НОВИЙ 1989 ЗАЗ 1102 "Таврія" 1.0 л / 54 л.с. - 1 господар, пробіг 169 км

ЗАЗ-1102 «Таврія»- Передньопривідний автомобіль II групи особливо малого класу з кузовом типах етчбек. Серійно випускався радянською, пізніше - українською Запорізькою автомобільному заводіз 1987 по 2007 рік, а моделі на її платформі виготовлялися до початку 2011 року.

Автомобіль ЗАЗ-1102 «Таврія» став основою для цілої лінійки автомобілів, що є як безпосередньо модифікацією базової моделі (понад 40 різних варіантів), і самостійні моделі її платформі, як то: «п'ятидверний ліфтбек» ​​ЗАЗ-1103 «Славута», «п'ятидверний універсал» ЗАЗ-1105 «Дана» і комерційний пікап ЗАЗ-11055 «Pick-Up». У 2007 році виробництво ЗАЗ-1102 "Таврія" було припинено, виробництво ЗАЗ-1103 "Славута" та ЗАЗ-11055 "Pick-Up" тривало. Кузов останнього серійного автомобіляЗАЗ-1103 «Славута» було зварено 14 січня 2011 року, а 15 січня на ЗАЗі розпочався демонтаж обладнання та виробничих ліній у зв'язку з планованим перенесенням моделі проекту T250з FSO у Запоріжжі.

Історія

Наприкінці шістдесятих КБ заводу «Комунар» (ЗАЗ) в ініціативному порядку розпочало розробку передньопривідного автомобіля малого класу під девізом «Перспектива» для заміни «Запорожця» ЗАЗ-966, використовуючи експериментальні напрацювання НАМІ (НАМІ-0132) та, пізніше, ВАЗ-а (ВАЗ-3Е1101).

У сімдесяті роки було створено кілька експериментальних моделей з кузовами «хетчбек» та « дводверний седан». Проте, офіційно технічне завданняна розробку від Мінавтопрому СРСР було отримано лише 1978 року.

Після виготовлення дослідної партії та початку процесу доведення, Мінавтопром – цілком у стилі його тодішнього керівника В. М. Полякова – кардинально змінив завдання, змусивши заводське КБ перепроектувати автомобіль з огляду на популярну європейську модель. Ford Fiestaзразка 1976 року, - попри суто негативну оцінку цієї моделі колективом заводу. Заводський випробувач Іван Павлович Кошкін згодом згадував про Ford Fiesta:

При цьому одночасно перед конструкторами ставилася за мету перевершити «Фієсту» за характеристиками. Приблизно те саме сталося в ті ж роки і з АЗЛК, який під тиском відомства Полякова був змушений з нуля проектувати принципово нову передньопривідну платформу - майбутній «Москвич-2141», незважаючи на наявність цілком сучасного і задньопривідного прототипу, що знаходиться на передсерійній стадії. 3.

Завдання на розробку й надалі продовжувало змінюватися - Мінавтопром висував все нові й нові вимоги щодо перевищення параметрів різноманітних закордонних «малолітражок» тих років: «Фіат-Уно», «Остін-Метро» тощо. Це, разом із нестачею фінансування, яке до середини вісімдесятих йшло переважно на освоєння нових передньопривідних моделей Волзького заводу, призвело до надзвичайного затягування впровадження автомобіля у виробництво.

Перші серійні «Таврії» зійшли з конвеєра 18 листопада 1987, вартість автомашини становила 5100 рублів. Одночасно зі стандартним варіантом було розпочато випуск ЗАЗ-1102 у комплектації «норма».

Тоді «Таврія» позиціонувалася як виключно економічний автомобіль. В 1989 Мінавтопромом СРСР був випущений рекламний ролик для західного ринку, в якому водій заправляє «Таврію» зі своєї запальнички. Цей ролик виборов у Каннах «Бронзового лева» у номінації «торговельна реклама».

Керівництво заводу кілька разів (у 2006 та 2007 роках) заявляло про швидке зняття моделі з виробництва. Масовий випуск моделі ЗАЗ-1102 «Таврія» з кузовом хетчбек було завершено у 2007 році, хоча окремі екземпляри дозбирали ще до осені 2009 року.

Наприкінці січня 2011 року з конвеєра зійшов останній автомобільмоделі ЗАЗ-1103 «Славута», проданого з інтернет-аукціону 11 лютого 2011 року за 47 020 грн.

Прямим спадкоємцем "Славути" на конвеєрі став ZAZ Forza.

Технічні характеристики

На автомобілі ЗАЗ-110х в різні часи встановлювалися різноманітні двигуни МеМЗзі схожими параметрами, тому дані, які внесені до таблиці, слід вважати орієнтовними.

На практиці «літня» витрата палива 6-6,5/7-8, за містом та у місті відповідно. Зимовий витрата трохи збільшується за рахунок більш тривалого прогріву. При цьому для карбюраторних моделейвін може доходити до 10 л, що не є якимось відхиленням від норми, а може бути лише наслідком спеціально підвищених, для цього часу року, оборотів.

Конструкція автомобіля та її особливості

Двері:

мають замки з вільчастим ротором та штирьовим фіксатором на кузові. Двері задка забезпечені замком для замикання зовні, відкидаються вгору на внутрішніх петлях і утримуються у відкритому положенні двома газонаповненими телескопічними упорами.

Система змазки:

комбінована - під тиском змащуються підшипники колінчастого та розподільного валів, осі коромисел; розбризкуванням олії - циліндри та механізм газорозподілу. Шестерний масляний насосз шестернями внутрішнього зачеплення, маслоприймачем та редукційним клапаномрозташований на передньому торці блоку циліндрів, що наводиться від колінчастого валу.

Система харчування:

Карбюратор емульсійного типу, двокамерний з падаючим потоком та балансованою поплавковою камерою, автономною системою холостого ходусітчастим фільтром на вході палива. Очищувач повітря зі змінним фільтруючим елементом. Паливний насосдіафрагмовий, з сітчастим фільтром та важелем ручного підкачування палива.

Система вентиляції картера:

замкнута через очищувач повітря і карбюратор.

Система охолодження:

рідинна, закритого типу, з напівпрозорим розширювальним бачком, Заповнена спеціальною незамерзаючою рідиною ТОСОЛ-А40М або ТОСОЛ-А65М. Термостат із твердим наповнювачем ТС103-06. Початок відкриття клапана за 87±2 °C; повне відкриття при 102 °C.

Насос відцентровий, наводиться плоскозубчастим ременем від колінчастого валу.

Електровентилятор радіатора системи охолодження двигуна закріплений в кожусі радіатора, автоматично включається термовимикачем, що знаходиться в правому бачку радіатора.

Система запалювання:

батарейна, номінальна напруга 12 вольт, безконтактна; має датчик-розподільник типу 5308.3706 або 5301.3706 з датчиком Холла, відцентровим та вакуумним регулятором випередження запалення з приводом від розподільчого валу, комутатор типу 3620.3734 та котушку запалювання типу 27.3705

Свічки запалювання А17ДВ-10 або А17ДВР з різьбленням М14×1,25-6Е довжиною обертової частини 18 мм. Початкова установка кута випередження запалення (5° до ВМТходу стиснення) встановлюється за мітками на шківі колінчастого валу та захисною кришкою приводу механізму газорозподілу.

Система випуску газів:

налаштована, з резонатором та глушником. Вихлопний патрубок розташований ззаду, ліворуч.

Зчеплення:

однодискове, сухе, діафрагментною натискною пружиною. Привід увімкнення зчеплення механічний, тросовий.

Коробка передач:

механічна, двовальна, триходова з п'ятьма передачами вперед і однією назад, всі шестерні (крім шестерень) заднього ходу) косозубі з синхронізаторами. Перемикання передач - дистанційне, важіль і механізм, встановлений в тунелі підлоги кузова.

Передавальні числа:

циліндрична, косозуба. Передатне число - 3,875

Диференціал:

конічний, із двома сателітами.

Привід коліс:

вали з шарнірами рівних кутових швидкостей. Лівий вал коротший за правий.

Передня підвіска:

незалежна, типу «свічка, що гойдається» з циліндричними пружинами і телескопічними амортизаційними стійками двосторонньої дії.

Задня підвіска:

напівнезалежний з поперечною балкою, циліндричними пружинами з гідравлічними телескопічними амортизаторами двосторонньої дії.

Рульове управління:

рейкове, з протиугінним пристроєм. Рульовий механізм з'єднується з поворотними стійками бічними тягами. Рульовий вал розрізний частини валу з'єднуються муфтою з гумовими втулками.

Колеса:

дискові, штамповані, кріпляться трьома гайками; розмір обода 4J×13. Запасне колесорозміщується у моторному відсіку.

Шини:

радіальні наднизькопрофільні, безкамерні з камерами розміром 155/70 R13 моделі БЛ-85.

Гальмівна система:

гідравлічна двоконтурна, що складається з двох незалежних систем для гальмування передніх та задніх коліспо діагоналі (ліве переднє – праве заднє, праве переднє – ліве заднє).

Передні гальма – дискові, мають плаваючу скобу та автоматичну компенсацію зносу накладок гальмівних колодок.

Задні гальма - барабанні колодки, що плавають з автоматичною компенсацією зносу накладок гальмівних колодок.

Гальмо стоянки - ручне, з тросовим приводом на колодки задніх коліс від важеля, розташованого на тунелі підлоги між передніми сидіннями.

Акумуляторна батарея

типу 6СТ-44А, що не обслуговується.

Зовнішнє освітлення та світлова сигналізація

• фари з галогенними лампами, вбудованими габаритними вогнями, регуляторами нахилу в залежності від завантаження автомобіля, передні покажчики поворотів з помаранчевими розсіювачами
• задні ліхтарі, що включають габаритні вогніта протитуманні ліхтарі з червоними розсіювачами, покажчики повороту з помаранчевими розсіювачами, ліхтарі заднього ходу та освітлення номерного знака з білими розсіювачами, бічні покажчики поворотів із жовтими розсіювачами.
• Салон висвітлюється плафоном, встановленим над отвором дверей водія.

• панель приладів: спідометр зі лічильником пройденого шляху, вимірювальні прилади та контрольні лампи,
• попільничка на панелі приладів та на оббивках боковин,
• ящик для дрібних речей,
• протисонячні козирки,
• обігрівач,
• очищувачі та омивачі переднього та заднього скла
• зовнішнє та внутрішні дзеркала,
• поручні з гачками,
• ремені безпеки двох типів - передні з інерційними котушками - передніх та задніх сидінь,
• полиця для дрібних речей за спинкою заднього сидіння, що закриває одночасно багажне відділення,
• передній та задній пластмасовий бампери,
• передні та задні вуха для буксирування автомобіля,
• фартухи задніх коліс,
• брудозахисні бризковики двигуна.

Автомобіль може бути використаний для роботи з причепом, що має тягово-зчіпний пристрійкульового типу за ОСТ 37.001.096-77, для встановлення якого в конструкції задніх лонжеронів автомобіля передбачені по два отвори діаметром 11 мм з кожного боку.

Повна маса причепа, що буксирується:

• не обладнаного гальмами - 250 кг,
• обладнаного гальмами – 500 кг.

Тягово-зчіпний пристрій та перехідні пристрої для підключення електрообладнання причепа до комплекту автомобіля не входять.

Модельний ряд

• ЗАЗ-110216 - відрізняється від ЗАЗ-110206 зміненою панеллю приладів, кермовим колесом з чотирма спицями, двоважелевим перемикачем під кермовим колесом та додатковим обладнанням, що підвищує комфортність і безпеку автомобіля.
• ЗАЗ-11022 - збільшено передавальне числоголовної передачі, змінено конструкцію горловини паливного бака.
• ЗАЗ-11024 - вантажопасажирський варіант легкового автомобілязі заскленим кузовом типу «універсал».
• ЗАЗ-11026 – комерційний варіант легкового автомобіля з нескленим кузовом типу «фургон» на базі «універсала».
• ЗАЗ-1122 модифікацією автомобіля ЗАЗ-11206 або ЗАЗ-11216, яка відрізняється від базової моделі, установкою двигуна об'ємом 1,3л від ВАЗ-2108 - замість МеМЗ-245.
• ЗАЗ-1140 є модифікацією базової моделі ЗАЗ-110206 з встановленим двигуномФіат-903

Відповідність комерційних назв заводським індексам моделей:

ЗАЗ-110240 «Таврія»- вантажопасажирська модифікація базового автомобіляЗАЗ-1102. Її дрібносерійне виробництвобуло розпочато у 1991 році під ім'ям ЗАЗ-11024 та тривало до 1997 року на базі ЗАЗ-110206. Для збільшення корисного об'єму багажника було знайдено цікаве рішення – замість задніх дверей встановили кришку конфігурації, що збільшує об'єм багажника. Споряджена маса автомобіля зросла на 33 кг у порівнянні з базовим хетчбеком. Пасажирський складний задній диван було збережено.

Другий раз дана модельбула поставлена ​​на конвеєр у 1999 році та виготовлялася на базі «Таврії-Нова». Ці моделі комплектувалися двигуном МеМЗ-245 з робочим об'ємом 1,1 л, а з 2000 року серію пішла модифікація ЗАЗ-110247, оснащена двигуном МеМЗ-2457 робочим об'ємом 1,2 л.

Крім того, випускалася експортна модифікаціяЗАЗ-110246 з розташованими праворуч органами кермового управління (для країн з лівостороннім рухом). Також слід зазначити створення приблизно 1993 року санітарної модифікації, яка, однак, у серію не пішла.

ЗАЗ-110260 «Таврія» – вантажна модифікація базового автомобіля ЗАЗ-1102. На відміну від аналогічного за призначенням вантажопасажирського ЗАЗ-110240, дана модель мала заглушені бічні вікна за першим рядом сидінь, сидіння розташовувалися лише спереду (відповідно, пасажиромісткість становила 2 особи), а кабіна була відокремлена від вантажного відсіку гратами. Вантажопідйомність ЗАЗ-110260 складала 290 кг. Ця модель випускалася, як і ЗАЗ-110240, спочатку в 1992-1997 роках на базі ЗАЗ-110206, а потім з 1999 року - на базі «Таврії-Нова». З 2000 року серію пішла модифікація ЗАЗ-110267, оснащена двигуном МеМЗ-2457 з робочим об'ємом 1,2 л.

Існувала модифікація ЗАЗ-110260-30. Її відмінності від комплектації ЗАЗ-110260 полягали у кузові з отвором у даху під антену. Встановлювався електродвигун радіатора вентилятора підвищеної потужності 90 Вт з датчиком включення вентилятора при низькій температурі. Крім цього, передній та задній бампери комплектувалися заглушками; встановлювалися декоративні колісні ковпаки від люксової модифікації «Таврії». Також від люксової модифікації сюди перекочували панель приладів «Люкс», оббивка задніх дверей, пластмасове облицювання радіатора. Під капотом встановлювалася лампа підкапоти, а в салоні - дверні вимикачі плафона освітлення салону.

Автомобілі «таврійського» ряду

З 1994 року почалося виробництво ЗАЗ-1105 "Дана" - модифікації з кузовом "універсал". Тоді ж було представлено і модель ЗАЗ-1103 «Славута» з кузовом «ліфтбек», проте її серійне виробництво розпочалося лише 1999 року. Приблизно тоді ж «Таврію» на конвеєрі почала змінювати «Таврія Нова» - модифікація створена спільно з Daewoo, спрямована на усунення виявлених недоліків та покращення техніко-експлуатаційних показників (загалом у кількості понад 700). На «Таврія Нова» була проведена косметична модернізація решітки радіатора, фар головного світла та задніх ліхтарів, а також почали застосовувати нові декоративині ковпаки на колісних дискахрозмірності 4,5J з безкамерними шинами, на задніх дверях було встановлено третій стоп-сигнал. Для підвищення надійності автомобіля та підвищення рівня пасивної безпекибули посилені несучі та технологічні елементи кузова, що дозволило знизити рівень шуму в салоні. У той же період було знято з виробництва універсал ЗАЗ-1105 Дана.

ЗАЗ-1103 «Славута» (кузов «п'ятидверний ліфтбек»)

ЗАЗ-1105 "Дана" (кузов "п'ятидверний універсал")

ЗАЗ-11055 "Pick-Up"

Для довідки зазначені ціни в автосалонах України станом на серпень 2007 року (переведені в долари США):

Модифікації ЗАЗ 1102

ЗАЗ 1102 1.1

ЗАЗ 1102 1.2

ЗАЗ 1102 1.3

Однокласники ЗАЗ 1102 за ціною

На жаль, у цієї моделі немає однокласників.

Відгуки власників ЗАЗ 1102

ЗАЗ 1102 Таврія, 1995 р

Довелося якось кілька років поїздити на «Таврія» ЗАЗ 1102, 1995 р.в., 1,1 л, з нелюксовим салоном. Що сказати, машина «сира», але якщо врахувати, що її спроектували ще наприкінці 70-х, задовго до «Самару», то самі розумієте, наскільки передовим був цей апарат. Двигун у «Таврії» слабкий, але з огляду на вагу машини при помірному завантаженні тягне добре. При правильному налаштуванні системи живлення та нормальній їзді може брати лише по 5 літрів 92-го бензину. Карбюратор постійно забивається, але це можна виправити. Підвіска у ЗАЗ 1102 хоч м'яка, але некомфортна. Хороший кліренс для наших бровок та ям. По будь-якому снігу та бездоріжжю пролазила на «ура», де Жигулі та іномарки давно відвисали (головне – на «черево» не посадити). Серйозний мінус - конструкція колісних маточок. Мало того, що ніяких титанових дисків не поставиш, так штатні ще й хисткі, удари не тримають взагалі. Кузов слабенький, треба обов'язково «антикор» та підкрилки. Гідропідсилювача керма немає. Ледве встановив вакуумний підсилювачгальм. Погана якістьвсіх штатних шлангів, гумок і «пластмасок» - китайці і краще роблять.

У салоні ЗАЗ 1102 все просто до неподобства: починаючи від панелі приладів (без тахометра) і закінчуючи гримучою пластмасою та маленьким «бардачком». Підганяння критики не витримує, сидіння без найменшого натяку на комфорт, під нормальним за вагою водієм взагалі довго не живуть. У машині не було навіть елементарного підігріву заднього скла (це при наших зимах). Правда, багажник місткий, особливо при складених задніх сидіннях. Найпроблемніша річ у ЗАЗ 1102, на мою думку, це електрика. Просто якесь прокляття: як не одне, так інше. Звідси зникнення іскри, перегрівання влітку, лампочки, що не працюють, розрядка акумулятора. Їздив також на ще одній "Таврії" 98 року, 1,2 л, "Люкс". Відрізнялася незначно: тільки кермовим колесом, панеллю приладів, салоном, наявністю гідрокоректора фар («померлого» після першої зими), ременями з натягувачами, та й усе. Ледве швидше, цікавіше всередині, але в цілому та ж конструкція. Запчастини в порівнянні з іномарками "копійчані", але є проблема: потрібно знати місця, де продають якісні, інакше доведеться регулярно "загоряти" під машиною. Раджу на цьому не економити – собі дорожче. У цілому нині, звичайна машина, без надмірностей. Мінусів вистачає, але й плюси також є, і чимало. Дешева та жвава, не підведе, якщо нормально стежити і вчасно все міняти. Не так, звичайно, як в іномарці, що їздиш і навіть не заглядаєш, але й щоб ламалася постійно – я не сказав би. Якщо хтось буде брати - рекомендую ЗАЗ 1102 для всіх водіїв-початківців, тих, хто хоче навчитися розбиратися з технічною частиною, де там що і як це самому підлаштувати, а не просто бути «користувачем».

Переваги : витрати палива. Жвава. Проїде майже скрізь. Дешева в обслуговуванні. ДАІ не зупиняє. Нецікава викрадачам.

Недоліки : слабкий ручник. Убожня конструкція колісних дисків. Проблемне проведення та гумки. Нема поваги на дорозі. Важко знайти добрі запчастини.

Іван, Курськ

ЗАЗ 1102 Таврія, 1998 р

Автомобіль «Таврія» куплено у 2000 році. До цього машина стояла два роки на стендах у західній Україні – продавалася, але ніхто не брав. І тут до 2000 року їх уцінили до кумедної суми – 1700 доларів або на той момент 9700 гривень (40 тис. руб.). Оскільки у мене варіантів не було жодних, крім цього авто, а колеса для сім'ї із 4 осіб дуже потрібні – купив «Таврію». Можна було купувати й уживані автомобілі, але купувати 15-річну іномарку чи 10-річну вітчизняну – це лотерея з виграшем у 0.1%. ЗАЗ 1102 червоного кольору, імпортна фарба, досить гарна, коли нова. Хоча автомобіль і примітивний, але переваги у нього є, перерахую в хаотичному порядку: економічна, місто/шосе (літо) 6,7-4,8; місто/шосе (зима) – 7,8 – 5,0. Може й більше з'їсти, це як їздити. У мене манера їзди тепер дуже важлива, я намагаюся нікуди не поспішати, особливо після занесення взимку на швидкості 100 км/год, коли об'їжджав дві ями, які йшли одна за одною. Містка - в ЗАЗ 1102 стільки всього можна запхати, якщо розкласти задні сидіння- дивуєшся. Переїжджав восени, довелося використовувати як вантажного транспорту. Так поряд на 2106 щось накручували на багажник, щось ледве запихали в салон. У «Таврії» під час навантаження – простір для творчості.

Зручна для їзди у місті. Хороший огляд. Досить зручні передні сидіння та у водія нормально розташовані ноги на педалях, на відміну від «класики». Вночі – нормальне освітлення. Стійкий до корозії кузов. Високий дорожній просвіт. На пересіченій місцевості, а також у невеликі повені - впевнено почуваюся. Що не сподобалося: двигун на ЗАЗ 1102 при температурі більше 80 градусів стає млявим, повільним, у салоні з'являється запах олії. У пробках часто сильно нагрівається. Машина дуже тверда. "Летели" передні стійки один раз і знову їх треба міняти. На 35 тис. км. уже гудуть підшипники. Один міняв на передньому колесіале він знову вимагає уваги. Нині на спідометрі 38 тис. км. Гримить рульова рейка, теж нова. Взагалі з якістю запчастин повна варта. Єдине, що в них є позитивне – це дешевизна. Заміна передніх стійок, гальмівних накладок, регулювання розвалу, регулювання гальм - до 80 доларів із запчастинами. Панель приладів виготовлена ​​із низькоякісного матеріалу. Боюся навіть назвати це пластиком. У салоні ЗАЗ 1102 весь час «цвіркуни», дуже багато «цвіркунів».

Переваги : якщо все справно - доставить Вас з точки А в точку В. Міцний до корозії кузов. Зручні передні сидіння, порівняно з класичними Вазами. Зручне розташування педалей. Економічна.

Недоліки : жорстка, як корито. Дрібні неполадки отруюють життя. Взимку чи спекотно чи холодно – без варіантів.

Павло, Калуга

ЗАЗ 1102 Таврія, 2003 р

Купив уживаний автомобіль, з пробігом 43 тис. км у 2005 році. За рік минуло ще 65 тисяч. Нині на спідометрі 108 тис. км. Це другий автомобіль цієї марки, яким я володію. Перша «Таврія» була 98 р.в., так звана «корейка», на якій я пройшов 168 тисяч кілометрів, а потім продав у надійні, чіпкі руки перекупника. Дійсно, биття керма на швидкості від 100 до 120 км на годину, а також биття при гальмуванні передніх гальмівних коліс - це, напевно, конструктивна особливістьавтомобіля, яку усунути неможливо. По двигуну машина досить динамічна, надійна, за дотримання двох основних правил: перше - це бензин марки не нижче 95-го, друге - хороше напівсинтетична олія. Якість ЗАЗ 1102 помітно покращала з 98 року. Це видно зі спілкування з братами по нещастю на СТО, яким пощастило володіти автомобілями до 98 р.в., а також з вищезгаданих відгуків. Ходова у ЗАЗ 1102 досить надійна, що викликає подив. З огляду на постійне биття передніх коліс, кульові та наконечники я поміняв на 89 тис. км, а стійки живуть і досі. Диск зчеплення довелося міняти одночасно при купівлі, т.к. колишній господар його «убив» (за 43 тисячі це він мав уже другий диск). У мене диск зчеплення пройшов 65 тис. км і пройде ще, гадаю, тисяч 20.

Переваги : маневреність. Динамічність.

Недоліки : ненадійні гальма. Слабкий кузов. Безпека.

Михайло, Ставрополь

ЗАЗ 1102 Таврія, 1999 р

Після Москвича захотілося чогось з меншою витратою. До бюджету потрапляла або вбита «вісімка» або Таврія. Вирішив брати її. Коштувала вона кумедні 23 тис. (п'ятий «айфон» дорожче коштує), але була на ходу, їздила щодня. З косяків був розбитий бампер, фара та трохи пом'ято заднє крило. На обліку мене загорнули, сказавши йди купуй. Ну та гаразд. Бампер 500 руб., Фара 200. Нормально. Хотів прокатати та відбалансувати диск, підкотив домкрат, щось затріщало – дірка. Машина не гнила. Правду кажучи, згнила тільки водійська сторона, справа терпимо, ззаду взагалі все нормально, навіть «мовіль» зберігся. Усього на всі ремонти було витрачено близько 10 тис. Витрата по місту близько 6-8 літрів, так багато, тому що тиснув у «тапок», якщо не тиснути, то в шість можна спокійно вкладатися. Трасою ЗАЗ 1102 Таврія їсть на швидкості 100 км/год близько 5 літрів. Заливаю 12 літрів, вистачає на 25 км містом і 150 трасою. В управлінні легка, кермо крутити легко, гума стоїть "Белшина" всесезонка. Двигун досить жвавий, до 60 приблизно 5 секунд. Так само на машині стояло: підігрів сидінь, двигуна та помпа від ГАЗелі. У машині спека, а наявність підігріву двигуна дозволяло мені не перейматися зимовими запусками. Ходова ЗАЗ 1102 Таврія досить пристойна, на трасі не здує і не кидає, проте колеса це просто щось, гнуться від будь-якої ямки, де у нас в місті їх можна прокатати, я так і не знайшов. Правил кувалдою. Після регулювання клапанів на «слух», поїхав за 150 км у село, в середині шляху в двигуні щось клацнуло, тяга погіршилася, вирішив не гальмувати і доїхав так. Виявилося, прогорів випускний клапан у 3-му циліндрі. У селі звичайно клапанів не знайшлося. На 3-х горщиках поїхав назад. І доїхав же. По приїзду купив запчастин на 5000 руб., зробив голівку, робив сам до речі, відрегулював клапан цього разу з щупом і по книжці, машина поїхала і більше проблемне доставляла. Порівняно з Москвичем, ЗАЗ 1102 Таврія не ламалася взагалі. Але дефіцит запчастин, що поступово посилюється (було тільки 2 кіоски на головному авторинку міста) і стан кузова (не було порогів, і підлоги у водія) вирішено було продати.

Переваги : легкий в управлінні. Швидкий двигун.

Недоліки : дефіцит запчастин.

Дмитро, Омськ

ЗАЗ 1102 Таврія, 1994 р

Це моя перша власна машина, до цього навчався та їздив на різних вітчизняних машинахТому спробую намалювати приблизний портрет цієї ЗАЗ 1102 Таврія. Спочатку з плюсів - у машини дуже легке кермо, немає ніяких підсилювачів, і вони там не потрібні. На вигляд прикольна, молодіжна, як ні як купе, з дали від 2108 не відрізниш, коробка 5 сходинок, дуже тішить, 140 добре йде при 1,1 літра, не велика витратапалива, попереду місце у салоні багато. Двері зачиняються набагато тихіше, ніж на Класику, дрібниця, але приємно. Тепер мінуси. Почнемо з коліс, 3-х болтові обода, просто так не знайдеш, не збалансуєш, і вигляд страшний. Розмір покришок теж не тішить, 170 на 55 – ні туди, ні сюди, гальма жахливі, без «вакуумника», у місті страшнувато. Ще її слабкості – це зчеплення, ремінь ГРМ, коробка дуже цікава, і чомусь 5 передача «поміняні» із задньої, без звички не зручно. На трасі швидкість вище 100 і її починає здувати, мізерна приладова панель, немає тахометра і в темний час погано освітлюється, підсвічування рідне нікуди не придатне, з запчастинами туго, тільки на замовлення і не скрізь. Про послуги можна забути. Загалом машина не погана, але для тих хто зможе її розібрати та зібрати сам.

Переваги : немає податку. Невелика витрата палива. Передній привід. Дешевий.

Недоліки : слабке зчеплення Ремінь ГРМ. Гальма. З запчастинами туго.

Сергій, Саранськ

ЗАЗ 1102 Таврія, 2000 р

У мене це не перша ЗАЗ 1102 Таврія - і не випадково, тому що якщо брати наш ще радянський автопром та ще за такі гроші, то, по-моєму, для людини, яка розуміє, краще і бути не може машини, звичайно дівчаток на ній не покатати, Але в господарстві і в повсякденному житті ця машина вище за всякі похвали. Йдеться про хороше не гнилое і технічно справне авто, а не конструктора за 2 рублі. Що сподобалося: та сама вісімка, по суті, лише з меншою масою. Рідного двигуна ЗАЗ 1102 Таврія вистачає за очі. Надійний передній привід. Насправді просторий салон(Більше ніж у Ниві). Ліфтбек - можна вантажити довгоміри без шкоди та наявності багажника на даху. Заводиться в морози добре. Піч супер. Прохідна, тому що важить дуже мало. Трасою йде відмінно. Не їсть не олію, та й бензин їсть мінімально. Салон у напівлюксових моделях не убогий. Краще за класикуЖигулів будь-кому, а вже про Оку і не кажу. Всі деталі в наявності і недорого. Надійна по двигуну (якщо лити гарна оліяі бензин ходитиме дуже довго). Кузов ЗАЗ 1102 Таврія не гниє - не те, що 41 Москвичі. Маневрена і, що найголовніше, її не так шкода – нервових розладів не буде. З мінусів: немає «вакуумника» на гальмах, та й задні гальма для виду тільки.

Переваги : дивіться відгук.

Недоліки : дивіться відгук.

Роман, Тула

ЗАЗ 1102 Таврія, 1991 р

Купив ЗАЗ 1102 Таврія 1991 випуску за 4500 рублів, пробіг мінімум 122 тис. км. Взяв тільки з жадібності, бо кузов був зовсім не гнилий. Їздити на такому я не збирався, я не бідна людина, на нову машину у мене грошей вистачить, коротше біс поплутав. Хазяїн сказав, що їсть олію та електрику робити треба, але я вже на той момент наважився і мені було все одно. Але цікавість перемогла: поставив акумулятор, повернув ключ – і вона завелася. Поміняв термостат, переглянув контакти, і пройшов техогляд без будь-яких хабарів, щоправда, з третього разу, з-за ручника - задні барабани нерівномірно зникли. З того часу проїхав уже 10 тисяч, я до Москви на роботу їжджу за 150 км, був уже в Тульській та Ярославській областях. Була одна поломка – обрив ременя ГРМ, обійшлася мені разом із евакуатором у 3000 рублів. Чомусь через 3 тисячі перестало йти масло, зовсім не йшло, на 7 тисячі знову почало йти, дива. Витрата палива 6-7 літрів у змішаному режимі. Швидкість 145, на новій клуні розігнався за компанію з усіма. Гальма тугіша, ніж на «Зубілі», але цілком вистачає. Розганяється мляво, може після ремонту двигуна забігає. Нормальні люди як куплять машину, так відразу сигналізацію ставлять, а я насамперед викинув ключі від усіх замків, незабаром ще замок запалювання викину. Ніяку іншу машину я вже купувати не хочу, їздитиму, поки ця не зламається. Коли стою в московській пробці – люди кидають такі зневажливі погляди. А я про себе посміхаюся, дивлячись на «крутих», які за свої «тачки» можливо і розплатитися не зможуть до кінця життя.

Переваги : дешевизна запчастин. Невганяння. Середня швидкістьвище, ніж на "вісімці".

Недоліки : Специфічна коробка передач. Маленькі дзеркала. Незручні сидіння.

Олександр, Кольчугіне

Передньопривідний хетчбек субкомпактного класу ЗАЗ-1102 «Таврія», який став основою для цілого сімейства автомобілів, надійшов у серійне виробництво в листопаді 1987 року, хоча проект нової малолітражки – економічної, доступної та динамічної – був готовий на Запорізькому автозаводі8.

1998 року тридверка пережила модернізацію, змінивши назву на «Таврія-Нова» (а заводський індекс на ЗАЗ-110216) – їй «вилікували» наявні «дитячі хвороби», покращили техніко-експлуатаційні показники, злегка оновили зовнішність та допрацювали паси.

У такому вигляді машина проіснувала до початку 2007-го, після чого остаточно залишила конвеєр через застарілу конструкцію та низький купівельний попит.

Зовні ЗАЗ-1102 «Таврія» відразу ж заявляє про свою «бюджетну сутність» – у вигляді автомобіля повністю відсутні яскраві або незабутні рішення, при цьому він має нехай і не зовсім привабливий, але гармонійний вигляд. Простецька світлотехніка прямокутної форми, пластмасові бампера чорного кольору та плоскі боковини з правильними розчерками колісних арок- Виглядає хетчбек цілком собі непогано, принаймні, для свого цінника.

«Таврія» є повноправним «гравцем» B-класу за європейськими нормами: 3708 мм завдовжки, 1410 мм заввишки та 1554 мм завширшки. Величина бази коліс тридверки не перевищує 2320 мм, а її дорожній просвіт налічує 162 мм. Маса автомобіля у «бойовому» стані варіюється від 710 до 745 кг залежно від версії.

Інтер'єр хетчбека за нинішніми мірками виглядає застарілим за всіма параметрами – чотириспицеве ​​кермо з плоским ободом, архаїчна панель приладів, на якій знайшлося місце лише спідометру та індикаторам палива і температури двигуна, невигадлива центральна консоль, увінчана «повзулами» .

У салоні ЗАЗ-1102 застосовані відверто бюджетні матеріали оздоблення, та й складання не відрізняється високою якістю.

Формально «апартаменти» у тридверки – п'ятимісні, але насправді задній диван здатний вмістити лише двох пасажирів (та й їм не варто очікувати надлишку вільного простору, як і елементарних зручностей, на зразок підголівників). Переднім сідокам у свою чергу відведені безформні крісла зі слабкою підтримкою з боків, але непоганими діапазонами регулювань.

У стандартному вигляді багажник у малолітражки невеликий – лише 250 літрів. Цілісна спинка другого ряду сидінь складається, але рівного майданчика не утворює, хоч і збільшує об'єм «трюму» до 740 літрів. Повнорозмірна «запаска» у автомобіля розміщена не під фальшпідлогою, а поруч із двигуном – під капотом.

Технічні характеристики.ЗАЗ-1102 «Таврія» зустрічається виключно у бензинових модифікаціях, оснащених 5-ступінчастою. механічною коробкоюпередач та передньопривідною трансмісією:

• Спочатку автомобіль комплектувався рядними атмосферними «четвірками» об'ємом 1.0-1.3 літра з карбюраторним упорскуванням, рідинним охолодженнямта 8-клапанною будовою ГРМ, що генерують 54-66 кінських силі 80-105 Нм крутного моменту.
• Однак згодом вони були витіснені 1.3-літровим мотором, що має в арсеналі систему розподіленого живлення і виробляє 72 скакуна і 108 Нм граничного потенціалу.

Радянська/українська малолітражка не може похвалитися видатними «їздовими» характеристиками: з місця до 100 км/год вона спрямовується за 12.5-16.2 секунди, максимально розганяється до 148-164 км/год і «перетравлює» не більше 6-7.4 літрів пального "сотню" в режимі "місто/траса".

В основі ЗАЗ-1102 "Таврія" лежить передньопривідна архітектура з поперечно базованою силовою установкоюі суцільнометалевим кузовом несучої конфігурації. Передня вісь автомобіля укомплектована незалежною підвіскоютипу "свічка, що гойдається" зі стійками МакФерсон, а задня - напівзалежною архітектурою з поперечною балкою і телескопічними амортизаторами ("по колу" - з циліндричними пружинами).
Хетчбек може похвалитися кермовим комплексом рейкового комплексу з протиугінним пристроєм. Тридверка має гідравлічну двоконтурну гальмівною системоюз передніми дисковими та задніми барабанними пристроями (правда, без будь-якої електроніки).

Ціни.Весною 2017 року на російському ринкуПідтриманих автомобілів ЗАЗ-1102 «Таврія» пропонується за ціною від 15 000-50 000 рублів, причому вартість окремих екземплярів досягає 150 000 рублів.
Базова комплектація автомобіля вкрай убога - 13-дюймові штамповані диски коліс, тканинна обробка салону, підголівники на передніх кріслах, обігрів заднього скла та повторювачі покажчиків повороту на передніх крилах. Максимальна версія в свою чергу «хизується»: м'якою полицею багажника, спойлером на багажних дверях, магнітолою, люком у даху та деякими іншими опціями.

"Таврія" відноситься до автомобілів 2 класу (бюджетні моделі). Спочатку вона випускалася на радянському заводі, але пізніше основна маса почала сходити з конвеєра того ж, але вже українського ЗАЗу. Перший ексклюзивний екземпляр став «батьком» для величезної кількості різних моделейта їх модифікацій, які були об'єднані у гігантську серію.

З легкістю можна згадати близько 40 різних автомобілів. Варто зауважити, що вони мали підвищений попит у вітчизняного покупця. Закінчення масштабного випуску відбулося 2007 року.

Історія розробки ЗАЗ "Таврія-1102"

Розробка нового (на той момент) автомобіля "Таврія" почалася через потребу замінити моделі. До 70-х років було створено два варіанти машини у вигляді седана та хетчбека. Але дозвіл на виробництво було отримано лише через 10 років. Після виходу великої партії керівництво змінило завдання цієї машини. Було обумовлено, що модель повинна мати схожість із лідером європейських продаж(Йдеться про «Форд Фієст»). Досвідчений конструктор, який працює на заводі в Запоріжжі, неодноразово говорив про те, що американське «дитя» не має нічого схожого з рекламою. Якщо яскраві плакати та ролики робили з «Фієсти» ідеальну машину, то насправді вона не відповідала багатьом заявленим характеристикам. Тому обійти її в технічному плані не було складним і трудомістким процесом.

Радянський автопром постійно вимагав від виробника вдосконалювати «Таврію», ставлячи їй важчі завдання та цілі. Першою серійною моделлю, що розійшлася по всьому Союзу, став екземпляр, випущений у листопаді 1987 року.

Технічні характеристики ЗАЗ-1102

«Таврія» має хетчбек на 3 двері. Пасажирів міститься 5 осіб. Маса машини складає трохи більше 1100 кг. Довжина автомобіля – 3700 мм, ширина – 1550 мм, а висота – 1400 мм.

Двигуни мають об'єм 1.1, 1.2 і 1.3 літра. Потужність складає 53, 58 та 63 л. с. відповідно. Максимальний розгін (швидкість) – 145, 158 та 165 км/год залежно від агрегату. Набрати 100 км/год із місця можна за 15-16 секунд.

Детальний опис конструкції автомобіля

• Двері задньої частини машини оснащені спеціальним замком, який встановлений усередині.
• Мастило, а точніше її система має комбінований тип.
• Вентиляційна система картера замкнута і проходить через карбюратор та очищувач повітря.
• Карбюратор, встановлений на ЗАЗ-1102, має емульсійний типаж.
• Система охолодження знаходиться в радіаторі, а включається автоматично при необхідності. Точне місцезнаходження – кожух.
• Запалювання - батарейне. Свічки мають довжину вкручної частини 18 мм.
• Система виходу газів із автомобіля (глушник) налаштована виробником.
• Зчеплення має сухий тип.
• Трансмісія – механічна.
• Гальма мають різні типажі. Стоянковий – ручного типу, задні – барабанного, а передні – дискового.

На малюнку нижче представлена ​​схема ЗАЗ-1102 (йдеться про електричну проводку).

Модельний ряд "Таврії"

Автомобіль ЗАЗ-110240 почав випускатися у 1991 році. Виробництво тривало до 1997 року. У цій моделі багажник має розширені обсяги. Є бічний пасажирський диван. На відміну від седана, дані екземпляри відрізняються вантажопідйомністю. Вдруге машина зійшла з конвеєра 1999 року. Її попередник ЗАЗ-1102 вже сильно відставав у розвитку описуваної моделі. Нова версіявідрізнялася встановленим двигуном. Планувався масштабний випуск санітарної модифікації, проте бажане не відбулося.

Вантажна модель "Таврії" отримала назву ЗАЗ-110260. Пасажирських місць не було, за винятком сидіння поряд із водієм. Автомобіль здатний витримувати вантаж до 300 кг.

Наступна цікава модель – ЗАЗ-110260-30. У даху цієї модифікації можна було знайти невеликий отвір під антену. Машина була відмінна риса- Наявність функції автоматичного включеннянизька швидкість вентилятора. На бамперах встановлювалися спеціальні заглушки.

«Славута»

"Славута" сходила з конвеєра з 1999 по 2011 рік. Вона належить до категорії "B". Встановлено кузов типу ліфтбек. Двигуни, якими оснащувалися дані моделі, розраховані на 1.1, 1.2, 1.3 л (карбюраторні), а також на 1.2 та 1.3 л (інжекторні). Розробка «Славути», пов'язана із ЗАЗ-1102, почалася через те, що «Дана» не відповідала сучасним на той момент вимогам водіїв, за рахунок чого не мала особливого попиту. Майже через півроку на 1.1 л був змінений аналогом на 1.2 л. А в 2002 р. на ринках з'явилася найдорожча модель за весь період випуску – машина з інжекторним моторомна 1,3 л. Однак останній варіант не підійшов для продажу через запеклість екологічних норм. У січні 2011 року завод припинив випуск «Славути».

Кузов має 5 дверей, він виконаний з суцільнометалевого матеріалу, має закритий і несучий тип. Заднє скловідкривається разом із дверима багажника. Маса автомобіля складає 800 кг. Об'єм бака - 38 л.

Двигуни, які встановлювалися на «Славуту», розроблялися та виготовлялися на Мелітопольському заводі. Усі агрегати розраховані на 4 циліндри. знаходиться у задній частині зліва. Запалювання (ЗАЗ-1102 оснащений схожою системою) має батарейну структуру та безконтактна напругао 12 Вольт.

"Дана"

Складання автомобіля почалося в 1994 році. Останній екземпляр зійшов з конвеєра 2010-го. Дана - володар 5-дверного кузова, який має значні відмінності від оригінальної моделі. Хоча і вона побудована на ЗАЗ-1102, але вигляд більший нової машинимає оригінальне та органічне оформлення.

У стандартній комплектації автомобіль здатний перевозити вантажі до 200 кг із п'ятьма пасажирами в салоні. З двигуном, який встановлювався на модель, можна було познайомитись, водячи оригінальну «Таврію». Спочатку «Дану» планували оснастити агрегатом з потужністю 60 кінських сил, який був розрахований на 5 тисяч обертів за хвилину, але через деякі причини масове виробництвоавтомобіль із цим двигуном так і не надійшов.

Машина належить до класу "B". На ній встановлено повний привід. Коробка передач – механічна, а двигун – карбюраторний.

«Пікап»

Даний автомобіль є модифікацією оригінальної моделі «Дана». Будь-який покупець міг на замовлення встановити м'який або жорсткий верх (за бажанням), який легко перетворює фургон на вантажоперевізну машину. Відсік, де міститься весь багаж, відокремлений від водійського та пасажирського сидінняза рахунок звичайної перегородки зі склом. Випуск «Пікапа», в основу якого покладено автомобіль ЗАЗ «Таврія-1102», розпочався 1992-го і тривав аж до 2014 року.

Агрегати, що встановлюються на машину, мали різні характеристикищодо об'єму: від 1.1 до 1.3 л.

Більшість деталей було запозичено у «Дани». Відрізняються вони між собою заднім бампером, ліхтарями тієї ж частини машини, вікном у перегородці (у новішому варіанті на ньому з'явилися грати). «Пікап» отримав оновлені бокові дзеркалата тент, який можна встановити на ґратах вантажного відсіку, а також підвіску. Ремонт цієї моделі, як і ремонт ЗАЗ-1102, не вимагатиме багато часу, сил і грошей. Тому така машина досить популярна.

"Таврія Нова" є автомобіль з 3-х дверним типом кузова - "хетчбек". Даному типу кузова характерний капот, що відкидається вперед, широкі. бічні двері, Що забезпечують посадку пасажирів на задні сидіння і властива всім "хетчбек" задні дверінад багажним відділенням.

«Таврія Нова» - є повністю модернізованим автомобілем щодо її попередниці «Таврія». 1998 р. в рамках модернізації українсько-корейського підприємства «АВТОЗАЗ-ДЕУ» в конструкцію автомобіля було внесено близько 300 змін. Дані дії були спрямовані на покращення техніко-експлуатаційних показників автомобіля та усунення виявлених у процесі експлуатації недоліків. Модернізації піддалися практично всі агрегатні вузли автомобіля. Підсумком цих заходів став початок серійного виробництва двох модифікацій автомобілів:
- «Таврія»перехідний період;
- «Таврія Нова» модернізована.

Автомобіль випускався в кількох виконаннях - "базовий" з двигуном об'ємом 1,1 л, "стандарт" з двигуном 1,2 л і "люкс" з двигуном 1,2 і 1,3 л, причому існувала комплектація двигуна 1,3 л. з карбюраторною системоюживлення, так і з системою розподіленого упорскування палива (інжектор).

"Таврія Нова" випускалася в наступних модифікаціях:

ЗАЗ-110206-32 - "Стандарт" упрошеної комплектації з двигуном на основі карбюратора об'ємом 1100 см?.
ЗАЗ-110206-35 - "Стандарт" повна комплектаціяз карбюраторним двигуномобсягом 1100 см?.
ЗАЗ-110216-35 - "Люкс" з карбюраторним двигуном об'ємом 1100 см?.
ЗАЗ-110216-40 - "Люкс" з двигуном об'ємом 1100 см?, і розподільною системою упорскування палива "Сіменс".
ЗАЗ-110207 - "Стандарт" з карбюраторним двигуном об'ємом 1200 см?.
ЗАЗ-110217 - "Люкс" з карбюраторним двигуном об'ємом 1200 см².
ЗАЗ-110218 - "Люкс" з карбюраторним двигуном об'ємом 1300 см?.
ЗАЗ-110218-40 - "Люкс" з інжекторним двигуномоб'ємом 1300 см?.

Фотогалерея Таврія Нова ЗАЗ-1102

Технічні характеристики Таврія Нова ЗАЗ-1102

Технічні характеристики автомобіля Таврія Нова ЗАЗ-1102