У Ульянівського автозаводу в Радянському Союзі був один головний замовник - Міністерство оборони. Саме тому УАЗ-469 був створений у суворій відповідності до технічним завданнямвійськових, а споживачам з народного господарства доводилося миритися з особливостями автомобіля, пов'язаними з його основним призначенням.

Ще на початку вісімдесятих років в Ульяновську розпочали роботу над новими три- та п'ятидверними позашляховиками, які мали прийти на зміну "уазику". Як неважко здогадатися, музику замовляли військові, тому у вісімдесяті роки п'ятидверний УАЗ-3172 (ОКР Вагон) конструювали відповідно до їхніх вимог. Однак військові замовлення стали поступово скорочуватися, а громадянські споживачі й не могли, і не хотіли купувати продукцію УАЗу у великих кількостях - аж надто специфічними були "уазики", щоб їздити на них дорогами загального користування.

Утилітарний УАЗ-3172 у середині вісімдесятих виглядав цілком сучасно

УАЗ-3172 у наші дні у виставковому павільйоні-музеї УАЗ (фото - Вадим Кондратьєв)

Але тут завод зіткнувся з іншою проблемою – технологічною. Через низьку автоматизацію виробництва умови праці були важкими, а працювали в цих цехах не постійні робітники, а "тимчасовики" - у тому числі і надіслані тими, хто згодом отримував нові машини, зібрані на УАЗі. Це позначалося на якості автомобілів аж ніяк не найкращим чином.

Саме тому до моменту, коли після переходу на "госпрозрахункові рейки" у заводу з'явилися власні гроші та можливість ними розпоряджатися, керівництво прийняло рішення реконструювати кузовне виробництво та змонтувати роботизовані зварювальні лінії, на яких можна було б випускати не лише автомобілі для військових та народного господарства, а й продукцію для приватних покупців.

Аж до початку дев'яностих років приватник не міг купити ульянівський позашляховик новим - реально було "дістати" хіба що списаний "уазик". Але при переході на ринкову економікувсе різко змінилося.

У цей момент стало зрозуміло, що УАЗ-3172, який "забуксував" у часі через агонію СРСР, випускати на нових. виробничих потужностяхне вийде хоча б тому, що його проектували без урахування застосування роботів, та й загалом проект зупинився на рівні ходових зразків без готових рішень щодо ходової частини.

Досвідчений зразок «цивільного» варіанта УАЗ-3172-01 у 1991 році випустили в ЦОП УГК УАЗ (фото – Вадим Кондратьєв)

Тому в Ульяновську вирішили не "допилювати" першу розробку, а створити новий кузов, підкатив під нього шасі моделі 3151, що існував. стару основу від військової машиниіз сучасним та комфортабельним «верхом», отримавши на виході конкурентоспроможний позашляховик з гарним набором споживчих якостей.

Design by Lada

Але в Ульяновську надійшли досить нестандартно: для проектування нового кузова залучили фахівців ВАЗу – точніше, зовнішністю нової моделі зайнялися в НТЦ ВАЗу, де в цей час працювали над проектом нової Ниви під індексом. Причин було кілька: по-перше, на самому ульянівському автозаводі для його штатних співробітників у пріоритеті були роботи за моделлю 3172 для військових. По-друге, щойно запущений науково-технічний центр у Тольятті мав у своєму розпорядженні сучасними технологіями, А сам ВАЗ був беззаперечним лідером у створенні принципово нових моделей - досить згадати ВАЗ-2121. В Ульяновську досвіду у створенні "цивільних" машин з нуля просто не було - особливо в тій частині, яка відносилася до дизайну.

Зовнішністю майбутнього УАЗ-3160 зайнявся В. Степанов – один із тих дизайнерів НТЦ ВАЗу, які поряд із В. Семушкиним та А. Біляковим створили кілька пробних варіантів вигляду нової Ниви ВАЗ-2123.

Варіант ВАЗ-2123 від В. Степанова (1988 рік), в якому легко проглядається фамільний стиль вазівської «десятки» (фото з книги «Високої думки полум'я»)

Свої напрацювання за Нивою дизайнер ВАЗа незабаром застосував для створення образу нового «уазика» (фото з книги «Високої думки полум'я»)

Саме тому обтічний кузов "шістдесятки" невловимо нагадує... - плавні обводи, м'які лінії, відсутність виступаючих елементів на кшталт колісних арок, округлі переходи...

1 / 2

2 / 2

Не дивує той факт, що УАЗ-3160 вийшов на порядок аеродинамічніше колишнього "козлика" - коефіцієнт динамічного опору Сх у нього дорівнює 0,49 замість 0,61, що дозволило серійним автомобілям розганятися до немислимих для старих "уазиків" 145 км/год!

Для свого часу кузов УАЗ спроектований за сучасними технологіями

Не обійшлося і без ложки дьогтю. Через старе шасі дизайнери не могли зробити машину ширшою чи нижчою - по суті, новий кузов довелося в прямому сенсі "натягувати" на раму старого УАЗу з досить короткою колісною базою (2 400 мм). Саме вона і вплинула на дуже своєрідні пропорції нової машини, кузов якої в результаті вийшов високим та коротким.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Адже така відстань між осями зазвичай характерна для "трьохдверей", а не позашляховиків із п'ятьма дверима. В Ульяновську ж тридверну модифікацію навіть не розглядали через банальну нестачу коштів навіть для освоєння базової моделі.

Симбір – назва, якою від початку на заводі позначали нове сімейство. Однак у побуті воно так і не прижилося: новий УАЗдо появи моделі 3162, як і раніше, звали «уазиком».

Оманливе враження: УАЗ-3160 здається великим, хоч у довжину він порівняний із звичайною малолітражкою!

Новий кузов і старе шасі погано "дружили" не тільки по геометричним розмірам- під час компонувальних та довідкових робіт стало очевидно, що ходова частинатридцятирічної давнини вимагає якщо не кардинального перегляду, то хоча б виправлення явних недоліків. Тим більше, що ульянівські конструктори завдяки роботам по сімейству 3172 мали непоганий набор напрацювань по елементах ходової частини, які дозволили б хоч трохи наблизити "уазик" по ходовим якостямдо звичайних легковим автомобілям.

Революція шляхом еволюції

Під час робіт над УАЗ-3160 в Ульяновську в прямому розумінні мріяли про новий двигун - потужний, екологічний і тяговитий. Примірявши перспективний на той момент 16-клапанний ЗМЗ-406, в ньому трохи розчарувалися - те, що було під Волзі, виявилося недостатнім для великого і важкого позашляховика. Експерименти з встановлення французьких дизелів Peugeot та італійських VM представляли швидше умоглядний інтерес - надто надхмарною вийшла б ціна автомобілів з імпортним "серцем". Тому найкращим варіантомвиявився двигун УМЗробочим об'ємом 2,89 л, що випускався підприємством АТ «Волзькі мотори» (колишній Ульяновський моторний завод) як у карбюраторному (УМЗ-421.10-10, 98 л.с.), так і впорсковому (УМЗ-4213, 110 л.с.) .) виконанні.

Схему трансмісії вирішили не змінювати - аж надто багато знадобилося б нововведень, тому УАЗ-3160 задовольнявся традиційним "парт-таймом" з переднім мостом, що жорстко підключається, і відсутніми блокуваннями диференціалів, хоча в розробках за моделлю 3160 вважалася і нова роздатка з міжосьовим диференціалом, що дозволило б їздити з увімкненим передком і дорогами з твердим покриттям.

Натомість попереду замість традиційних ресор застосували компактну пружинну підвіску, яка дозволила покращити пасивну безпекуза рахунок збільшення енергопоглинаючої здатності передніх лонжеронів рами, а ззаду – малолистові ресори. Цікаво, що колісна база "коротуха" порівняно із звичайним УАЗом все-таки збільшилася на 20 мм, але, на жаль, око цього не помічає.

Незважаючи на початкові плани не чіпати шасі та трансмісію, УАЗ-3160 отримав цілу низку нових вузлів, які вигідно відрізняли його від попередника. Спеціально для "шістдесятки" на базі звичайної "чотириступки" створили п'ятиступінчасту повністю синхронізовану коробку, яка відрізнялася наявністю картера п'ятої передачі, пристикованого до корпусу. Крім того, була розроблена і абсолютно нова «п'ятиступка» із загальним алюмінієвим картером, але серійні УАЗ-3160 її так і не дочекалися, а багато машин через брак комплектуючих взагалі оснащували чотириступінчастою коробкою передач.

У прагненні спростити водієві поводження з трансмісією конструктори також змінили схему керування дрібномодульною роздавальною коробкою, поклавши це завдання на один важіль, причому включити "знижку" без підключення переднього мостубуло не можна. Та й самі провідні мости стали іншими - замість не найжорсткіших і найміцніших мостів типу "Тімкен" УАЗ-3160 оснащували так званими "чайківськими" типу "Спайсер", з нероз'ємним картером, причому для підключення переднього моста передбачалися прапорці у ступицях передніх коліс, а шарніри досконалішої конструкції дозволили збільшити їх кут повороту.

І це ще не все: УАЗ-3160 отримав травмобезпечну кермову колонку з регулюванням по висоті, а також гідравлічний підсилювач кермового управління, який полегшував маневрування на малих швидкостях і зменшував удари "по керму" під час їзди бездоріжжям.

Не забули в Ульяновську і про гальма: разом із фірмою Lucas конструктори розробили дискові вентильовані передні гальма з двопоршневими супортами, а задні барабанні отримали автоматичне підведення колодок до барабанів.

Зберігши колишню схему трансмісії, УАЗ-3160 за технікою став набагато «ближчим» і «добрішим» до водія та пасажирів.

Таким чином, з технічної частини «шістдесятка» зробила великий крок вперед від суворого автомобіля для військових до звичайного автомобіля для пересічних громадян.

Ставши значно привабливішим зовні та зручніше всередині, УАЗ-3160 зберіг потенціал справжнього позашляховика з відмінною геометричною прохідністю.

Все для людей

Не доводилося більше терпіти тяготи та поневіряння і в салоні, який раніше був ахіллесовою п'ятою ульянівських автомобілів. По суті, на колишніх «уазиках» інтер'єру як такого і не було, тоді як Нова модельотримала «людський» салон з пластиковою обробкою панелі приладів і дверей, стеклами, що опускаються, пухким ободом керма, розвиненою центральною консоллю та іншими звичними для легковиків салонними атрибутами.

Інтер'єр нового УАЗу – не краще, і не гірше, ніж у інших вітчизняних автомобілівтого часу

Згодом комбінація приладів отримала віконце з цифровим одометром

При цьому салон «шістдесятки» був не тільки симпатичним, а й функціональним: заднє сидіння можна було скласти частинами (2:1), а в багажному відділенні передбачалися відкидні сидіння, завдяки чому УАЗ-3160 міг взяти на борт до семи осіб, включаючи водія. .

П'ятеро у салоні, двоє у багажнику – УАЗ-3160 був семимісним автомобілем

Замість відкидного борту в НТЦ ВАЗ спроектували і згодом запатентували двері, що відкриваються в бік, з навішеним на неї запасним колесом, але "хвіртка" чомусь відкривалася на правий бік - тобто, в бік тротуару, точно як на японських праворульних джипах.

Незважаючи на те, що передсерійні зразки були показані широкому загалу ще в 1993 році, через економічні негаразди та проблеми з фінансуванням УАЗ-3160 дістався конвеєра лише через кілька років і роком пізніше, ніж планувалося - лише в 1997 році.

Новий ульянівський позашляховик став справжньою зіркою серпневого випуску журналу «За кермом» за 1993 рік

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Два перші кузови у новому цеху зварили 20 червня, а 5 серпня з головного конвеєра Ульянівського автозаводу зійшли п'ять перших серійних автомобілівнового сімейства. Запуск нової моделі став великим і важливою подієюне тільки для заводчан, а й для самої країни, яка отримала повністю вітчизняний, але при цьому сучасний і доступний позашляховик.

УАЗ-3160 з'явився на виставці в Чехії не так…

…бо на новому «уазику» їздила навіть чеська поліція! (фото - Honza Groh)

Важливо, що за якістю складання та фарбування «шістдесятка» помітно перевершувала колишні «уазики», а як опції в деяких комплектаціях були передбачені електричні склопідйомники, легкосплавні диски, люк у даху, «кенгурятник» та підніжки.

З позашляховими «атрибутами» у деяких ракурсах новий УАЗ виглядав навіть солідно

Проте вітчизняні автомобілісти купувати нову модель не поспішали з кількох причин. По-перше, нова модель вийшла досить "сирою", адже довідним роботам було приділено не стільки часу, скільки вимагалося для позбавлення всіх "дитячих хвороб". По-друге, УАЗ міг вважатися доступним хіба що порівняно з іноземними аналогами, А ось щодо колишніх машин і вітчизняних легковиків "шістдесятка" була досить дорогою. Зрештою, перші щасливі покупці зіткнулися з реальними проблемами: при відмові вузлів та агрегатів відремонтувати їх за гарантією було дуже проблематично! Окремі екземпляри через застосування обхідних технологій виробництва за перший рік експлуатації примудрялися потрапити на ремонт більше десятка (!) разів, простоявши в сервісі кілька місяців.

Стабільне масове виробництвоУАЗ-3160 вдалося освоїти через два роки після початку серійного виробництва, 1999-го. З 2001 року "шістдесятки" почали оснащувати сучасними 2,7-літровими 16-клапанними впорсковими двигунами ЗМЗ-4092 потужністю 132 к.с., який на автомобілях останніх випусків розвивав 143 "конячки". Втім, у 2002-2003 роках було зібрано невеликі партії машин, оснащених дизелями – як вітчизняним турбомотором ЗМЗ-5143.10, так і іноземними двигунами Peugeot та VM.

Крім звичайної "короткої" версії, на початку двохтисячних років в Ульяновську почали випускати автомобіль, який остаточно закріпив за сімейством ім'я «Сімбір»: УАЗ-3162 зі збільшеною колісною базою, що виглядає набагато привабливіше за "шістдесятки" завдяки зміненим пропорціям кузова.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Крім того, за рахунок ширших задніх дверей у "довгому" УАЗі посадка на другий ряд була набагато зручнішою. Саме тому покупці воліли УАЗ-3162, а не "коротуха", попит на який швидко зійшов нанівець. З цієї причини вже у 2003 році виробництво базового УАЗ-3160 припинили, зосередившись на випуску УАЗ-3162 та його похідних. Однак це ніяк не применшує того факту, що саме "шістдесятка" свого часу перевернула важливу сторінку в книзі Ульянівського автозаводу, і стилістично, і конструктивно ставши основою для моделей сучасного модельного рядуУАЗ – наприклад, Патріота.

Серійні модифікації УАЗ-3160:

• 31601 - бензиновий двигунУМЗ-421.10-10 (2,9 л; карбюратор; 110 л.с.)
• 31602 - бензиновий двигун ЗМЗ-4092 (2,7 л; упорскування; 132 л.с.)
• 31602-059 - бензиновий двигун ЗМЗ-409.10 (2,7 л; упорскування; 142 л.с.)
• 31603 - дизельний двигун Peugeot XUAD11ATE (2,1 л; турбонаддув; 108 л.с.)
• 31604 - дизельний двигун VM 425LTRU (2,5 л; турбонаддув; 103 л.с.)
• 31605 - бензиновий двигун УМЗ-2413 (2,9 л; упорскування; 110 л.с.)

Ваше ставлення до УАЗ-3160?

У деяких випадках, автомобільні переваги жителів віддалених від великих міст населених пунктів значною мірою відрізняються від автомобільних пристрастей жителів мегаполісів. Для людини, яка веде свій автомобіль переважно у місті, важлива: маневреність та економічність, не надто стиснуті у коштах міські автомобілісти готові доплатити за: спортивність, комфортабельність та престижність. Для людини ж живої далеко від великих міст і станцій технічне обслуговуванняВажливо, щоб автомобіль був простим і ремонтопридатним, надійність у таких «не урбанізованих» умовах відіграє дуже велике значення, як і прохідність, адже не в кожному селі центральна вулиця має тверде покриття, адже машина може використовуватися і по господарству. Дуже добре, якщо вона має достатню вантажопідйомність і здатна з легкістю тягнути за собою причіп. Всім цим вимогам відповідає УАЗ - ремонтопригод, надійний і прохідний автомобільАле комфортабельним назвати його ніяк не можна, а й жителі невеликого селища теж хочуть комфорту, нехай не того, який надає, але аби не було цієї набридливої ​​тряски властивої старим Ульяновським машинам. Саме для таких водіїв і було створено УАЗ Симбір, виробництво якого почалося в 2000-му році, лише через один рік після запуску в серію. Модель УАЗ 3162 Симбір відрізняється від попередньої моделі 3160, в першу чергу ширшою колією в 1 600мм (така ж ширина колії і у Барса), розширену колію вдалося отримати завдяки новим мостам типу «Спайсер», Симбір має довшу колісну базу і більше місткий салон, який здатний вмістити до дев'яти осіб, включаючи водія. Нижче, розгляне технічні характеристикиУАЗ Симбір, вартість, фото та особливості російського позашляховика.

Поруч із звичайним «козликом» Симбір досить великий автомобіль, адже його довжина дорівнює 4630мм, колісна база при цьому становить 2760мм, ширина та висота моделі 3162 дорівнює - 2020 та 1950мм відповідно. Дорожній просвіт (кліренс) російського всюдихода становить 210мм, і частково завдяки йому позашляховик УАЗ здатний подолати брід глибиною в 0.5м. Зверніть увагу на фото УАЗ Симбір, погляньте як сильно капот заходить на крила, чи не нагадує вам таке рішення про . Споряджена маса всюдихода, що оглядається 2040кг, вантажопідйомність Симбіру - 800кг, така ж вантажопідйомність і у Барса. Цікаво, що колія в 1445 мм однакова на обох осях. Всюдихід взується в розмірністю: 225/75 R16. Придивившись до фото Симбіра ви легко побачите в ньому риси, який по суті є продовженням моделі 3162.

Модель 3162 оснащується гідравлічним підсилювачем керма, який на початку 2000-х для більшості наших водіїв все ще був елементом розкоші, але крім підсилювача керма, Симбір оснащується: центральним замком, електроприводом скла, тонованим склом і навіть кондиціонером. Ремені безпеки регулюються по висоті. Перед переднім пасажиром розміщена спеціальна дуга, подібна до тієї, яку можна побачити в салоні. Такий поручень вказує на те, що ви сидите в справжньому позашляховику, але при всій позашляховій сутності, завдяки новій пластиковій передній панелі, салон UAZ Simbir значно комфортабельніший, ніж салон стареньких «козликів». Дверцята багажника відкриваються в сторони, враховуючи той факт, що запасне колесозакріплено на ній же, при купівлі старого Симбіру слід перевірити - чи не просіли дверцята. При складених додаткових сидіннях багажник моделі 3162 вміщує 820л. Звичайно багажник позашляховика 3162 не так місткий як у , але навіть при розкладених сидіннях другого ряду, за об'ємом він вдвічі перевищує багажник седана гольф-класу.

Технічні характеристики УАЗ Сімбір

Чотирьохциліндровий двигун ЗМЗ 409.10, при діаметрі циліндра 95.5мм і ході поршня в 94мм, має об'єм 2.7л. Потужність двовального мотора складає 128 кінських сил, максимальний момент, що крутить - 217Н.М. ступінь стиску в 9.0:1 дозволяє їздити на 92-му бензині. Сто кілометрів на годину російський позашляховик набирає за 19с – дуже добре для Ульяновської машини. Максимальна швидкість 150км на годину також є цілком достатньою, але важливіше те, що цей російський позашляховик цілком безпечний при швидкості руху 110км. Хороші тягові можливості машини доповнюються короткою головною парою з передатним числом - 4.37:1. У міському циклі витрата палива UAZ Simbir складає 14.5л, в шосейному режимі витрата зменшується до 10.4л. Як і багато інших Ульянівських машин, модель 3162 оснащена двома бензобаками, місткість кожного - 43.5л. Як і на Барсі, на передній осі 62-го встановлено дискові гальма, гальмування задніх колісздійснюється за допомогою барабанних механізмів. Зчеплення LUK також робить свій внесок у полегшення керування цим великим автомобілем.

Ціна УАЗ Сімбір

Купити УАЗ Симбір 2004 року можна за 6 000$. Ціна УАЗ Симбір можна порівняти з вартістю Lada Priora. І на прикладі цих двох автомобілів чудово проглядається два підходи до створення автомобіля. Priora - економічний, швидкісний і зручний при міській експлуатації автомобіль, і Ульяновська машина, яка не така зручна при експлуатації на хороших дорогах, але за кермом якої можна поїхати хоч на край світу.

Автомобіль Уаз Сімбір це великий, повнорозмірний позашляховик з хорошими кузовними пропорціями, в якому вільно і комфортно розміщуються водій і четверо, а за бажанням і вісім пасажирів. Він випускався на Ульянівському автозаводі в 2000-2005 роках, у двох базових модифікаціях: Standard та Comfort.

Основні відмінності модифікацій УАЗ-31622-70 Standard та УАЗ-31622-100 Comfort.

Зовні автомобіль Уаз Симбір модифікації Уаз-31622-100 Comfort відрізняється від комплектації Уаз-31622-70 Standard легкосплавними колесами, пластиковим контейнером запасного колеса та люком у даху. Крім того, модифікація Comfort отримала оцинкований кузов і забарвлюється у колір «металік».

Відмінності модифікацій у салоні більш помітні. Насамперед це стосується оформлення інтер'єру версії Comfort. Якщо на модифікації Standard салон практично не відрізняється від салону, різниця лише в наявності обігрівача задньої частини салону, то салон модифікації Comfort зазнав значних змін.

На версію Comfort встановлюється нова, більш ергономічна та стильна панель та комбінація приладів. Подібна панель і комбінація приладів надалі встановлюватиметься і на модель УАЗ-3163.

З 2004 року модифікація Comfort стала комплектуватися сидіннями з велюровою оббивкою, а також новим кермовим колесом та підрульовими перемикачами. Були відмінності і в електрообладнанні: на версію Comfort встановлюються електросклопідйомники передніх дверей, бокові дзеркалазаднього виду з електроприводом та обігрівом, та люк у даху з електроприводом.

Сидіння Уаз Симбір обох комплектацій за рахунок різних регулювань та досить широких можливостей трансформації дозволяють не лише з комфортом долати значні відстані, а й організовувати просторі спальні місця під час відпочинку або перевозити великогабаритні вантажі.

Водійське сидіння за рахунок широкого діапазону регулювань та регулювання нахилу кермової колонки дозволить зручно влаштуватися за кермом як високим водіям, так і людям середнього зросту. Передні сидіння оснащені поздовжнім регулюванням, Регулюванням висоти нахилу спинки, і поперековим підпором. Крім того, передні сидіння володіють достатньою бічною підтримкою.

Комфортабельне сидіння другого ряду може складатися як цілком, так і частинами 1:3, дозволяючи розмістити більший обсяг вантажу. Усі сидіння в автомобілі легко розкладаються, утворюючи спальний варіант.

Бічні сидіння в багажному відсікудозволяють додатково брати на борт чотирьох людей. Для їх зручності передбачені м'які підпори під спину, поручень над дверима багажного відсіку та на самих дверях. При розкладанні сидіння другого ряду бічні сидіння відкидаються до бортів автомобіля.

Технічні характеристики Уаз Сімбір, комплектації Уаз-31622-70 Standard та Уаз-31622-100 Comfort.

- Колісна формула: 4×4, постійний задній привідз жорстко ув'язненим переднім мостом.
- Кількість місць: 5 + 4, на відкидних сидіннях у багажному відсіку.
— габаритні розміри, мм: 4568х2080х1910
- Дорожній просвіт, мм: 210
- Глибина броду, що долається, м: 0,5
- Максимальний підйом, град: 30
- Маса спорядженого а/м, кг: 2040
- Повна маса, кг: 2840
- Вантажопідйомність, кг: 800
- Максимальна швидкість, км/год: 150
- Витрата палива при 90 км/год, л/100 км: 13,4
- Двигун: ЗМЗ 409.10-10 із упорскуванням палива, паливо бензин АІ-92, об'єм 2,7 літра
- Потужність, л.с. (кВт), нетто за ГОСТ 14846: 128 (94,1) при 4400 об/хв
- MAX крутний момент, Н.м.(кгс.м.) нетто за ГОСТ 14846: 217,6 (22) при 2500 об/хв
- Коробка передач: механічна, 5-ступінчаста, синхронізована
- Роздавальна коробка: двоступінчаста, косозуба
— Гальмівна система: передні гальма - дискові, задні - барабанні.
- Шини: 225/75 R16

Автомобіль Уаз Сімбір, комплектації Уаз-31622-70 Standard та Уаз-31622-100 Comfort, особливості конструкції.

Двигун ЗМЗ-409.10 із системою упорскування палива та нейтралізатором відпрацьованих газів задовольняє стандарту Euro II. Потужність 128 к.с. забезпечує покращену динаміку автомобіля. Триточкова підвіска двигуна з новими опорами дозволяє кардинально знизити внутрішній шум та вібрації.

Система випуску відпрацьованих газів із системою їх нейтралізації, що застосовується на УАЗ Симбір, спільно з системою вловлювання паливних випарів дозволяє виконати вимоги стандарту Euro II. Приймальна труба і глушник виготовлені з нержавіючої жароміцної сталі, що дозволяє значно збільшити термін їх експлуатації.

Зчеплення LUK дифрагментарного типу має високий ресурс і забезпечує м'яке включення вибраної передачі. П'ятиступінчаста коробкаЗміни передач забезпечує кращу вибірковість та менші зусилля на важелі перемикання. За рахунок оптимального набору передавальних чиселскорочується середня витратапалива.

Косозуба коробка з одним важелем управління зручна, безшумна та довговічна. Мости типу «Спайсер», з колією 1600 мм., гідропідсилювач кермового керування, модернізовані механізми підвіски забезпечують легкість керування автомобілем, хорошу плавність ходу, високу стійкість на дорозі.

Передній міст оснащується поворотними кулакамиіз сучасними шарнірами рівних кутових швидкостей типу «Бірфільд», що забезпечують високу маневреність автомобіля та малий радіус розвороту. Широка колія та нові кути установки керованих коліс дозволили позбавити автомобіль від зайвої валкості та покращити показники стійкості та керованості.

Дискові гальма на передніх колесах та модернізовані барабанні механізми на задніх з автоматичним регулюванням зазору – покращили гальмівну динаміку, більш надійні та простіші в обслуговуванні. Колісні дискинового дизайну більш естетичні та забезпечують кращу вентиляцію гальмівних механізмів.

Окремі конструктивні особливостіпровідних мостів типу Спайсер на Уаз Сімбір.

Картер мосту складається з нероз'ємного литого картера головної передачі, запресованих у нього кожухів (панчох) півосей та штампованої кришки картера. Відсутність роз'єму в поперечній площині мосту надає конструкції високу жорсткість, ненавантаженість з'єднання кришки та картера зменшує ймовірність течії масла по стику, а розміщення головної передачі та диференціала в єдиному картері забезпечує високу точність зачеплення, безшумність та більш сприятливі умови для роботи підшипників.

Завдяки всім цим особливостям конструкції реальний ресурсмостів значно зріс. Крім того, тепер для доступу до головної пари та диференціалу зовсім не обов'язково демонтувати міст з автомобіля досить просто зняти кришку.

Обслуговування мосту Спайсер зводиться до підтримки рівня масла в картері і періодичної його заміни, контролю за станом всіх ущільнень і кріплень моста до кузова і своєчасного усунення осьових зазорів, що виникають в підшипниках провідної шестерні і диференціала.

Що стосується переднього моста, то в його конструкції застосовані сучасні шарніри рівних кутових швидкостей (ШРУС) типу «Бірфільд», які набагато довговічніші за шарніри старої конструкції «Вейс». Використання кульових опор замість шворнів і коліс з вильотом 40 мм (ЕТ=40 мм) дозволяє знизити та стабілізувати момент опору повороту, покращити стабілізацію керованих коліс на всіх швидкостях руху, підвищити стійкість та керованість, підвищити ресурс кульових опор, покращити ремонтопридатність всього вузла в цілому .

Окремі конструктивні особливості косозубої роздавальної коробкина Уаз Сімбір.

Косозуба роздавальна коробка на 80% уніфікована з роздаткою та містить 11 оригінальних деталей. Основною відмінністю косозубої роздавальної коробки від традиційної РК є наявність косозубих шестерень замість прямозубих для передачі обертання на передній міст автомобіля. Це дозволяє знизити рівень шуму на 8-10 дБА проти традиційної РК.

Застосування роликових підшипників замість кулькових дозволило підвищити вантажопідйомність підшипників у 2 рази. Косозуба роздавальна коробка Уаз Симбір розрахована на застосування на автомобілях УАЗ двигунів з моментом, що крутить, до 30 кгм, що на 60% вище можливостей традиційної РК. В експлуатації обслуговування косозубої роздавальної коробки полягає в своєчасної замінимастила згідно з інструкцією з експлуатації автомобіля.

Окремі конструктивні особливості електроустаткування на Уаз Сімбір.

Нові джгути проводів з оптимізованими перерізами проводів від 0,5 до 10 мм2 зменшують падіння напруги електричних ланцюгах. З'єднання всіх джгутів проводів між собою здійснюється за допомогою роз'ємів, що покращує ремонтопридатність, заміну та діагностику. У місцях можливого пошкодження джгути проводів захищені гофрованими пластиковими трубками.

Травмобезпечна панель оснащена блоками контрольних ламп, клавішними та кнопковими перемикачами з підсвічуванням символів та прикурювачем. Покращує ергономіку та травмобезпеку робочого місця водія. Спідометр з електроприводом забезпечує більш точні показання швидкості руху і має більшу надійність, ніж аналогічний тросовий привід.

Склоочисник та омивач заднього склана розстібні двері задка оснащений реле часу. Фари головного світла з галогеновими лампами та гідрокоректором покращують освітленість дороги та полегшують регулювання світлового пучка залежно від завантаження автомобіля.

Окремі конструктивні особливості передніх гальм на Уаз Сімбір.

На передньому мосту встановлені дискові гальма. Дискові гальма при однаковій ефективності стабільніші порівняно з барабанними, при гальмуванні автомобіль утримується на траєкторії руху без підрулювання. Відкрита конструкція гальм забезпечує легкість заміни колодок та гарне охолодженнягальмівних механізмів.

Вентильований диск гальма також добре охолоджується, що забезпечує ефективну та стабільну роботу гальм. Зазор між колодками та диском встановлюється автоматично. Накладки гальма безазбестові. При обслуговуванні необхідно лише контролювати знос накладок та при зносі їх замінювати.

Окремі конструктивні особливості задніх гальм на Уаз Сімбір.

На Уаз Симбір встановлені барабанні гальма з автоматичним регулюванням зазору між накладками та барабаном. Під час експлуатації та обслуговування регулювати проміжок як на попередніх моделях УАЗ не потрібно. Посилено колодки та гальмівний барабан. Підвищено точність виготовлення маточок і барабанів, що дозволило міняти барабани зі збереженням маточини, виключено їх спільну обробку, що підвищило стабільність роботи гальм.

Введені отвори в щити, що дозволило контролювати зношування накладок при обслуговуванні не знімаючи колесо та гальмівний барабан. Накладки гальм безасбестові. Гальма повністю відповідають вимогам Правил №13 ЄЕК ООН.

Окремі конструктивні особливості кермового керування з гідропідсилювачем на Уаз Сімбір.

Рульове керування з гідропідсилювачем включає кермовий механізм з інтегрованим гідропідсилювачем, шланги: нагнітальний, зливний та всмоктувальний; бак масляний та насос. Рульовий механізм з інтегрованим гідропідсилювачем складається з механічної передачі«гвинт-кулькова гайка-рейка-зубчастий сектор», гідророзподільника та силового циліндра, конструктивно об'єднаного в єдиний картер кермового механізму.

Олійний бак містить у собі запас робочої рідиниі , на якому залишаються забруднення та продукти зносу, що вимиваються маслом при роботі гідропідсилювача. Масляний бак кріпиться на спеціальному кронштейні, на бризковику підкапотному просторі. Насос служить для створення робочого тиску масла під час роботи гідропідсилювача. Він кріпиться на спеціальному кронштейні на двигуні і наводиться ременем від колінчастого валу.

Установка на Уаз Симбір рульового керування з гідропідсилювачем дозволяє вирішити задачу підвищення маневреності автомобіля при одночасному зниженні зусиль на рульовому колесі. При цьому значно знижується передача поштовхів на рульове колесопри наїзді на перешкоди та нерівності дороги. Це дозволяє підвищити зручність керування автомобілем, знизити стомлюваність водія та підвищити безпеку руху при одночасному збільшенні середньої швидкостіруху.

При обслуговуванні кермового управління з гідропідсилювачем виконуються звичайні операції, як і за відсутності підсилювача - підтяжка кріплень, мастило і таке інше. Додаються тільки операції, пов'язані з наявністю рухомих ущільнень системи ГУР – перевірка герметичності з'єднань та рівня олії у баку.

Детальна хар-ка UAZ 3162у цифрах, серед найважливіших на які найчастіше звертають увагу це - цінав рублях на момент появи в автосалонах та витратапалива в різних умовах: по місту трасі або змішаний, а також маса повна та споряджена. Ще важливими є габаритиі обсяг багажника дорожній просвіт максимальна швидкість розгін до 100 кму секундах або час витрачений на подолання 402 метрів. Коробка передачавтомат, механічна; привідзадній передній або повний, а може взагалі перемикається

Основні показники УАЗ 3162 2000 позашляховик Simbir характеристика UAZ 3162

При об'ємі двигуна 2693 куб. Іноді можна собі дозволити розкручувати двигун по максимуму і відчути тебе гонщиком.

Привід що вимагає особливих навичок водіння та звикання у разі водіння з приводом іншого типу. За настільки малу ціну автомобілі відносяться до бюджетнихтак як ви отримуєте просто автомобіль щоб їздити та тільки, але у деяких випадках це єдина мета без красивого. Для пересування містом більше і не потрібно. Мабуть слоганом для такого транспортного засобуне підходить "Скупий платить двічі".

Існують інші назви або друкарські помилки:

Ціна:

УАЗ 3162 / UAZ 3162

3162: параметри, тести (тестдрайв, краштест), відгуки, автосалони, фото, відео, новини.

УАЗ 3162

Характеристика та огляд (тест/тестдрайв/краштест) УАЗ 3162 2000. Ціни, фото, тести, тестдрайв, краштест, опис, відгуки UAZ 3162

УАЗ 3162У характеристиці UAZ 3162 2000 наведено відомості про кузов (тип кузова, кількість дверей, габарити, колісна база, споряджена маса, повна маса, дорожній просвіт), швидкісних показниках(максимальна швидкість, розгін до 100 км на годину), паливні показники (витрата палива в циклах по місту/трасі/змішаний, обсяг паливного бакаабо тип палива), який тип трансмісії - механічна або автоматична і скільки передач у 3162, кількість передач може бути відсутній, тип підвіски передньої та задньої розмір шин. гальма передні та задні (дискові, дискові вентильовані...). Двигун - тип двигуна, кількість циліндрів їх розташування, робочий об'єм v двигуна, номінальна потужність / крутний момент - все це в зведеній таблиці. Усі показники вказані для окремих комплектацій: UAZ 3162 2000.

В інших вкладках можливо також зацікавить вас тест, тестдрайв/огляд, краштест, відео UAZ, відгуки власників про UAZ 3162 (але слід зазначити що відгуки залишають не фахівці і носять суб'єктивний характер, хоча деякі відгуки відображають проблемні місця), оголошення та новини UAZ .
У розділі АВТО -> ДИЛЕРИ інформація про дилерів, телефони та опис салонів, адреси дилерів UAZ в Росії, Україні, Казахстані, СНД, адреси веб-сайтів. В результаті зручного пошуку по марці буде перелік міст. Можливо ви шукали щось і прийшли на сторінку з описом 3162 і не відразу помітили те, що вам потрібно: перегляньте у вкладках (параметри, огляд(тестдрайв), краштест, фото, відео, відгуки, автосалони де можна купити UAZ, новини UAZ, оголошення UAZ) Також прочитавши огляд (тестдрайв/тест) можна ознайомитися з відгуками автовласників UAZ.

позашляховик Simbir 2000

Андрій Мочалов 31.10.2011 : «Перебрав усе, що можна, поміняв мости, КПП перебирав 2 рази, проводка вигоріла, ДВС звучить непогано, але також вимагає чималих вкладень. Дружина вже не розмовляє. Задумка була хороша, але як завжди в Росії буває. З запчастинами проблема, важко щось підібрати. Коробка стоїть російського виробництва. Їздити на машині може тільки людина, яка глибоко вірить, ніколи не знаєш, що ще може статися.
поміняв мости, КПП перебирав 2 рази, проводка вигоріла, ДВС звучить непогано, але також вимагає чималих вкладень.

Ілля чавунів 06.06.2011 : «високо, красиво, безглуздо. після пробігу кожні 1000 км тиждень під ним лежиш - краса. зате який огляд - просто диво. У місті звичайно він ні до чого, якщо немає тонування, то в машині щось залишити просто небезпечно. зате по пересіченій місцевості цей огляд дуже навіть допомагає
підвіска ні в... ні до червоної армії. а із зап.частинами просто жах - жоден виробник із зап.частин КПП гарантії НЕ ДАЄ! (Це якщо КПП з арзамасу) поршневу також можна знайти далеко не в кожному магазині (навіть УАЗ). з жорстким кріпленням радіатора охолодження ДВЗявно розробники помилились. зате приємний звук загрожує-шиплячого Гура ніколи не дасть про себе забути »

Володимир:) 22.09.2010 : «Купив два місяці тому, але за цей час автомобіль показав себе з кращого боку в усіх напрямках: і на трасі, і бездоріжжям. Авто дороблялося власноруч: шкіряні сидіння від АУДІ А6 стали як влиті - підвищилася комфортабельність, сидіння з електричним ліфтом, дуже зручні у використанні, єдине, що довелося переробити це кріплення для сидінь з УАЗівських в аудюшні. Хороша гума- Показала себе в керованості і на трасі і в бездоріжжі. В обслуговуванні не дорогий, запчастини прийнятні у цінах. Їжджу на газу, витрата в місті 13.5-15 літрів на 100км., дивлячись як тупнути, трасою при швидкості 90км/год - 11.5л на 100км., а при швидкості 120км/ч - 13л на 100км., змішаний цикл 13л на 100 км. А на бензині траса 10л на 100км при швидкості 90км/год, місто 12л на 100км, для джипа це досить економічно. У свої 22 роки про таку машину і не мріяв, але підвернувся і придбав, не шкодую. Музика добре дає, площа салону велика, що ще потрібно молодому. На іномарку навіть не надумаю міняти.
Великий мінус, муфти увімкнення переднього мосту дуже слабкі, зриває відразу якщо різко смикнути на хороших оборотах, вихід один, купити міцніші чавунні майже за 3000руб., але і ті не вічні. А те, що текти є на піддоні, це у УАЗів хвороба, навіть Патріоти і ті сопливятся.

Олег Якушев 03.07.2009 : «Купив уже старий. Великий, місткий, хотілося б більше комфорту та маневреності в обмеженому просторі та при парковці (влітку – спітнієш, взимку – зігрієшся). Трансмісія шумна, але терпимо. Прохідність пристойна. Вузька клею, звідси невпевненість при їзді з креном. На трасі якщо не топити понад 110 км/год (за документами 150, але не малюв би переконатися:), більше - починає нишпорити і перескакувати.В принципі і перед цим доводиться підрулювати (інтенсивність залежить від стану покриття дороги), але не сильно Хороша ємність, але спочатку - мляві, потім - різкі гальма, так що доводиться це враховувати і скати компроміс. , вантажопідйомність, прохідність), і, досить мінусів (похмурість салону, шумна трансмісія, позв'якування металевих деталей сидінь, незручні спинки задніх сидінь(Передні цілком пристойні), Важке зчеплення - замінив на Luk (стало легше, але не радикально), не дуже хороша керованість особливо на асфальті, до гальм треба звикати, але краще робити запас дистанції до передніх і дивитися щоб ззаду не нависав (втім це мало хто ризикує:)) Витрата палива: місто – 13-16 л.; трсса - при швидкості 90-110 близько 10-ти (+/-) Збираюсь продавати, але не знаю що брати ТагАз Road Partner або УАЗ Patriot
1. Сопливі мости, піддон та коробка – намагався лікувати – допомагало не надовго; 2. Дістає дріб'язок (не сказати що часто, але розслаблятися не дає:)); 3. Влітку гріється бензонасос; 4. Лопнув кронштейн насоса ГУР. Виявила досить дефіцитна та дорога залізячка (2500р.); 5. Відмовив термостат. 6. На дорозі (підрозбитій) від трясіння відкрутився з одного болта і зрізав другий двигун, у результаті впав з подушки кріплення, зірвало патрубки, розбризкало тосол. 7. Робочий циліндор зчеплення потік (замінений); 8. На 60 000 накрилося зчеплення (заміна); 9. Різне дріб'язок...»

Симбір - модель позашляховика, що випускався на Ульянівському автозаводі в 2000-2005 роках. Згодом на конвеєрі його замінив УАЗ Патріот - аналогічна модель, що успадкувала кузов і принципові технічне рішення, у тому числі мости типу «Спайсер», п'яти-або дев'ятимісне виконання салону та двигуни Заволзького моторного заводу.

Предок Патріота хоч і виглядає грубішим, але його вигляд здається гармонійним — перед нами звичайний мужній джип з «обтесаними» формами, простими прямокутними фарами, вертикальними радіаторними гратами і невеликих розмірівбампером, з-під якого виглядають вузли шасі. У свою чергу УАЗ Симбір 3162 є спадкоємцем моделі УАЗ-3160 і є її подовженою версією. За роки випуску постійно вдосконалювалися силові агрегатиТому не дивно, що існує безліч модифікацій «60»-х і «62»-х УАЗів, під капотом яких можна зустріти бензинові або дизельні двигуниоб'ємом від 2,2 до 2,9 л і потужністю від 96 до 132 л. Незмінним залишалося одне - повний привідз ручним підключенням переднього мосту та механічна коробкапередач.

Короткобазний УАЗ 3160 можна вважати першим представником нової хвилі УАЗів. Роботи над машиною розпочалися ще у 80-ті роки, а на початку 90-х з'явилися перші зразки, які можна було демонструвати публіці. Автомобіль отримав модернізоване рамне шасі попередника (УАЗ-3153) та повністю новий суцільнометалевий кузов. Новинкою також став салон, наближений за рівнем комфорту до легкових автомобілів, що не могли похвалитися колишніми УАЗиками. Наприклад, крісла тут оснащені підголовниками, водійське — зі збільшеним діапазоном регулювань, включаючи навіть поперековий підпір. Звичайна «легкова» передня панель хоч і є спадщиною 70-80-х, але значно зручніша і функціональніша, ніж у будь-якого УАЗу колишніх років. У 2000 році з'явився перший серійний УАЗ-3162 Симбір із збільшеною базою та модернізованим шасі, а також мостами «Спайсер». Удосконалення машини тривало, і більш-менш закінчений вигляд вона набула у вигляді УАЗ Симбір зразка 2004 року, представленого в комплектаціях Стандарт (31622-70) та Комфорт (31622-100). У стандартну комплектацію включено протитуманні фари, багатофункціональні підрульові перемикачі, електрообігрів та склоочисник скла задніх дверей, центральний замок, аудіопідготовка. Комплектація Комфорт пропонує більш сучасну панель приладів, а також повний електропакет (регулювання та підігрів бічних дзеркал, привід люка, електросклопідйомники передніх дверей).

Спочатку УАЗ 3160 та УАЗ 3162 оснащували карбюраторними двигунами 421.10 (2,9 л, 115 л.с.) виробництва УМЗ та ЗМЗ, потім під капотом з'явилися більш сучасні мотори з розподіленим упорскуванням 4213.10 (2,9 л, 104 л.с.). Ще більше потужності- У модифікаціях з 2,7-літровими двигунами ЗМЗ-409.10 і ЗМЗ-4092.10 (128 і 132 к.с.). Якщо говорити про дизельних версіяхПершим з'явився варіант з італійським дизелем VM-425, який «прописався» в моделі УАЗ-31604: пряме упорскування, робочий об'єм 2,5 літра, потужність 103 к.с. (при 4200 об/хв) і значний момент, що крутить, 235 Нм (при 2000 об/хв). Трохи скромніші показники у власного турбодизеля ЗМЗ-5143.10 - 96-98 к.с. і 216 Нм крутного моменту. Якщо говорити про витрату палива, то УАЗ не скаржиться на відсутність апетиту — лише заявлена ​​витрата у заміському циклі становить 12,5 л/100 км. карбюраторних моторівта 10,4-10,7 л/100 км у упорскових. У дизельних нижчих - у змішаному циклізаявлено 8,2-13,5 л/100 км. Позашляховик комплектується двома баками, що вміщують 85-90 літрів палива.

УАЗ 3160/3162 має залежну підвіскуі спереду, і ззаду. Попереду - пружинна підвіскаіз стабілізатором поперечної стійкості. Задній міст - на двох поздовжніх напівеліптичних малолистових ресорах. Рульове керування автомобіля - типу "гвинт-кулькова гайка" з гідропідсилювачем і регульованою кермовою колонкою. Привід — постійний задній, з переднім мостом, що жорстко підключається. Роздавальна коробка 2-ступінчаста з понижувальною передачею. На 3160 р. з'явилися нові мости типу «Спайсер» з нероз'ємним картером і муфтами швидкого підключення півосей переднього мосту. Конструкцію гальм доводили разом із фахівцями фірми «Лукас» — попереду дискові вентильовані гальма з двопоршневими супортами, ззаду барабанні з автоматичним регулюванням зазору. Містке багажне відділеннямає об'єм 630 літрів у короткобазної (2400 мм) 7-місної версії та 1520 літрів у машин з базою 2760 мм та 9-місним салоном. При максимальному завантаженні корисний об'єм збільшується до 2833 та 3490 літрів відповідно.

Хоча показники безпеки даних моделей УАЗ далекі від сучасних стандартів, все ж таки модернізація зробила автомобіль трохи кращим і в цьому плані. Наприклад, завдяки проміжному карданному валу в рульовому управлінні та шліцевому з'єднанні кермо тут травмобезпечне. Компактна пружинна передня підвіска дозволила зробити лонжерони в передній частині рами енергопоглинаючими. Автомобіль отримав триточкові паски безпеки інерційного типу, додатковий стоп-сигнал.

УАЗ 3160 і створений на його основі 3162 Симбір - це вибір для тих, кому потрібний серйозний позашляховик, практичний, ремонтопридатний, навіть архаїчної конструкції. Найбільшого інтересу в плані комплектації заслуговує на УАЗ Симбір останніх років випуску (2003-2005), особливо в комплектації Комфорт. Ці машини мають менше відмінностей від перших Патріотів (якщо не брати до уваги екстер'єру та деяких деталей в інтер'єрі) і навіть на DROM.RU нерідко їх власники виставляють оголошення в розділі «Патріот». Загалом при покупці більше значення мають не стільки роки випуску машини, скільки ціна та рівень технічного стану, а також необхідні вкладення.