Огляд плюсів та мінусів французького кросовера. Каптур.Клуб Заводська збірка та її косяки Які проблеми з рено каптур

Ще наприкінці березня навіть швидше її побачили. Зі скупих презентаційних відомостей було ясно головне: Kaptur зовні абсолютно не схожий на популярний Duster. І все. Решта – суцільно питання. Основний з яких: що, крім зовнішності, новинка готова протиставити конкурентам у боротьбі за гроші потенційних покупців?

Тоді, під час першого знайомства, журналістам навіть капоти машин не дозволили підняти, не кажучи вже про повноцінний тест-драйв. Та сама ситуація була і з інформацією про вартість новинки. У результаті журналістам залишалося лише сперечатися про зовнішність і колірні рішення і оцінювати матеріали обробки салону. Ми ж не забули зазирнути під днище Kaptur і побачили там дуже знайомі обриси ходової частини повнопривідного. Renault Dusterіз 4-ступінчастим автоматом.

Зрозуміло, що тільки задля зовнішності випускати нову модель Renault особливого сенсу не було. Значить, є ще щось. Саме тому наприкінці травня в аеропорту Сочі журналістів зустрічали два десятки двоколірних. Renault Kapturу монопривідній та повнопривідній версіях, з бензиновими моторами 1.6 (114 л.с.) та 2.0 (143 л.с.). Причому 2-літрові повнопривідні Kaptur були виключно з АКП DP-8, яка у автожурналістів має далеко не ідеальну репутацію через свій поважний вік і архаїчність конструкції. Коли балом правлять варіатори, "роботи" та 8-9-ступінчасті "автомати", чотирма сходами точно нікого не здивуєш.

Проте можна "зачепити" як мінімум ціною, що власне і сталося. За габаритами Kaptur явно мітить у кросовери сегменту "С", але через привабливу зовнішність запросто дасть фору найближчому "родичу" Renault Duster. Дивлячись на російський прайс-лист стає зрозуміло, що цілі зовсім інші. Співробітники Renault Росія явно лукавлять, називаючи в бесідах конкурентами свого дітища. Ford EcoSport, то Suzuki Vitara, продажі яких у Росії можуть викликати лише співчуття.

Таблиця розмірів конкурентів

Справжня мета - Qashqai, Sportage і, напевно, Hyundai Creta, ціни на який ще вкриті завісою таємниці, чого не скажеш про габарити автомобіля, які не в приклад скромніші. Теоретично Kaptur під силу дотягнутися і ще вище, замахнувшись на Tiguan і RAV4, але тут йому доведеться бути зовсім ідеальним Renault.

Два дні тестів дозволяють досконально вивчити обидві модифікації. Першим пробуємо варіант зі 114-сильним мотором і простою 5-ступінчастою "механікою". Ні тобі повного приводу, ні "понижайки", з позашляхових атрибутів - лише значний дорожній просвіті заслуговує на повагу кут з'їзду. Для міста цілком достатньо: не побоюючись пошкодити бампери, можна паркуватися біля бордюрів, ями, трамвайні рейкиі "лежачі поліцейські" також не проблема. Чи вистачить подібних переваг поза міськими вулицями та на гірських стежках, покаже тест.

На асфальті Kaptur хороший у всьому, за винятком, мабуть, трохи ватного керма. Про себе дається взнаки електрогідропідсилювач. Він, як і у випадку з модифікованим Duster, встановлюється на машини з мотором 1.6 з міркувань компонування. В іншому Kaptur лише приємно дивує зроблену його творцями роботою.

Шумоізоляція в Kaptur на голову вища за "дастерівську". Особливо це помітно на високих швидкостях і в численних гірських тунелях (останніми завдяки Олімпіаді нині рясніють ідеальні сочинські дороги). Коефіцієнт аеродинамічного опору Kaptur Cx=0,3, що для машини з кліренсом 204 мм дуже гідний показник. У агресивного Duster аналогічний показник Сх=0,42. Але справа не лише у зовнішніх формах. У новинки від Renault подвійні ущільнення на всіх дверях, в арках замість дешевих пластикових використані дорожчі повстяні підкрилки, а колеса "взуті" не в бюджетний Amtel Cruise, а в Pirelli Scorpion з куди тихішим і м'яким протектором. У результаті шумоізоляція Kaptur заслуговує на п'ятірку за 5-бальною шкалою.

Те саме можна сказати і про сидіння водія. Поговоривши з колегами дуже різної статури, констатую, що місце водія припало до душі практично всім, хоча спочатку мені здавалося, що велика бічна підтримка більшим водіям може здатися незручною. Але, як кажуть, за що купив, за те продаю. З відсутністю регулювання керма після вильоту всі теж змирилися. Налаштувань сидіння водія цілком вистачає, щоб зручно сісти за кермом нового кросовера від Renault.

А ось із посадкою задніх пасажирівє питання. Похилий дах простору явно не додав, тому троє на задньому сидінніскоріше компроміс, ніж задоволення. Для колін місця теж не побільшало, але ця проблема частково вирішується за рахунок регулювання положення водійського сидінняпо висоті: в середньому і верхньому положеннях стопи заднього пасажира можна розмістити під кріслом, що стоїть попереду.

Ще один нюанс із посадкою ззаду – підголівники. Але цей момент стосується скоріше огляду з місця водія. Коли підголівники втоплені та пасажирів позаду немає, з цим усе "ок". Але варто підняти підголівники до робочого положення (інакше сидіти на задньому сидінні вкрай незручно), як оглядовість у заднє склопогіршується на порядок, або навіть на два.

З якістю оздоблювальних матеріалів у Kaptur справи не кращі, ніж у Duster. "Цвіркунів" в салоні немає, але назвати матеріал передньої панелі багатим і м'яким язик не повертається.

Маючи в запасі 19 варіантів фарбування, великою кількістю обробки інтер'єр Kaptur не блищить. У "базі" у всіх комплектацій (Life, Drive, Style) тканинне оздоблення з 3D-ефектом. За доплату можна отримати салон з екошкіри, ще один опційний варіант – персоналізація Orange. Доступна вона лише для найдорожчої версії Style. У разі фарбування автомобіля в колір "Помаранчева Арізона", що поєднується з чорним дахом або дахом кольору слонової кістки, все виглядає дуже гармонійно, чого не скажеш про інші варіанти фарбування автомобіля, за винятком, мабуть, чорного. На жаль, для решти випадків призначена лише похмура срібляста рамка центральної консолі панелі проділів і сріблясто-чорна оббивка сидінь. А жаль…

Зате їде монопривідний Kaptur дивовижно. Незважаючи на всього 114 "конячок" під капотом, машина завдяки грамотно підібраним передавальним числамтрансмісії на сочинських автобанах показала себе дуже бадьорим гравцем. І ось що подумалося: якщо свого часу Duster з високим кліренсом і доступною ціною "злапав" практично всіх потенційних покупців Renault Meganе, то тепер усі ці люди можуть пересісти на монопривідні Kaptur. Адже кліренс у новинки не набагато нижчий за "дастерівський", а от салон, шумоізоляція та ергономіка цілком собі легкові, не кажучи вже про набір опцій. До речі, серед останніх у Kaptur і клімат-контроль, і датчики світла і дощу, а також світлодіодні протитуманки, що заглядають в поворот. При цьому ESP в основі без жодних застережень. Трансмісія поки що, правда, лише механічна, але вже у вересні до неї додасться варіатор CVT X-Tronic із імітацією процесу перемикання передач. За інформацією компанії-виробника, це зробить і так економічну моноприводную версію (7,4 л/100 км в змішаному циклі) ще економнішою (7,1 л/100 км), але педалей залишиться всього дві.

Їзда по бездоріжжю з форсуванням гірської річки та подоланням затяжних підйомів показала, що, незважаючи на відсутність повного приводу та "понижайки", монопривідний 114-сильний Kaptur і тут веде себе на рівні, особливо якщо за кермом досвідчений водій. Вивірена траєкторія та своєчасне натискання на педаль акселератора навіть на гірських стежках дозволяють автомобілю творити дива. Так, колеса іноді зриваються в букс, так, не всяке піднесення вдається подолати з першої спроби, але за наявності у водія здорового глузду за трактором йти точно не доведеться, а чого ще бажати від міського кросовера? Знай собі поглядай, щоб "губа" переднього бамперане уткнулася в перешкоду, чого не уникло багато журналістів, - і все буде добре.

Натомість на асфальті, де подібні авто проводять більшу частину життя, монопривідний Kaptur радуватиме економією (6,3 л/100 км за містом та 9,3 л/100 км у міських джунглях) та високим рівнемкомфорту.

Але якщо місто рясніє пробками, а бездоріжжя в повсякденної експлуатації- Часта складова, монопривод і "механіка" не самий кращий вибір. І тут на сцену виходить повнопривідний Kaptur з 2-літровим 143-сильним двигуном і автоматичною коробкою передач. Він дорожчий (від 1.099.990 рос. руб.) І менш економічний, але ...

Здатний дивувати. Особисто мене він убив наповал налаштуваннями "автомата" DP-8, від якого, як і у більшості журналістів, на колишніх тестах у мене були не найкращі враження. Любов компанії Renault до цієї АКП пояснити так само складно, як любов УАЗу до "буханця", який відсвяткував нещодавно 50-річний ювілей на конвеєрі. Але виявилося, що є у DP-8 порох у порохівницях. Вже не знаю, що зробили з налаштуваннями АКП фахівці заводу, але вважаю, що на Kaptur вони вичавили з архаїчного 4-ступінчастого автомата все можливе та неможливе, за що їм величезний респект та повагу.

І на швидкісних шосе, і на гірських серпантинах, і на бездоріжжі "автомат" чітко і безшумно перемикав передачі, немов у нього за плечима 40 років із купою модернізацій. Зірок з неба коробка не вистачає, але, на щастя, немає в неї і тих грубих перемикань, що були раніше, і похмурим розгоном оснащений Kaptur не засмучує. Коробка наче помолодшала, і в цьому заслуга тих, хто займався її налаштуванням. Питання залишилися лише за режимом Kick-Down, з яким мимоволі довелося зіткнутися на вулицях Сочі. "Джигіт-таксі" переважно на білих ВАЗ-2105/07 все ще живі, їздять вони за своїми правилами.

На бездоріжжі, незважаючи на велику кількість затяжних підйомів з 180-градусними шпильками, DP-8 навіть натяку не дала на перегрів. Більше того, колись я перестав обмежувати кількість передач при підйомах. Kaptur їхав, їхав дуже впевнено. Витрата палива при цьому не вийшла за межі 12,5 л/100 км. Для їзди по горах, та ще й по ґрунту, цілком собі...

Вердикт сайт

Отже, в аеропорт я приїхав зі змішаними почуттями. Приміряючи обидва автомобілі на себе, незважаючи на явно міську зовнішність Kaptur, віддав би перевагу повнопривідній версії з "автоматом". У звичному білорусам еквіваленті вона на 3 тисячі доларів дорожча за монопривідну, але при цьому подібний автомобіль сприймається дещо гармонійніше, а для умов такого міста, як Мінськ, в якому вже ні-ні та й потрапляєш у пробку, "автомат" - мила справа.

Монопривод же з "механікою" скоріше для тих, кого в легковиках гольф-класу не влаштовує малий кліренс. Тут у Kaptur усі козирі на руках у частині і опцій, і ергономіки, і характеристик автомобіля. Хоча коли у вересні з'явиться монопривідна версія з варіатором, моя думка може змінитися.

У Duster багатьох не влаштовувало те, що регулювання дзеркал розташоване під "ручником". У Kaptur джойстик дзеркал перекочував на водійські двері, А на його місце переїхали кнопки включення круїз-контролю та ECO. Шило на мило.

Відстань від колеса до захисту арки в Kaptur лякає мало. Будь шини "пізніше", наприклад у повнопривідної версії їх цілком можуть встановити на зміну штатним, бруд, що налип на бездоріжжі, неминуче натиратиме вказане місце до блиску. Аналогічна ситуація не виключена і взимку

Об'єм багажника у звичайному стані (387 л) навряд чи когось здивує. При розкладених задніх сидіннях радують лише його правильні форми, але якщо спинки скласти, об'єм зростає до 1200 л.

Пороги Duster, що бруднять у 100 випадках зі 100, стали притчею в язицех. У Kaptur все інакше: пороги надійно зачинені дверима, низ яких захищають відразу два ущільнювачі

Низ переднього бампера отримав легкі садна у більшості тестованих машин. Воно й не дивно, це вам не Duster, панове. Плата за красу - кут в'їзду, що знизився (з 30 градусів у Duster, до 20-ти у Kaptur)

… Так що ж заважає «французу» взяти гору?

НЕНАВИСТЬ #5: ТІСНОТА НА ЗАДНІЙ РЯДІ

При компонуванні компакт-кросовера, як і в принципі при створенні будь-якого автомобіля невеликих габаритів, інженери вирішують це завдання: на користь чого віддати трохи більше простору в задній частині автомобіля – багажника чи заднього ряду сидінь? Завдання вирішили на користь багажника, тут він має в активі цілком пристойні 387 літрів. Але якщо у вас більше 180 см росту, на задньому дивані вам навряд чи розташуватися з належним комфортом - місця в колінах при посадці «сам за собою» в обріз. Це не сама велика проблемаКаптюра, але відзначають її багато власників.

КОХАННЯ #5: БАГАТІ ОПЦІЇ

Натомість у плані оснащення опціями у Каптюра повний порядок. Так, є й ті, хто скаржаться на явно «маркетингові» комплектації, які змушують замість «серединки» брати практично повний фарш», але це вже, мабуть, загальне місце для більшості автомобільних брендів середнього цінового сегмента. Зате ті, хто вибрав багаті комплектації, незмінно хвалять мультимедійку, круїз-контроль, а також потужне обігрів та обдування вітрового скла. І ціна при цьому не відлітає в надхмарні висоти – за мільйон з невеликим можна отримати майже топ-версію. Багато? Але у Крети з цієї суми більш-менш.

НЕНАВИСТЬ #4: ДРУГА ОГЛЯДНІСТЬ

Досить несподіваний для сучасного кросовера недолік, адже всі ми вже давно звикли до широких кузовних стійк нинішніх автомобілів – їх роблять такими в ім'я пасивної безпеки. Однак у Каптюра передні стійки кузова (так звані стійки «А»), мабуть, ще й мають украй невдалий у плані оглядовості кут – вони завалені до даху настільки сильно, що поглядом у них упирається чи не кожен другий власник машини – і пише про це повний невдоволення коментар. Доповнюють картину маленькі та незручні бокові дзеркала, з якими Kaptur продовжує невеселу традицію, закладену ще... Ні, дзеркала зовсім інші, але площі їм, на думку власників, як і раніше, не вистачає.

КОХАННЯ #4: ВЕЛИКЕ ДОРОЖНЕ ПРОСВІТЛО

Може, й не особливо доречно, але знову згадується УАЗ Патріот- Це любов до нього у нас вийшла з суцільними застереженнями: на будь-який плюс автомобіля обов'язково знаходилося якесь «але». У Каптюра все не настільки погано, але й тут ця думка простежується – знаходяться ті, хто заявляє, що кліренс, мовляв, добрий, але можна було б зробити і більше.

Зауважимо, що ці товариші явно з тих, хто пересів з або (знову він, та що ж таке, святий-святий!) Патріота. А ось ті, хто володів цивільними «пузотерками», від геометричній прохідностіКаптюра в захваті. 204 мм просвіту (нехай і паспортних, з похибкою) - це необхідно і достатньо в умовах середньостатистичного російського міста, де Каптюру саме місце.

НЕНАВИСТЬ #3: ВІДСУТНІСТЬ ПІДСТАВНИКІВ

Неможливо створити автомобіль, що влаштовує росіянина, якщо в ньому нікуди поставити склянку. А якщо серйозно, то з корисними об'ємами та порожнинами в салоні Каптюра вийшов явний промах. Крім гримучого «газелівського» скриньки з кришкою на «маківці» передньої панелі і досить скромних кишень у дверях ємностей просто немає - будь-яку життєву дрібничку на кшталт флешок, ручок, візиток і монет в салоні кросовера дівати зовсім нікуди.

Єдина ніша, на яку покладені ці функції, знаходиться під торпедо, і вона явно перевантажена функціями - в ній і прикурювач, і шайба управління повним приводом (на версіях 4х4), і той горезвісний підсклянник. Він дуже дрібний, склянки будь-якого розміру в ньому не тримаються, а високі ще й заважають селектору КПП. Підсклянник для задніх пасажирів - нічим не краще, нічого поставити в нього не вийде.

КОХАННЯ #3: ІНФОРМАТИВНЕ КЕРІЛЬ

І тут обмовимося – перебувають і ті, хто не вважає кермо Каптюра належним чином інформативним. Однак якщо взяти до уваги досить цивільний імідж машини, великі ходи підвіски і аж ніяк не низький центр ваги, виходить, що рульове управлінняу Каптюра справді налаштовано дуже непогано.
Електрогідропідсилювач не передає на руки занадто багато дорожньої дрібниці(Виняток - нерівні повороти на високих швидкостях) і повідомляє керму досить чіткий нуль; автомобіль непогано стоїть на швидкісній прямій. Так, це не спорткар, але якийсь ралійний запал у ньому присутній - завдяки точному керму і гарній підвісці (див. нижче).

НЕНАВИСТЬ #2: ДЕШЕВО ОФОРМЛЕНИЙ САЛОН

Завзятість, а російська людина любить, щоб було багатше, та за підйомну ціну - як не крути, а зсередини на свій автомобіль ти дивишся 90% часу. І тут Каптюр дає маху - дешевий жорсткий пластик салону відзначають навіть найлояльніше налаштовані покупці цієї машини. Цей недолік продовжує собою попередній привід для ненависті - з салоном у Каптюра все не дуже добре, починаючи від фактури пластику і закінчуючи відсутністю підсвічування важливих зон і декількох нелогічно розташованих кнопок.
Так, все це – витрати бюджетності. І хай ергономіка внутрішнього просторувивірена непогано, відчуття того, що комфорту трохи недодали, відвідує неабияка кількість власників.

КОХАННЯ #2: ВДАЛИЙ ЕКСТЕР'ЄР

Але про ці печалі навряд чи знають перехожі – на Каптюр досі згортають голови. В міру яскравий передок, лаконічна корма, гармонія в пропорціях силуету та цікаво оформлена нижня частина боковини, в якій широкий молдинг утворює своєрідну «талію». Каптюр виглядає піджаро і дуже злободенно - схоже, в головному офісі Renault нарешті зрозуміли, що навіть не дуже дорогий автомобіль не повинен виглядати подібно до пареної брюкви. Вдалу зовнішність Каптюра відзначають і чоловіки та жінки – досить рідкісний випадок, коли унісекс-дизайн спрацював як слід.

НЕНАВИСТЬ #1: НЕДОСТАТНА ДИНАМІКА

Цій зовнішності і характер би під стать! Аж ні, судячи з відгуків, жоден з варіантів «двигун + трансмісія» не забезпечує достатньої розгінної динаміки. На млявий характер розгону скаржаться власники версій 1,6 МКП, 1,6 АКП (саме собою) і навіть 2,0 (АКП). Досить літній чотиридіапазонний «автомат», що встановлюється на Каптюр, щосили намагається економити паливо, підтикаючи вищу передачу вже на 65 км/год, але й ненажерливим залишається, і бойового характеру машині не додає. Зовнішність оманлива? Мабуть, у випадку з Renault Kaptur це так.

КОХАННЯ #1: ПЕРЕВІРНА ПЛАТФОРМА

А ось поставити новий, у стилістиці «зарубіжного», кузов на перевірену «візок» було абсолютно вірним рішенням розробників. Підвіску, звичайно, переналаштували, але вона, залишившись трохи валкою в поворотах, як і раніше, на «ура» ковтає нерівності будь-якого типу. Вона щільна і дуже довгохідна - це те, чого дуже бракує більшості сучасних кросоверів, і, отже, це те, чим Каптюр перевершує конкурентів. Відмінних налаштувань підвіски у нього не відібрати. І це чудово.

Цікаво, що за місяці володіння новим автомобілем у Каптюра, як правило, не виявляється значних дефектів експлуатаційного характеру, що зустрічається нині досить рідко. У тієї ж Creta, порівнянь з якою сьогодні ніяк не уникнути, придбаних косяків знаходиться достатня кількість. Проте та кількість невеликих, але чутливих конструктивних недоліків, що має Каптюр, хай трохи, але переважує в очах споживачів мінуси Крети, у якої потужні мотори, добротний інтер'єр і настільки ж багатий розсип опцій. Сьогодні це цінується вище, ніж відсутність корозії та проблем з електронікою. Можливо, саме тому Hyundai Creta сьогодні на шостому місці з продажу в РФ, а Renault Kaptur – лише на сімнадцятому…

Але в обох цих кросоверів, які нещодавно з'явилися на ринку, «букетно-цукерковий» період життя зі своїми власниками з-поміж перших покупців уже добіг кінця. І є відчуття, що на довгій дистанції у Каптюра з'являються додаткові шанси на лідерство… Поживемо – побачимо!

04.09.2018

Рено Каптур / Renault Kaptur – французький компактний SUV створений спеціально для Російського ринку. У модельному рядуРено Каптур не перший автомобіль даного класу, але завдяки більш сучасній зовнішності за популярністю істотно перевершує свого однокласника (Дастер). Популярність даної моделі обумовлена ​​як ніколи точними дослідженнями маркетологів людських уподобань при виборі автомобіля – яскрава і дещо епатажна зовнішність, практичність, доступна ціната найголовніше надійність.

Основні плюси та мінуси кузова Рено Каптур

Плюси:

1. Платформа– Renault Kaptur (Каптур), на відміну від європейської версії Captur, основою якої лягла платформа Nissan B, був побудований на платформі B0 запозиченої Рено Дастер. Однак, твердження що Каптур це не що інше як новий кузов, одягнений на візок Duster, не зовсім вірне, оскільки у неї досить багато відмінностей, наприклад, багатоважеля ззаду замість балки, інші важелі передньої підвіски, наявність роздавальної коробки, карданів та редукторів заднього мосту.
2. Зовнішність– автомобіль отримав сучасний дизайнекстер'єру, який припав до душі багатьом автолюбителям. Незважаючи на те, що автомобіль не перший рік їздить вітчизняними дорогами, на нього досі продовжують обертатися. Крім вдалих ліній кузова можна виділити ефектні бампера з діодними секціями денних ходових вогнів та мускулисті выштамповки на капоті. Надають шарму автомобілю та яскраві кольори забарвлення кузова.
3. Великий дорожній просвіт (204 мм) ― великий кліренсє безперечним плюсом у наших умовах експлуатації ( погана якість дорожнього покриття).
4. Оптика– передні фари доповнені підсвічуванням та 3D покажчиками поворотів наповнили світлодіодною технікою, що позитивно позначилося не лише на зовнішньому вигляді, а й на якості освітлення.

Мінуси:

1. Відсутня ущільнювачміж кришкою капота та кузовом, через це підкапотний простіравтомобіля швидко забруднюється. Для усунення нестачі доведеться освоїти процес «колгоспу» та встановити ущільнювач самостійно.
2. Решітка радіаторамає досить великі секції, тому при попаданні в неї каменю є ризик пошкодити радіатор. Проблема вирішується встановленням спеціальної захисної сітки.
3. Погана якість гумових виробів– явний недолік Рено Каптур, який особливо помітний на ущільнювачах. Найшвидше ущільнювачі здаються на задніх дверях. У процесі експлуатації він заламується і меніться про передні двері, тому не виконує своїх функцій. Не набагато краще справи і з ущільнювачами передніх дверей - від перепаду температури вони то зменшуються, то збільшуються в довжині. Багато власників відзначають, що нижні ущільнювачі дверей досить жорсткі, тому з часом на порогах ЛКП стирається до металу. Для усунення недоліку необхідно. Не можна не сказати кілька слів про щітки склоочисника. Низька якість гуми призводить до їх замерзання за мінусової температури і повної втрати своїх властивостей. На деяких екземплярах після 3-5 місяців експлуатації щітки починали залишати смуги на лобовому склі.
4. Лакофарбове покриття– як і більшість сучасних машинЛКП досить м'яке і погано протистоїть механічним впливам (з'являються подряпини та сколи). Про якусь серйозну іржу через вік ще говорити рано.
5. Лючок бензобака- З часом втрачає герметизацію і в нього починає потрапляти вода і бруд. Все б нічого, але з приходом морозів він примерзає і його неможливо відкрити, тому на заправці доводиться відігрівати його підручними засобами.
6. Складання– у більшості автомобілів, зібраних на заводі Автофрамос «гуляють» зазори, а для закриття дверей доводиться прикладати зусилля.
7. Дверні ручки- Іноді заїдає зовнішня дверна ручка, після закриття дверей вона не прилягає до кузова і її доводиться проштовхувати.

Силові агрегати

Для Рено Каптур доступно всього два атмосферні бензинових мотораяпонського та французького виробництва, обсяг яких становить 1.6 (H4M - 114 к.с. 156 НM) та 2.0 (F4R - 143 к.с. 195 НМ) літра. У парі з самим слабким агрегатомможуть бути встановлені 5-ступінчаста механіка (JR5) або безступінчастий варіатор (FK0). Топовий двигун агрегатується 6-ти ступінчастою механічною трансмісією (TL8) або 4-х швидкісним класичним автоматом (DP8). До переваг мотора 1.6 можна віднести його невибагливість до палива, при рекомендованому 95-му його сміливо можна заправляти і 92-м бензином. Також явними достоїнствами є невисока вартість ремонту та обслуговування, прийнятна надійність агрегату.

До недоліків даного мотораможна віднести погану динамікурозгону та відсутність гідрокомпенсаторів - через це раз у 70-100 тис. км виникає необхідність регулювати зазори клапанів шляхом підбору штовхачів. З приходом холодів цей двигун має проблеми із запуском, на багатьох примірниках на перших тисячах кілометрів з'являється масложер. У приводі ГРМ використовується металевий ланцюг, тут він досить надійний і не турбує ранніми розтягуваннями.

Головними перевагами дволітрового двигуна є стійкий до термонавантажень чавунний блок циліндрів, з цього ж матеріалу виготовлені розподільні вали і колінвал. До того ж двигун має репутацію надійного і невибагливого агрегату з значним ресурсом 300-400 тис. км. До недоліків даного двигунаможна віднести невеликий ресурс фазорегулятора (50-70 тис. км) та індивідуальних котушок запалювання, плаваючі обороти двигуна, поточні сальники та прокладки, підвищену шумність роботи двигуна. Також можна відзначити збої в роботі системи автозапуску на обох двигунах, недостатню динаміку та висока витратапалива (10-13 літрів у місті). Варто додати ще обертові обороти двигуна при включеному обігріві лобового склана повному прогріві автомобіля (на холодну підвищуються, але тримаються стабільно).

Трансмісія

Щодо трансмісії, то на роботу механіки нарікань практично немає, по дрібницях можна відзначити поточні сальники, нечітке включення передач, збільшення вібрацій на неодружених. А ось АКПП має певні недоліки - поштовхи при перемиканнях, задум перед кік-дауном, часом нелогічний вибір передачі і т.д. При цьому хвалять його за ремонтопридатність та доступність запасних частин. До недоліків варіатора можна віднести невеликий ресурс 150-200 тис. км, чутливість до якості та термінів обслуговування, та високу вартість ремонту чи заміни. Система повного приводу реалізована за допомогою електромагнітної муфти GKN. Явних мінусів дана система не має, до плюсів можна віднести непогані їздові характеристики та надійність механічної частини вузла.

Ходова

Незважаючи на те, що Рено Каптур побудований на загальній платформі з Дастером – B0, підвіска цих автомобілів має суттєві відмінності. У Каптуру застосовані інший передній підрамник та інші передні важелі, були переналаштовані амортизатори та пружини. Такі зміни дозволили не тільки досягти кращої керованості, а й зберегти прийнятний рівень енергоємності підвіски. До переваг ходової можна віднести великі ходи підвіски, надійності та непогану керованість. З мінусів можна виділити появу шумів при русі по вибоїнах - клацання, стукіт. Основним джерелом проблеми є стійки стабілізатора, які можуть попроситися під заміну після кількох тисяч кілометрів пробігу. Благо в переважній більшості випадків їх змінюють за гарантією.

Також причиною появи шумів може стати пластикова підкрилка – потрапляє під пружину амортизатора. Причина - неохайна установка в дилерському центрі. Нерідко джерелом шуму є і гальма – при натисканні педалі гальма виникає скрип. Ще одним слабким місцемє пильовик Шрусу. До швидкого руйнування пильовика призводить застосування невдалих хомутів, які пережимають неякісну гуму пильовика. Система ABSпогано адаптована під наші умови експлуатації, через це з приходом холодів та появою на дорогах сльоти починає підносити неприємні сюрпризи у вигляді збоїв. Причина – погана захищеність контактів. Щоб уникнути неприємностей, доведеться встановлювати додатковий захист від вологи.

Салон Рено Каптур

Дизайн інтер'єру вийшов досить емоційним та сучасним. Про родинні зв'язки Рено Каптур з Дастером в салоні говорять хіба що кермо, якість пластику, мультимедійна система і дрібниці на кшталт кнопок підігріву сидінь.

Переваги:

1. Оснащеність- починаючи з базової комплектаціїРено Каптур має значний для цієї вартості список обладнання: безключовий запуск, кондиціонер, аудіо система з можливістю дистанційного керування, підігрів сидінь та дзеркал, дві подушки безпеки, ABS, ESP, HSA.
2. Шумоізоляція- на подив (враховуючи вартість автомобіля), виявилася якісною.
3. Комфортні передні сидіння- багато власників відзначають вдалу конструкцію передніх крісел, стверджуючи, що навіть у тривалих поїздках не втомлюються.

Недоліки:

1. Якість оздоблювальних матеріалів- погана якість обробки, особливо жорсткий пластик салону, відзначають навіть найлояльніше налаштовані покупці цієї машини. Водій проводить усередині автомобіля майже 90% часу та лише 10% біля нього, тому якість оздоблювальних матеріалів салону для багатьох відіграє не останню роль.
2. Ергономіка- кнопки включення обігріву сидінь розташовані в торці їхньої основи, в незручному місці знаходиться і кнопка круїз-контролю, а саме під ручкою ручного гальма, селектор автоматичної коробкипозбавлений індикації режимів. Підсклянник, розетку на 12 вольт і перемикач режимів трансмісії сховали в ніші для дріб'язку, вийшло дуже компактно, але користуватися цим досить проблематично. Зрозуміло, до цього з часом можна звикнути, але навіщо було так ускладнювати.
3. Дефлектори- Найчастіше проблеми виникають із центральним дефлектором. Причина:виходить з ладу шарнір - регулювальний диск крутитися, але шторки при цьому залишаються нерухомими.
4. Бардачок- При появі сильних вібраційвін мимоволі відкривається, при спробі закрити його виникає перекіс. Якщо при цьому всі кріплення цілі, без звернення до сервісу усунути неприємність навряд чи вдасться.
5. Недостатня оглядовість– передні стійки кузова (так звані стійки «А) мають украй невдалий у плані оглядовості кут – вони завалені до даху настільки сильно, що поглядом у них упирається чи не кожен другий власник машини.

Підсумок:

Рено Каптур виграє у багатьох конкурентів не лише своєю привабливою зовнішністю, невисокою вартістю купівлі та подальшого обслуговування, але вищим рівнем комфорту та надійності. До того ж дана модельнавіть у базовій версії наділена такими опціями, які суперники за класом не мають навіть у максимальної комплектації. Плюс до всього Каптур має гарну ліквідність на вторинному ринку.

З повагою, редакція Автоавеню

Ще років 30 – 40 тому радянські люди і не підозрювали, що в нашій країні буде така велика кількість автомобілів – на будь-який смак, колір та гаманець! Зараз практично кожен громадянин Росії може собі дозволити купити іномарку будь-якого класу, залежно від «товщини гаманця».

Перш ніж купити автомобіль необхідно досконально вивчити інформацію про авто, що сподобалося, а також пройти тест-драйв обраної моделі машини. Поговоримо про Renault Kaptur.

Новинка від Renault

Рено Каптур випускається в Росії з 2016 року і за цей час здобув визнання серед людей середнього класу. Представлений позашляховик зовні дуже привабливий, має багато функцій, що дозволяють почуватися за його кермом комфортно – безглуздо їх перераховувати, оскільки в інтернеті рясніє інформація про переваги цього авто.

Відмінними рисами цієї моделі є зручні сидіння, чудова прохідність, високий дорожній просвіт та багато іншого, що змушує полюбити цей автомобіль.

Основні недоліки Рено Каптур

1. Багато хто, кому довелося обзавестися французькою залізним конемвідзначають його високу ненажерливість – витрати бензину понад 10 літрів на 100 кілометрів.
2. У більшості відгуків пишуть про незадоволення маленьким багажником (менше 400 літрів), незважаючи на солідний вигляд автомобіля. Більшості сімей потрібен не лише гарний, але ще й місткий кросовер. Незрозуміло чому розробники Каптуру цей факт не враховували.
3. Робота функції автозапуску залишає бажати кращого. Збої роботи автоматичного запускупов'язані з поганою справністю кінцевика.
4. Не можна не відзначити про жахливу якість гуми, з якої виконані щітки склоочисника, що є причиною їхнього заморожування у сильний мороз.
5. Неякісні ущільнювачі на дверях автомобіля видають моторошні клацання та протирається лакофарбове покриттяавтотранспорту.
6. Перекачені шини зустрічаються практично у всіх нових Рено Каптур із-за забезпечення цілісності автомобілів під час транспортування. Але, на жаль, в автосалонах ігнорують цей момент і покупцям нової машини доводиться самотужки вирівнювати тиск.
7. Ще одним істотним недоліком є ​​наявність дуже маленьких зовнішніх дзеркал, що на наших дорогах може спричинити дорожньо-транспортну пригоду, а які наслідки можуть бути в такій аварії – страшно уявити.
8. Неякісний пластик і нецікавий дизайн салону не поєднуються із симпатичним зовнішнім виглядомпозашляховика.

Слабкі місця Renault Kaptur

Проаналізувавши відгуки людей, яким довелося придбати вищезгаданий автомобіль, можна відзначити найбільш хворі місця Renault Kaptur.

1. На початку експлуатації французького позашляховика його власники виявляють тріщини, а іноді розриви пильовиків ШРУСів, як на підтриманих автомобілях. Звертаємо увагу, що дилер зобов'язаний виконати ремонтні роботи власним коштом, тому що заміна пильовиків явно вдарить по кишені власників, які не розраховували на нову машинунабувати нових деталей.
2. Удари при повороті кермового колеса – хвороба багатьох нових каптурів. З появою такої проблеми радимо звернутися до офіційного представника автомобіля.
3. Проблемою на багатьох Рено Каптур є двері, що погано закриваються, що змушує пасажирів сильно грюкати дверима так, що здається перед вами старий Жигулі, а не іномарка.
4. Слабким місцем є таке додаткове обладнанняяк огидна установка у дилерів низької якості підкрилок, що тягне за собою виникнення неприємних клацань на звивистій дорозі. Проблема швидко усувається – необхідно витягнути пластик та повернути його у вихідне положення. У цьому не треба знімати колесо.
5. Заводська несправність – величезна кількість мастила у дверних отворах, що може бути неприємним сюрпризом для того, хто спізнюється на ділову зустріч. Адже забруднити діловий костюм перед важливою зустріччю нікому не сподобається.
6. Датчики, що погано працюють, в автомобілі, які живуть своїм життям. Якщо на дисплеї з'явилося повідомлення, що бензин у баку закінчується, це зовсім не означає, що він дійсно закінчується. Те саме можна сказати і про відображення повідомлення, що відкритий багажник. Хочеться відзначити - це істотна недоробка інженерів і дуже заважає експлуатації недешевого автомобіля.
7. Невідрегульовані протитуманні фари, мабуть, не настільки суттєвий косяк», але дуже хотілося б сісти у нову машину та поїхати. При цьому, не думати, що автомобіль треба доводити до пуття.
8. Ще однією недоробкою французького автопромує випадання під час їзди ящика рукавички. Самим навряд чи вдасться усунути цю проблему. Краще звернутися до офіційного дилера.
9. Прикро, але навіть люк компанія Рено не змогла добре доопрацювати – досить швидко втрачає герметизацію за час роботи і взимку дуже складно його відкривати.
10. Автомобіль дуже погано пристосований до суворих умов російської зими і -30 дуже важко його завести.
11. Тіснота на задньому сидінні автомобіля не відповідає кросоверу зі світовим ім'ям. На жаль, другий ряд крісел можна використовувати лише для перевезення дітей. Мабуть, у деяких седанах просторіше, ніж у Renault Kaptur.

Висновок. Гарний автомобільза доступні гроші

Renault Kaptur – досить добрий варіант для молодої сім'ї з дітьми, яка не може дозволити кросовер більше високої якості. Каптюр досить безпечний, має всілякі функції, які зроблять їзду в автомобілі комфортною.

Перевагами також є те, що обслуговування такого позашляховика буде по кишені водіям середнього класу, а жорстка та вічна підвіска дозволить проходити Каптуру найдорожчими дорогами Росії.

PS:Шановні автовласники, якщо ви були помічені часті проблемиз цією моделлю, то повідомте про це у коментарях нижче.

Недоопрацювання та основні мінуси Renault Kaptur was last modified: 26 березня, 2019 by Administrator

Настав час зрозуміти, чи варто зв'язуватися з цією моделлю! Якщо європейський Captur побудований на одній платформі із хетчбеком Clio, то спеціально для суворих російських умов"Каптюру" (через К) зробили особливе інженерне "щеплення" у вигляді платформи від перевіреного Росією Renault Duster. Чи допоміг такий захід кросоверу уникнути "дитячих хвороб", нам розповіли в офіційному представництві Renault.

Шум клапана рециркуляції картерних газів

У числі моторів, доступних для "Каптюра", числиться і 2-літровий бензиновий агрегат F4R - мотор хороший, надійний, живий, що добре себе зарекомендував ще на Renault Duster. Сам двигун питань у власників не викликає, а ось серед його навісного обладнаннячасом зустрічаються і "слабкі ланки".

До таких власники відносять клапан рециркуляції картерних газів, який може вийти з ладу і почати видавати настирливі звуки, що "хрюкають". На форумах ця особливість дволітрових "ріношніх" моторів обговорюється активно: таке було помічено ще за тим же "Дастером". На щастя, несправність найчастіше визнається гарантійним випадком і клапан змінюють безкоштовно для власників.

Цікаво, що у представництві Renault у Росії підтвердили, що такі випадки трапляються, проте наголосили, що масового характеру ця проблема не носить.

Стукають стійки стабілізатора

Підвіска від Renault Duster, що не вбивається, стала дуже переконливим приводом для багатьох покупців зробити вибір саме на користь французького кросовера: приємний і привабливий дизайн вдало поєднується з ходівкою, яка для російських умов встигла зарекомендувати себе як дуже надійна.

Однак деякі проблеми можуть статися і з нею: навіть на досить невеликих пробігах можуть підвести стійки стабілізатора в передній підвісці. Проблема дуже поширена, і якість доріг впливає на "популярність" цієї хвороби не в останню чергу. Характерний стукіт при проїзді вибоїн і нерівностей - типовий і далеко не найприємніший звук для власників безлічі різних автомобілів, і подібна проблема неодноразово згадувалася в цій рубриці.

Стійки, що страждають від підвищеного зносу, проте, в переважній більшості випадків без проблем змінюються по гарантії. Більш того, як пообіцяли в представництві Renault, найближчим часом стійки будуть модифіковані, і їх новий витриваліший варіант буде ставитися на нові екземпляри Kaptur і в рамках гарантійних звернень власників.

"Цвіте" і облазить хром

І ще одна проблема, типова для автомобілів у нашому середовищі. Агресивні дорожні реагенти не залишають шансу декоративним хромованим молдінгам на кузовах: вся ця краса живе протягом теплого сезону, а після зими з її дорожньою хімічною сльотою починає розквітати весною разом із квітами.

Автовиробники часто лише розводять руками: особливості експлуатації, нічого не вдієш. За гарантією, втім, деталі з облізлим хромом змінюються часто і без проблем - у тому числі і у випадку з Renault Kaptur. Ну а щодо якихось дій з боку виробника, то Renault їх готує: як розповіли в представництві, від постачальника хромованих деталей якраз очікується контрзаходу, щоб блискуче покриття на кузові Kaptur тішило власників якомога довше.

Проблема з гумовими ущільнювачами

До гумових ущільнювачів дверей на Renault Kaptur нарікань не те щоб дуже багато, проте вони відрізняються різноманітністю: у когось гума поступово дряпає та протирає лакофарбове покриття у дверних отворах, у когось деформується згодом і починає відходити від своїх посадкових місцьі заламуватись.

Власники висловлюють різні версії: хтось звинувачує окремі партії випущених комплектуючих, пояснюючи цим неоднорідність проблеми, хтось підозрює погане регулювання дверей, через які ущільнювачі страждають.

В офіційному представництві Renault у Росії підтвердили, що подібні випадки траплялися, проте, знову ж таки, зазначили, що подібні звернення - поодинокі, і масового характеру проблема не має.

Крім того, підбиваючи підсумок усієї "історії хвороб" Kaptur, у компанії запевнили, що оперативно проводять оцінку кожного випадку і впроваджують у виробництво нові технологічні та інженерні рішення. Зокрема, у листопаді 2016 року на Renault Kaptur було модифіковано та впроваджено у виробництво нову конструкцію центрального дефлектора (нечітко функціонували шторки повітроводу), відповідно, у післяпродажному обслуговуванні клієнтам також пропонуються модифіковані деталі.

Так що якщо на вашому "Каптюрі" щось не так з дефлеторами повітроводу - саме час відвідати офіційного дилера!

Зрозуміло, власники однокласників-конкурентів можуть зловтішатися і бути в повній впевненості, що вони точно зробили грамотний вибір і купили найнадійнішу і безпроблемну машину. Але ідеальних автомобілів не існує, і той факт, що ваша улюблена модель поки що в цій рубриці не з'явилася, означає лише одне: ми просто до неї ще не дісталися.