 12 літрів на сотню, ось це єдиний плюс, вирішив міняти на Тойоту Камрі минулого покоління.
• Марина, Сімферополь. Автомобіль нам сподобався, чоловікові та моїм дітям, з установкою дитячого сидінняпроблем не виникло. Витрата палива з двигуном 1.8 170 сил 10-12 літрів на 100 км пробігу. Надійний та комфортний авто.
• Віталій, Нижегородська область. Один з найкращих седанівбізнес-класу, на мій навіть краще ТойотиКамрі минулого покоління. Добре підходить для наших розбитих доріг - за рахунок своєї в міру жорсткої підвіски, і при цьому майже не хилиться. У місті споживає 12 літрів, 170 коней вистачає на місті і на трасі, управляється тачка не гірша за нові Фольксвагени.

2.0 бензин

• Олександр, Ленінградська область. У мене є Пассат 2002 року, зараз на одометрі 150 тисяч км. Намагаюся підтримувати машину в хорошому стані, зараз проводжу передпродажне компонування, вже час. Прослужив мені вірою і правдою, чудовий седан, на віки так би мовити. Витрата палива 12 літрів на сотню. Двигун бензиновий, 2 літри, потужність 115 сил. У мене версія з МКП та переднім приводом.
• Микола, Донецьк. Volkswagen Passat п'ятого покоління – типовий середнячок початку 2000-х років. За ним гналися всі кому не ліньки. Зараз це бюджетний міський седанчик, добротний та комфортний. У мене версія з двигуном 2,0, потужність 120 сил. З механічної КППвитрата сягає 10-14 літрів на сотню.
• Світлана, Магнітогорськ. Моєму Пасату незабаром виповниться 15 років. Машину березі, як зіницю ока. Перефарбувала кузов уже чотири рази, оцинкувала пороги, щоби не було корозії. Загалом, намагаюся, щоб Пассат виглядав як новий, але вік все одно бере своє. Машина з двигуном 2.0 та МКП споживає 12 літрів/100 км.

1.9 дизель (все)

• Олександр, Іркутськ. Вибрав найекономічнішу версію з дизелем, у такого Пасата витрати всього 8 літрів на сотню, я якось не очікував, але потім швидко звик. На заправку заїжджаю рідко. 100 коней достатньо, динаміка правда не дуже, але на роль таксі це просто мрія, а не автомобіль.
• Олена, Севастополь. Мій дизельний Пасат видає трохи більше 100 коней і при цьому вміє навалювати зі світлофорів. Бач який, усім дає прикурити як слід. Витрати палива з механікою 11 літрів на 100 км.
• Дмитро, Сахалинська область. Автомобіль якраз для сім'ї. Я маю на увазі версію з 1,9-літровим дизелем, який видає 130 коней. Динаміки достатньо, щоб стабільно їхати на 80, або 200 км/год. У салоні досить тихо – я встановив додатковий шум. Витрата палива 12 літрів по місту та до 10 літрів у заміському циклі. Комфортний та недорогий седан, який дуже популярний на вторинному ринку.
• Валентина, Воркута. З такою машиною не пропадеш. Особливо якщо це Пассат з дизелем. Великий запас ходу та чудова динаміка – це дві основні переваги саме цієї версії. Машина з двигуном 1,9 потужністю 101 силу споживає 10 літрів солярки на 100 км шляху.
• Ігор, Красноярськ. Фольксваген Пассат мені сподобався, використовую вже рік. Хоч і вживаний, але все ще дуже спритний авто. Похвалю бадьорий 1,9-літровий дизель із віддачею 130 сил. Машина з таким мотором дуже швидко досягає першої сотні, а міська витрата складає 9-11 літрів.
• Ірина, Дніпропетровськ. Пасат подарував чоловік. Машина влаштовує. У нас версія з двигуном 1,9, з віддачею 101 л. с., Витрата 9-10 літрів.
• Святослав, Білгород. Найтехнологічніший автомобіль у класі, за мірками того часу звичайно. Друзі кажуть, що Тойота Камрі краща, але я так не вважаю. Ну чи кожна машина краща за своїм. Німець підкуповує вивіреною ергономікою салону, якіснішими матеріалами, економічними моторами. У мене, наприклад, 1.9-літрова версія, видає 130 сил. Їсть 10-12 літрів/100 км.

2,5 дизель

• Олег, Московська область. Купив Пассат у 2002 році у самому топовому виконанні, з дизелем 2,5, потужністю 180 коней, повним приводом та автоматичною КПП. Повний фарш, є абсолютно всі передові опції того часу. Динаміка шикарна, витрата палива думав буде більше, а він виявився лише 12 літрів у середньому. У місті виходить щонайменше 10 літрів, а на трасі доходить до 14 літрів.
• Ольга, Магадан. Працюю в поліції, на Пасаті перекладаю в'язнів. Надійний та швидкий засіб пересування, з 2,5-літровим дизелем. Споживання палива у місті 10-12 літрів.
• Станіслав, Тула. Мій дизельний Пасат видає 160 коней за обсягом 2,5. Напевно, хтось скаже, що зараз з такого літражу можна зняти не менше 250 коней. Але повір'я, цьому седану 160 сил більш ніж достатньо. Тим більше це дизельні сили, які разом з гігантським моментом, що крутить, утворюють пекельну суміш, з якої жартувати не варто. На цьому тлі витрата палива видається смішною – всього 12-13 літрів на сотню.

2.8 бензин

• Максиме, Пітер. У цьому Пасаті почуваюся шаленим Максом. Це самий топовий Пасат, який купив такий на підтриманому ринку. У цій версії всі машини в убитому стані, але мені пощастило відновлювати нічого не довелося. Ураганна динаміка атмосферного мотора об'ємом 2,8 видає чесні 190 коней, а більше і не потрібно. Витрата палива в 20 літрів просто насіння в порівнянні з тим, яке задоволення дарує цей автомобіль.
• Марина, Таганрог. Дав чоловік покататися на своєму Пасаті. Що я на ньому тільки не витворювала, адже ця машина створена для насолоди. Механіка на повну розкриває всі 190 сил, і це дуже добре відчувається на світлофорі – машина начебто вистрілює. Витрата до 20 літрів/100 км.
• Олексій, Іжевськ. У машині я практично живу і не розлучаюся з нею. Дружина покарала мене і вигнала з дому, не говоритиму за що. Ось і вночі в машині. Вже майже звик, до того ж з'явилося більше часу перевірити у справі потужний 2,8-літровий двигун та повний привід. Є автоматична КПП. З таким арсеналом тачка швидко сягає 250 км/год, а до сотні розганяється за 7-8 секунд. Витрата палива 10-15 літрів на трасі та у місті.

Якщо вам імпонує марка "Фольксваген", але виникають сумніви з остаточним вибором конкретного транспортного засобу, у вирішенні цього питання допоможе цей огляд. У ньому йтиметься про найбільш популярний автомобіль з Вольфсбурга на вторинному ринку, який здобув визнання своїх власників. Його називають зіркою свого часу, тому що навіть після кількох років інтенсивного використання седана або універсала «Пасат Б5» зберігає свою актуальність та відмінний технічний стан. Незважаючи на деякі недоліки, поєднання характеристик цього автомобіля зацікавить його потенційних покупців, оскільки подібних параметрів разом із розумною вартістю не можуть запропонувати конкуренти.

Трохи історії

Вперше «Фольксваген-Пасат Б5» було представлено ще 1996 року. Публіці нова модель припала до душі, тому що цей автомобіль створювався на надійній платформі від Audi-A4, яка була популярна у населення. Тому між цими транспортними засобами дуже багато спільного: двигун, компонування вузлів та агрегатів. Так, у моделі "Фольксваген-Пасат Б5" силова установка розташовується поздовжньо, а не поперечно, як у інших машин. Крім того, у « народного авто» п'ятого покоління постійний повний привід, що забезпечує йому гідну прохідність і керованість у порівнянні з варіантом, що підключається. У той же час покупцям першої модифікації пропонувалося дві варіації кузова – універсал та седан. Вони відрізнялися місткістю та жорсткістю силових елементів, що гарантувало безпеку пасажирів та можливість переміщення значних вантажів.

Фейсліфтінг кузова

У 2000 році «Фольксваген-Пасат Б5» чекав на рестайлінг. ухвалив рішення про модифікацію зовнішнього виглядуавто в такий короткий термін через високий попит на цю модель. Споживачі були підкорені чудовим кермовим керуванням машини, комфортабельним салоном, який відповідав віянням часу, та його витриманим дизайном. Візуальне оновлення кузова автомобіля, на яке пішла німецька компанія, було пов'язане із приверненням уваги молоді, оскільки вважалося, що "Фольксваген-Пасат Б5" призначений для зрілої вікової категорії. В результаті зміни торкнулися лише екстер'єру транспортного засобу та його кузовних деталей, автомобіль став виглядати солідніше та привабливіше, ніж його попередники. У той же час динамічні характеристики, курсова стійкістьі керованість не зазнали змін – машина так і залишилася бажаною для кожного водія.

Оснащення

У цієї моделі VW багата базова комплектація, хоча багато фахівців і критикували аскетичний салон автомобіля, який не виділяється дизайнерськими рішеннями. З іншого боку, власникам подобалася ця строгість класики, що в поєднанні з добротністю виконання і практичністю робило автомобіль улюбленцем кожного, хто сідав за його кермо. Ергономіка та шумоізоляція в седані «Пасат Б5» також не викликала критики. на задньому сидіннібез труднощів розташовується три особи зі зростанням вище середнього. Запасу місткості салону вистачає для того, щоб не почуватися стиснутим в колінах або по висоті.

Однак власники цих автомобілів наголошують і на деяких недоліках. Вказують на недостатні розміри у седані «Пасат Б5». Відгуки водіїв підтверджують, що обмеженість огляду в моделях п'ятої генерації викликала значні труднощі. Багато хто змінював невеликі штатні дзеркала на ті, що могли забезпечити необхідний огляд. Також до мінусів автомобіля слід зарахувати:

• проблеми з центральним замкомі приводом кришки багажника (зустрічалося лише в універсалах);
• недостатній підігрів передніх крісел при функціонуванні цієї опції (спостерігається при значному зносі посадкових місцьколи поролон продавлює елементи проводки і перетирає їх про каркас).

Силові агрегати

Лінійка двигунів авто "Пасат Б5" завжди залишалася гордістю цієї моделі. Адже вона комплектувалася як бензиновими, так і дизельними силовими установкамидля п'ятого покоління "Фольксвагена". Найбільш популярним був мотор на 1,8 л, тоді як найпотужнішим - 4-літровий V-образник. Решта версій зустрічаються на наших дорогах дуже рідко, оскільки ці автомобілі не поставлялися офіційно і потрапили на територію держави з вторинного ринку Європи. Деякі покупці були готові їхати за кордон за машиною «Пасат Б5», фото онлайн-аукціонів ніколи не викликали довіри. Існував ще один варіант: звернення до посередників, але тоді витівка з доставкою транспортного засобу з Європи втрачала свою актуальність через подорожчання.

Вартість комплектуючих

Ремонт усіх двигунів, що встановлювалися на «Фольксваген» та відрізнялися надійністю, часом викликав значні труднощі. Всьому виною вибагливість до якості палива і складність конструкції - так, щоб зняти ремінь газорозподільного механізму, необхідно розбирати всю передню частину транспортного засобу. Враховуючи, що міняти цей розхідник необхідно не рідше ніж раз на 120 000 км, то спільно з ним виконується і вимушена профілактика чи монтаж та всіх роликів. В іншому двигуни досить економічні і не споживають багато олії. Вони показують себе з найкращого боку як у міських умовах, так і на трасі. До того ж версія "Пасат Б5 Турбо Kompressor C200" може здивувати і чудовою динамікою - 163 кінських силивистачає з лишком для розгону півторатонного автомобіля.

Підвіска та ходові характеристики

Слід зазначити, що вузли та агрегати транспортного засобу не розраховані на дороги незадовільної якості. Слабким місцемпідвіски є важелі, які зношуються на ямах та колдобинах. Конструкторам так і не вдалося пристосувати локалізовані версії цього автомобіля до суворих дорожнім умовам. Особливо гостро ця проблема стоїть на передньопривідному седані Пасат Б5: відгуки відзначають, що там встановлена ​​напівзалежна балка, що вимагає технічне обслуговуванняне рідше ніж раз на 100 000 кілометрів пробігу, тоді як у версії з 4WD вона має достатній запас міцності для подорожей бездоріжжям. Тут же підвіска жорстка, і навіть на невеликих вибоїнах змушує водія та пасажирів. Для наших умов необхідно щось комфортніше, здатне «ковтати» своїм плавним ходом нерівності та колдобини. Натомість у проходженні поворотів пружини та амортизатори не розчаровують – водіям «Пасатів» невідомо нічого про крени або поздовжнє розгойдування кузова, що зустрічається при м'якій роботі шасі.

Обслуговування

Якщо ви зупинили свій вибір на придбанні автомобіля «Пасат Б5» (універсала або седана), слід враховувати його високу вартість навіть у базової комплектації. Така ціна пояснюється довірою споживачів до спільної для них платформи від Audi, яка відрізняється надійністю, але високою вартістю обслуговування. Купуючи цей «Фольксваген», ви отримуєте добре оснащений і комфортний автомобіль, який має чудові динамічними характеристикамита керованістю. У той же час пошук комплектуючих не викликатиме труднощів, оскільки сервісні центриданого виробника розташовані практично у всіх куточках держави.

Що потрібно дивитися при покупці автомобіля з рук?

У той же час при виборі гідного екземпляра на вторинному ринку необхідно звернути увагу на найуразливіші деталі та вузли транспортного засобу. Зазвичай до них відносять:

• для авто в кузові седан – кришку багажника, що посилено корозію на стиках;
• (Недостатньо надійні). Навіть за невеликих ДТП зміни геометрії кузова призводили до послаблення фіксації агрегату в цих вузлах.

Якщо автомобіль розганяється тихо, то, найімовірніше, це одна з останніх моделейнімецький концерн. Гідна ізоляція зустрічалася лише на версіях 1999 р. випуску, вона обмежувала проникнення шуму, який видає бензиновий двигун. "Пасат Б5" ж захистити від галасливого дизельного агрегатуповністю зірвалася.

Висновки

Зараз дане автоможна знайти у задовільному технічному станіза 200 000 рублів. Якщо вам посміхнеться успіх і під час огляду буде представлений доглянутий зразок, то за нього можуть запросити до 300 000 руб. Проте візуальне обстеження на СТО необхідно проводити навіть для таких автомобілів, як Пасат Б5. Фото чи копії чеків та книжки ТО допоможуть визначити піднаготну машину та її історію - у акуратного власника вони мають бути в наявності. Знання цих нюансів дозволить скоригувати підсумкову вартість чи провести своєчасну профілактику необхідним агрегатам.