El Chevrolet TrailBlazer está de vuelta. Chevrolet TrailBlazer está de regreso Especificaciones Chevrolet Trailblazer

Chevrolet pionero(Chevrolet Trailblazer) GMT360: descripción, problemas, reparación

Historia del Chevrolet Trailblazer

El TrailBlazer se presentó al público en 2002, posicionándose como un eslabón intermedio en la línea de camiones ligeros de Chevrolet: el Trailblazer es más grande que el antiguo Blazer, pero más pequeño que el Chevrolet Tahoe. Se ha desarrollado una nueva plataforma para el automóvil: el GMT360, diseñado para la nueva gama de motores Atlas de GM. El diseño es un diseño de marco de motor delantero, con tracción total o transmisión de tracción trasera.

Es curioso que esta plataforma se haya convertido en una de las más replicadas: sobre su base se produjeron seis autos de varias marcas: Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy, Oldsmobile Bravada, Isuzu Ascender, Buick Rainier y hasta SAAB 9-7X; todo esto no incluye modificaciones a la plataforma GMT368, que sirvió de base para el Chevrolet SSR y el GMT370, sobre los cuales se construyen el TrailBlazer EXT y el GMC Envoy XL.

Casi inmediatamente después de su lanzamiento al público, el Trailblazer recibe el título de "Camión del Año de América del Norte" (North American Truck Of The Year'2002), y los seis en línea Vortec Atlas 4200 LL8 durante tres años está registrado en la lista de los 10 mejores motores de Ward (10 mejores motores del año según la revista estadounidense Ward's Autoworld), junto al 5.7HEMI de Chrysler, el motor Wankel de 1.3L de Mazda y el V-8 de 4.2 litros de Audi.

En 2003, aparece el TrailBlazer EXT (extendido) mencionado anteriormente, que, a pedido del comprador, puede equiparse con un motor V8 Vortec 5300 LM4 que produce 290 hp. y un momento de 440 Nm. Caja de cambios: la única, Hydramatic 4L6

En 2006, GM lanza un monstruo a la arena: una versión de seis litros del SuperSport (SS) con un motor Corvette que produce 395 caballos de fuerza y ​​542 Nm de torque, lo que le permite acelerar un enorme SUV a 60 millas por hora ( aproximadamente 100 km / h) en 5,7 segundos, una cifra muy significativa incluso para los turbo-cayennes modernos. Luego, en 2006, para compradores económicos, se ofrece un motor Vortec 5300 LH6 opcional, que reemplazó al motor LM4, con tecnología Volume On Demand, que permite apagar la mitad de los cilindros en varios modos para ahorrar combustible.

Modificaciones de Chevrolet Trailbazer

manual de chevrolet trailblazer

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Manual del propietario de Chevrolet Trailblazer en ruso
Manual del propietario de Chevrolet Trailblazer en Inglés

Programa de mantenimiento de Chevrolet Trailblazer

Para su comodidad, en base a nuestra propia experiencia y las recomendaciones del fabricante, hemos elaborado un reglamento Mantenimiento autos chevrolet
Programa de mantenimiento de Chevrolet Trailblazer

Ventajas y desventajas del Chevrolet Trailblazer

Ventajas de Chevrolet Trailblazer:

• A pesar de sus impresionantes dimensiones, tiene una sorprendente radio de giro (solo 5,5 metros)- Se puede realizar un giro en U en un solo paso donde muchos automóviles se ven obligados a "girar". Para comparacion, con radio de giro de tres puertas chevrolet hatchback Aveo - 5,03 metros.
• motor silencioso: al principio lleva mucho tiempo deshacerse de los intentos de reiniciar el motor; sin embargo, el bloqueo de arranque está hecho solo para que los amantes distraídos enciendan el automóvil dos veces :) En movimiento, el motor se hace sentir con un gruñido bajo bajo el capó, sin interferir en absoluto con la conversación. altas revoluciones
• Dinámica: cuando se conduce en línea recta, el automóvil es inferior a pocos; Sin embargo, debe recordarse que el Trailblazer es un camión en el fondo, por lo que no es deseable acelerar activamente en caminos sinuosos.

Contras de Chevrolet Trailblazer

• El consumo de combustible rara vez por debajo de 16 litros por cada cien kilómetros; Valor normal para " ciclo mixto"con pedaleo moderadamente activo - 17-19 litros de gasolina 92
• impuesto de transporte : desafortunadamente, debe tenerse en cuenta que el impuesto sobre el Trailblazer es muy alto: en 2010 en Moscú, los propietarios de este automóvil tuvieron que pagar casi 50,000 rublos al tesoro estatal, que está muy cerca del "hermano mayor" - Chevrolet Tahoe.
• salón ascético: Trailblazer, recordamos, es, de hecho, un camión: el interior, como resultado, tiene un aspecto muy espartano (especialmente el "torpedo"); como justificación, vale la pena señalar que las sillas de cuero, que tienen una gama muy amplia de ajustes eléctricos, son muy, muy cómodas.
• Umbrales bajos: al conducir fuera de asyalta, los umbrales regulares, el punto más bajo del automóvil, se esfuerzan por engancharse en algo. Conocemos casos en que un automovilista desafortunado perdió en el proceso de mudanza almohadilla de plástico desde el umbral. Tenga en cuenta que un par de umbrales regulares cuestan casi mil dólares.
• Ciertos problemas con la electrónica de control pueden hacer que el propietario del automóvil se queme constantemente comprobar el motor.
• ¡Trailblazer no es un SUV! En caso de maniobras fallidas en barro o nieve, el automóvil se acuesta boca abajo y, en ausencia de bloqueos, amasa impotente con las dos ruedas más descargadas: antes de meterse en el barro, evalúe su fuerza, la calidad de la carretera y la preparación del coche (calidad de las gomas, rendimiento de los sistemas de transmisión, etc.). P.). Tenga en cuenta que estamos tuning chevrolet pionero, incluido, entrenamiento todoterreno auto: elevador de suspensión y carroceria e instalacion diferenciales bloqueables que le permite moverse con más confianza fuera de la carretera

informacion de referencia

Tamaño de los limpiaparabrisas Chevrolet TrailBlazer:

• Limpiaparabrisas delanteros: 56 cm (22 pulgadas)
• Limpiaparabrisas trasero: 41 cm (16 pulgadas)

Discurso directo

Con el fin de complementar al máximo la información, hemos decidido añadir, si es posible, las opiniones de nuestros expertos. Esta vez - sobre el Trailblazer, queridos visitantes, dice Director técnico STO "Vita-Motors" Sergey Lovtsov, también conocido como coche-a-puzz.

Entonces, en 2000, el "viejo" Blazer S-10 (Blazer S-10), con una suspensión eternamente problemática que tenía que solucionarse con casi cada cambio de aceite, un manejo aterrador debido a la estúpida vía estrecha y otros "encantos". de operación, vino a reemplazar al “viejo” Blazer S-10 por un automóvil completamente nuevo, se podría decir fundamentalmente nuevo (en lugar de un lavado de cara actualizado/rediseñado), diseñado para llenar el nicho de los SUV medianos: el Chevrolet Trailblazer/Chevrolet Trail Blazer (algunos creen que es un Trialblazer, lo cual no es cierto), también es GMC Envoy, también es Oldsmobile Bravada. Al principio, fue tratado con cautela. ha crecido significativamente en comparación con su predecesor y ahora compite, según los compradores potenciales, no con el Cherokee, como antes (en comparación con los productos Chrysler / Jeep), y ni siquiera con el Grand Cherokee ( Gran Cherokee), sino más bien con el Durango. Posteriormente, sin embargo, el automóvil fue "probado" y amado ... Se enamoraron a su manera, porque un SUV de pleno derecho, que era el Blazer, no salió del Trail, sino que pertenecía a la clase. de tipos semiurbanos, gracias, en parte, a un aterrizaje bajo y un motor de un volumen similar (I6 / 4.2L Vortec 4200 versus V6 / 4.3L para Blazer/Jimmy) pero funciona muy bien (gracias al ajuste) en medio y modas altas, y no en las partes inferiores, como acostumbran los antiguos admiradores de la modelo.

Continuemos - el rastro tiene cómodo interior, mucho tamaño más grande que antes, que no podía sino regocijarse. La suavidad del viaje es increíble, la aceleración es increíble, lo que en general es completamente normal, porque debajo del capó de las primeras versiones había hasta 275 yeguas, ¡luego de 2005 - 295l / s! Permítanme recordarles que el "viejo" tiene solo 196 con un volumen similar. A pesar de un aumento de casi el cincuenta por ciento en la potencia, el motor, gracias al nuevo diseño, a los sistemas mejorados de inyección y sincronización, resultó ser más económico que el motor de la generación anterior.

Pero una mosca en el ungüento, aunque a muchos más les parecía un barril, los diseñadores de GM aún agregaron, debido a los espacios reducidos (al estilo de la "madre japonesa") en el sistema de sincronización, es decir, en los bujes de las válvulas, los motores comenzaron para acuñar Se acuñaron en recorridos de unos 20.000 km en promedio debido a una disminución en la holgura ya casi nula hasta tal punto que la válvula ya no podía moverse completamente en el plano vertical, sujeta en el manguito, como en un tornillo de banco. La brecha fue "eliminada" por la gasolina doméstica, siendo depositada por "laca" y escoria en la superficie interna de la camisa de la válvula, precisamente por esta razón: uso de combustible de baja calidad que no cumple con los requisitos del fabricante los comerciantes se negaron a reparación de garantía, e incluso los tribunales no pudieron obligarlos a restaurar los automóviles por su propia cuenta. La oficina de representación de General Motors Rusia se inundó de quejas y solicitudes, los clientes nacionales lograron "llegar" a aquellas personas de las que realmente dependía la solución del problema y ... tres años después, se cambió el diseño y ¡el defecto ya no apareció! Quizás GM simplemente no quería perder prestigio en un mercado tan prometedor como Rusia.

Otra decisión de diseño controvertida (difícil llamarlo un hallazgo) es integración del eje delantero en el cárter. Los casos en que, debido a un eje delantero colapsado / atascado, hubo problemas con el motor, las unidades y es más probable que sea un accidente, no un patrón, pero, sin embargo, esto es muy molesto para los propietarios. La complicación del diseño, por supuesto, también se refleja en el costo de reparación (mantenimiento) y, por desgracia, no en la dirección de reducción.

El potencial todoterreno, en el Trail Blazer, se realiza, así como en el Chevrolet Tahoe / Silverado / Avalanche, lo que significa que el automóvil tiene cuatro modos de transmisión que se encienden desde el compartimiento de pasajeros usando un interruptor a la manera de viejos televisores soviéticos:

1. Tracción trasera
2. Tracción en las cuatro ruedas (eje delantero cableado, ¡sin diferencial en la caja de transferencia!)
3. Tracción total en una versión reducida,
4. Modo "Auto", cuando el semieje está encendido (la caja de cambios del eje delantero está activada) y el embrague en la caja de transferencia se activa mediante una señal de Sensores ABS- con una diferencia en la velocidad de rotación de los ejes trasero y delantero. Cuando las velocidades están alineadas a lo largo de los ejes, el embrague se apaga y el automóvil se convierte en tracción trasera hasta el siguiente derrape.

General Motors decidió no seguir el camino de la corporación Chrysler: no usar un acoplamiento viscoso en su transmisión para conectar la tracción total, lo que redujo el costo de producción (y un poco de producción), abandonando el diferencial. No es bueno para la operación, pero es bueno para la planta. Una digresión lírica: GM tiene una caja de transferencia de tiempo completo en toda regla y, además, se instaló en el Trailblazer en la variación "SS" (SuperSport), pero este es un "caso aislado" en nuestra historia y lo haremos no lo considere (¡el 99,9% de los automóviles en Rusia con un razdatka AWD convencional!) Aunque este tipo de transmisión es, en principio, este automóvil es innecesario, como ya escribí, fue creado para la ciudad, y no fuera de la carretera. El sendero podría pasar fácilmente con la caja de transferencia más simple, con un diferencial libre, como el Cadillac Escalade o SRX, sin cerraduras y con una fila de descenso. Después de todo, para la mayoría de los automóviles equipados con umbrales estándar, ¡un "obstáculo" como un bordillo común simplemente está más allá del poder!

Muy raro (mucho más raro que el predecesor del S-10), pero puedes encontrar un Trail Blazer con suspensión levantada, neumáticos MUD, un tamaño mayor en relación con el tamaño estándar y, por supuesto, parachoques de potencia con cabrestante integrado. Este cuadro está coronado, por regla general, por un baúl expedicionario.

defecto frecuente caja de transferencia es la falta de giro en el eje delantero con la tracción total activada y la indicación de su inclusión en el salpicadero. Y hay una rareza: en el modo "automático", todo funciona muy bien, pero cuando se conecta "4Hi", el puente parece estar apagado. El problema, por regla general, se esconde en el motor del codificador, en términos ordinarios, en el accionamiento eléctrico para cambiar los modos de la caja de transferencia. ¿Qué está pasando? Y todo, como de costumbre, es primitivo: en el modo de tracción total permanente, el motor eléctrico, al girar el eje a la posición deseada, "se duerme", debilitando su "estrechez". Si la caja de transferencia está “nueva”, no hay problemas, y si hay algún desgaste, el embrague no es suficiente para transmitir par y la caja de transferencia simplemente “patina”. En el modo "automático", todo es completamente diferente: el codificador está bajo potencia constante y está esperando un comando del módulo de control, por lo que el módulo que calculó la diferencia en la rotación de las ruedas a lo largo de los ejes "ordenó" encienda el embrague y la unidad presiona constantemente el paquete de embrague, eligiendo uso y desgaste normal. Por supuesto, hay casos en los que se reacondiciona el paquete del embrague y aquí no se puede recomendar nada más que un reemplazo, el sector de conmutación en el aire acondicionado también puede desgastarse, esto sucede a menudo cuando hay escasez de aceite que ha salido de la unidad a través del sellos (¡un respiradero de ventilación obstruido es la causa principal de una fuga!) - también reparación y reemplazo de piezas.

Una insignificancia como las bombillas de luz de fondo de los botones quemadas también puede molestar al propietario, porque reemplazarlas simplemente no funcionará: el fabricante ofrece reemplazar solo los botones completos. Por otro lado, esto no está mal: la pintura se borra muy rápidamente del botón y su reemplazo refresca el interior. Es mucho peor si los botones de la unidad principal comienzan a despegarse, aquí, desafortunadamente, solo podemos recomendar reemplazar el dispositivo, pero no cuesta mucho dinero ... muchas compañías ofrecen botones para colorear, puede considerarlo como una solución.

Reemplazar la lámpara del faro por su cuenta, como estaba antes (recuerde Volga y Lada), no funcionará, o mejor dicho, no funcionará para todos, porque tiene que desmontar el parachoques (afortunadamente, difícilmente sorprenderá a nadie con esto), tal decisión es más común en autos modernos, y el Trail tiene una ventaja innegable: a diferencia del mismo Dodge Caliber en el Trail Blazer, no es necesario borrar el error del mal funcionamiento del circuito de la luz delantera con un escáner del sistema, sin restablecerlo, lo que no lo haremos quemar de ninguna manera y el hecho de que sea 100% reparable no tiene ningún interés en BCM (Body Control Module), de donde proviene la señal para encender, pero lo siento, estoy divagando, esto ya es de un artículo sobre Dodge Caliber :)

Sistema eléctrico: bueno, el sistema eléctrico de un Chevrolet siempre ha sido confiable, si no fue tocado por un artesano con manos pequeñas y juguetonas. El Trailblazer no es una excepción, y aquí no hay problemas. Aunque hay un problema común para todos los autos estadounidenses (no quiero adivinar sobre otros, qué autos conozco, escribiré sobre ellos): el sistema EVAP, en otras palabras, el sistema de ventilación. depósito de combustible. Sí, sí, sí, con el tiempo (sin embargo, el progreso no se detiene), el tubo Zhiguli, sacado debajo del cuello de llenado, renació en un sistema completo con válvulas, sensores de presión, una bomba y un elemento absorbente (horror) . Y si al menos un elemento del sistema supera la tolerancia, el dispositivo de señalización "verificar motor" le notificará el problema. La causa más común de "alarma" es la despresurización del circuito de ventilación, desde un tapón de llenado (o su válvula) que no está cerrado cuando el motor está en marcha, hasta un solenoide que no funciona (no cerrado) y una línea dañada. . En Estados Unidos, a diferencia de Rusia, son muy sensibles al medio ambiente (bueno, o fingen serlo...) y un problema similar con sistema de ventilación del tanque de combustible (EVAP) conlleva fuertes multas.

Desde 2003, al igual que el resto de productos de General Motors Corporation, TrailBlazer "perdió" el filtro de cabina y filtro limpieza fina en la línea de combustible. En este sentido, se recomienda a los propietarios que tengan más cuidado al elegir estaciones de servicio: reemplazar las bujías y enjuagar los inyectores no es tan costoso (todo es relativamente seguro), pero no obstante. La ausencia de un filtro de cabina conlleva no sólo la acumulación de suciedad en el evaporador del A/C, que al humedecerse (el condensado del propio evaporador), proporciona un excelente caldo de cultivo para los patógenos que provocan alergias e inflamación de las vías respiratorias, sino ¡también la rápida descomposición del propio evaporador! La parte del evaporador no es muy costosa, pero su reemplazo requerirá no solo repostar el sistema de aire acondicionado, ¡sino también el desmontaje completo de todo el tablero! Por cierto, cuando el evaporador se pudre, es posible que haya fugas de freón (R-134A) en el compartimiento de pasajeros, y si el conductor o el pasajero fuman, entonces grandes problemas- cuando se quema, el freón se convierte en fosgeno (¡una sustancia venenosa!). Por lo tanto, al inhalar gas a través de un cigarrillo encendido, ¡puede contraer "tétanos temporal"! Tenga cuidado y cuidado, pero deje de fumar: estará más saludable :) Por supuesto, esta "modernización" (eliminar los filtros incluso de la lista de opciones) pertenece a la categoría de producción más barata, que no tiene nada que ver con la pureza de combustible en los EE. UU. Y la repentina ausencia de polvo / arena en el territorio... Por cierto, instale filtro de cabina no será difícil en ningún servicio especializado, y más aún en nuestros Vita-Motors.

Muy a menudo realizamos trabajos similares en Chevrolet Tahoe, Silverado, Cadillac Escalade y otros, ya que el fabricante no cambia la configuración del cuerpo de la estufa y es posible, al quitar el enchufe tecnológico, devolver el dispositivo útil al lugar que le corresponde. . Mucho más difícil con filtro de combustible- No es realista incrustarlo en su lugar original así, es costoso cambiar la carretera, pero este problema también se puede resolver: ¡habría un deseo!

También te aconsejo que tengas mucho cuidado con el elevalunas. Puerta trasera(baúl), no, está claro que el vidrio generalmente debe manejarse con cuidado, pero este es un caso especial. Ni siquiera sé qué está relacionado exactamente con un precio tan inhumano para esta parte, pero el hecho es el hecho: el costo del vidrio ... atención: 64000r. (precio de distribuidor) y, casi nadie lo tiene en stock, pues se entiende quien quiera “congelar” dinero en un producto tan poco comercializable.

Chevrolet notó que no había suficientes autos en la cadena lógica de modelos entre Blazer y Tahoe. Y con el cambio de siglo, en 2001, se lanzó un modelo que tenía un nombre derivado de Blazer, pero apariencia una reminiscencia de Tahoe - se llamaba TrailBlazer. Contrariamente a la opinión de los compradores, el recién llegado, además del nombre, no tenía nada en común con Blazer, las plataformas de los modelos eran completamente diferentes.

TrailBlazer es un verdadero SUV con un potente motor de aspiración natural y una estructura de bastidor. No es tan grande como el Tahoe, pero así es como Chevrolet pretendía que fuera. El automóvil atrajo de inmediato a los compradores en casa: en los EE. UU., por su apariencia brutal y su estilo general, la mitad de los habitantes de los EE. UU. se enamoró de él. Pero el Trailblazer también se adaptó para los residentes de Europa, el selector de marchas migró de la columna de dirección a su lugar habitual entre los asientos delanteros. Lugar de trabajo el conductor está claramente definido y tiene un ligero ángulo de rotación con respecto al conductor, y la cantidad de cajas y nichos para artículos pequeños no se puede contar para el deleite de una familia numerosa.

Coche de primera generación de 2001 a 2006

Fue creado como un conquistador todoterreno y tenía unas dimensiones muy impresionantes, especificaciones de Chevrolet Trailblazer:

• longitud 4893mm
• ancho 1905 mm
• altura 1826 mm
• distancia al suelo 203 mm
• distancia entre ejes 2869 mm
• volumen del tanque 94 litros
• peso en vacío 2155 kg
• peso bruto 2608 kg.

Ante nosotros hay un automóvil grande y pesado, que fue impulsado por el mismo motor grande y potente:

• Motor de gasolina de seis cilindros en forma de V de 4,2 litros con una capacidad de 273 hp y un par de 373 Nm. Con él, el Trailblazer aceleró a 100 km / h en solo 9 segundos, pero no difirió mucho en economía: 17,9 litros en ciudad y 10,1 en carretera. Solo hay una transmisión, una automática con 4 marchas. Pero no era una máquina simple, sino una de las primeras máquinas adaptables que podía adaptarse al estilo de conducción, lo que realmente gustaba a los propietarios de automóviles.

En cuanto a seguridad, la Trailblazer también está bien, airbags laterales y frontales, una potente estructura de carrocería y barras de acero en las puertas. El volumen del maletero es simplemente enorme: un mínimo de 1577 litros, un máximo de 2268 litros, más de un competidor no podría presumir de tal volumen.

Después de un año de vida útil en la línea de ensamblaje, el Trailblazer recibió una versión extendida y motor nuevo. Nuevo modelo llamado TrailBlazer ETX:

• longitud 4279 mm
• ancho 1894 mm
• altura 1957 mm
• distancia al suelo 203 mm
• distancia entre ejes 3277 mm
• volumen del tanque 98 litros
• peso en vacío 2325 kg
• peso bruto 2903 kg.

ETX tenía una distancia entre ejes significativamente mayor y, como resultado, la tercera fila de asientos. El motor para ello se asignó más potente:

• Unidad de gasolina de 8 cilindros en forma de V con un volumen de 5,3 litros y una potencia de 294 hp. Par 441 Nm. A 100 km / h, el ETX aceleró en 8,7 segundos y la velocidad máxima estaba en el nivel de 175 km / h. La caja de cambios es la misma automática de 4 velocidades.

Pero con las versiones ampliadas del pionero en Chevrolet, calcularon mal. Los compradores se inclinaron a favor de Tahoe, considerándolo más sólido. La versión ETX permaneció en la línea de montaje hasta 2006, después de lo cual se suspendió.

Actualización del modelo de 2006 a 2009

La versión original no fue reprimida y continuó produciéndose. En 2006, el modelo fue actualizado. Externamente, el modelo no recibió grandes cambios, ya que la imagen del auto era bastante fresca y sólida.

Hubo algunos cambios más en la tecnología: se hizo posible pedir un Trailblazer solo con tracción trasera, y se finalizaron algunos de los motores:

• 4,2 l con 273 CV - cambiado al Trailblazer actualizado sin cambios.
• el motor actualizado de 4.2 litros ahora producía 295 hp. y un par de 375 Nm. Los cambios en la potencia no fueron significativos, pero el refinamiento se dirigió a mejorar la eficiencia del motor y se logró la meta: 14,7 litros en ciudad y 9,2 litros en carretera.
• el 5.3 litros mejorado ahora producía 304 hp. y un par de 447 Nm. este motor Estaba equipado con tracción trasera y tracción total. Consumo de combustible: 15,9 litros en ciudad y 12,4 en carretera.
• nuevo monstruo de 6 litros con 400 hp Par - 542 Nm. Este motor se transfirió del auto deportivo Corvett. El pionero con este motor recibió la placa de identificación SS y se fabricó solo durante un par de años, de 2006 a 2007. La línea deportiva de la marca SS fue la primera en poner a punto un SUV y, en ese sentido, Trailblazer fue pionera. Aceleración a "cien" con un poderoso unidad de poder tardó 5,5 segundos, y la velocidad máxima fue de 210 km/h.

Todos los modelos de segunda generación se agregaron con una automática de 4 velocidades no alternativa.
En 2009, Chevrolet tomó la decisión de descontinuar el Trailblazer en los EE. UU. Después de eso, durante algún tiempo se produjo en países asiáticos.

El sistema de tracción total de la primera generación de Trailblazer es avanzado. En 2001, incluso fue patentado como un saber hacer. Se basa en una caja de transferencia controlada por computadora. A su discreción, el conductor puede activar la tracción trasera, la tracción delantera enchufable o bloquear el momento en una relación 50/50 con una marcha baja engranada. Gracias a tal arsenal y un motor impresionante, el TrailBlazer es un pícaro serio.

Coche de segunda generación desde 2012

En el Salón del Automóvil de Dubái de 2011 se mostró el nuevo Trailblazer, que salió a la venta en 2012 en EE. UU., Canadá y Australia. Llegó a Rusia en 2013. Contrariamente a las expectativas y tendencias de la moda, TrailBlizer no se ha convertido en un crossover. Seguía siendo el mismo SUV con marco, pero la plataforma utilizada es completamente diferente, de la Chevrolet Colorado.

• longitud 4878 mm
• ancho 1902 mm
• altura 1848 mm
• distancia al suelo 255 mm
• distancia entre ejes 2845 mm
• volumen del tanque 77 litros
• peso en vacío 2091 kg
• peso bruto 2750 kg.

Si los valores digitales no difieren mucho de la generación anterior, en apariencia estos son completamente dos coche diferente. El recién llegado claramente no está enfocado en el mercado estadounidense, sino en Rusia, Asia y África. Lo producen en Tailandia, Brasil o Sudáfrica, donde el costo de un automóvil es significativamente menor. Para el mercado nacional, Trailblazer se ensamblará en Rusia.

La cabina lleva fácilmente a bordo a 7 pasajeros y sus pertenencias, por cierto, esta vez la cajuela no es increíble, de 235 litros a 878 litros en total. Debido al hecho de que el automóvil no fue creado para los EE. UU., hay una gran cantidad de plástico duro en la cabina y el acabado no es de alta calidad.

Los motores volumétricos son cosa del pasado, ahora todos luchan por la economía y el medio ambiente, como resultado, el TrailBlazer tiene solo dos unidades:

• diésel de 2,8 litros con una capacidad de 180 CV y ​​un par motor de 440 Nm. Tal motor para una máquina de 2 toneladas es ligeramente débil. La aceleración es lenta, pero de forma estable se pueden acelerar hasta 100 km/h en 12,5 segundos. El elemento del automóvil es todoterreno, donde con una gran distancia al suelo y un motor de torsión no puede tener miedo de quedarse atascado. Caja de cambios: manual de 5 velocidades o automática de 6 velocidades. Consumo de combustible diesel en la ciudad - 12 litros, en la carretera - 8 litros.
• gasolina 3.6 litros con una capacidad de 239 hp Par 329 Nm. Tal unidad es notablemente más rápida que la unidad base, el TrailBlizer dispara hasta "cientos" en 8,8 segundos. Pero la velocidad máxima es la misma que la de un diésel: 180 km/h. Este motor es más adecuado para asfalto, debido al par pequeño (en comparación con el diesel), pero bueno características dinámicas. Caja de cambios - Automática de 6 velocidades.

El sistema de tracción total es el mismo en esencia, pero ligeramente modernizado técnicamente. Por defecto, el coche es de tracción trasera. El selector de modo se puede utilizar para conectar la tracción delantera o la tracción delantera con bloqueo de par y "bajada". Ahora ponte TrailBlazer sistema ESP, control de tracción, sistema de distribución de la fuerza de frenado y otros sistemas que facilitan la vida del propietario.

Juegos completos y precios de 2013

En este momento TrailBlazer está representado por dos niveles de equipamiento en nuestro mercado:

1. LT - de 1.444.000 a 1.510.000 rublos. (solo diésel con cambio automático o cambio manual) Esta versión está equipada de forma muy espartana: ABS, 2 airbags, aire acondicionado, ordenador de a bordo, sistema de audio con 4 altavoces, paquete completo de cristales eléctricos, cierre centralizado, tracción en las cuatro ruedas con fila inferior, salón de 7 plazas de tela, escalones en los umbrales, llantas de acero de 16.
2. LTZ: de 1.650.000 a 1.777.000 rublos. (gasolina con transmisión automática). Nuevas opciones en comparación con LT: bolsas de aire: 6 piezas, que incluyen cortinas, control de clima, espejos plegables eléctricos y con calefacción, control de crucero, sensores de estacionamiento, ESP, molduras cromadas, ópticas de faros linded, interior de cuero, 18 llantas de aleación.

Conclusión

Creado originalmente para Estados Unidos, el TrailBlazer era un SUV para un movimiento cómodo en cualquier superficie. Pero con el cambio de generaciones, se han producido cambios fundamentales, por lo que el automóvil no pretende ser cómodo, es solo un automóvil funcional con un buen potencial todoterreno para países del tercer mundo. El precio es muy alto y el equipo está vacío. Cuando se compara con el mismo mitsubishi pajero, entonces la TrailBlazer no resiste ninguna crítica en cuanto a relación precio/características técnicas/equipamiento. Quizás la situación cambie con el lanzamiento del automóvil en el territorio de la Federación Rusa.

Olvidé por completo responder a la pregunta de mis queridos amigos de LiveJournal: mi tráiler se produjo en San Petersburgo. Pero a pesar de las raíces de San Petersburgo y el registro de Moscú, no hay ni una pizca de inteligencia en él. Este es un campesino sureño estadounidense brutal. Y me gusta mucho este carácter claramente masculino del coche. Decidimos verificar cómo el carácter del "pionero" corresponde a sus habilidades todoterreno reales en un lugar llamado. Barro, arena, pozos, montañas y enormes charcos: aquí todo es como queríamos.

Dado que el automóvil no se sometió a un entrenamiento especial y se revisa exclusivamente en Moscú, donde más aún tenemos que llegar, decidimos prescindir de los deportes extremos: no dimos más de 80 en el barro y nos desviamos bastante. Ver el vídeo)

Sabes, nunca antes había probado SUVs. Y no sé ni qué escribir aquí. Solo compartiré mis sentimientos. Pero mientras hablo de la parte técnica, esto es importante.

El espacio libre de este gigante es de 220 mm. Los voladizos cortos y la ausencia de plástico en las partes inferiores, así como las duras protecciones de acero, permiten no tener miedo a los daños incluso en las pistas más difíciles. La protección del cárter aquí recuerda completamente a una lámina de armadura. El puesto de conducción es muy alto, la visibilidad es perfecta. En el espejo retrovisor, solo ve la parte superior del techo de los autos que circulan detrás. No tocan la bocina de este auto, sino que solo lanzan miradas de reproche si hicieron algo mal. Enorme espejos laterales harían cualquier coche un chebarka, pero no este. Todo es visible - ¡genial!

Oculto debajo del capó hay un turbodiesel, 2.8 l, 180 caballos de fuerza, torque - 470 Nm. máxima velocidad- 180 km/h, aceleración a centenas en 12,5 segundos. Transmisión automática, 6 velocidades. Tracción total, marcha baja con bloqueo de diferencial. Suspensión: delantera independiente y trasera multibrazo. Además de los sistemas habituales de seguridad y estabilización (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA), hay un sistema de control de tracción conmutable (TCS) y un sistema de asistencia de descenso de pendientes (HDC).

Pero ya basta de palabras, ¡estamos esperando la pista forestal! Lo que es inusual es que una gran ciudad es ruidosa a un kilómetro de distancia, pero aquí hay un silencio total.

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Ayer llovió, así que el lodo y los charcos son perfectos, como amamos)

3

En el auto, estoy seguro, la suciedad pasará y tracción trasera. Pero para cada bombero, sobre la marcha, transfiero el coche a tracción en las cuatro ruedas con un disco. Para una marcha baja, tendría que detenerse y cambiar a neutral; de lo contrario, no hay manera ... Pero con eso, el automóvil se precipita como un tanque. Lenta e inevitablemente.

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Para un zumbido completo, apague y control de tracción- se muestra en un botón separado. También hay un sistema de asistencia al descenso, pero en un mes lo usé una o dos veces...

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¡Pedalea al suelo, vamos!

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¡Banzaaaaaay! Aunque solo sea para no perder las cámaras de acción, densamente pegadas alrededor del capó y las alas del automóvil ...

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Condujimos por el barro de una manera sorprendentemente rápida y fácil. ¿Qué pasa con el levantamiento?

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Eh, tendríamos goma... otra tendría...

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Nos deslizamos sobre la arcilla y nos deslizamos hacia abajo. ¿Y si es al revés?

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No, no con este clima. No podría subir aquí a pie.

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¡Nada, esto es sólo el principio!

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¡Haremos una pausa mientras ves el video!

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Veamos cómo se las arregla el coche con los ahorcamientos.

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¡Vamos, tráiler, disfruta!

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Ahora es como un perro guardián con la pata levantada)

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¡Aprobado! ¡Y ahora vamos a la deriva en la arena, ya que el poder lo permite!

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¡Coche genial! Tanque de verdad!

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Aquí hay otro video para ti, para confirmar esta opinión:

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Me gusta este animal. ¡Espero comprarme uno para mí algún día!

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Agradezco la ayuda, apoyo moral y técnico durante las pruebas de mis amigas Elmira

¡Chevrolet TrailBlazer está de vuelta con nosotros! No está claro lo principal: ¿llorar o reír? Hacer un auto americano es lo más fácil. Unos resortes de un viejo colchón en suspensión, una casa de cambio cubierta con cuero de una obra en lugar de una carrocería, un eje de un camión de combustible, y listo.

Por otro lado, para los estadounidenses transporte personal- algo sagrado. En él, pierden la virginidad, se fuman el primer (ya veces el último) porro, matan gente mala, escuchan a Elvis y salvan el mundo. Muchos lo hacen todo al mismo tiempo. Algunos son todos los días. ¡Imagina cuántas emociones fuertes! Pero el séquito que los acompaña, es decir, el propio automóvil, está estrechamente ligado a ellos. ¿Es fácil dar al propietario, concebido en asiento trasero, la sensación de que en este coche está en casa?

Si los diseñadores y los diseñadores tienen esto en cuenta, el techo se moverá. Es por eso que no se molestan, sino que simplemente se apegan a la tradición y fabrican autos que son excelentes según sus propios estándares para el mercado nacional. El resto de ellos se preocupan puramente formalmente. Todo esto se debe al hecho de que GM nos mostró cuál es el próximo Chevrolet TrailBlazer. Fue en África.

Gran original.
En algunos lugares, este interior se parecerá a un juego de niños, pero es inusual.

¿Tu boleto?
La tercera fila es espaciosa al estilo americano. Sin ironía. Realmente bueno

RESCATE CLÁSICO
El viejo TrailBlazer no tenía nada de interés. Sus restos en los almacenes rusos se vendieron con un crujido, durante mucho tiempo y a bajo costo. ¿Qué nos están ofreciendo ahora? Un coche que puede, si no salvar al mundo o al menos al presidente, salvar a uno gran familia exactamente. Sin embargo, como estábamos en Sudáfrica, lejos de nuestros seres queridos, la misión de "salvar la vuvuzela" parecía más realista.

Chevrolet TrailBlazer: sigue siendo un clásico estadounidense marco todoterreno con eje trasero de hierro fundido y engranaje bajo. Tiene tres filas de asientos, un interior bastante simple, un panel de control de música y control de clima simple, y un tamaño completo Rueda de repuesto debajo de la parte inferior, colocado en el ángulo correcto para no estropear la permeabilidad.

vibraciones.
Sobre la marcha, no todo es tan fluido como nos gustaría

DE ALGUIEN POR LA ESPALDA
Dejamos la ciudad de Georgia por las extensiones de Sudáfrica y nos movimos principalmente entre restaurantes y safaris. Una vez paramos en la playa, donde sobresalían un par de montículos, que los organizadores contaron como fuera de la carretera. Pero el viaje no fue aburrido. Me hizo reír al principio panel, que es absolutamente incompatible con el resto del interior del SUV. Es como si lo hubieran sacado de un juego de niños. Luego, las vibraciones llegaron al cuerpo desde algún lugar detrás de la espalda, desde la región del eje trasero. Un poco más tarde, algo traqueteó al final. La tradición y la confiabilidad a menudo están reñidas con la comodidad y, en general, están lejos de ser glamorosas. En las curvas, un volante perezoso y obstinado se declaraba. Barriendo y al mismo tiempo requiriendo un esfuerzo notable, está cubierto con cuero inapropiadamente liso, por lo que se deslizó de las palmas de las manos en las uniones. Si nos vieran obligados a pasar por la serpentina, me retiraría antes de la meta o andaría a medio pedal para mantener la diversión. La caja "automática" de seis velocidades funcionó con lentitud, especialmente al principio. Enorme chapuzón en la zona. baja velocidad. Y esto se nota en la versión más potente con motor V6 de 3.6 litros. Pero también hubo buenos lados.

— Grado de suavidad. El volante es pesado y resbaladizo. En giros bruscos y se desliza fuera de las manos.

- Hazte a un lado. El botón americano necesita mucho espacio alrededor, de lo contrario se pone nervioso y pierde el sueño.

Sobre todo me gustó el equipo con un motor diesel de 2.8 litros. Aquí ella es toda alegre y al grano. La caja en esta versión también es de seis velocidades, pero el motor produce torque desde el fondo. Sin retrasos al adelantar y cambiar de carril. También me gustó la tercera fila de asientos: aunque aquí no entrará una persona de menos de ochenta metros con cabeza, el resto es tolerable. Si recuerda la rueda de repuesto ya mencionada, hay cuatro claras ventajas de la novedad.

MÁS FACIL"
Colgar es más difícil. Es imposible describir en términos exactos qué tipo de sentimiento da, pero lo intentaré. Ella está lejos de andar como un pato, bastante serena. Con él, no es un problema conducir sobre montículos con aceleración, no hay averías. Al mismo tiempo, el conductor no siente total comodidad ni suficiente capacidad de control. Parece que los ingenieros simplemente... le gritaron al tradicional diseño yanqui. Por así decirlo, presionaron psicológicamente y ella tomó el control, como sucede en una escuela primaria con niños furiosos. ¿Consideras esto una ventaja? ¿O desventajas? Lo mismo puede decirse del panel frontal. Estaba hecho con sencillez rural, a gran escala y con una especie de desprecio por los espacios reducidos. Un enorme regulador tipo panqueque se encuentra en el centro, dejando todo un estadio de espacio libre sin usar alrededor de los bordes del panel. Las funciones de control se han completado ... Recuerdo que en los años noventa traté con programadores de Moscú que, por encargo del extranjero, escribieron el programa Easy Start, que ayudó a los residentes de los estados del sur de los Estados Unidos, cómo decirlo. trabajar normalmente con Windows. Es decir, encima del sistema operativo de Microsoft, pusieron iconos más comprensibles. Fue la nueva arquitectura del panel frontal lo que me recordó al programa Easy Start.

¿Es bueno o malo? Probablemente no importe en absoluto. Después de todo, los especialistas en marketing de General Motors nunca nos hablaron sobre lo principal. ¿Cuánto costará la novedad? Quizás anuncien un precio tan atractivo que las palabras sobre las deficiencias del chasis pasarán por alto los oídos de los consumidores. O, por el contrario, el precio se inflará hasta tal punto que hablar de las ventajas de la suspensión y la sencillez del panel ya no servirá de nada. Cierto, GM nunca ha hecho tal cosa antes, pero nunca es demasiado tarde para empezar, porque eliminará muchas preguntas. Por ejemplo, los coreanos han estado haciendo precisamente eso durante los últimos dos años.

MUCHA GENTE
Mientras GM cuenta con el éxito nuevo TrailBlazer en Sudáfrica, tal vez ese optimismo esté justificado. En un país donde un número inusualmente grande de personas gira en torno a cualquier negocio, un automóvil con tres filas de asientos irá de todos modos. Solo en Sudáfrica la gente se para en los baños públicos y su único trabajo es hacer señas a los visitantes para que vayan a los urinarios. Es aquí donde llegan seis trabajadores en una camioneta para cavar en un poste. Y solo aquí, cerca del torniquete automático, se refrescan los empleados, que te lo quitan de las manos. billete electrónico y ellos mismos lo pusieron en la grieta. En este escenario, no se necesita una permeabilidad especial. Si por casualidad te sientas, un montón de gente correrá inmediatamente y te empujará.

Fuera de la carretera.
En las dunas, a la novedad le ayuda una primitiva tracción a las cuatro ruedas y suspensión, con la que los ingenieros mantuvieron una conversación.

¡CON CUIDADO! DETALLES TÉCNICOS
El TrailBlazer es un clásico del género SUV. Bastidor con eje macizo trasero y caja de transferencia con marcha baja. El sistema de tracción total TrailBlazer pertenece al tipo de tiempo parcial (enchufable) y le permite seleccionar uno de los modos de funcionamiento: 2H, 4H, 4L. Fila reducida - 2.62. El esfuerzo de tracción máximo que desarrolla el auto TrailBlazer con motor diesel de 2.8 litros tanto en transmisión manual como automática es de 3000 kg. El modelo con motor de gasolina 3. 6 l - 2500 kg. El motor diésel está equipado con un turbocompresor common rail con turbina de geometría variable y un sistema de recirculación de gases de escape. Transmisión del árbol de levas - correa. Con una transmisión manual de cinco velocidades, desarrolla 180 hp. Con. a 3800 rpm y un par de 440 Nm a 2000 rpm. (con una transmisión automática de seis velocidades: 470 Nm a 2000 rpm). El TrailBlazer 3.6 LTZ está propulsado por un motor de gasolina V6 de 24 válvulas con un sistema VVT que desarrolla 240 hp. Con. a 6600 rpm y un par de 329 Nm a 3200 rpm. Transmisión del árbol de levas - cadena. Ambos motores cumplen con los requisitos de la norma Euro-4.

En un momento, antes de comprar este automóvil, leí todas las reseñas sobre este modelo que pude encontrar. Pensé que debería dejar el mío, tal vez ayude a alguien también. Mi revisión del SUV estadounidense clásico de tamaño mediano es el Chevrolet TrailBlazer. Escribí demasiado, espero que mi reseña no los canse demasiado.

Mi coche se puede llamar stock: se diferencia del que acaba de salir de la cadena de montaje solo con ruedas (cuesta goma talla máxima- 265/65 R17, me gusta más este coche). recogió el coche en configuración superior(sin DVD, pero con techo corredizo).

Compré el coche hace poco más de un año y medio. El auto fue producido en 2003, en el momento de la venta el kilometraje era de 35 000 kilómetros (no vale la pena discutir sobre su realidad). El auto estaba en perfectas condiciones, a menos que tenga en cuenta algunos rasguños menores que había en los parachoques. Guiado por qué consideraciones elegí este automóvil en particular, es difícil responder. Le gusté y todo, y el costo fue adecuado para mí.

Y además. Necesitaba un coche con un volumétrico compartimiento de equipaje para llevar en él a tu perro chow-chow. La trato con especial calidez, por eso quise hacer todo lo posible para protegerla lo más posible de unos inescrupulosos que, en los semáforos, se empeñan en chocar contra ella. atrás auto. Por este motivo, necesitaba un coche lo más resistente posible. Es por eso que el TrailBlazer me atrajo con su armazón y su hierro grueso y fuerte.

Al principio, el entusiasmo por la compra no conoció límites. Y ahora que ha pasado un tiempo, puedo mirar el auto con más sobriedad y racionalidad. Pero quiero señalar que no tenía que estar decepcionado con este automóvil, al contrario, hasta el día de hoy considero que este automóvil es simplemente maravilloso.

Intentaré contarte brevemente todo. Me gustaría resaltar muchos puntos, intentaré elegir los más significativos.

Primero, hablemos del motor.

Intentaré resumir mis pensamientos. Hay muchos, pero elegiré los más relevantes.

No puedo hablar sobre el seis cilindros en línea 4.2 Vortec de gasolina sin admiración. Su trabajo es simplemente magnífico: suave y silencioso, por lo que si siente la más mínima vibración, puede concluir que es necesario visitar el servicio. La vibración puede ocurrir por varias razones. El más común de ellos es la contaminación. la válvula del acelerador, desgaste del soporte del motor. La mayoría de las veces, las almohadas se vuelven inutilizables para los amantes de los idiotas desde el principio.

En cuanto a la gasolina, el coche puede contentarse con cualquiera, y esto no repercutirá negativamente ni en el consumo ni en la dinámica. Por cierto, uso AI-92. También hubo intentos de cambiar al 95, pero no vi la conveniencia, ya que la dinámica no mejora, pero el consumo aumenta en 1-1,5 litros.

El motor no usa aceite y, según gente bien informada, con el enfoque adecuado de mantenimiento oportuno, su vida útil será muy larga. Por lo general, en base a los datos ordenador de a bordo, cambio un poco cada 8 mil kilómetros.

Pasemos a la transmisión.

Debido a la antigua de cuatro etapas caja automatica cambiar de marcha consume un número significativo de caballos. La caja funciona lenta e imponentemente. Pero al mismo tiempo, se siente bastante cómodo con ella. Solo cuando cambia de primera a segunda puede sentir un ligero empujón. Como cualquier transmisión automática, a esta tampoco le gusta mucho el sobrecalentamiento, y teniendo en cuenta la ausencia de un sensor de temperatura, la probabilidad de sobrecalentamiento es bastante alta. Pero eso es sólo para la conducción sin sentido. La ubicación de la palanca de cambios le da al automóvil un parecido con los europeos, porque los estadounidenses suelen tener esta perilla en el volante.

Falta la caja de transferencia diferencial central, por lo que a menudo conduzco solo con la tracción trasera. Por lo general, se recomienda la activación completa solo en condiciones todoterreno. En tales condiciones, las ruedas pueden moverse libremente, sin tensión innecesaria en la transmisión.

También hay un modo "automático", que consiste en conectar tracción delantera en caso de que se deslicen ruedas traseras. Los conductores a menudo discuten sobre si usar este modo. En cuanto a mí personalmente, me impresionó, así que no lo uso. Existen dos motivos principales para esto. El primero es la falta de un funcionamiento claro de este modo: es posible encender la tracción delantera en los momentos más inoportunos. En segundo lugar, la caja de transferencia puede dañarse debido a las conexiones afiladas de la transmisión delantera.

Pero aquí quiero llamar su atención sobre el hecho de que mi automóvil no tiene un sistema de estabilización, como ESP. Para aquellos senderos que lo tienen, la conexión de la tracción delantera en este modo es más fluida.

Vale la pena señalar aquí que mi automóvil no está equipado con un modo de estabilización, como ESP. En aquellos senderos que lo tienen, la parte delantera en modo automático se conecta más suavemente.

La caja de transferencia no solo tiene un modo de tracción trasera y un modo "automático", también puedo decir que hay un modo de tracción total para conducir a alta velocidad (dentro de los 80 kilómetros por hora), y también uno reducido , diseñado para barro excepcional. Y en eje posterior Tiene un diferencial autoblocante. Este es un tema aparte para la discusión. Su trabajo es impecable, por lo que la necesidad de usar tracción total es extremadamente rara.

Control pionero de tracción trasera horario de invierno requiere un hábito, ya que hay muchas fuerzas y un automóvil, por lo que la probabilidad de derrape es bastante alta, pero se puede quitar fácilmente del derrape. El invierno pasado estuvo nevado, usé tracción total excepto cuando estacioné en el patio, e incluso la necesidad surgió con la llegada de los ciclones infernales, cuando en nuestra ciudad había nieve casi hasta la garganta.

En general, si hablamos de manejo, entonces el Trail en este sentido se mostró desde el mejor lado en comparación con su hermano mayor Tahoe. En términos de control, recuerda un poco a un crossover. No hay resortes traseros, pero esto no crea ningún problema especial y no hay balanceo significativo. En especial quiero destacar la suavidad de la dirección. Gracias al reducido radio de giro, la maniobrabilidad del coche en altura y los desplazamientos dentro de la ciudad resultan muy agradables.

Es necesario acostumbrarse al tamaño del automóvil, pero no llevará mucho tiempo acostumbrarse. Si bien la parte trasera no se siente lo suficientemente bien, dado lo resistente que es el paragolpes, realmente no puedes preocuparte por eso.

En sistema de frenos Particularmente no me quejo, aunque podría haber sido mejor.

Solo se puede obtener una imagen completa de la potencia del TrailBlizer cuando se conduce en la pista. Sea cual sea la velocidad, la aceleración es la misma que desde parado, independientemente de si el coche está cargado o no.

Pasemos al gasto. En la ciudad: verano - 16-18 litros (dependiendo de cómo conduzca), invierno - de 19 a 22 litros (el estilo de conducción también afecta). En la carretera a una velocidad de 80 a 100 km / h, salen 10,5-11 litros, una velocidad de 120 km / h - 12,5 litros, 180 km / h - resulta como en la ciudad (16 litros).

Una vez en el verano hubo un fuerte aumento en el consumo de 1-1,5 litros. Resultó que todo se trataba de filtro de aire. Después del reemplazo (de 500 a 600 rublos), todo encajó.

pero en cuanto a pintura, entonces todo es perfecto aquí, lo que considero una ventaja importante de esta máquina. El revestimiento es capaz de soportar no solo las ramas, cuyo grosor es de varios centímetros, sino que incluso el refuerzo no es terrible (estaba convencido por mi propia experiencia).

Cualidades todoterreno.

Montar en el barro no es un placer para mí, pero sin embargo tenía que hacerlo. Llegó a la conclusión de que, en el contexto de otro automóvil, se muestra bastante bien. EN

Y ahora, según la tradición, sobre los problemas. Había muy pocos de esos, y por lo general no era el coche el culpable.

Los primeros días me empezó a molestar el cilindro de acuñamiento de la pinza delantera derecha. Como resultado de la inspección, se reveló lo siguiente: las reparaciones ya ayudarán, debe cambiar. Pero esto es solo mi culpa, si mirara allí al menos algunas veces, habría hecho todo a tiempo.

En segundo lugar, problemas con cremalleras y casquillos. estabilizador delantero. La sustitución de los mismos fue inmediata tras la adquisición del coche por golpes. Pero después de dos largos viajes, el golpe volvió a aparecer. Pensé que ya no haría el reemplazo, puedes andar así.

El interior está adornado con plástico, que se ve duro, pero se siente bien al tacto. El nivel de insonorización es excelente. Pero a menudo tiene que reemplazar las bombillas de retroiluminación de los botones quemadas. Al principio sufrí mucho de esto, pero al final decidí que era más fácil marcar. En general, esto se puede curar si se reemplazan con LED modernos. Otro problema son los botones de opción borrables. Esto se puede corregir con un marcador negro.

En conclusión, puedo dar algunas recomendaciones a los que van a comprar una Trailblazer. Mayoría puntos débiles coche (en ausencia de un enfoque adecuado para la operación) son una caja automática y una caja de transferencia. Mi consejo es que los revises primero.

Supongo que tienes una idea de cómo se prueba una transmisión automática. A lo que sí puedo prestar atención es que cuando manejas en plano, sientes la transición de primera a segunda (todo esto está dentro del rango normal), en cuanto al resto de la transición, no deberían sentirse.

Con respecto a la caja de transferencia, los modos de cambio se realizan mediante un interruptor de palanca. Punto débil aquí está el actuador, que a menudo falla debido al hecho de que la tracción total se conectó incorrectamente (por ejemplo, en movimiento). Otra razón puede ser el efecto ambiente. Te diré cómo verificar la conexión frontal. Cuando esté parado en una carretera asfaltada plana, encienda la tracción en las cuatro ruedas, luego gire las ruedas (hasta el final), coloque el selector de transmisión automática en modo de conducción y luego suelte el freno (no presione el pedal del acelerador). ). Si la tracción en las cuatro ruedas está activada, entonces el automóvil no conducirá, pero si el automóvil se está moviendo, esto indica que la parte delantera no está conectada. Además, no estará de más revisar el diferencial autoblocante trasero para facilitarte la vida en invierno.