Шкода рапід порівняння з конкурентами. Можливі конкуренти Skoda Rapid у Росії. Рапіде, а чи коштує він своїх грошей

Великою кількістю соплатформенників, які одночасно є прямими конкурентами, зараз нікого не здивуєш. Однак хоч би як багато спільного між сусідами по конвеєру - Volkswagen Poloі , відмінностей у них також багато. Залишимо за кадром різні типикузова, різницю у місткості багажника та салону. А зосередимося на комплектаціях: що саме до них входить і скільки покупцю доведеться викласти за ту чи іншу версію?

Розглянемо чотири варіанти: базові автомобілі, середні комплектації з автоматом та мінімальним наборомопцій, спеціальні версії Life та Monte Carlo у Polo та Rapid відповідно. А на закуску - найпотужніші та найдорожчі версії з турбомотором та роботом DSG.

Базові версії

Найдешевший ліфтбек Skoda Rapidв комплектації Entry коштуватиме 604 000 рублів. Під капотом у такої машини буде скромний 90-сильний двигун робочим об'ємом 1,6 літра та 5-ступінчаста механіка. У такому автомобілі немає зовсім нічого. Ні аудіосистеми, ні кондиціонера. Зекономили навіть на одному задньому підголівнику (центральному) та задніх склопідйомниках. Такий Rapid знайде застосування лише в таксопарках. Втім, навіть таксисти намагаються віддавати перевагу більш оснащеній версії Active, для якої той же кондиціонер доступний хоча б як опція.

У початковому виконанні Conceptline теж не вражає обладнанням. Під капотом той же атмосферник MPI потужністю 90 л. Але у Поло є хоча б задні електросклопідйомники. Однак враховуючи однакову вартість, Рапід все ж таки кращий. Адже він пропонує більше місця для задніх пасажирівта багажу.

При цьому в дорожчих версіях чаша терезів схиляється вже на користь Polo. Виконання Trendline на сорок тисяч дорожче та доповнене кондиціонером. А якщо додати 19 000 рублів, то ви отримаєте аудіосистему, обігрів зовнішніх дзеркал та вітрового скла. Наступне виконання Рапіда - Active обійдеться в 660 000 кревних. Причому за пакети опцій із кондиціонером, аудіосистемою та обігрівом дзеркал та сидінь доведеться віддати ще 50 тисяч.

Середні комплектації з автоматом

Розглянемо ходові версії на ринку - комплектації із середнім оснащенням, трохи більше потужним двигуномта автоматом. Skoda Rapid Ambition зі 110-сильним мотором і 6-ступінчастим автоматом коштуватиме 864 000 рублів. У розпорядженні покупця такої версії опиниться кондиціонер, «дводинова» аудіосистема Swing, обігрів передніх сидінь та дзеркал, а також протитуманні фари. Однак так само оснащений і седан Poloз аналогічним мотором та автоматом, а коштує він майже на 100 тисяч рублів менше. Якщо накинути ще 20 000 рублів, можна розраховувати на однозонний клімат-контроль і обігрів вітрового скла. Так що і тут Polo куди привабливіше - доплата в 100 тисяч за більш місткий салон і багажник завелика.

Спеціальні версії Life та Monte Carlo

Розглянемо спеціальні серії. Рапід це версія Monte Carlo, яка доступна з усіма двигунами і коробками передач. З 90-сильним мотором Rapid, присвячений знаменитому ралі, коштуватиме 847 000 рублів. Чимало. Але відмінною рисоютакого автомобіля стануть біксенонові фари, спортивне кермо та спортивні сидіння з розвиненою бічною підтримкою, підтримкою стегон та інтегрованими підголовниками. Зовні Rapid Monte Carlo легко визначити по накладках на бампери і пороги, спойлеру на кришці багажника і 16-дюймовим колесам. Якщо вам потрібен 110-сильний двигун з автоматом, то доведеться віддати 950 000 рублів.

Версія Life у Фольксвагена Поло виглядає простіше і не відрізняється спортивними сидіннями, кермом або легкосплавними дисками. Натомість і цінник інший. Polo у виконанні Life доступний лише з атмосферними двигунами. І за 90-сильний автомобіль треба віддати 669900 рублів. А за - 754 900. Що навіть дешевше за виконання Comfortline, хоча список обладнання як мінімум не гірший. У «лайфі» до всього є шкіряний мультируль, центральний підлокітник та інші дрібні радості на зразок просунутої аудіосистеми R230. Так що особлива версія Polo - чудова альтернатива стандартній Comfotline, тоді як Монте-Карло від Шкоди більше підходить для тих, хто хоче виділитися, а не заощадити.

Заряджені версії

До минулого року тільки у Рапіда була версія з турбомотором, поки у Polo не з'явилася модифікація GT все з тим же 1.4 TSI і 7-ступінчастою DSG. Турбована Skoda у виконанні Style тягне на ті ж 950 000 рублів, що і версія Monte Carlo з атмосферником. Спортивних сидінь або керма у Стайла немає, як і біксенонових фар. Натомість є круїз-контроль та однозонний клімат-контроль.

Базове оснащення Polo GT скромніше. Такий автомобіль коштує майже 900 тисяч. За ці гроші ви можете розраховувати на 16-дюймові колеса, клімат-контроль, аудіосистему RCD 230 з чотирма динаміками та обігрів передніх сидінь. Якщо дооснастити Polo відсутніми в порівнянні зі Шкодою опціями, то ціна підніметься ще на 20 тисяч. Так що Volkswagen все одно виявиться трохи дешевшим.

Якщо порівнювати Шкоду Рапід та Фольксваген Поло, то представник чеської марки радує великим салономта величезним багажником. Однак плата за це висока – якщо не брати до уваги базових версій. В інших випадках і оснащений Рапід в середньому дорожче, ніж Поло, на п'ятдесят тисяч рублів. Тож не дивно, що Volkswagen Polo помітно популярніший за родича. А тим, кому простір заднього ряду та розмір багажника Skoda Rapid або Volkswagen Polo - ЗР допомагає зробити вибір

Фото: Олександр Виноградов та фірми-виробники

Ні для кого не секрет, що в класі "Компактні" лідерство поділяють американські та європейські автомобілі. Звичайно, був такий період, що корейці намагалися втрутитися в це протистояння, але нічого азіатських автомобілебудівників не вийшло. Сьогодні ми порівняємо Форд Фокус та Шкода Рапід. Саме ці компанії зробили найбільш помітний внесок у вищезазначене протистояння. І тепер ми постараємося вирішити, який з автомобілів вартий більшої уваги.

1998 року відбулася презентація субкомпактного автомобіля, який мало чим відрізнявся від концепту, представленого ще 1991 року. Цікаво, що автомобіль вважається одним із найпопулярніших у Росії. З 1999 року і до сьогодні на вітчизняному ринку було реалізовано понад 500 000 екземплярів Фокус. 2002 року відбувся рестайлінг американської моделі, після якого автомобіль отримав покращений дизайн та начинку. Рівень продажів оновленого компакт-кара зріс на 50%.

У 2004 році загальному огляду було представлено Фокус другого покоління, що базувався на модулі С1. Автомобіль вважається прямим родичем Вольво S40 і Mazda 3, оскільки розділяє з ними одну платформу. У 2008 році у Франкфурті було презентовано оновлену версію «американця». Серед найбільш істотних змін слід виділити модернізацію системи безпеки.

2010 року в Детройті дебютував Фокус 3, який також у 2014 році пережив масштабний рестайлінг. За словами представників компанії, наступного року має відбутися вихід моделі четвертої генерації.

Головний конкурент "американця" - Шкода Рапід, був презентований на франкфуртському автосалоні в 2011 році. Якщо бути точніше, то в Німеччині презентували концепт-кар моделі, а остаточна версія Рапід дебютувала восени 2012 року в Парижі. У 2013 році розпочалося чеської моделі на вітчизняному заводі у Калузі. Варто відзначити, що російська версія Рапід має адаптовану підвіску і вищий дорожній просвіт.

У Росії є чотири комплектації оснащення автомобіля. Плюс до всього, у 2012 році Рапід визнали найбезпечнішим у сегменті. на Наразіна світовому ринку також доступна версія чеського автомобіля – Сеат Толедо.

Що краще щодо успішності кар'єри? Перевагу хочеться віддати "американцю" Форд Фокус.

Зовнішній вигляд

Порівнюючи екстер'єр автомобілів можна помітити одну досить рідкісну і від того ще цікавішу закономірність: зовні дизайн автомобіля ввібрав у себе менталітет і традиції країни виробника. Пояснюємо: в екстер'єрі Фокус можна помітити властиву американцям запальність та цілеспрямованість. Дизайнерам вдалося поєднати прогресивність і традиціоналізм, властивий всьому модельному ряду Ford.

Його опонент зовні виглядає цілком типовим. європейським автомобілем, екстер'єр якого виконаний згідно з концепцією консерватизму та практичності, але при цьому він не позбавлений смаку та вишуканості.

Незважаючи на таку різницю, передня частина автомобілів має дуже схоже компонування елементів, але тут перевагу хочеться віддати саме Форд Фокус.

А ось збоку та ззаду автомобілі абсолютно різні, що вже більшою мірою відповідає очікуванням автолюбителів. За сміливіші дизайнерські рішення знову таки локальна перемога присуджується «американцю».

Враховуючи вищесказане, Форд Фокус виглядає сильнішим за свого конкурента в плані зовнішності.

Хетчбек та універсал

Автомобілі також випускаються в інших кузовах. Форд Фокус у кузові хетчбек та універсал, Рапід, крім седана, у комбі.

Салон

Порівнюючи салони автомобілів, хочеться помітити, що виконані вони в дуже схожих стилістичних концепціях, але все ж внутрішнє оздобленняФокус симпатичніший. Це пов'язано з ідеальним поєднанням у салоні американця основних рис модельного рядута останніх технологічних розробок компанії. У свою чергу, Рапід може запропонувати дуже нудний та звичний інтер'єр. Звичайно, його не можна назвати дуже слабким, але в даному протистоянні він помітно поступається.

Єдиною втіхою для чеських розробників стало те, що салон їхнього автомобіля місткіший за опонента. А от щодо якості обробки, то тут, знову ж таки, явний лідер Форд Фокус.

Технічні характеристики

Для максимально об'єктивного порівняння ми протиставили дві 1.6-літрові модифікації Фокус і Рапід, кожна з яких зібрана в 2017 році.

Отже, кузов Рапід довший за Фокус на 123 мм, але при цьому нижче на 31 мм. Величина колісної бази також більша у американського автомобіля- 2648 мм проти 2602 мм. А ось кліренс вищий у «чеха» - 170 мм проти 167 мм. До того ж, Шкода Рапід легша за свого опонента на 159 кг. Тут же зазначимо, що у Рапід більший багажний відсік- 530 літрів, проти 316 літрів у Фокус.

Що стосується силових агрегатів, то вони працюють на бензині, і підключені до системи повного приводу. Незважаючи на однаковий об'єм, потужність двигунів різна. Двигун Рапід видає 110 кінських сил, а Фокус – 125 «конячок». Така різниця пояснюється досить просто – двигун американського автомобіля оснащується турбінним нагнітачем.

Якщо говорити про показники динамічності, то, наприклад, час розгону з нуля до сотні Рапід – 11.6, а у його сьогоднішнього конкурента – 11.7 с. Також, чеська модель може похвалитися – 6.1 літрів у середньому, проти 6.3 літрів у Фокус.

Ціна

Проаналізувавши реалії російського ринку, вдалося з'ясувати, що Середня вартість- 725 000 рублів. Його американський візаві обійдеться приблизно 960 тисяч рублів. Порівняно висока вартість Фокус 2017 випуску пояснюється тим, що американці завжди славилися схильністю завищувати ціну на свою продукцію.

Наприклад, біксенонові фари в конфігураторі Skoda коштують додаткові 33 тис. рублів. При цьому пакет під номером 8, куди входить біксенонова оптика, датчики дощу, світла, задній парктронік та задній склоочисник, коштує 44,5 тис. рублів. Якщо біксенонова оптика - це не обов'язкова вам умова, то радимо придивитися до пакета під номером 7 (21 500 рублів). У нього входять передні та задні датчики паркування, а також задній склоочисник.

3. Уважно вибирайте мультимедійну систему

Skoda Rapid пропонують із трьома типами аудіосистем: Blues, Swing та Amudsen. У першому випадку йдеться про однодинову магнітолі з крихітним монохромним дисплеєм (11 600 рублів). Swing – вже дводинова магнітола із сенсорним дисплеєм діагоналлю 6,5 дюйма. Вона належить всім «Рапідам», починаючи з середньої комплектації Ambition. Однак Swing можна замовити і для базового ліфтбека - у цьому випадку доведеться доплатити 13 000 рублів.

У найдорожчих комплектаціях передбачена аудіосистема Amudsen — із шістьма динаміками, підтримкою всіх цифрових форматів, навігацією та голосовим керуванням. До речі, вбудовані карти відрізняються відмінною деталізацією та докладним промальовуванням маршруту. Комплекс не гальмує, швидко відгукується на натискання, але коштує все-таки дорого - 34,4 тис. рублів. Якщо хочете, щоб система дублювала зображення підключеного до системи смартфона (опція називається Smart Link), доведеться доплатити ще 8 000 рублів.

З одного боку, у сумі виходить дуже дорого навіть за мірками старших С- та D-сегментів. З іншого, великий дисплей і розширений функціонал суттєво перетворюють інтер'єр ліфтбека, де, як і раніше, багато жорсткого пластику, а передня панель не відрізняється дизайнерськими вишукуваннями.

4. Визначтеся з комплектацією до походу в автосалон

Skoda Rapid продається з такою кількістю галочок у конфігураторі, що, здається, можна зібрати абсолютно унікальний автомобіль. У базової комплектації(604 000 руб.) у ліфтбека не буде навіть кондиціонера, у той час як у максимально оснащеного варіанта з'являються опції зі старших класів, безключовий доступ, підігрів задніх сидіньта навігація.

Ми зібрали найдорожчий Rapid в конфігураторі - і вийшло 1256100 рублів. Це дорожче за всіх конкурентів у В-класі. За такі гроші можна купити, наприклад, Ford Focusу максимальній комплектації Titaniumзі 150-сильним двигуном, Kia cee'd у топовій версії Premium (135 к.с.) або, наприклад, найоснащенішу Hyundai Cretaз «автоматом» та повним приводом. Тому перед походом до офіційному дилерукраще заздалегідь визначитися, який Rapid вам потрібний.

Начебто, одна платформа, практично однакове оснащення, схожі особливості та позиціонування повинні звести різницю між автомобілями до мінімуму. Приклад показав, що навіть у такому разі різниця все ж таки є, хоч і не надто значна. Для Polo і Rapid вона виявилася ще помітнішою – може, це один із кроків зі скорочення, а може саме прагнення явно розвести автомобілі в позиціонуванні. Як би там не було, оцінити автомобілі з погляду вигідності покупки це не заважає.

Є свої особливості не тільки в цінах та багатстві оснащення, а й у варіативності останнього, і технічної складової. Говорячи про техніку, варто відзначити, наприклад, що при однакових лінійках силових агрегатів поєднання топового 1,4-літрового турбомотора TSI потужністю 125 к.с. з шестиступінчастою механікою доступно тільки для Polo: у Rapid він поєднується виключно з семиступінчастою DSG. Ще один аспект стосується базового 1,6-літрового MPI на 90 к.с.: Volkswagen в найбагатших комплектаціях їм не комплектується, а ось Skoda може мати під капотом «початковий» мотор навіть у топовому виконанні.

Але однією з головних складностей прямого порівняння цих автомобілів виявилася різниця у підходах до моделювання комплектацій. Справа тут в тому, що Volkswagen пропонує багато налаштувань пакетами, групуючи їх за функціональною приналежністю, а Skoda крім подібних пакетів дозволяє покупцеві додавати налаштування і «поштучно», за окремі гроші. Потрібен електрообігрів лобового скла, але не цікавить підігрів заднього ряду? Немає проблем, їх можна замовити окремо. Чи не потрібен задній двірник? Можна його не замовляти. Хочеться круїз-контроль, але не хочеться переплачувати наступну комплектацію? І цю проблему можна вирішити.

В результаті спроба прямого порівняння автомобілів перетворюється на випробування: так, такої опції в цій комплектації немає, але її можна докупити за невеликі гроші, а ось у конкурента за ці гроші є дещо інше… Ускладнюється все тим, що у Skoda в прайс- листі чотири комплектації, а у Volkswagen – п'ять: у німецького седана з'явилася спеціальна версія LIFE, яка і зовсім «устромилася» між серединою і топом, пропонуючи привабливі опції загальним пакетом за менші гроші. Тому єдино вірним рішенням стало виключити спеціальні виконання зі списку порівняння: у Polo ми залишили за бортом версії LIFE і GT, а Rapid - виконання Monte Carlo. І лише такий підхід дозволив звести кількість порівнюваних версій до рівних цифр. Хоча, підкреслимо ще раз, це порівняння залишається не зовсім прямим через високу гнучкість конфігурації, особливо у чеського бренду.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Базова комплектація

Базові комплектації обох автомобілів німецькою стримані, в чомусь навіть дуже. На старті вони, зрозуміло, оснащуються ідентичними 1,6-літровими двигунами на 90 к.с., агрегатованими з п'ятиступінчастою МКПП. Обидві машини пропонують ABS, регулювання керма у двох площинах, його підсилювач (електричний у Rapid та електромеханічний у Polo) та просту аудіопідготовку з 4 динаміками. Однак у подальших базових опціях вже починаються розбіжності. Так, Volkswagen, не скуплячись, встановлює на будь-яку машину фронтальні подушки безпеки для водія та пасажира та електросклопідйомники на всіх вікнах, а ось Skoda відрізняється відсутністю пасажирського ейрбега та ручними «крутилками» для вікон задніх дверей. Крім того, німецький седан вже в базі має регулювання сидіння водія по висоті та монохромний дисплей між шкалами панелі приладів, а от чеський ліфтбек – ні. Він, втім, відповідає іншим: кожен Rapid має форсунки, що обігріваються, омивача лобового скла, центральний замокз комплектом ключів з дистанційним керуваннямта систему курсової стійкості, Які у Volkswagen з'являться помітно пізніше або за доплату.

І ще один важливий аргумент, який може в окремих випадках претендувати на звання вирішального: наявність кондиціонера. Так, він відсутній в обох машинах, але у "чеха" його можна дозамовити за 35 600 рублів навіть для початкової комплектації Entry, а ось "німець" такої вільності не дозволяє, включаючи його в обов'язкове оснащення наступної комплектації.

Щоправда, грошової вигоди в такому рішенні не дуже багато: стартовий Rapid Entry і без того коштує 611 000 рублів проти 599 900 за Polo Conceptline, а кондиціонер доводить цю суму до 646 600, що дорожче, ніж наступне виконання німецького седана. Адже в других варіантах виконання теж є певні відмінності.

Трохи більше опцій

Другий ступінь у цих машин – схожий на «справжню базову»: у обох додається зовсім небагато. Щоправда, це "трохи" означає різні речі за різні гроші.

Так, виконання Trendline у ​​Polo відрізняється від стартового наявністю кондиціонера. І дискових задніх гальм - але тільки у випадку, якщо ви розщедритеся на 110-сильний мотор, тому що базовому 90-сильному покладені виключно барабани. Ось і весь функціональний набір – причому крім розміру дисків-штампувань (14-дюймових для 90-сильного мотора і 15-дюймових для 110-сильного), це насправді абсолютно вичерпний список доповнень.

У Rapid Active список трохи більше – правда, весь він складається з того, чого «не вистачало» стартової комплектації: тут будуть дві фронтальні подушки замість однієї, регулювання сидіння водія по висоті та бортовий комп'ютер. Ну а 110-сильному двигуну, як і у Polo, покладені дискові задні гальма. Одне тільки «але»: кондиціонера, як і раніше, немає!

Натомість ті, хто всерйоз переймається вибором між цими двома автомобілями, повинні звернути увагу на дрібниці вже починаючи з цих базових виконань. Адже Skoda не була б собою, не запропонуй вона трохи більше зручних деталей: наприклад, у Rapid завжди є індивідуальні лампи для читання в передній частині салону, кишеньки на боці передніх сидінь і фірмовий скребок для льоду, а виконання Active доповнюється 12-вольтовою. розеткою, речовими відділеннями та гачками для сумок у багажнику. Та й надалі чеський підхід Simply clever ще нагадає про себе.

А ще тут же варто в черговий (і не в останній) раз сказати про можливість доповнити комплектації машин опціональними пакетами. Кондиціонер, підігріви, парктроніки і навіть камера заднього виду та бічні подушки безпеки доступні за доплату у Skoda, а Volkswagen хоч і не балує всіма з цих «розкішних» опцій, але також дає відчутно «поліпшити» машину.

З технічної точки зору у суперників паритет: обидва автомобілі пропонують вибір між 90-сильною та 110-сильною версією мотора 1,6, яку в першому випадку доповнює виключно механіка, а в другому – опціональний шестиступінчастий автомат. Але ось ціновим паритетом і не пахне: прайси лежать в діапазоні 639 900 - 729 900 рублів у Polo і 667 000 - 770 000 рублів у Rapid, а другий багато хто захоче доповнити кондиціонером, довівши різницю до доброї сотні тисяч ... що доплата за автомат в обох однакова і становить 45 000 рублів.

Точно з кондиціонером

Зазвичай такий підзаголовок значиться у другій комплектації бюджетних седанівале цього разу він трохи «сповз» вниз. Зате оснащення в третіх за рахунками виконання - Comfortline у ​​Polo і Ambition у Rapid - вже не так впадає в око своїм «нерівністю». Щоправда, з ціною питання залишаються - але про це потім, спочатку розберемося, чим почастують покупця німці та чехи.

І ті, й інші доповнять свої автомобілі зовнішніми дзеркалами з електрорегулюванням та обігрівом, підігрівом передніх сидінь та пристойним головним пристроєм з AUX, USB, підтримкою SD-карт та Bluetooth. У Skoda у списку можливостей магнітоли значиться ще й Apple Chip, що дозволяє відтворювати музику під час підключення відповідних пристроїв через USB. Тут же «чех» наздоганяє «німця» щодо наявності задніх склопідйомників і кондиціонера, а «німець», у свою чергу, отримує обігрів форсунок омивача лобового скла та можливість керувати центральним замком віддалено за допомогою ключа, що вже давно є у «чеха».

Але цим справа не обмежується: поки Rapid тільки отримує повний набір склопідйомників, Polo Comfortline вже має для них автоматичний режим із захистом від затискання, а також хизується шкіряним оздобленням керма, важеля КПП і ручного гальма. Skoda відповідає на це наявністю передніх протитуманних фарі помічника підйому в гору, який, втім, пропонується тільки для машин з DSG.

На фото: Volkswagen Polo Sedan"2015-н.в. та Skoda Rapid" 2017

Цінові вилки на ці комплектації, як уже згадувалося вище, відрізняються помітно: за Volkswagen просять від 684 900 до 769 900 рублів, а за Skoda - від 768 000 до 911 000. Таку велику різницю у вартості найдорожчих виконань можна пояснити тим, що для Polo тут ще не пропонується старший 125-сильний мотор 1,4 TSI, а ось Rapid їм оснастити можна, та ще й у парі з безальтернативною семиступінчастою DSG, причому доплата щодо 1,6-літрового агрегату з автоматом складе всього 40 тисяч. Однак версії з 1,6 та механікою все одно мають різницю в 84 тисячі, що чимало для класу, а виправдати такий дисбаланс парою дрібниць на кшталт очечника та ящика рукавички з підсвічуванням складно.

Нетоповий топ

Поступово ми дісталися старших виконань обох автомобілів: у Volkswagen воно традиційно називається Highline, а у Skoda - Style. Щоправда, незважаючи на вище положення в ієрархії комплектацій, вони зовсім не означають, що машини будуть оснащені вищому розряду: Список додаткових платних опцій обширний для обох конкурентів. Але до нього ми ще дістанемося – а поки подивимося, що маркетологи включили до «базового топового виконання».

Зрозуміло, в обох випадках воно не обійшлося без клімат-контролю, протитуманних фар та литих дисків– на цьому, а також центральному підлокітнику, схожість у комплектаціях і закінчилася. І почалися відмінності: так, Volkswagen «наздогнав» конкурента в частині Apple, що складає в магнітолі, а також розжився обігрівом лобового скла і штатною сигналізацією. Але Rapid цього разу відповідає куди більш серйозним набором опцій: крім «запізнілої» шкіряної обробки органів управління та ексклюзивних для цієї пари світлодіодних. задніх ліхтаріввін «атакує» круїз-контролем та бічними подушками безпеки, а також дрібницями на кшталт внутрішньосалонного дзеркала з автозатемненням та дублюванням мультимедійних функцій на кермі. Додається у Rapid і частка виключно чеських фішок: фонове світлодіодне підсвічування салону і парасолька під сидінням переднього пасажира поповнюють кількість «затишних» рішень.

Різниця у вартості комплектацій цього разу теж виявляється не настільки шокуючою, починаючи з 29 тисяч: для покупки Polo потрібно від 784 900 до 864 900 рублів, а Rapid - від 813 000 до 956 000. Щоправда, пояснюється це згаданою вище «хитрощами» за 813 000 рублів можна придбати чеський ліфтбек з мотором на 90 сил та МКПП, а для німецького седана такий агрегат недоступний – тут під капотом буде як мінімум 110-сильний мотор. Тому в порівняних виконаннях з однаковими силовими агрегатамиціновий зазор між моделями все одно коливається в районі 90 тисяч рублів, але цього разу виправдовується важливими нюансамиобладнання.

До речі, повторимося і ще дещо: при покупці Polo зі 125-сильним TSI можна заощадити цілих 70 тисяч, обравши замість семиступінчастої DSG шестиступінчасту механіку – у топовому виконанні доплата за «робот» буде саме такою. А ось гідромеханічний автомат, що належить 110-сильному 1,6 MPI, коштує 45 тисяч у прайс-листах обох машин.

Максимальна оснащеність

Ну а «на закуску» ми зазвичай залишаємо машини, доверху нашпиговані платними налаштуваннями з конфігуратора. Варто зауважити: ми додали в оснащення виключно функціональні допи, залишивши стильові ефекти на кшталт дисків, спойлерів і контрастних забарвлень за бортом. І цей експеримент теж приніс кілька важливих та цікавих відкриттів.

Докупити для обох автомобілів можна багато. Серед рівнодоступних опцій – біксенонові фари з омивачами, камера заднього виду, датчики дощу та світла, передні та задні парктроніки, а також просунуті головні мультимедійні пристрої з кольоровим екраном. Щоправда, чеська система Amundsen радує наявністю навігаційної складової, а про наявність у німецькій «голові» навігації не згадується. Крім того, в Polo доведеться доплачувати за все те, що вже було у складі комплектації Style у Rapid: мультируль, круїз-контроль, бічні подушки безпеки та салонне дзеркало заднього виду з автозатемненням тут є платними опціями. Маленьким – хоч і платним – ексклюзивним бонусом є зовнішні дзеркала заднього виду з електроприводом складання та повторювачами повороту.

А ось у Skoda пропонується доплатити за зовсім інші речі. І не просто інші – а такі, яких у Polo не буває за жодні гроші. Обігрів лобового скла та сигналізація до них не входять, а ось підігрів задніх сидінь, бічні шторки безпеки, система безключового доступу та запуску двигуна та система автоматичного керування далеким світлом– дуже входять. Крім того, регулюванням сидіння по висоті можна наділити переднього пасажира.

І тут – вже востаннє – ми згадаємо про більш гнучку можливість конфігурування автомобіля у чеському виконанні. Деякі речі тут не тільки дешевші, та й доступні окремо: наприклад, біксенон у Polo об'єднаний у пакет з омивачами фар і коштує 56 990 рублів, а у Rapid біксенонові фари (у комплексі з передніми протитуманками) коштують 38 300 для комплектації Ambition і 33 300 для версії Style і доповнити їх омивачами можна за бажанням за 6 700.

На фото: Volkswagen Polo Sedan "2015-н.в. та Skoda Rapid" 2017

Зрештою цінник максимально упакованого Rapid виявляється очікувано вищим, ніж у Polo: усі вищеперелічені «ексклюзивні» опції коштують грошей. Тому за Volkswagen з усіма опціонними пакетами доведеться віддати 1022850 рублів, а за Skoda - 1159500 рублів. Психологічний бар'єр у мільйон пробитий в обох випадках - але німецький седан його акуратно «проколює», а чеський ліфтбек вже ґрунтовно руйнує, пропонуючи трохи більше за трохи більші гроші.

Висновки

Підсумкові висновки про вигідність покупки, як завжди, залишаються за покупцем. Хтось віддасть перевагу більш практичному кузову ліфтбеку в поєднанні з приємними особливостями чеського підходу до сприйняття автомобіля, а хтось вибере економію майже в сотню тисяч рублів в порівняній комплектації або зосередить максимум уваги на парі з 125-сильного мотора і механічної коробки передач. Тут є, над чим подумати, і годинник у конфігураторі все одно чекає майже кожного, хто скрупульозно конфігурує автомобіль відповідно до свого бюджету та запитів – а ми, як завжди, сподіваємося, що зробили процес ухвалення рішення суттєво простіше.

Після детального вивчення я б вибрав...

Чеський ліфтбек Skoda Rapid з деяким запізненням прийшов на російський ринок. Щоб з'ясувати, чи зможе він нав'язати конкуренцію у сегменті бюджетних малолітражок, ми влаштували йому порівняльний тестз бестселером Kia Rio

на європейський тест-драйв Skoda Rapid ми їздили до Словаччини ще восени 2012 р. Цей автомобіль був оснащений європейськими моторами та європейською підвіскою. Російські продажі ліфтбека почалися навесні 2014 р. За цей час було налагоджено виробництво в Калузі, а сам автомобіль був адаптований до наших непростих умов експлуатації. Він отримав адаптовану для поганих дорігпідвіску зі збільшеним на 15 мм дорожнім просвітом, потужніший генератор і стартер, а також акумулятор підвищеної ємності. Знизу моторний відсікобзавівся захистом, а електрогідравлічний підсилювач кермового управління, як ми й припускали, був замінений на електричний. Крім того, покращився антикорозійний захист кузова.

Втім, і Kia Rio, що виробляється на заводі під Санкт-Петербургом, адаптований для російських умовне гірше - де ще в цьому класі зустрінеш обігрів кермового колеса та лобового скла? Хіба що у родинного Hyundai Solaris. Після трьох років виробництва Rioоновився. Автомобіль отримав змінений дизайн фар та задніх ліхтарів, бампери зі світлодіодами, покращені матеріали оздоблення салону, перепроектований блок керування кліматом, нову музичну системуі деякі інші, не дуже помітні нововведення.

Початкова ціна Kia Rio складає 469 900 рублів за версію з 1,4-літровим 107-сильним двигуном та механічною 5-ступінчастою коробкою передач. Якщо укомплектувати її 4-діапазонним "автоматом", ціна зросте до 567 900 рублів. Найбільш доступний варіант з 1,6-літровим двигуном потужністю 123 к.с. і 6-ступінчастою "механікою" коштує 585 900 рублів. Він же, але з 6-діапазонним "автоматом" обійдеться покупцеві не менш ніж 625 900 рублів.

Мінімальна ціна Skoda Rapid – 489 000 рублів. Стільки коштує варіант з 1,2-літровим двигуном потужністю 75 к.с. та механічною 5-ступінчастою коробкою передач. Далі слідує модифікація зі старим 1,6-літровим 105-сильним мотором, яка пропонується за 539 000 рублів у версії з 5-ступінчастою "механікою" і за 584 000 рублів - з 6-діапазонним "автоматом". І, нарешті, найпотужніший варіант, оснащений 1,4-літровим двигуном потужністю 122 л. та 7-ступінчастою трансмісією DSG з двома зчепленнями, продається за ціною від 698 000 рублів.

Цікаво, що базова ціна Rapidз 1,6-літровим двигуном і "механікою" (539 000 рублів) помітно нижче, ніж у Rio з таким же за обсягом двигуном (585 000 рублів). Більш того, 1,6-літровий Rapid з "автоматом" коштує на 1000 рублів дешевше, ніж Rio з механічною коробкоюпередач. Ми, щиро кажучи, думали, що буде все навпаки. Але якщо брати початкові модифікації цих автомобілів з скромними моторами, то тут перевага вже за Kia. У нас на тесті побували 1,6-літрові версії, причому Rapid оснащений механічною коробкою, а Rio - «автоматом».

Оздоблення салонів

Марка Skodaналежать концерну Volks-wagen, а значить, якість обробки інтер'єру у її автомобілів має бути на найвищому рівні. Навіть у такої бюджетної моделі, як Rapid. З одного боку, це дійсно так: зазори між салонними панелями мінімальні, всі кнопочки та важелі включаються з чіткими клацаннями та візуальна якість матеріалів на висоті. Щоправда, на дотик пластик усюди жорсткий, що, в принципі, неминуче для машин такого класу. Але коли сідаєш у салон Kia, Раптом розумієш, що його інтер'єр ... краще! Якість складання не поступається Skoda, при цьому пластик виглядає дорожче, а приладова панельобшита шкірозамінником. Та й дизайн живіший і сучасніший.

Щоправда, з ергономіки лідерство вже за Skoda – бортовий інтерфейс у Rapid більш зрозумілий. Втім, чеський ліфтбек також не без гріха. Так, автоматичний режим має лише водійський склопідйомник, і працює він лише при опусканні скла. У Kia авторежим теж передбачений тільки для скла водія, але на відміну від «чеха» воно не тільки самостійно опускається, а й піднімається.

По геометрії посадки за кермом знову виграє Rapid. Тут все по-фольксвагенівськи правильно, включаючи великі діапазони регулювань керма та педалей. А ось у Rio виникає відчуття, що посадку підбирали під невисоких і довгоруких сідоків. Сидіння навіть у нижньому положенні розташоване дуже високо, а рульовому колесу не вистачає налаштування по вильоту. В результаті доводиться сидіти або з сильно зігнутими ногами або з сильно витягнутими руками. Якщо ж переміститися на праве переднє крісло, то виявиться, що у нього відсутня настройка по висоті, тоді як у правого сидіння Skoda вона є.

Простір для ніг на другому ряду чеського автомобіля позаздрить і моделі парою класів вище. Якщо переднє сидінняналаштовано під людину зростом 180 см, то пасажир такого ж зросту, що сидить за ним, має запас перед колінами близько 15 см! При цьому над головою залишається близько 5 см вільного простору. Однак на підголівник голову покласти вже не вийде - верхівка впорається в дах, що спадає. На подив, у Kia перед колінами всього на пару сантиметрів менше, зате над головою на ту ж пару сантиметрів більше, і голову, хоч і впритул, можна влаштувати на підголовнику. За зручністю дивани у суперників приблизно рівні – двоє сідоків почуватимуться цілком комфортно. Центральних підлокітників немає ні той, ні інший.

Багажник у Rapid неосяжний і спланований добре. Єдина претензія – дуже важкі п'яті двері. Коли в руках важкі сумки, з її підняттям можуть бути проблеми – не завадило б сюди встановити потужніші пружини. У Rio багажне відділенняне така об'ємна, але для поклажі і тут місця достатньо. Під підлогою в обох суперників є повноцінне запасне колесо. І у того, і в іншого можна збільшити об'єм багажника, склавши спинку заднього дивана, при цьому рівного майданчика не виходить ні у Skoda, ні у Kia, що, втім, зовсім не страшно.

Різні школи

Skoda Rapid завдяки спорідненості з Volkswagen є повноцінним представником німецької школи. Зчеплення інформативне, а важіль механічної трансмісії має невеликі чіткі ходи. При цьому перша, третя та п'ята передачі розташовані дуже близько – настільки, що з незвички можна помилитися. Двигун бадьоро гуркотить і радує гарною тягою завдяки зближеним передачам - на третій можна спокійно повертати на перехрестях. А ось на заміській трасі доводиться шкодувати про відсутність шостої передачі, тому що двигун працює на високих оборотахщо не сприяє економічності.

У Kia Rio двигунрозвиває майже на 20 л. більше, ніж у Skoda, за однакового об'єму 1,6 л. У зв'язку з цим фактом розгін у корейського автомобіля відчувається не менш інтенсивним, незважаючи на наявність повільної автоматичної трансмісії. Натомість "автомат" працює дуже плавно. Тяги при цьому вистачає здебільшого дорожніх ситуацій, у тому числі за містом. А наявність шостої передачі дозволяє заощаджувати паливо і на високій швидкості.

Гальма добре працюють у обох автомобілів, але у Skoda педаль більш точна та інформативна, через що уповільненням керувати зручніше.

Німецька школа налаштувань шасі виводить чеський ліфтбек у лідери цього тесту з керованості. Стійкість на прямій «залізобетонна». При цьому Rapid ігнорує колійність та інші нерівності, продовжуючи, немов рейками, слідувати наміченому водієм курсу. Якщо заплющити очі, можна просто уявити, що їдеш на VW Passat або навіть на Audi A6, настільки автомобіль непохитний. І на звивистій трасі шасі поводиться блискуче - Rapid їде дуже зібрано і точно, з мінімальними кренами. Вкрай позитивні враження викликає і рульове управління. «Баранка» гостра – всього 2,5 обороту від упору до упору. При цьому на високій швидкості ніякої нервозності, а у віражах – точні та швидкі реакції. І інформативність чудова. Блиск!

Rio злегка нишпорить у колії, хоча в цілому і цей автомобіль веде себе на автомагістралі непогано (просто в порівнянні з Rapid налаштування його шасі дещо тьмяніють). «Кореєць» не такий швидкий у віражах, трохи більше крениться і менш точний. Якщо Skoda може принести задоволення активному водієві, то Kia як би каже йому, що він віддає перевагу спокійній і врівноваженій їзді, без вереску «гуми» у віражах. Вторить налаштуванням шасі і «спокійне» кермо, що робить від упору до упору рівно три обороти. За швидкістю реакцій, інформативності та точності він не зрівняється з суперником, але в цілому та його налаштування не викликають нарікань.

Платити за вигострену керованість Skoda доводиться їздовим комфортом. Підвіска хоч і налаштована м'якше, ніж у європейської версії, все одно досить жорстка: жодна купина чи тріщина асфальту не залишиться непоміченою. А на хвилястому заміському покритті автомобіль починає підкидати сідоків на хвилях. Натомість енергоємність у підвіски відмінна - на розбитій дорозі хоч і трясе, натомість пробоїв немає.

Kia Rio відносно рівним асфальтом їде м'якше, ніж Skoda Rapid. Особливо вражає здатність його підвіски «розчиняти» латки та тріщини асфальту, а також трамвайні колії. А на бруківці корейська машина несе своїх сідоків немов на повітряній подушці, тоді як «чех» у цих умовах нагадує вібростенд. Щоправда, на хвилястій дорозі у «корейця» починається розгойдування, а на розбитому асфальті енергоємності шасі вже не вистачає – підвіска «ловить» жорсткі пробої. Цікаво, що коли ми їздили на Kia Rio минулого разу, приблизно півтора роки тому, його підвіска була налаштована помітно жорсткіше. Мабуть, інженери компанії досі намагаються знайти золоту серединудля наших доріг. Але це непросто – в одному виграєш, в іншому втрачаєш. Словом, при нинішніх налаштуваннях на Kia Rio стало комфортніше, ніж раніше, їздити більш-менш рівним дорогамціною енергоємності на поганих трасах. Тож для розбитих напрямків краще вибирати Skoda Rapid.

Зазвичай автомобілі класу «В» відрізняються відсутністю нормальної шумоізоляції, проте наші суперники за цим параметром показали себе напрочуд добре. Звичайно, тиші бізнес-седанів від них чекати не доводиться, але загалом акустичний комфорт і в Skoda, і в Kia на висоті. В обох звук двигунів досить гучний на високих оборотах і не дуже мелодійний, але роздратування не викликає. Шум повітряного потоку, що набігає, на високих швидкостях чути чітко, але він не виходить за межі комфортної зони. І на диво тихо поводяться шини. Втім, обидва тестові екземпляри були «взуті» в якісні покришки, і за умови встановлення дешевої «гуми» ситуація може змінитися.

Чесно кажучи, перед початком тесту ми вважали, що Skoda виграє "в одні ворота". Rapid, власне, і виграв, але легкою його перемогу не назвеш. Так, Kia Rio не азартен, і у нього немає такого досконалого, як у Skoda, шасі. Проте корейський седан порадував відмінним за якістю салоном і майже не програв за місткістю для задніх пасажирів. Більше того, при міській їзді Kia виявився комфортнішим. А ще на московській автомийці за Rapid з нас взяли 450 рублів, тоді як за Rio лише 350. Теж аргумент...