Дизельний двигун ssangyong kyron. Ssangyong Kyron (Саньєнг Кайрон) ресурс та обслуговування двигуна та кпп. Збільшення ресурсу мкпп та акпп, повного приводу ssangyong kyron

09.10.2016

Санг Енг Кайрон (SsangYong Kyron) – автомобіль, який люблять за його багатофункціональність: прохідність, місткість та комфорт. А якщо до цього гарного набору додати ще й доступну цінуто чим не машина мрії. Щоправда, наші автолюбителі трошки побоюються цього корейського бренду, а іноді навіть плутають із китайськими автомобілями. Причина такого ставлення навіть не в тому, що машина дуже ненадійна, а тому, що історія SsangYong у нашій країні не така вже й довга, хоч існує цей бренд із середини минулого століття.

Трохи історії:

У 1954 році, в епоху війни між двома Кореями, з'явилася компанія "Dong-hwanMotorCompany", яка виробляла військову техніку. Пізніше, ця компанія розширила свій асортимент, додавши спеціальну техніку, вантажні автомобіліі пасажирський транспорт. Назва SsangYong з'явилася 1984 року. Модель Кайрон вперше представили публіці в Німеччині, 2005 року, продажі стартували 2006 року. Автомобіль був збудований на основі Санг Енг Рекстон і практично відразу став флагманом корейських повнопривідних авто. Перший Санг Енг Кайрон дуже лаяли за азіатський стиль, незважаючи на те, що автором дизайну був англієць Кен Грінлі. Можливо тому, через півтора року було зроблено рестайлінг, автор змінив дизайн і цим трохи заспокоїв європейську громадськість, нездатну прийняти азіатські реалії. Однак, через невисоку ціну і хорошу надійність, Санг Енг Кайрон став одним з позашляховиків у світі.

Переваги та недоліки Санг Енг Кайрон з пробігом

Популярності цій машині додають її мотори, а точніше їхнє благородне походження (усі встановлені силові агрегати розроблялися компанією). Найпоширеніший мотор - дизельний, об'ємом 2.0 (141 к.с.) і саме до його надійності найбільше нарікань. За кільцями ущільнювачів теплообмінника потрібен постійний контроль, так як вони у цієї машини слабкі, і в разі їх ослаблення, антифриз потраплятиме в масло, в результаті, в двигуні утворюється емульсія, яка прискорює процес зносу мотора. Нерідко виходить з ладу вакуумний модулятор турбокомпресора, в результаті автомобіль істотно втрачає потужність. Даний силовий агрегатоснащений турбіною, і якщо використовувати якісні паливно-мастильні матеріали, вона проживе досить довго – 250-300 тис. км. Газорозподільний механізм має ланцюговий привід, Ланцюг якісний і не схильна до розтягувань, а ось гідронатягувач може вийти з ладу на 50000 км (ремонт обійдеться 100 -120 у.о.). Натяжний ролик приводного ременярідко виходжує понад 30 000 км (заміна 40 - 50 у.о.).

Також, на вторинному ринкуможна зустріти Санг Енг Кайрон з турбодизельним мотором 2,7 л (186 л.с.) та бензиновими двигунами- 2.3 (150 к.с.) і 3.2 (220 к.с.), але такі силові агрегати велика рідкість, статистики за ними практично немає. З найпоширеніших болячок можна відзначити: текти сальника колінчастого валу, прокладання клапанної кришки та вихід їх ладу датчиків кисню Всі типи двигунів не люблять сильних морозів і вже при -25 ° С, багато власників навіть не намагаються завести машину. У мегаполісах, через вплив хімреагентів, часто виходить з ладу радіатор, на який потрапляє весь бруд з дороги через досить широкі отвори в радіаторній решітці.

Трансмісія

Санг Енг Кайрон комплектується п'ятиступінчастою механікою, чотири- або п'ятиступінчастою автоматичною трансмісією. Незалежно від виду трансмісії, рекомендується застосовувати лише фірмова олія, під назвою SsangYong, щоб суттєво продовжити ресурс роботи коробки. Як показав вітчизняний досвід експлуатації, в цілому, обидві трансмісії досить надійні, але незначні зауваження до них все ж таки є. Механічна трансмісія отримала досить багато критики власників за нечітке включення 2, 3 та 4 передачі ( дана особливістьніяк не позначається на її надійності). Зчеплення та вижимний підшипникв механічній коробці ходить 130 - 150 тис. км, на кожній другій машині, на цьому ж пробігу, доводиться міняти і двомасовий маховик, а це задоволення – не дешеве. Автоматична трансмісія працює не зовсім коректно (поштовхи, смикання під час перемикань передач); проблема усувається встановленням новішої прошивки.

Багато хто купує цю модельза її прохідність, і за те, що вона оснащена всіма радощами грибника та мисливця, які все рідше зустрічаються у сучасних кросоверах. І щоб ця радість тривала якнайдовше, не слід нехтувати обслуговуванням трансмісії та особливостями експлуатації. У роздавальній коробці типу «Part-time» особливої ​​уваги потребує не тільки олія, але й роз'єм електродвигуна управління режимами. Досить швидко підгнивають контакти роз'ємів, у зв'язку з цим може перестати підключатися передній міст. У трансмісії немає міжосьового диференціалу, передній міст тут підключається жорстко і про це слід пам'ятати. У жодному разі не можна їздити асфальтом з постійно заблокованим повним приводом, інакше всі вузли трансмісії будуть перегріватися, і вона швидко вийде з ладу.

Ходова Санг Енг Кайрон

Санг Енг Кайрон оснащений незалежною підвіскою, яка досить погано збалансована, тому більша половина власників покращує її самостійно. Пружини прослужать 2-3 роки, після чого їх змінюють на неоригінальні, приміром, від «» або «Санг Енг Рекстон». Після 50000 км пробігу починає розбовтуватися кардан рульового валу, також траплялися випадки поломки. заднього мосту. Рульова рейка не ремонтнопридатна, якщо вона почала стукати, її можна підтягнути.

У підвісці найчастіше доведеться міняти:

• Верхні та нижні кульові опори часом не виходжують і 10 тис. км, посилених – вистачить на 50 000 км.
• Втулки та стійки стабілізатора – 30000 км.
• Рульові наконечники, залежно та умовами експлуатації, прослужать 40-60 тис. км.
• Ступові підшипники – 70000 км (змінюються у зборі зі маточкою).
• Рульові тяги – через 100-120 тис. км (тяги змінюються лише у збиранні з кермовим механізмом).
• Амортизатори – 100–120 тис. км.

Кузов та салон

Кузов автомобіля складається із трьох сортів сталі, з яких частка високоміцного металу становить не більше 25%. Метал кузовних деталей добре чинить опір натиску рудої хвороби, корозія в місцях відколів фарби не з'являється навіть після 2-3-х років. Лакофарбове покриття є досить міцним, що нетипово для корейських автомобілів. Під час огляду автомобілів 2008-2009 року випуску, особливу увагузверніть на переднє ліве крило в зоні зварювання кронштейна, на якому встановлено акумулятор – у цьому місці з часом з'являється тріщина. Також є нарікання на електронний механізм складання дзеркал – приблизно раз на місяць перегорають лампи ближнього світла та габаритів.

Санг Енг Кайрон оснащений великою кількістю електронних схемта блоків керування, підключених через CAN-шину, яка за допомогою цифрових кодів допомагає взаємодіяти більшості вузлів та агрегатів. І якщо автомобіль не було залито водою, електроніка працюватиме без збоїв. Щиток приладів не входить до загальної системи мультиплексної проводки. Тому є можливість «скручування» пробігу автомобіля, оскільки показники одометра ніде не дублюються.

Підсумок:

Автомобіль має непогану надійність, керованість і функціональність. А якщо додати до цього невисоку витрату палива (в середньому 8 літрів на сотню), хорошу прохідність, рамну конструкцію кузова та адекватну ціну, то можна сміливо сказати, що Санг Енг Кайрон – ідеальний варіант у цьому сегменті, як для поїздок бездоріжжям, так та для їзди містом. Але не слід забувати, що купуючи цей автомобіль з пробігом, є велика можливість купити кота в мішку, тому що багато власників використовують авто за прямим призначенням і «вбивають» автомобіль до 100000 км.

Переваги:

• Доступна ціна.
• Просторий салон
• Хороша прохідність бездоріжжям.
• Рамна конструкція кузова.

Недоліки:

• Нестабільна якість.
• Слабка підвіска.
• Дороге обслуговування.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

Рамний джип SsangYong Kyron надійшов у масове виробництвоу 2005 році. Спочатку його збирали в Набережних Човнах, пізніше виробничі потужностіперемістилися до Владивостока.

Технічна начинка та комплектація

Дорожній просвіт корейського позашляховика складає 210 мм. Для повного приводувикористана система Part Time, міжосьовий диференціал відсутня. Водій самостійно керує розподілом тяги, вибираючи один із режимів: 2H, 4H, 2L, 4L. Режим 4L включає знижувальну передачу.

Як силові агрегати використовуються мотори об'ємом від 2,0 до 3,2 л. У Росію поставлялися лише дві версії: SsangYong Kyron 2,3 бензин та 2,0 дизель. З цими двигунами в парі працюють п'ятиступінчасті механічні та автоматичні трансмісії на чотири, п'ять або шість щаблів.

Навіть базові версії моделі радують багатим оснащенням: ABS, EBD, кондиціонер, підігрів сидінь, повний електропакет. У топових версіях з'являються клімат-контроль, ESP, шкіряний салон, непогана аудіосистема, люк. Виходить, за помірні гроші ви отримуєте солідно укомплектований джип із надійними силовими агрегатами, запозиченими у Mercedes-Benz. Ці агрегати не можна вважати верхом технологічності. Але вони перевірені часом, добре себе зарекомендували на легендарних моделяхнімецького автовиробника.

Сильні та слабкі сторони двигуна SsangYong Kyron

D20DT

Чотирьохциліндровий турбодизельний двигун об'ємом 2,0 л видає 141 л. с. потужності, при цьому момент, що крутить, досягає 310 Н·м. Він виготовлений за ліцензією Mercedes-Benz, при правильному обслуговуваннібез проблем ходить близько 250 тис. км. Слабким місцем вважається гідронатягувач ланцюга ГРМ, окремі автовласники стикалися з натяжним роликом приводного ременя, що заклинив, прикипілими свічками розжарювання і проблемами запуску при морозах нижче -25°C. Щоб цього не відбувалося, рекомендують штатний акумулятор міняти на аналог із більшою ємністю – понад 90 А·год, а також заправлятись тільки на перевірених АЗС. Якщо ви не впевнені як дизпаливо, додайте в нього присадку. Це видалить з палива воду, мінімізувавши ризик його часткового або повного замерзання, підвищить цетанове число, знизить навантаження на каталізатор і сажевий фільтр, посприяє очищенню камери згоряння та розкоксуванню поршневих кілець, захистить від зношування паливні форсунки.

Щоб продовжити життя турбокомпресору D20DT, який часто не виходжує понад 150 тис. км, після інтенсивної їзди трасою бажано не глушити мотор відразу ж. Дайте йому попрацювати кілька хвилин на неодружених оборотах. По можливості встановіть турботаймер.

Отже, незважаючи на поломки SsangYong Kyron D20DT, які пов'язані з низькою якістю вітчизняного палива, кліматичними особливостями, несвоєчасним обслуговуванням, дизельна версіякористується попитом. Це пов'язано з хорошими динамічними показниками та низькою витратоюпалива – від 7,5 л на 100 км шляху змішаному циклі. Але щоб насолоджуватися безпроблемною їздою якомога довше, рекомендуємо дотримуватися регламенту обслуговування, плюс профілактично обробити мотор. У мастильну систему ДВЗ міститься 7,5 л олії. Для дворазової обробки знадобиться одна упаковка та одна упаковка. Присадка утворює на робочих поверхнях щільний шар металокераміки з низьким коефіцієнтом тертя від 0,003 до 0,007. Це знизить локальні температури, уповільнить процеси окиснення та розкладання олії. Новоутворений шар не відчуває деформаційної напруги, оскільки має такий самий коефіцієнт лінійного термічного розширення, як і сам метал. Його товщина може досягати 0,7 мм, а сама структура є мікропористою, що сприяє утримуванню олійної плівки на робочій поверхні.

Завдяки застосуванню присадки відновляться та зміцняться зношені контактні поверхні, нормалізується компресія, витрата палива знизиться мінімум на 1 літр, скоротиться зношування при пуску на холодну. , RVS-Master допомагає, коли двигун троїть, збільшується витрата олії та палива.

G23D

Бензиновий 2,3-літровий двигун SsangYong Kyron видає 150 кінських силпотужності. Рядна чотирициліндрова установка – прототип 111-го двигуна Mercedes-Benz. Він чудово їздить навіть на вітчизняному бензині АІ-95, хоча слабенький для важкого повнопривідного джипа. Серед недоліків G23D протікають задній сальник коленвала і прокладка клапанної кришки, датчики кисню, що виходять з ладу. Щодо ресурсу, G23D може ходити під 300–400 тис. км. Головне – правильно його обслуговувати, уникати перегрівів, гідроударів тощо.

Якщо ви відчули, що погіршилася динаміка і підвищилася витрата SsangYong Kyron, доведеться провести комплексну діагностику. В разі природного зносусилового агрегату відновити компресію, нормалізувати витрату та потужність допоможе присадка RVS Master. У мастильній система ДВС 7,5 л олії. Тому для однієї обробки знадобиться і половина упаковки. Результати від застосування присадки наступні

• Відновлення та зміцнення вузлів тертя.
• Підвищення тиску в олійній системі.
• Зниження витрати олії та палива.
• Мінімізація рівня шумів, вібрацій.
• Спрощення запуску при мінусових температурах.

Збільшення ресурсу МКПП та АКПП, повного приводу SsangYong Kyron

У базовій версії корейський позашляховик комплектується п'ятиступінчастою механікою. Для Кайрона з дизельним ДВЗвикористовується п'ятиступінчаста АКПП, а бензинова модель G23D оснащувалась спочатку чотиридіапазонним, а потім – шестидіапазонним автоматом. У автоматичних трансмісійподібні несправності: поштовхи, смикання при перемиканнях, перехід АКПП в аварійний режим, Вихід з ладу блоків управління. Хоча це рідше трапляється з п'ятиступінчастим автоматом Mercedes-Benz - 722.6. При акуратній експлуатації може ходити 400–500 тис. км. А ось шестиступінчаста DSI-6 M78 менш надійна. У ній часто виходить із ладу гідротрансформатор, з'являються незрозумілі вібрації з подальшими пошкодженнями трансмісії.

Щоб АКПП SsangYong Kyron ходила довше, рекомендуємо обробити її присадкою. Це відновить шестерні, зубчасті колеса, знизить шумність коробки, усуне вібрації, зробить перемикання легким та плавним.

Для механічної коробки та повного приводу SsangYong Kyron підійде присадка. Вона наростить шар металокераміки на поверхнях тертя. Але врахуйте, їздити на повному приводі містом і трасою цілий рік не варто. Це загрожує виходом з ладу дорогої роздавальної коробки. Для нормальної їзди дорогами загального користування підійде режим 2H, а для піску, бруду, снігу використовуйте 4H.

Уживаний SsangYong Kyron - це джунглі для відважних дослідників або розвідана з усіх боків туристична пам'ятка? Висновки за вами… Років п'ять тому, коли перші Kyron починали свій життєвий шляхна просторах Росії, власники неодноразово отримували привід для розладу, тому що… їх вітали з покупкою «китайця».

І до ворожки не ходи, дуже неприємно було чути подібне про «корейця», що має спорідненість із самим Mercedes. На тему німецько-корейської дружби особливо не поширюватимемося, оскільки інформації, якій можна довіряти на всі 100 відсотків, знайти не вдалося. Хоча дилери SsangYong стверджують, що основні агрегати випущені за ліцензією Mercedes-Benz.

По суті Kyron - це ідеал «уазиста». Рамний, з двоступінчастою роздавальною коробкою, вельми великим електропакетом і комфортним салоном. Не кажучи вже про дизельний мотор і АКПП. І колишній час щодо невисокої ціни нових екземплярів, особливо після того, як наприкінці 2007 року модель почали збирати в Росії. Але у всякої медалі є дві сторони, так що давайте подивимося на її оборот.

В результаті рестайлінгу пішли в минуле задні ліхтаріу формі лицарських щитів

Дорожній просвіт – 199 мм. Не так вже й погано.

БЕЗ АЛЬТЕРНАТИВИ
До 2008 Kyron пропонували з єдиним двигуном. Це був 2-літровий дизель із єдиною паливною рампою common railі турбонаддувом, що розвивав максимальну потужність 141 л. с.

Для великого повнопривідного автомобіляспіввідношення обсягу двигуна до маси, що становить літр на тонну, якось обмаль. Цікаво, тому чи з якоїсь іншої причини мотор має низку характерних болячок? Насамперед вони пов'язані з паливною апаратурою, при тому, що вона в цілому непогано перетравлює вітчизняну солярку. На жаль, до рядових операцій входить заміна зовсім недешевих насос-форсунок. При пробігу, що перевищує 100 тис. км, цілком можливі різноманітні неприємності з турбіною. Також цей мотор відомий однією пакістю: заміна свічок розжарювання запросто може закінчитися зовсім не так, як це передбачав механік, - один шматок свічки залишиться у нього в руках, а інший сумно стирчатиме з блоку циліндрів. Причиною палаючого Check на панелі приладів зазвичай є забруднення або вихід з ладу системи EGR. Втім, дотягнути до сервісу своїм ходом із цією поломкою реально, та й питання з нею вирішувалися у рамках гарантії.

Ще в каталогах присутній турбодизель 2.7 л (163 л. с.), але виявити цей двигун на пропонованих до продажу екземплярах не вдалося.

Разом з оновленою зовнішністю, Що в першу чергу помітно по новій оптиці (передній і задній), зміненій формі фар і бамперів, друге покоління Kyron обзавелося бензиновим мотором- старим добрим "мерсовським" 2.3-літровим агрегатом у дефорсованій версії потужністю 150 л. с. Про нього нічого поганого невідомо.

Усі режими повнопривідної трансмісії активуються за допомогою перемикачів.

МОЗКИ «АВТОМАТА»
З будь-яким мотором можливе поєднання як 5-ступінчастої. механічної КПП, і «автомата», версій якого було кілька, зокрема і сучасна 6-ступінчаста АКПП з можливістю ручного перемикання. Механічна коробка – стійкий олов'яний солдатик. Щодо «автоматів», то їх слабка ланка- Електроніка, що управляє.

Повнопривідна трансмісія part-time 4WD традиційна: передній міст, що жорстко підключається, знижувальна передача в роздавальній коробці, опціональний задній диференціал підвищеного тертя. За надійністю ці агрегати поки що показують себе з хорошого боку, крім однієї з версій заднього редуктора перших років випуску. Течі сальників при невеликих пробігах не характерні. Проте назвати трансмісію абсолютно безпроблемною не можна. Можливі несправності в системі підключення переднього мостута перемикання режимів роздавальної коробки. Втім, зазвичай ці питання вирішуються малою кров'ю.

На задньому дивані місця стільки ж, скільки й у більшості конкурентів

Розмір багажника та можливості трансформації салону дуже гідні.

У рульовому управлінні течі рідини з патрубків або бачка, що лопнули, іноді приводили до поломок насоса. Рульові наконечники на машинах перших років випуску показали себе не дуже довговічними, потім їх поміняли більш витривалі.

До гальмівної системипретензій немає, крім закисаючого троса гальма стоянки.

ЖАСТИНА
У незалежній передній підвісці сама серйозна проблема- поломки кульової опори нижнього важеля, причому й у машин із невеликим пробігом у 30-50 тис. км. Напевно, подібну трагічну картину ви не раз бачили у «Жигулів» - це коли переднє колесопідламується під кузов. Як казали власники, трагедії передував гучний скрип. Коли таких випадків набралося достатньо, виробник розпочав випуск посиленої кульової.

Купувати вживаний Kyron краще з бензиновим двигуном

Задня пружинна підвіска зі звичайною балкою нерозрізного моста, закріпленою на поздовжніх важелях. Ресурс цього вузла дуже великий.

Навіть школяр знає: що складніша конструкція, то більша ймовірність збоїв у її роботі. А вже будь-якими системами комфорту та безпеки Kyron не обділений. Особливо у дорогих комплектаціях. Тут і система стабілізації, і датчики дощу/світла, і дзеркало заднього виду, що самозатемнюється, і електроприводи сидінь, і обігрів зони склоочисників, і т. п. Важко знайти системні несправності у всьому цьому багатстві, але якщо постаратися, то це буде клімат-контроль . Або він викликає роздратування неадекватністю роботи, або, що гірше, проблемами з блоком управління.

Ви запитаєте: невже Kyron – чергова ілюстрація на тему "дешево добре не буває"? Так ні, звичайно, багато власників з'являються на сервісних станціях тільки для проведення ТО і не знають жодних проблем. Але є й інші.

ОЛЕКСАНДР М.
(SSANGYONG KYRON 2007 р., 2.0 Л, АКПП):
- Після «Ниви» купувати легковик не хотілося. А грошей на щось серйозне не вистачало, та й до того ж дуже хотілося отримати дизель, щоб не бути прив'язаним до заправок. Ось так я став власником Kyron з АКПП та турбодизелем 2.0 л. Доказом на користь покупки також стало туманне спорідненість з Mercedes. Ну і, звісно, просторий салоні цілком сучасний списоквстановлене обладнання. Дружина, побачивши величезний багажник, одразу сказала: це наш автомобіль. Тому що у нас є два великі мисливські собаки.

Зараз пробіг – 95 тис. км, і загалом машиною я задоволений. Економічність дизеля підкуповує, витрата в середньому - 10 літрів з урахуванням їзди містом, а в дальній дорозі бака вистачає на 850 км. З несподіваного - текти рідини, що охолоджує, з-під хомута патрубка пічки і поломка модулятора EGR. Все це дилер виправив за гарантією. На 60 тис. км поміняв кульові опори, свічки розжарювання, щось було зроблено з роз'ємом АКПП, з-під якого текла олія. За витратами на планові ТО, куди я їздив, щоб підтримати гарантію, автомобіль виявився недешевим. Більше 200 тисяч рублів за весь цей час я залишив у касі дилера, щоправда, у ці гроші входили олії, фільтри, колодки. Зараз я у процесі зміни автомобіля. З одного боку, SsangYong мене влаштовує, але з іншого – хочеться більше потужний двигуні постійний повний привід, тому що тепер я часто їжджу з причепом.

Ось тільки продати Kyron якось поки не виходить.

➖ Динаміка
➖ Дороге обслуговування
➖ Жорстка підвіска

Плюси

➕ Місткий багажник
➕ Зручний салон
➕ Прохідність

Переваги та недоліки Саньєнг Кайрон 2008-2012 виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси SsangYong Kyron 2.0 та 2.3 дизель та бензин з механікою, автоматом та повним приводом 4WD можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

В особистому користуванні автомобіль перебуває п'ятий рік. Не знаю, як в інших містах, але у Казані немає нормального офіційного дилера Ssang Yong (одні розводили). Чи не кваліфікований технічний персонал, який просто вбиває машину…

Загальне враження від авто позитивна, добротна якість складання. Дуже ретельно потрібно підходити до дизельному паливу(лише ЛУКОЙЛ!!!), або можна влипнути на заміну чи ремонт форсунок, що дуже сильно б'є по кишені.

Автомобіль дійсно дуже комфортний і величезний усередині, в багажник можна засунути все, що завгодно. Багато додаткових електронних примочок. Відмінний для заміських поїздок полями та лісами. Витрата в межах 9 літрів, що, як на мене, не погано для машини в 2,5 тонни.

В обслуговуванні дорогий. Офіціали псують загальне враженнявід марки своїми кострубатими руками (особливо виділяється дилер Іпсум-Авто). Рульові рейки не дуже, починають текти вже на 60-70 тис. км. Слабкувата електрика, постійно перегорають лампочки (як зовнішні, так і в салоні). У морози гемор із запуском, але в іншому все нормально.

Відгук про SsangYong Kyron 2.0 дизель (141 к. с.) з автоматом 2009

Відео відгук

Перші враження співпали зі сніговими заметами у місті та випаданням великої кількості снігу. Прохідність відмінна! Машина велика, тепла, діти задоволені дружині подобається. Величезний автомобіль за невеликі гроші!

По управлінню та поведінці на дорозі: підвіска жорстка, для спокійної їзди, кермо на трасі з нулем, керується однією рукою без напруги.

Хочу відмітити гарну шумоізоляцію. Відчиняєш вікна і одразу чутно двигун і шини, закриваєш — наче з вулиці зайшов додому! Усі шуми зникають! Теплоізоляція - в мороз і сильний вітер у машині можна їхати в сорочці, ніде не сифонить холодне повітря, та й сама по собі тепла машина.

Відгук про SsangYong Kyron 2.3 (150 к.с.) на механіці 2011 року

Позашляхові якості. Кайрон більш ніж задовольняє його підвищені позашляхові якості в порівнянні з простим кросовером– це як бонус для мене. Твердою дорогою їжджу на задньому приводі. Там, де сніг, лід, бруд непролазний – підключаю передній за необхідності. Є знижувальна передача, контроль скочування під ухил, але я ними не користувався.

По багнюці йде добре, це я потім уже переконався. Витяг із бруду двох безнадійно засілих седанів своїх сусідів по СНТ, чи не на холостому ходібез знижок. Трохи поїздив там, де бояться їздити звичайними машинами, без фанатизму, звичайно, акуратно. Машина мене реально втішила, відчуваю впевненість. Ставлю великий плюс.

Комфортність. Хотів не гірше, ніж у Пасата Б6. Розмір має значення. Авто виявився трохи ширшим за Пасат, але трохи коротший, а загалом – більше (перевозив шафи та дивани в розібраному вигляді).

Версія «Елеганс» має шкіряний салон (з дубуватою, але міцної шкіри), електричні налаштування сидінь та інші атрибути. сучасного автомобіля(Ну не зовсім все, але цілком достатньо). Усе це можна прочитати у описах.

Різне говорять про жорсткість підвісок. Перед покупкою влаштував тест-драйв, пройшовся знайомими нерівностями. Відчуття цілком нормальні порівняно з Пасатом Б6 мені здалося навіть краще. Пасат Б6 мав порівняно тверді підвіски. Пишуть, що пасажирам, що сидять позаду, в Кайроні некомфортно через трясіння завдяки залежним. заднім підвіскам. Думаю, що так і є, хоч мені ніхто не скаржився.

Шум від ходової частини під час руху менший, ніж у Пасаті Б6, Шкоді Октавії та взагалі багатьох машин середнього класу. Двигун шумить більше. Особливо напружує шум, що підвиває, в діапазоні від 1 500 до 2 000 об/хв, кажуть, що характерний для даного двигунастарі моделі.

Двигун. Власне, вибирати особливо не доводилося. Є дизель 141 л. з турбіною та бензин 150 к.с. просто з упорскуванням. Обидва з них відверто слабкі для сучасного життяпри масі машини дві тонни, втім, як і 15 років тому. Я вибрав бензиновий - він просто трохи потужніший, та й проблем менше. Вважаю, що єдина вада – це більш високе споживання палива. Решта – суцільні переваги. Взимку в -20 спокійно заводжу машину і, поки я ніжно сметаю сніг, салон, шибки і сидіння в мене вже встигають трохи нагрітися, а після першого світлофора - вже й зовсім тепло.

Сергій, відгук про Санг Енг Кайрон 2.3 (150 к.с.) АКПП 2011 р.

У порівнянні з Альмерою, хоча не коректно їх порівнювати. Плюси:

— Висока посадка, м'яка підвіска, купи ковтає на ура. Величезний багажник немає цієї дешевизни, як в Альмері, де на всьому заощадили. Легше кермо і педалі.

- Вартість утримання. Слабка динаміка, оскільки є яскраво виражена турбояма до 1500 оборотів. Вовкість. Погана оглядовість назад.

Власник їздить на SsangYong Kyron 2.0D МКПП 2013 р.в.

Маю машину три роки. Комплектація майже максимальна, тобто. шкіряний салон, підігрів сидінь та… і все! У допі безкоштовно дістався підігрів двигуна.

Якщо зважити всі за і проти, то швидше машинавлаштовує, ніж ні. Автомобіль не для перегонів. Неспішну їзду переносити можна. У морози заводився без проблем — рятував підігрів двигуна. На момент покупки - найбільший оптимальний варіантз дизелем та повним приводом, та ще й щодо бюджетно.

Чи став би радити його при покупці? Для рибалки чи мисливця з дачею, сім'єю та дітьми — безперечно так. З плюсів висока посадка та комфорт водія та пасажира (навіть незважаючи на спартанський інтер'єр та жорстку підвіску). Гарний місткий багажник. Місця пасажирам позаду також цілком вистачає. Зовнішній виглядна любителя, але особисто мене влаштовує. Управління хороше.

ЛКП. Вже на другий рік з'явився рудик на стику. лобового склата кузова. Двигун тяжкий, але не дуже. АКПП. Пристосуватися можна, але іноді тупить. Задні пружини за три роки не просіли.

Відгук про Санг Енг Кайрон 2.0D (141 к.с.) AT 2014 року

Часто можна побачити на наших дорогах автомобілі марки Ssangyong Kyron. Виглядають він привабливо і одразу привертають увагу. Багато автомобілістів при покупці машини все частіше віддають перевагу саме цій марці. А ті, хто не придбав, а тільки збирається, намагаються дізнатися якомога повнішу та вичерпнішу інформацію про автомобілі "Санг Йонг Кайрон": відгуки їх власників, переваги та недоліки, зручність в обслуговуванні та ремонті. І це не дивно, адже корейські авто зарекомендували себе як зручні та надійні, а головне, не дуже дорогі. Таким чином, у автомобілістів з'явилася альтернатива між дешевими, але слабкими за всіма параметрами китайцями і дорогими та якісними японцями (у цій темі не торкатимемося європейського та американського автопрому).

"Кайрон". початок

"Санг Йонг Кайрон" є одним з дуже популярних кросоверів модельного ряду SsangYong. Його дебют відбувся восени 2005 року на автосалоні у Франкфурті-на-Майні. Постачання моделі на територію СНД почалися навесні 2006 року. Машина показала світ дивовижний гібрид незвичайних рішень дизайнерів і класичної конструкції позашляховика: новітні технічні досягнення разом з неперевершеним рівнем зручності та безпеки експлуатації у всіляких дорожніх умовах. Конструктори взяли за основу вже випробувану платформу, що позитивно зарекомендувала себе від "Рекстона". Машина вийшла все: п'ятидверний "Санг Йонг Кайрон" поєднав у собі високі позашляхові характеристики, помірна витрата палива, а також зручність, функціональність і простір салону.

Зовнішній вигляд

Провідний дизайнер автомобіля Кен Грінлі наголосив і виділив цю модель серед інших позашляховиків, привернув увагу автомобільної громадськості футуристичним виглядом свого дітища.

Спереду Кайрон виглядає оригінально і, загалом, дуже сучасно. Обтічна, сяюча хромом грати радіатора і нестандартні елементи штампування на кузові звертають увагу на автомобіль, виділяючи його в міському трафіку, а значні арки коліс надають машині солідності та респектабельності.

Цікавий не лише зовні

Внутрішнє оздоблення машини цілком підходить зовнішньому вигляду. Виконаний в єдиному стилі салон приємно здивує різноманітністю цікавих рішень. Як запевняють самі дизайнери, салон автомобіля виконаний за принципом «спокій та комфорт». Як водій, так і пасажири почуваються в салоні зручно і комфортно. Саме тому центральна консоль і панель приладів зроблені незвичною форми, а салон - ергономічним і забезпечує найбільш зручні умови для посадки водія і пасажирів. Оздоблення салону в базовому варіанті виконано з високоякісних матеріалів, стійких до зносу та забруднення.

Серце - полум'яний мотор

Найчастіше капот Ssangyong Kyron приховує під собою дволітровий дизельний турбований силовий агрегат, який видає 141 к.с. Його система живлення «каммон рейл» гарантовано забезпечує найменшу витрату дизпалива не лише у змішаному, а й у міському циклах руху. Виробник пропонує на вибір автомобілістів машини як з автоматичної, так і механічною коробкоюпередач. Незважаючи на те, що "Санг Йонг Кайрон" існує у двадцяти (!) модифікаціях, машини з формулою 4х2 та дизельним мотором об'ємом 2,7 л у країнах СНД не поширені.

Крім дизелів, лінійка моторів представлена ​​бензиновим двигуном об'ємом 2.3 літра і потужністю 150 к.с., який відповідає найвищим стандартам. Двигун "Санг Йонг Кайрон" - класична рядна четвірка, зроблена за ліцензією Mercedes-Benz, - гарантує загальновідому надійність авто, меншу схильність до вібрації і більший моторесурс, ніж V-подібні аналоги.

Трансмісія

Як Ви вже зрозуміли, двигун "Санг Йонг Кайрон" відрізняється технологічністю та надійністю. Доречно йому і КПП. Мотори комплектуються 5-ступінчастими МКПП (теж за ліцензією) Мерседес Бенц"), або 6 діапазонної АКПП Т-тронік з опцією перемикання передач у ручному режимі.

Додаткові опції

Навіть машина базової комплектності або, як то кажуть, «в стоку», має широкий спектр різноманітних опцій та наворотів. Сама проста модифікаціяобладнана антиблокувальною системоюгальм (АБС), електричними склопідйомниками, дзеркалами з електричним регулюванням. Крім цього, вона буде оснащена системою клімат-контролю та двома подушками безпеки.

А якщо розщедритися на найбагатше комплектування, то до всього перерахованого вище додається салон з натуральної шкіри, сенсор дощу, автоматична системасвітлового контролю, система курсової стійкостіта передні сидіння з електричним регулюванням.

Крім іншого, "Санг Йонг Кайрон" можна додатково обладнати системою Active Rollover Protection, що допомагає запобігти перевороту автомобіля, а також поставити систему допомоги для випадків спуску з великих ухилів Hill Descent Control. Оскільки це все ж таки кросовер, а не супервсюдихід, тобто конструктивні обмеження по прохідності, а саме невисокий дорожній просвіт (виробником заявлено 210 мм під переднім мостом і 199 мм ззаду), а також відсутня захист двигуна та КПП.

"Кайрон Санг Йонг": технічні характеристики

Головною відмінною рисоюцього автомобіля від інших подібних кросоверів інших виробників є його рамне компонування. Тобто навантаження від усіх вузлів та агрегатів несе не хисткий штампований кузов, а повноцінний сталевий хребет, який не зламають непрості ситуації наших доріг, часто схожі на бойові умови. Зведену порівняльну таблицю параметрів дизельного та бензинового варіантів машин, масогабаритні характеристики та іншу інформацію можна побачити у таблиці нижче.

"Санг Йонг Кайрон": відгуки власників

За відгуками власників автомобілів досить складно судити про якісні та ходових характеристикахмашини, особливо, якщо відгуки вивчаються в інтернеті. Не обійшло це лихо і "Кайрон Санг Йонг", технічні характеристикиякого в принципі відповідають ціні та якості даного класу автомобілів. Однак далеко не всі покупці, а тим більше – інтернет-користувачі, розуміють різницю між дизельними та бензиновими двигунами (крім того, що одні «живляться» соляркою, а інші – бензином).

Для водіїв, які пересіли на "Санг Йонг Кайрон"-дизель з бензинового авто такого ж літража, прискорення при різкому вдавлюванні педалі газу здасться слабким, проте здивує тракторна тяга на низьких оборотахпри їзді бездоріжжям. Водіїв, які змінили дизельний моторна бензиновий, приємно здивує динаміка розгону на прямих ділянках траси.

Загалом і в цілому, найчастіше нарікання власників щодо дизельних авто"Санг Йонг Кайрон", характеристики яких анітрохи не поступаються бензиновим, зводяться до проблем із паливною системою. Що характерно, скаржаться ті, хто мало приділяє уваги тому, що саме заливати в паливний бак.

Крім того, досить часто погано відгукуються про машини, зібрані в Російської Федерації, а не в Кореї

Хтось скаржиться на слабку підвіску, забуваючи, що цей кросовер в більшості випадків їздить дорогами (не завжди хорошими, але, тим не менш, дорогами), а не болотами, що розкис в осінньо-весняну бездоріжжя тракторної колії в Центральному Чорнозем'ї або глибокий сніговій цілі.

Таким чином, на закінчення можна сказати, що "Кайрон" має свою нішу для використання, і якщо не вимагати від нього неможливого, то цілком він має право на місце у вашому гаражі.