Nissan Primera (P12) - опис моделі. "Нісан Прімера" P12: опис, технічні характеристики, фото Історія появи моделі

У 1989 р. японський концерн Nissan представив нову модель- Автомобіль Nissan Primera. Через 12 років відбулася прем'єра Nissan Primera вже третього покоління. Складання проводилося в Японії та Великобританії. У 2004 р. було проведено рестайлінг. Виробництво Ніссан Прімера П 12 здійснювалося до 2007 р.

Nissan Primera Р12 – це передньопривідний автомобіль класу D в кузові седан, ліфтбек (хетчбек), універсал. Японія для внутрішнього ринку випускала та повнопривідні машини. Модель оснащена як ліво, так і правостороннім варіантом розташування керма.

У комплектації представлялися бензинові двигуни об'ємом 1,6 л., 1,8 л., 2 л., 2,5 л., дизельні 1,9 л. (турбодизель), 2,2 л. з 5 (6) ступінчастою механічною КП та 4-х ст-м варіатором.

Третє покоління середньорозмірного автомобіля Nissan Primera було представлене у 2001 році. На той час зовнішність та інтер'єр були вкрай футуристичними. Але й зараз Primera не втратила актуальності і має досить свіжий вигляд.

Типи кузова:

• седан;
• хетчбек, який правильно називати швидше ліфтбеком - у нього є окремий, нехай і короткий, "хвостик" ззаду;
• універсал з похилими п'ятими дверима. Зовсім не виглядає утилітарним «сараєм».

Місця виробництва:

• Кюсю, Японія;
• Сандерленд, графство Тайн і Уїр, Великобританія. Якість англійської збірки загалом нижча, але не критична.

Слабкі місця Ніссан Прімера (P12) 2001-2007 гг. випуску

Експлуатація автомобіля на всіх континентах земної кулі в різних природних умовах, організація збирання автомобіля виявили наступні недолікиНіссана Приклади 2001-2007 р. випуску:

1. Двигун

• Ланцюг ГРМ.
• Поршневі кільця.
• Каталізатор.

1. Коробка передач

• Подушки МКВП.
• Хрускіт у МКПП.
• варіатор.

1. Підвіска

Передня:

• Стійки, втулки стабілізатора.
• Рульова рейка.

Задня:

• Стійки стабілізатора.
• Слабкі пружини.

Слід зазначити, що автомобілі 2001-2002 р.р. випуску комплектувалися ланцюгами ГРМ таким, що не відповідає вимогам до рівня переносимих навантажень. Використовувався матеріал у ланцюгах ГРМ, що не забезпечує надійної міцності та стійкості до навантажень.

З'явилася хвороба – ланцюг розтягувався та вимагав заміни на 170 тис. км. пробігу від заявленого ресурсу 300 тис. км.

Поршневі кільця.

Було виявлено факт, що на бензинові двигуни 1,6, 1,8, 2л. у період з 2002 по 2003 р. встановлювалися поршневі кільця поганої якості. Кільця швидко зношуються, що призводить до підвищеного споживання олії. В разі підвищеної витратислід звернути увагу до стан поршневих кілець. Несвоєчасна реакція на цю проблему може стати причиною капітального ремонтудвигуна.

Каталізатор.

У двигунах 1,6 та 1,8 л. часто виникає проблема з каталізатором. Швидке зношування сітки каталізатора призводить до її розшаровування. Частинки потрапляють у камеру згоряння. З'являються задираки на циліндрах. Результат: додаткова витрата олії.

• Важливо, своєчасно усунути цю проблему.
• Порада, за першої нагоди перевірити стан каталізатора.
• Як зазначають фахівці, при заміні каталізатора через кожні 70 тис. км, цю проблему можна повністю викорінити.

Протікання олії із клапанної кришки.

З появою моделей Nissan Primera 3-го покоління, концерн Nissan з 2001 р. почав комплектувати двигуни із пластмасовою клапанною кришкою. Таким чином, герметичність надклапанного простору стали забезпечувати сальники колодязів свічок, приклеєних до корпусу кришки і закритих спеціальними пластинами.

1. Великим мінусом подібної конструкції є підвищена ймовірність порушення герметичності, коли олія може проникнути всередину колодязя свічки.
2. Виявляється втратою потужності двигуна, поганий завод, збій у роботі двигуна (троїт).
3. У такому разі заміні підлягає клапанна кришка. Заміна окремих сальників не передбачається.

Подушки МКВП.

Ніссан Прімера 2001-2007 гг. випуску можна зустріти на вторинному ринку з пробігом європейськими дорогами, дорогами РФ і Японії. Незважаючи на специфіку та особливості експлуатації автомобіля, періодично може виникати неприємна вібрація в кермі, в салоні транспортного засобу. Обов'язково перевірити подушки МККП. Як правило, їхній ресурс розрахований на 100 тис. км.

"Хруст" механічної коробки передач при перемиканнях

Деякі власники грішать на п'яти-або шестиступінчасту (залежно від конкретного мотора та ринку) «механіку» - вона згодом починає «хрумтіти» при перемиканнях. Одна з причин – перелив олії. Його потрібно рівно три літри, але часто при заміні «не жадібні» і запихають до п'яти. Втім, синхронізатори також схильні до сильного зносу, особливо, при неакуратному поводженні.

Ніжний варіатор

Праворульні «японки» оснащувалися звичайним «автоматом» із гідротрансформатором. А на автомобілі британської збірки встановлювали клинопасовий варіатор CVT. Його конструкція - цілком вдала, хоча, загалом подібні коробки вважаються менш надійними. Потрібно тільки пам'ятати, що гонок варіатор не любить - швидко перегрівається, а в салоні починає пахнути смаженого олії ATF. До речі, поганий сервіс також може "засудити" коробку набагато швидше, ніж планувалося - вона дуже чутлива до такого "звернення".

Стійки, втулки стабілізатора передньої підвіски.

Експлуатація Ніссан Приклад 3-го покоління в умовах неякісного дорожнього покриття призводить до підвищених навантажень на передні стійки та втулки стабілізатора передньої підвіски. Порушення у роботі проявляється наявністю постукувань. Тому фахівці рекомендують проводити заміну кожні 30 тис. км. Сам вузол дуже надійний. Однак спереду часто доводиться міняти пильовики (навіть оригінальні, не кажучи вже про замінників) — вони рвуться.

Рульова рейка.

У підтриманому Nissan Primera P12 особливу увагуслід приділяти рульовій рейці. Вона потребує постійного контролю затягування. Один із конструктивних прорахунків на даній моделі. Зокрема, «спливають» сальники (верхній та бічний). Рейка після капремонту – це норма на такій машині, навіть якщо їй лише два-три роки. Але сама операція – необтяжлива для власника з фінансового погляду.

У разі виходу з експлуатації ремонту не підлягає.

Стійки стабілізатора задньої підвіски.

На автомобіль встановлені стійки від Альмери (клас С), а Приклад 12 представлена ​​в класі D. Стійки не витримують постійних навантажень. Розбиваються пильовики з відбійниками. Просідання пружин не забезпечує захисту від ударів по кузову. Результатом є поява тріщин у кормі кузова.

Слабкі пружини.

Незважаючи на середню жорсткістьпідвіски, модель Приклади 3-го покоління оснащені слабкими задніми пружинами. Їхнє просідання створює проблему поглинання енергії ударів у роботі підвіски. Таким чином, удари припадають на кузов самого автомобіля.

Основні недоліки Nissan Primera 3-го покоління

• Розташування панелі приладів по центру.
• Твердий та жорсткий пластик викликає вібрацію в районі переднього бардачку та центральної панелі.
• Відсутнє регулювання керма на виліт.
• Рідна магнітола не читає MP3-диски.
• Короткий передній підлокітник не забезпечує комфорту для водія.
• Дуже щільно «упаковане» підкапотний простір- Складно дістатися до окремим вузламта агрегатів.
• Слабке лакофарбове покриття. Задні арки. Днище задньої частини автомобіля.
• Седан. Задній багажник: незручна навантажувальна платформа.
• Низький рівень шумоізоляції арок.
• Огляд заднього виду через дзеркала обмежений.

Висновок.

Модель Ніссан Прімера 3-го покоління, поза сумнівом, залишила свій індивідуальний слід в історії автомобілебудування. Сміливий та незабутній дизайн автомобіля, технічні характеристики, припали до душі багатьом мільйонам автолюбителів

Сьогодні, вибираючи підтриману модель Ніссан Прімера 3-го покоління, слід розуміти, що надійність свого автомобіля можна підвищити лише завдяки особистому бажанню. Провести повну діагностику, усунути поломки, правильно експлуатувати особистий транспортний засіб

PS:Шановні автовласники, величезне прохання, якщо ви виявили часті поломкибудь-яких агрегатів або деталей даної моделі автомобіля, то повідомите в коментарях нижче.

Last modified: 3 квітня, 2019 by Administrator

ЩЕ КОРИСНЕ ТА ЦІКАВО ПРО АВТОМОБІЛІ:

• - Купівля автомобіля завжди пов'язана з певними ризиками. Надійним та економічним паркетних позашляховиківу середньому ціновому сегменті...
• - Всього 15 років тому, концерн Renault Samsung та Nissan розробили автомобіль Nissan Almera Classic. Нова модель створювалася на базі «Нісан Пульсар».
• - Nissan Patrol- це той автомобіль, який знають усі любителі їзди бездоріжжям. Ця модель, протягом п'яти поколінь, була вірна.

4 повідомлення на статтю “ Слабкі місця та недоліки Nissan Primera 3 покоління з пробігом”

1. Валентин

   Недостатня товщина лакофарбового покриття, шар фарби у приклади тонкий. Зрозуміло, всюди є шар цинку і він захищає метал надійно, але отримати скол - простіше простого.
   Особливо слід звернути увагу на екземпляр, що експлуатував у Москві, де отруйні реагенти ллють на дороги у величезних кількостях — часто через це доводиться перефарбовувати, а то й зовсім міняти пороги навіть на машинах, які взагалі не були в ДТП. Вкрай схильні до корозії задні колісні арки- Це хвороба Прімери. Тому заощаджувати на додатковій обробці не варто.

2. ігор

   Багато власників скаржаться на так звані «цвіркуни». Справа в тому, що верх панелі виготовлений з м'якого матеріалу. А ось все, що нижче за умовну «поясну» лінію — вже з набагато дешевшого. Згодом, уже після 20 тисяч кілометрів, а то й раніше, звідусіль стають чутні скрипи — і це дуже докучає. Виявити конкретне місце майже неможливо. Вихід у цьому випадку лише один: проводити повне розбирання — і проклеювати все спеціальними матеріалами, яких у продажу безліч.
   Срібляста фарба в салоні швидко стирається. Кнопки на кермі – з пластмаси «під хром». Згодом на ній стираються написи, а потім і фарба. Приблизно це стосується і важеля коробки передач, на якому встановлена ​​аналогічна накладка. Крім того, на дверях розташовані ворсисті вставки. Сліди зносу на них видно чудово.

3. Володимир

   В цілому слабких місцьу моїй прикладі 2007 не так багато. Це досить надійний і при цьому оригінальний автомобіль для тих, хто не рве зі світлофорів.
   Пораджу вибирати дуже уважно, звернувши особливу увагу на кермо.

4. Михайло

   Ми купили приклад 2007 року у 2012 році. З того часу проблем із машиною не було. Лише кілька років тому поміняли шруз, був ремонт кермової рейки. Про салон-ні гримить. Не шумить. Шумоізоляція так, є похибки ... але і ціна авто не висока. Сколи з'явилися. Іржа не бере. Навіть після кількох років. Бампер рідний! Дуже міцний! Багажник-найкрутіше! Вміщує_ВСЕ! Супер авто! Шкода, що випуск припинили.

NISSAN Primera (Altima) - сімейство автомобілів класу D з переднім і повним приводом, що підключається. Випускаються з кузовами седан, хетчбек та універсал.

Nissan Primera першого покоління вперше було представлено у лютому 1990 року. Восени 1990 року з'явилася повнопривідна модифікація. Primera першого покоління випускався в кузові P10 - 4- дверний седані 5-дверний хетчбек, а універсали мали індекс кузова W10 і практично нічого спільного з седаном та хетчбеком не мали. Так, у них схожий інтер'єр, застосовуються однакові двигуни, але це абсолютно різні автомобілі. До того ж W10 випускався (з 07.90 р. по 01.98 р.), можна сказати, на історичній батьківщині — в Японії, а P10 — у Великій Британії, а це багато про що говорить: технології, матеріали, персонал…

Автомобілям Primera початку 90-х характерний спокійний зовнішній вигляд. Незважаючи на зовнішню схожість, універсал суттєво відрізняється від седана з хетчбеком по конструкції. Головна відмінність - триважільна передня підвіска, що забезпечує P10 легендарну стійкість та керованість. В універсалі використовується McPherson і залежна балка, які більш надійні та довговічні, так що задня підвіскауніверсала практично не піддається зносу. Однак від цього робоча конячка (універсал) керується помітно гірше, ніж Primera в кузовах седан та хетчбек, характерною рисою яких є дуже чітке кермо. Багатоважільна підвіскатут жорстка, але в міру комфортабельна. Завдяки її складній побудові, в різких поворотах Primera не завалюється набік, а нерівності на дорозі проходять з набагато меншим гулом у салоні, ніж у будь-якого з її конкурентів. Невеликий гул присутній, але немає відриву від дорожнього покриття, нишпорення та інших «задоволень». Саме чітку та передбачувану поведінку на дорозі багато власників називають першою перевагою автомобіля.

Салон автомобіля без зайвих вишукувань, все досить просто, але дуже зручно і функціонально. Рівні комплектації Р10 були такі: LX, SLX, GT. Версія GT зовні відрізняється іншими бамперами, спойлером, оригінальними дисками, накладки на порогах. У салоні сидіння з більш розвиненою бічною підтримкою. Оригінальне забарвлення, яке застосовується тільки на GT – це не велюр, але особлива чорна та чорно-сіра тканина. Посадка автомобіля трохи нижче. Рульова колонка регулюється у всіх версіях. Кермо зручне, добре «лежить» у руках — за рахунок застосовуваного матеріалу, спітнілі руки не ковзають. Версія LX оснащена двоспицевим кермом, на відміну від більш дорогих версій з триспицевою бубликом. Салон має тканинний, до того ж немає навіть тахометра. Сидіння водія оснащене поперековим упором (3 положення), подушка має 2 регулювання - по висоті та куту нахилу, спинка - кут нахилу, а ось підголовник нерегульований по нахилу. Панель приладів автомобіля з плавними переходами досить проста зовні, але вона функціональна і ергономічна. Комбінація приладів містить у собі всю необхідну інформацію. Дуже корисна річ - сигнальна лампа, що інформує про незачинені двері і звукова сигналізація про не вимкнені фари і габаритних вогнях. Там же знаходяться ручки налаштування годинника та скидання показань добового пробігу. Під час руху всі кнопки та регулятори доступні лише рухом руки (не треба нахилятися). Люк бензобака відкривається дистанційно зсередини салону спеціальним важелем, встановленим на підлозі біля водія. Управління повітропроводами системи вентиляції, опалення та кондиціювання салону оснащено електроприводами та здійснюється за допомогою кнопок, там же знаходиться і перемикач режимів роботи вентилятора. У нижній частині консолі розташований бокс-контейнер (там може бути встановлена ​​підкасетниця, просто ємність для дрібниць або контейнер із пружною кришкою (останнє зустрічається найчастіше)). У самому низу — прикурювач та попільничка. Центральним замкомта електричними електросклопідйомниками укомплектовано багато автомобілів з початку випуску. У версії універсал просторий багажний відсік дозволяє розмістити велику кількість поклажі, а у разі потреби і заночувати з відносним комфортом. Поклажу в багажнику прикриває від сторонніх очей м'яка розсувна полиця, що має два положення кріплення багажному відсіку- Залежно від величини нахилу спинок задніх сидінь.

Для автомобіля пропонувалося кілька двигунів. Бензиновий GA16DS – об'ємом 1,6 потужністю 90 л. (карбюратор), а в 93 році його замінив GA16DЕ - той же 1,6, але з розподіленим упорскуванням потужністю 100 к.с. SR20DI - моноінжектор 2.0 потужністю 115 к.с., з 93-го SR20DЕ -125 к.с., згодом 135 к.с. Потужність 2-літрових вказана базова, а реальна дуже приблизна і не стабільна, так як при пробиванні ВІН машин різних років часто зустрічається згадка про знижену потужність двигуна. Дизельний LD20 (75 л.с.) випускався до квітня 1996 року. Двигуни досить надійні і при грамотній експлуатації та своєчасному обслуговуванні здатні "виходити" до капремонту до 200-300 тис. км. Карбюраторні версії двигунів часто відчувають ривки під час роботи через схильність до розрегулювання та неузгодженої роботи з каталізатором.

Коробки передач застосовувалися 5-ступінчаста механічна та 4-ступінчаста автоматична. Механічна коробка передач Primera першого року випуску має негативну репутацію, т.к. згодом синхронізатори п'ятої передачі розбовтуються. Що ж до «автомата», то він в експлуатації складнощів не доставляє.

Гальма досить чіткі та інформативні. На всіх машинах встановлювалися передні дискові гальма, задні – дискові (SR20Di, SR20DE та частина GA16DE, CD20) та барабанного типу (GA16DS та частина GA16DE, CD20). Більшість машин (крім GA16DS) обладнано ABS.

У середині 1996 року на конвеєрі з'являється Нова серія Primera, з індексом P11E. Ця модель була розроблена виключно для європейського ринку (звідси і буква Е). Примітно, що у Великій Британії тепер випускалися всі кузови, включаючи універсал WP11E. За оцінками конструкторів, автомобіль було суттєво перероблено. У новій моделі застосовано понад 600 нововведень, щоправда, це стосується переважно дрібниць. Змінилася задня частинапідвіски P11, тепер вона зроблена, як у W10 – балка з механізмом Скотта-Рассела, а попереду змінився лише нижній важіль(Вірніше, один його сайлентблок). Керованість автомобіля, особливо його поведінка в поворотах, стала винятковою. Розробникам автомобіля вдалося наблизити розважування автомобіля по осях до ідеальної. Однак у новому Р11 нова задня підвіска частіше спрацьовує на пробій, ніж у Р10.

Варіанти комплектації залишилися ті ж, що й у попередника – SLX та GT. З'явилися також GX (найбідніша, що замінила LX) і SE (найбагатша: 4 подушки, шкіра, люк, кондиціонер, музика тощо). Інші назви вторинні, суттєвої інформації не несуть і є суто маркетинговим цілям.

В інтер'єрі, ймовірно, полягає половина з обіцяних 600 змін – в оббивці дверей, пластмасі панелі приладів. Тепер салон став двоколірним, з темним верхом та світлою нижньою частиною. Сидіння теж збільшилися в розмірах, їх спинки стали трохи вищими. Іноді зустрічається оздоблення салону шкірою.

Двигуни були оновлені, але залишилися тими самими. Дещо змінилися їх характеристики. Навесні 1997 року вийшла версія GT (седан) з 2-літровим 16-клапанним двигуном потужністю 150 к.с. Зовнішньо перероблений двигун відрізним по червоній голові. Зміни в гальмівної системиторкнулися, зокрема, системи електронного розподілу гальмівного зусилля, що контролює співвідношення між передніми та задніми дисками, а також вакуумного підсилювачагальм, головного гальмівного циліндрата ABS.

У вересні 1999 року надійшло у виробництво нове покоління моделей Nissan Primera з індексом кузова P11-144. Виробництво Nissan Primera тепер зосереджено флагманською заводі Nissanу Сандерленді, Великобританія. Зовнішній вигляд автомобіля та інтер'єр, виконані у спортивно-представницькому стилі, розроблені у європейському технологічному центрі компанії Nissanпід керівництвом англійського дизайнера Дейла Ґотсела. Повністю змінені лінії капота: хромовані грані решітки радіатора, що виступають, плавно перетікають в капот зі зміненим, чітким профілем. Її агресивний стиль передається і бамперу з повітрозабірниками та широко розставленими протитуманними фарами. Опущений бампер виглядає частиною кузова, нижня його частина покращує еродинамічні характеристики автомобіля і плавно переходить у пороги, що візуально зменшують його висоту, так що силует автомобіля став більш присадкуватим. У фарах встановлені ксенонові лампи, що дають удвічі більше світла, ніж стандартні галогенові. Спортивний стиль передньої частини перегукується з піднятим краєм заднього спойлера та м'якими обводами бампера, що виглядає як єдине ціле. Елегантність підкреслюється лінією багажника та опуклими «тривимірними» задніми фарами з чорно-червоними лінзами, прихованими димчастим пластиком.

Елегантність, спортивність і технологічність зовнішнього вигляду Primera знаходить своє продовження і в інтер'єрі автомобіля. Передня панель зроблена двокольоровою, з темним верхом та світлим низом. Змінені передні сидіння отримали нові матеріали оббивки, їх ширші та високі подушки підкреслюють розкіш та спортивний стиль нового автомобіля. Автомобіль пропонується з чотирма рівнями оздоблення салону: Comfort, Sport, Lux, Elegance (остання - найкрученіша). Для інтер'єру застосовуються чотири різних видівтканини, а також можливе оздоблення шкірою найбільш укомплектованих моделей. Рукоятка коробки передач нової форми зроблена алюмінієвою або дерев'яною в комплектаціях «Спорт» та «Елегантність». Також можливе оздоблення рульового колеса шкірою та деревом.

Кожна комплектація може оснащуватися будь-яким двигуном: бензиновим з об'ємом 2,0, 1,8 і 1,6 літра або дволітровим турбодизелем. Новий бензиновий двигун об'ємом 1,8 л, що отримав індекс QG18, за рівнем відпрацьованих газів перевершує європейські вимоги «Євро-4», які набудуть чинності з 2005. Основою для нього послужив не відомий на японському ринку SR18, а щось новомодне, із змінними фазами газорозподілу. Дволітрові версії отримали як опцію варіатори. На всі перелічені варіанти встановлюється нова ручна коробкапередач, а з дволітровим бензиновим двигуном можлива комплектація варіатором CVTабо CVT М-6. При будь-якому двигуні та рівні обробки автомобіль пропонується в одному з трьох кузовів: седан, хетчбек та універсал.

Безпека є однією з основних областей удосконалення нового покоління Primera. До нових технологій, завдяки яким Primera стала лідером у галузі безпеки, увійшли перший у цьому класі механічний регуляторгальмівного зусилля (Brake Assist), нові передні фари, нові бічні подушки безпеки більшого розміру та система кріплення дитячих сидінь ISOFIX. Система Brake Assist - перша система такого роду, що встановлюється на автомобіль із сегмента D. Як і аналогічна система на автомобілях класу люкс, вона допомагає водієві будь-якого рівня підготовки загальмувати максимально ефективно, використовуючи АБС. Разом з чотириканальною АБС та системами електронного розподілу гальмівного зусилля та Brake Assist, нова Прімера оснащується вентильованими гальмівними дисками діаметром 280 мм, якими раніше оснащувалась тільки версія GT. Система розподілу гальмівного зусилля чітко контролює баланс між передніми та задніми гальмами. Ці новинки, разом з удосконаленням головного гальмівного циліндра та вакуумного підсилювача гальм, зробили гальмівну систему Приклади потужнішою та керованішою.

Система клімат-контролю спроектована так, щоб увімкнутися одним натисканням. Водій лише обирає температуру - і система клімат-контролю сама регулює мікроклімат у салоні, враховуючи зміни зовнішньої температурита ступінь нагрівання кабіни сонячним світлом. Все, що водієві потрібно зробити, - це правильно спрямувати струмені повітря, що надходить в салон. Не треба регулювати швидкість вентилятора, ні температуру.

Нове покоління Nissan Primera 2002 - седан і універсал Primera - виробляється з середини грудня 2001 р. на знаменитому заводі Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. у Сандерленді, Великобританія. На початку літа 2002 року розпочалося виробництво 5-ти дверного хетчбека, створеного спеціально для Європи. Високотехнологічна Primera зберегла всі форми концепту, показаного в Парижі в 2000 р. Її відмінна «моноформа» представляє сміливі зміни у стилі триоб'ємного кузова та встановлює новий стандарту цьому класі.

Нове покоління моделі Nissan Primera мабуть можна назвати найреволюційнішою новинкою в середньому класі за всю історію компанії. Створення унікального власного стилю було головним завданням, коли у 1997 р. розпочалися роботи над третім поколінням Primera. Стефан Шварц, головний дизайнер, Nissan Design Europe, людина, під керівництвом якого створювався зовнішній вигляд нової Primera, описує дизайн автомобіля, що найкраще представляє зміну позицій у концептах і вираженні форми. “Нашою вихідною ідеєю було бажання відійти від стереотипів створення концепту седана. Конструкція седана традиційно дуже консервативна, зі строгим поділом моторного відсіку, салону та багажного відділення. Щоб забезпечити більшу місткість і зручність салону, ми підійшли до зовнішнього дизайну, починаючи з внутрішньої частини салону, тобто. розпочали розробку форм зсередини. Наш силует "моноформи" поєднує функціональність місткого салонуі унікальний профіль, який легко впізнається на відстані», — каже він.

Сучасний стиль "моноформи" нового седана Primera об'єднує моторний відсік, салон та багажне відділенняв елегантну єдину лінію, за рахунок якої автомобіль виглядає динамічно, залишаючи простоту ліній. Впадають у вічі похилий дах, чіткі грані на склі, відсутність традиційних бамперів, величезні фари та задні ліхтарі. Ксенонові фари нової Primera, що встановлюються замість стандартних фар, дають перевагу більш натурального, наближеного до денного світла, освітлення. Вони вдвічі ефективніші, ніж галогенні лампи і забезпечують кращу видимість на дорозі під час нічних поїздок. Впускні отвори, розташовані під крилами решітки радіатора, капот і лобове скло виглядають єдиним цілим. Відчуття, що автомобіль був створений з монолітної маси, ще більше посилюється додатково пом'якшеною лінією бампера, яка з'єднується з крилами ламаними лініями. Такий безкомпромісний підхід до створення оригінального дизайну спричинив появу нової технології виробництва. При створенні ширшої колісної бази (2680 мм), необхідної для надання вигляду Primera більшої динаміки, був вироблений новий метод пресування, що дозволяє в процесі згинати краї крил, попередньо приварені точковим зварюванням до площини крила. Складні у виготовленні двері багажника також зажадали розробки нетрадиційної технології виробництва кузова. Спортивний і елегантний універсал відрізняється ламаними лініями, що плавно переходять у похилий задні двері.

Габарити кузова в порівнянні з попереднім поколінням значно збільшилися (4565х1760х1480 мм), і відповідно розширився простір салону. Вигнута лінія даху нової Primera і висунута вперед панель приладів створюють відчуття вільного простору у салоні автомобіля. Просторі ділянки навколо ліктів на передніх сидіннях разом із формою дверей, врізаних усередину, повністю виключають відчуття тісноти для людей з дуже щільною статурою. З іншого боку, верхній край дверей видається всередину салону, тому є належний ступінь компактності, властивий спортивним седанам. Об'єм багажного відділення седана Primera складає 450 л (VDA). На універсалі обсяг багажного відділення становить 465 л, який може бути збільшений, якщо скласти спинки задніх сидінь. Спинки можуть складатися в пропорції 60/40. Під обніманням підлоги багажника розташоване водонепроникне відділення для зберігання різних предметів об'ємом 40 л; також багажне відділення оснащене вертикальною сіткою - тримачем, що має 4 точки кріплення, складним гачком для сумок і великою кількістю вушок для закріплення вантажу. Конструкція сидінь була перероблена для того, щоб забезпечити кращу оглядовість в салоні і створити відчуття більшого простору, а також поліпшити посадку і вихід з автомобіля. Підголовники передніх сидінь зроблені максимально вузькими, для збільшення огляду тих, що сидять на задніх сидінняхпасажирів. Подушки та високі спинки сидінь забезпечують зручність та комфорт. Регульовані сидіння водія та переднього пасажиразабезпечують оптимальну поперекову підтримку, що дозволяє вибрати найбільш зручну позу. Конструкція задніх сидінь змінена таким чином, щоб забезпечити найкращу підтримку верхньої частини спини. Більше розташування сидінь також забезпечує кращу оглядовість.

Оформлення салону повністю відповідає авангардному зовнішньому вигляду автомобіля з його спокоєм і гладкістю, що монолітно злилися з технологією ламаних ліній. Вигнута форма кабіни - ключовий момент дизайну, вона дозволяє панелі інструментів та інформаційній системі бути висунутими далі до центру, ніж зазвичай. Для водія це зручніше, тому що тепер потрібно менше зусиль на перефокусування погляду між дорогою, приладовим щиткомта монітором. Кут поля зору водія Primera між дорогою та приладами становить 25 градусів, на відміну від 35 градусів при традиційному компонуванні. Пульт керування системами автомобіля також потрапляє у поле периферійного зору. Таким чином, інтер'єр Primera передбачає інтуїтивне, більш розслаблене та гармонійне керування, що забезпечується продуманим до дрібниць розташуванням приладів, що поєднують висока якістьз новітніми технологіями. Під панеллю приладів, розташованої на центральній консолі, розміщений унікальний центр управління, спеціально розроблений для зручного використання та запобігання втомі кисті руки водія. Таке розташування було знайдено в результаті численних досліджень для покращення взаємодії людини та автомобіля шляхом раціонального використання технологій та напрацювань в ергономіці. Управління кліматичною, навігаційною та аудіо-системами, а також іншими пристроями на машині здійснює новітній інтерфейс з джойстиком та шістьма багатофункціональними клавішами, що дозволило позбутися багатьох традиційних кнопок та перемикачів. Збільшився розмір кожної з них, тому вони правильно спрацьовують навіть при натисканні наосліп, оскільки всі кнопки управління зручно розташовані по лінії природного руху руки. Вся інформація з управління цими системами проектується на великий кольоровий монітор TFT. При включенні задньої передачіна TFT монітор відображається розташування навколишніх автомобілів предметів, знятих на відеокамеру заднього огляду, яка знаходиться над заднім номерним знаком та активізується при включенні задньої передачі. У комплектацію машини увійшла вперше застосована новітня унікальна для сегмента D система інтелектуального лазерного круїз-контролю (Адаптивний Круїз-Контроль (ICC)), яка за допомогою інфрачервоного лазерного датчика визначає дистанцію до автомобіля, що йде попереду, і встановлює безпечну швидкість руху за ним за допомогою системи управління двигуном та гальмівної системи. Новий DVD-термінал навігаційної системи замінив традиційний компакт-диск, тепер на одному диску водієві може бути доступна карта автомобільних дорігусієї Європи. Primera оснащується склоочисником із датчиком дощу. При знаходженні перемикача в положенні «авто» склоочисник приводиться в дію, як тільки датчик дощу зафіксує краплі вологи на поверхні лобового скла. Крім того, система самостійно контролює зміну швидкості руху щіток і тривалість робочого циклу. Пропонується три рівні базової комплектації- Comfort, Elegance та Techno.

Гамма двигунів майже не змінилася, до модернізованих двигунів об'ємом 1,6 л і 1,8 л додано новий бензиновий двигун об'ємом 2,0 л, а також остання розробка Nissan — турбодизельний двигун об'ємом 2,2 л із системами безпосереднього упорскування та «Сommon Rail », Що забезпечує хороші потужнісні характеристики та менше споживання палива.

Нова Primera оснащується вже знайомим двигуном QG16 об'ємом 1,6 л, що тепер розвиває потужність 80 кВт (109 к.с.) при 6000 об./хв. та крутний момент 144 Нм при 4000 об/хв Електронно керована дросельна заслінказабезпечує плавну передачу збільшеного крутного моменту, що досягається за допомогою системи змінних фаз газорозподілу. Алюмінієвий колектор замінив традиційний чавунний, результатом чого спільно зі збільшенням довжини випускного колектора стало збільшення моменту, що крутить, для більшої «еластичності» руху.

Більше потужний двигуноб'ємом 1,8 л серії QG також має здвоєний алюмінієвий випускний колектор та систему зміни фаз газорозподілу, що забезпечує підвищення крутного моменту та покращення прийомистості, а маховик та низькошумний ланцюг забезпечують зниження рівня шуму. Цей двигун розвиває потужність 85 кВт (116 к.с.) при 5600 об/хв і момент, що крутить, 163 Нм при 4000 об./хв.

Новий двигун QR20 об'ємом 2,0 л має блок циліндрів рамного (сходового) типу підвищеної жорсткості та компактну систему врівноважуючого механізму для забезпечення чудової плавності та безшумності під час роботи. Застосування легших деталей, низькошумного ланцюга та пластикової кришки клапанів дозволяє цьому двигуну за своїми робочими характеристиками максимально наблизитися до характеристик 6-ти. циліндрового двигуна. Його максимальна потужність становить 103 кВт (140 к.с.) при 6000 об/хв, а момент, що крутить, - 192 Нм при 4000 об/хв.

16-ти клапанний турбодизельний двигун YD22 об'ємом 2,2 л, з двома розподільними валамиверхнього розташування та технологією «Сommon Rail» аналогічний двигуну, що встановлюється на нещодавно запущеному в серійне виробництво автомобілі X-Trail. З додатково встановленим турбонагнітачем і додатково змінюваною тривалістю впорскування він досягає потужності 93 кВт (126 к.с.) при 4000 об/хв і моменту, що крутить, 280 Нм при 2000 об./хв.

Двигуни об'ємом до 2,0 л. стандартно комплектуються 5-ти ступінчастою механічною коробкоюпередач, а для двигуна об'ємом 1,8 л можлива комплектація 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Обидва нові двигуни пропонуються з 6-ступінчастою механічною коробкою передач, а для бензинового двигуна об'ємом 2,0 л. додатково можливе встановлення варіатора Hypertronic CVT-M6 з можливістю ручного перемикання передач.

Значні удосконалення у гальмівній системі нової Primera дозволяють цьому автомобілю також займати лідируючі позиції сегмента D та за гальмівною ефективністю. Нова Primera - перший автомобіль Nissan з перевагами нової системи Bosch ABS 8, яка більш ефективна, а також легша і компактніша за своїх попередниць. Комбінація з системою Nissan Brake Assist забезпечує ефективне гальмування навіть при незначних зусиллях різкого натискання на педаль гальма, а система електронного розподілу гальмівних зусиль (EVD) дозволяє докласти оптимальне зусилля гальма до задніх колес при будь-яких рівнях завантаженості. Гальмівна ефективність також гарантується використанням гальмівних дисків збільшеного діаметра та 10-дюймовим одноступеневим підсилювачем гальм. Крім системи ABS, система курсової стійкості(ESP) забезпечує додатковий контроль над поведінкою автомобіля у русі. ESP не тільки значно знижує надмірну або недостатню обертальність, але й використовується для збереження стійкості в екстремальних умовах. Ця система, що використовує різні датчики, що контролюють поведінку автомобіля, автоматично керує роботою двигуна та розподіляє гальмівні зусилля до кожного колеса на слизькому. дорожньому покриттічи екстрених ситуаціях.

Поєднуючи найкращі характеристикипідвіски «МакФерсон» та системи з подвійним поперечним важелем, у конструкції багатоважільного передньої підвіски використовується спеціально ізольований підрамник, що забезпечує плавність ходу та комфорт при одночасному зниженні рівня шуму та вібрації.

Нова Primera має високоміцну конструкцію кузова, що поглинає удари, розроблену так, щоб створити навколо пасажирів безпечну зону, відмінною рисоюякої є посилені пороги, передні лонжерони і передні стійки, а також зони, що деформуються в передній і задній частині. Центральні стійки, посилені пороги та лонжерони були розроблені для забезпечення додаткової міцності салону. Підсилювачі в дверях, а також спеціальна конструкція дверей, що перешкоджає деформації всередину салону, розподіляють енергію удару на несучі елементи кузова. При використанні з ременями безпеки, подушки безпеки нової Primera допомагають зменшити ймовірність травми водія та переднього пасажира у передньому зіткненні. Система натягу ременів безпеки з обмежувачами тиску використовується для посилення комплексу засобів безпеки нового автомобіля. Ця система визнана ефективним засобомдля поглинання кінетичної енергії, що супроводжує переднє зіткнення. Автомобіль також укомплектований бічними подушками безпеки, які призначені для захисту грудної клітки водія та переднього пасажира у разі бокового удару, в той час як шторки безпеки Primera захищають голови пасажирів на передніх та задніх сидіннях. Шторки сконструйовані таким чином, що вони залишаються у розкритому положенні довше для забезпечення більшого захисту. Розроблена для попередження травми шийних хребців при аваріях на малих швидкостях (найбільш типовій травмі), система активних підголівників Nissan використовує силу тиску тіла на спинку сидіння в момент удару, що викликає зміщення підголівника вгору і вперед, запобігаючи різкому відкидання голови, що викликає травму. Повністю механічні підголовники потім автоматично повертаються у вихідне положення. У разі серйозного удару нова Primera може знизити ризик травми ніг водія за допомогою педалі гальма, що втягується. Коли передні кузовні панелі автомобіля зміщуються назад, рух ініціює механізм, який втягує педаль вперед від водія, щоб мінімізувати ризик травми нижньої частини ніг. При створенні автомобіля велика увага була приділена безпеці пішоходів. М'який наповнювач переднього бампераслужить для пом'якшення удару та зниження ризику травми при наїзді на людину, а нижня частина передніх крил виконана жорсткішою, щоб знизити ризик травми нижньої частини ніг людини. Все це дозволяє розподілити удар на дві зони замість однієї, допомагаючи уникнути травми коліна при аваріях на низьких швидкостях, які зазвичай трапляються, коли коліна приймають всю швидкість автомобіля.

Отже, за що цінують Nissan Primera на ринку? Звісно ж, за прийнятні початкові інвестиції. За відмінну ергономіку та чудову стійкість на дорозі. Серед версій можна знайти екземпляри, які б задовольнити як завзятого драйвера, так і спокійного дачника. Основні дорогі ремонти є наслідком зневаги стану автомобіля. Тому, вибираючи Primera, поставтеся до рекомендацій сервісу з усією серйозністю. Повірте, автомобіль це оцінить.

У 1989 році популярна, але застаріла Bluebird Nissan була замінена на нову модель - Nissan Primera, яка випускалася в різних модифікаціяхдо 2001 року. Основних версій було шість: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. Потім з'явилася Nissan Primera P12 третього покоління, яка одразу заявила про себе як суперсучасну модель одного з найвідоміших виробників зі світовим ім'ям - японського концерну "Нісан". Автомобіль випускався до 2007 року, потім його замінили на Nissan Bluebird Sylphy.

Силова установка та трансмісія

У Японії автомобіль випускався з бензиновим двигуном SR у двох варіантах: об'ємом 1,8 та 2 літри. У той час на японському ринку не мали попит дизельні мотори, вони котирувалися тільки в Європі. У європейські країни Nissan Primera P12 поставлялася з 2-літровим турбодизелем та двома бензиновими двигунами: 1,6 та 2 літри.

Трансмісія пропонувалася у двох варіантах: чотириступінчастий автомат та п'ятишвидкісна механічна КП. Крім того, був затребуваний безступінчастий автомат, клинопасовий варіатор типу Hyper CTV-M6 і CVT. Перша могла керуватися вручну, потрібно було перемикати фіксовані позиції механізму, які несли задані передавальні числа. Ця трансмісія комбінувалася з двигуном SR20VE із змінними фазами газорозподілу системи Neo VVL потужністю 190 к.с. Таке поєднання 2-літрового двигуна з варіатором раніше не використовувалася. Тим не менш, до 2010 року варіаторна трансмісія помітно потіснила автоматичні коробки передач.

Експорт

Коли була представлена ​​Nissan Primera P12, в Америці закінчився продаж популярної моделі з лінійки "Нісан" - Infiniti G20. Утворилася ніша, яку потрібно терміново заповнити. Цілком закономірно те, що на місце "Інфініті" стала Nissan Primera P12. У США автомобіль поставлявся в основному з механічною коробкою передач, і кілька машин продавалося з автоматом. Про варіатори мови не було, давалася взнаки перманентна недовіра американців до всього нового. Тим часом у Нову Зеландію машина поставлялася виключно з варіаторною трансмісією і більшість європейських країн теж.

2003 року Nissan Primera P12 кардинально оновився. Автомобіль знайшов настільки досконалий дизайн екстер'єру, а також вражаюче стильне внутрішній простір, Що новизни йому вистачило на довгі роки вперед. До ультрасучасного екстер'єру додалася ціла низка цікавих новинок, що розміщуються всередині. У салоні з'явився невеликий рідкокристалічний монітор, який мав штатне призначення відбивати картинку заднього ходу, що знімається камерою. Але оскільки машина рухається заднім ходомне так часто, монітор можна використовувати як екран для перегляду телевізійних каналів. Телепередачі стало можливим приймати завдяки мініатюрній "тарілці", встановленій під капотом.

Nissan Primera P12: Технічні характеристики

У період виробництва моделі - з 2001 по 2007 рік - було створено чотири основні модифікації:

• седан чотиридверний, із двигуном 1,6 куб. см, потужність – 109 к.с.;
• хетчбек п'ятидверний, з двигуном 2,2 куб. см, потужність – 140 к.с.;
• седан 4WD, двигун 2 куб. см, потужність – 150 к.с.;
• хетчбек, двигун 1,9 TD, потужність – 120 к.с.

Одна модифікація з бензиновим мотором 2,5 літра потужністю 170 к.с., у кузові седан збиралася на замовлення.

Усі мотори комплектувалися автоматичними чотириступінчастими коробками передач, варіаторними агрегатами та механічними п'ятишвидкісними КП. Вибір трансмісії залежав від країни, до якої експортувалася машина. Європейські дилери не заперечували проти варіаторних систем, США імпортували автомобілі лише з АКПП чи механікою.

Популярність

Модель Nissan Primera P12, характеристики якої витримувалися на досить високому рівні, була затребувана у всьому світі. Автомобіль і сьогодні має попит. Популярності машини також сприяє порівняно низька ціна.

Габаритні параметри автомобіля:

• колісна база – 2680;
• дорожній просвіт – 168 мм;
• довжина – 4565 мм;
• висота – 1480 мм;
• ширина – 1760 мм.

Особливості двигуна

Двигун Nissan Primera P12, незалежно від типу, об'єму та потужності, відрізняється економічністю та високими екологічними характеристиками. Зміст 2 у відпрацьованих газах не перевищує 0,3 відсотка, що відповідає як європейським вимогам, так і технічним нормативам, прийнятим у США.

Паливний фільтр Nissan Primera P12, поєднаний із бензонасосом, ефективно очищає бензин від сторонніх домішок. Низький вміст шкідливих домішок у вихлопі двигуна досягається в тому числі за рахунок досконалої очистки палива в системі подачі палива до інжектора.

В інтер'єрному просторі моделі Nissan Primera P12 2004 року, після того, як автомобіль пройшов рестайлінг, з'явилося багато цікавих новинок, одну з яких можна охарактеризувати як шокуючу. Справа в тому, що два основні прилади, без яких машина не машина - спідометр і тахометр - раптом опинилися посередині центральної консолі, у верхній її частині. На перший погляд, це нічим не обґрунтоване переміщення виглядає щонайменше дивно.

Несподіване рішення

Однак без цих двох звичних циферблатів панель приладів стала виглядати дуже імпозантно, в ній з'явився якийсь особливий шарм. Невеликі стандартні датчики вишикувалися в рівну шеренгу, дизайн всього щитка став цілішим, і в ньому з'явилася витонченість. А до спостереження за роботою спідометра та тахометра, які вже осторонь, можна звикнути за кілька хвилин.

У салоні після модернізації 2004 року стало помітно тихіше, далося взнаки застосування більш досконалих, підвищеної щільності матеріалів. Якість оббивки крісел та дверних панелей також покращилась. Регулювання сидінь у режимі "вперед - назад" стало можливим лише при включеному двигуні. Навіщо це було зроблено, в офісі "Нісан" пояснити не змогли. Можна припустити, що малолітні діти одного з конструкторів-розробників, коли машина стояла біля будинку, так інтенсивно каталися в передніх кріслах, що механізми просто вийшли з ладу. Може, це й так, але, швидше за все, причина тут у глибших шарах інженерної думки.

Безпека

Активні та пасивні функції протиаварійного забезпечення автомобіля знаходяться на висоті. Крім двох фронтальних подушок AIR BEG встановлені ще чотири звичайні, але збільшені розміри з боків, по дві з кожної сторони. Триточкові ремені безпеки з ефективними натягувачами, розташовані на кожному сидінні, додають впевненості.

Спеціальні лонжерони, на яких кріпиться двигун, в момент лобового зіткненняйдуть разом із двигуном вниз, при цьому інерція удару гаситься практично до нуля. Таким чином, важкий двигун за жодних обставин не вріжеться в салон і не зруйнує все і вся. Машина також непогано захищена від бічних ударів: у порожнинах дверей розміщені спеціальні профільні пристрої, які беруть на себе всю силу бічного зіткнення. З пасивних пристроїв автомобіль оснащується антиблокуванням гальм, системою курсової стійкості, звуковими датчиками небезпечного крену та попередженням про небезпечне зближення під час руху заднім ходом. У цьому режимі також діє відеокамера, що дає панорамну картинку з боків та позаду машини.

Думки покупців

Модель Nissan Primera P12, відгуки про яку носять тільки позитивний характер, і сьогодні вважається надійною, економічною машиною з високим рівнемкомфорту та гарними експлуатаційними даними.