¿Qué sorpresas puede traer un alemán premium? Desventajas del Audi A6 (C6) con el kilometraje. Audi A6 C6 fuera de producción

La demanda de la serie Audi A6 C6 es alta: si el coche está en buenas condiciones, se vende muy rápido. La mayoría de las copias en el mercado ruso son importadas de Europa, el resto son de EE. UU. o se venden oficialmente en Rusia. En Europa, el A6 C6 fue el automóvil más vendido del segmento durante tres años consecutivos, de 2005 a 2007, con una facturación de unas 120.000 unidades al año.

Los precios de un Audi A6 C6 en buenas condiciones comienzan en 400-500 mil rublos, mientras que para copias más recientes piden alrededor de 1.000.000 de rublos. La caída en el valor está generando interés en el automóvil por parte de personas que realmente no pueden mantenerlo. Habiendo comprado un A6 usado con el último dinero o, peor aún, a crédito, el propietario pronto se da cuenta de que costos de operacion"ponlo de rodillas". Además, la complejidad del diseño del A6 C6 excluye la posibilidad de reparaciones independientes o económicas.

En cuanto a los ejemplares procedentes de Alemania, hay que entender que los alemanes se deshicieron del "buen" Audi A6 por dos motivos: tras un grave accidente o por el elevado kilometraje, llegando a los 300.000 km. Un kilometraje anual de 50.000 km es común en Europa. Los propietarios honestos de tiendas de autoservicio argumentaron que era poco probable comprar un A6 en Alemania al primer propietario para revenderlo. Tales copias son muy costosas y no brindan la oportunidad de ganar un buen dinero. Uno de los concesionarios de autos usados ​​admitió que el procedimiento para restablecer el cuentakilómetros está en el orden de las cosas, y es más complicado que en versión previa, pero más ligero que en el BMW 5 E60.

cuerpo e interior

Organización espacio interior Solo se puede resumir en una palabra: ¡increíble! Como resultado de la ubicación del motor delante del eje delantero, y no detrás de él, en las profundidades de la carrocería, como en BMW, fue posible obtener una cabina enorme. La desventaja de este arreglo es grande. voladizo delantero, que hace que muchos conductores se lesionen parachoques delantero cuando estacione en bordillos altos.

A6 tiene más baúl grande en su clase - 555 litros, mientras que en BMW son 35 litros menos, y en Mercedes - 15 litros. La forma del baúl Audi es más correcta. Debajo del piso había un lugar para una rueda de repuesto de tamaño completo y una batería montada en el lado derecho.

En el caso de Audi, no hay que tener miedo al óxido. Los vehículos de Ingolstadt son famosos por su buena protección contra la corrosión, chapa de "doble galvanización". Los elementos de la carrocería del frontal del A6 C6 están fabricados en aluminio, al igual que el BMW Serie 5 E60. Si durante la inspección se encuentran "puntos rojos", especialmente en el capó, los guardabarros y la tapa del maletero, puede estar seguro de que el automóvil ha tenido accidentes en el pasado. Era el capó y los guardabarros que originalmente estaban hechos completamente de aluminio, que no está sujeto a la corrosión. A menudo, después del daño, se instalan sustitutos alternativos baratos hechos de láminas de metal más pesadas. Sin embargo, recientemente se pueden encontrar rastros de corrosión en el área del umbral.

Chasis

Las piezas de aluminio también se utilizan en la suspensión. Por ejemplo, frente inferior espoletas. La suspensión tiene un diseño complejo de enlaces múltiples, que es común para esta clase. Sin embargo, los elementos del chasis se desgastan demasiado rápido. Las palancas delanteras, por regla general, se tienen que arreglar cada 100 000 km (desde 17 000 rublos por un juego de palancas). Brazos traseros cuidado hasta 200.000 km. Frente cojinetes de las ruedas puede hacer ruido después de 100-120 mil km.

Como opciones en el A6, se ofreció una suspensión neumática con la posibilidad de cambiar la holgura (incluida en el equipamiento básico Modelos todoterreno). La suspensión neumática es más confiable que el análogo de Mercedes, pero no olvide que cuando se trata de reemplazar los amortiguadores con elementos neumáticos incorporados, el servicio emitirá una factura de cinco cifras: 70-80 mil rublos. Las fallas en el sistema a menudo son causadas por un cableado podrido (alrededor de 8,000 rublos). Si viaja durante mucho tiempo con un sistema neumático defectuoso, el compresor y el bloque de válvulas pueden fallar (más de 23,000 rublos).

El Audi A6 es capaz de sorprender con frenos muy efectivos, pero los discos y pastillas de los frenos delanteros se desgastan bastante rápido. Y el costo de reemplazo ciertamente lo decepcionará. Eléctrico freno de mano incluido en el equipamiento de serie. Sus fallas son comunes (más a menudo debido a problemas de cableado).

Electrónica

Audi A6 C6 recibió una gran cantidad de diferentes sistemas electrónicos. Desafortunadamente, con la edad, los propietarios tienen que lidiar con fallas menores en su funcionamiento. Por ejemplo, fallan los sensores de estacionamiento (desde 1000 rublos por un análogo o 5000 rublos por un original). O la unidad de control del ventilador del sistema de enfriamiento falla (los contactos se pudren).

Todos los vehículos están equipados con una interfaz multimedia (MMI, por sus siglas en inglés). Se trata de un sistema electrónico integrado a bordo con una pantalla en la consola central y un controlador entre los asientos delanteros. Hay varias variedades del mismo: 2G Basic, 2G High, y tras rediseñar 3G con navegación, DVD y disco duro. MMI no permite controlar tantos nodos como iDrive de BMW. El conductor de Audi solo puede averiguar cuándo debe presentarse ante Mantenimiento. Sin embargo, al utilizar la interfaz de diagnóstico, puede desbloquear funciones ocultas, como la detección del nivel de aceite o el voltaje de carga de la batería. CON utilizando VAG-COM o VCDS es bastante posible cambiar independientemente muchos parámetros de varios dispositivos. Sin embargo, sin el conocimiento adecuado, es fácil bloquear completamente el automóvil.

Transmisión

El menos estable es el Multitronic CVT, que está presente solo en automóviles con tracción en el eje delantero. Pueden surgir problemas con el variador después de 100.000 km. Mucho más confiable es la automática Tiptronic con un convertidor de par clásico, que se usó exclusivamente en las modificaciones de tracción total Quattro.

Audi afirma que no es necesario cambiar el aceite de la caja, pero esto no es cierto. Sin cambio de aceite, las transmisiones automáticas alcanzan un máximo de 200-250 mil km, y Multitronic termina incluso antes. Se recomienda cambiar el aceite cada 60.000 km. Entonces la máquina es capaz de recorrer más de 400.000 km. Para problemas con cualquiera de transmisiones automáticas antes de ir al servicio, debe abastecerse de una cantidad de aproximadamente 100,000 rublos.

tracción quattro

Sistema todas las ruedas motrices Quattro está disponible en todas las variantes, excepto para automóviles con motores de 2 litros. La tracción a las ruedas se transmite constantemente a las cuatro ruedas, pero en una proporción diferente. El diferencial central Torsen es responsable de la distribución del par a lo largo de los ejes. Además, en la parte delantera y eje posterior se utiliza una simulación electrónica del mecanismo de bloqueo del diferencial.

Cabe señalar que el sistema de tracción total es muy confiable. Las fallas son extremadamente raras, e incluso entonces, solo entre aquellos a quienes les gusta "encender": los cojinetes de la caja de transferencia se desgastan y aparece el juego del vástago.

El fabricante afirma que fluido de transmisión llenado durante toda la vida útil. Pero en realidad, el recurso fluido es mucho menor que la transmisión en sí: aparece un zumbido. Se recomienda cambiar el aceite al menos una vez cada 100.000 km.

Motores

La paleta de motores incluye 20 varias opciones, de los cuales 12 son gasolina.

A corto plazo, los más baratos para operar son motores de gasolina especialmente el de 3 litros. Un problema común con las unidades de gasolina son las bobinas de encendido inestables. Propietarios versiones diésel altos costos para el reemplazo de equipos costosos.

El más arriesgado es el 2.0 TDI diésel con inyectores bomba. Los defectos más comunes: desgaste de la transmisión. bomba de aceite y agrietamiento de la cabeza del bloque. Además, las fallas plagaron los inyectores de la bomba y la válvula EGR.

En 2007, el turbodiésel de 2 litros recibió un sistema de inyección Common Rail y se eliminaron las deficiencias. Sin embargo, comenzó a entregar problemas con la bomba de inyeccion. Tenga en cuenta que las versiones de 140cv y 170cv planta de energía tienen muchas diferencias de diseño. El más importante de ellos es la presencia en un motor más potente de inyectores piezoeléctricos que no se pueden restaurar.

Los V6 diésel causan mucha controversia. Todos los motores utilizan un sistema de inyección de tipo Common Rail y una transmisión de distribución de tipo cadena, que incluye un grupo de cadenas. Desafortunadamente, no se puede llamar desatendido. Después de aproximadamente 150-200 mil km, surgen problemas con el tensor de la cadena de distribución superior. Si la cadena se colocara en el lugar habitual, frente al motor, el reemplazo no sería difícil. Pero los ingenieros de Audi fueron demasiado lejos y colocaron la transmisión de sincronización en el costado de la caja de cambios. Por lo tanto, para llegar al tensor, es necesario desmontar completamente el motor. En el mejor de los casos, deberá pagar entre 50 y 60 mil rublos por las reparaciones.

Algunos propietarios ignoran el ruido de la cadena de transmisión arboles de levas, alegando que está bien. En un caso avanzado, cuando el ruido se vuelve demasiado fuerte, la cadena puede saltar un par de dientes, lo que puede dañar las válvulas. En este caso, la reparación requerirá al menos 100 000 rublos. Después de un rediseño en 2008, se solucionó el problema con el tensor. Sin embargo, a los 250 000 km, la cadena de distribución a menudo se estira.

También en los motores TDI hay fallas típicas de los motores modernos. motores diesel. Por ejemplo, un mal funcionamiento de las aletas del colector de admisión que cambian su longitud. El costo de un nuevo colector es de unos 30.000 rublos. Además, el conjunto del acelerador (desgaste del engranaje) o el sensor de presión diferencial del filtro DPF pueden fallar. Después de 200-250 mil km, debería estar listo para reemplazar el turbocompresor.

Sin embargo, no hay duda sobre la durabilidad de los motores diesel. Si reemplaza, aunque sea costoso, una unidad defectuosa, puede continuar conduciendo casi para siempre. No es raro que un A6 con un motor 2.0 TDI recorra 500 000 km en 4 o 5 años como taxi y continúe funcionando correctamente más. Sin embargo, muchos propietarios, en previsión de grandes gastos, simplemente regalan su coche por poco dinero.

Los motores de gasolina requieren menos costos de mantenimiento siempre que estén en buenas condiciones. Sin embargo, en el caso de TFSI, no es raro que las bobinas de encendido, el termostato y, a veces, el colector de admisión causen problemas. Esta última dolencia es muy costosa de eliminar. El 2.0 TFSI tiene un equipamiento complejo, y el más sencillo en diseño es un V6 de 2.4 litros sin sistema de inyección directa. Es cierto que no está exento de defectos.

Los motores 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI y 4.2 FSI tienen problemas con la transmisión por cadena similar, de hecho, al 3.0 TDI: desgaste prematuro y la complejidad del reemplazo (control de tiempo desde el costado de la caja). Algunos especialistas se han adaptado al cambio transmisión por cadena Puesta a punto de motores con un volumen de 2,4, 2,8 y 3,2 litros sin desmontar el motor.

Todas las unidades de gasolina atmosférica, a excepción de la de 3 litros, presentan en ocasiones sorpresas desagradables en forma de rayaduras y, en consecuencia, un consumo excesivo de aceite. Hay varias razones: inyectores de combustible defectuosos que eliminan el aceite de las paredes del cilindro; apriete con cambio de aceite; aceite de baja calidad y falta de control sobre su nivel.

Operación y costos

Un problema típico con la versión rediseñada es que se queman las luces LED (LED) en los faros y las luces traseras. Aparentemente, los ingenieros consideraron que serían eternos, ya que no contemplaron la posibilidad de reemplazar los LED por separado del faro. Afortunadamente, los artesanos han aprendido a restaurar el rendimiento de la óptica reemplazando los LED y las resistencias quemadas. En las copias producidas en los primeros años, el sistema MMI a veces se congela. En este caso, a menudo ayuda instalar un nuevo software. Pero a veces no se puede prescindir de visitar un servicio especializado.

Desafortunadamente, debemos admitir que la imagen del Audi A6 C6 está un poco sobrevalorada. Algunas copias molestan constantemente con fallas, especialmente los automóviles del período inicial de producción. Comprar un buen A6 por 400-500 mil rublos es bastante realista, pero es poco probable que satisfaga completamente al propietario en el futuro. Solo los automóviles después del rediseño en 2008 se volvieron más reflexivos y confiables. Lo peor de todo es que ni el bajo kilometraje ni las visitas periódicas a la estación de servicio del distribuidor protegen contra muchos fallos de funcionamiento.

Si bien el Audi A6 no se ha averiado, es difícil encontrar fallas graves en él. excelente acabado, equipo rico y la mayoría salón espacioso son una auténtica delicia en el aula. El interior se ve muy bien sin signos de fatiga incluso después de doscientos trescientos mil kilómetros. Esto es muy agradable para cualquier tipo de comerciante que, sin ningún temor, retroceda el cuentakilómetros 100-200 mil km.

Añadir emociones positivas potentes motores y sistema de tracción total Quattro. Sin embargo, los defectos significativos en los motores de gasolina son motivo de preocupación, cuya probabilidad aumenta con el aumento del kilometraje.

Versiones especiales

AudiA6Todo el camino

El Audi A6 Olroad se fabricó entre 2006 y 2011. Todos los autos en la lista de equipo estándar tenían un sistema de tracción total y suspensión neumática. Como motores, se ofrecieron gasolina de 3.2 o 4.2 litros y diesel - 2.7 y 3.0 TDI. La gran mayoría de los ejemplares tienen una transmisión automática Tiptronic. El costo del auto es muy alto.

AudiS6 yRS6

Mientras que el S6 parecía bastante "decente", el RS6 presentado en 2008 era un verdadero monstruo con pasos de rueda muy ensanchados. Ambos modelos usaban un motor V10: el S6 tenía una cilindrada de 5,2 litros y producía 435 hp, y el RS6 de 5,0 litros producía 580 hp. Al principio, el RS6 solo estaba disponible en la parte trasera. furgoneta Avant, pero un año después apareció un sedán.

El V10 de 5.2 litros tiene más ajuste diseño fundamental, como motores con un volumen de 3,2 y 4,2 litros. V10 tiene un diseño compacto: los cilindros vecinos están demasiado cerca. Como resultado, el motor experimenta enormes cargas térmicas, lo que contribuye al rápido envejecimiento del aceite. El uso de aceites del tipo "Long Life" y, en consecuencia, largos intervalos de reemplazo contribuyeron al desgaste del motor incluso en los primeros 100.000 km. El problema afectó a casi todas las instancias de 2007-2008. Más tarde realizó una serie de cambios, incluido un intervalo de cambio de aceite más corto, pero de alto riesgo revisión Preservado.

Especificaciones:

Audi S6 C6: 5.2 V10, potencia - 435 hp, par motor - 540 Nm, velocidad máxima 250 km/h, aceleración 0-100 kmh - 5,2 segundos

Audi RS6 C6: Motor 5.0 V10 biturbo, potencia - 580 CV, par motor - 650 Nm, velocidad máxima - 250 km/h, aceleración 0-100 km/h - 4,5 segundos

Historia del Audi A 6 C 6

2004: fin de la producción del A6 C5, debut del A6 C6.

2005 - Inicio de las ventas, aparición de la versión familiar Avant.

2006: la aparición de la modificación Allroad (solo en la carrocería familiar con suspensión neumática). La alineación repuso el S6 con un motor V10.

2007 - 2.8 FSI apareció en la línea de motores.

2008 - rediseño, afectando la parte delantera y trasera de la carrocería. Detrás hay luces LED. Delante del parachoques modificado y las luces antiniebla. En el interior, se instaló una nueva pantalla central, se cambió el panel de instrumentos y se introdujo un nuevo controlador MMI 3G. Presentación RS6.

2010 - Fin de la producción de RS6.

2011: se presenta la nueva generación del sedán A6 C7.

Audi A 6 C 6 - problemas típicos y mal funcionamiento

• - falla de los amortiguadores en el colector de admisión 3.0 TDI
• - fallo del accionamiento de la bomba de aceite en el motor 2.0 TDI
• - tensor de la cadena de distribución defectuoso y problemas con los inyectores en los motores 2.7 y 3.0 TDI
• - fallo del sistema neumático
• - problemas con la transmisión continuamente variable Multitronic
• - fallas en el sensor de presión de aceite
• - problemas con la cerradura del maletero
• - entrada de agua en la luz de freno adicional de la camioneta Avant

Audi A 6 C 6 en índices de fiabilidad

GTÜ: Los vehículos menores de 3 años recibieron una mala nota en los frenos. Para otros parámetros, el resultado es mejor que los valores promedio de la clase.

T Ü V : los autos de 4 a 5 años fueron calificados como excelentes y ocuparon el puesto 19 en la calificación de confiabilidad. Audi A4 y A8 son más altos en la misma clasificación.

DEKRA: en el 87,7% de los A6 C6 examinados no hubo defectos técnicos. Se encontraron fallas graves en el 3,5% de los autos y fallas menores en el 8,8%.

• - modificación de gasolina con un motor de 3 litros y caja mecánica engranajes - la oferta más barata entre los A6 usados
• - vehículos con suspensión tradicional y tracción integral Quattro
• - versiones con 3.0 TDI y historia completa servicio

Evitar:

• - 2.0 TDI con inyectores unitarios - independientemente del kilometraje
• - vehículos con Multitronic CVT
• - versiones diesel con 3.0 TDI cuyo historial de servicio no se puede verificar
• - automóviles con mal funcionamiento y potente S6 con un V10 de 5.2 litros. Cualquier reparación será astronómicamente costosa.

ventajas:

• - perfecta protección contra la corrosión
• - el salón más espacioso entre los compañeros de clase alemanes
• - excelente sistema de tracción total
• - maletero muy grande

Defectos:

• - versión fallida del turbodiésel 2.0 TDI pre-styling
• - diseño de suspensión delantera y trasera muy complejo
• - la mayoría de las copias mercado secundario tener un insatisfactorio condición técnica, odómetros torcidos y rastros de recuperación después de un accidente

Especificaciones Audi A6 C6 (2004-2011)

Versiones de gasolina

Motores de gasolina - una breve descripción

El 2.0 TFSI es el único motor de gasolina de 4 cilindros de la gama. En otros vehículos del Grupo VW, tiene mayor potencia. En este modelo, se le asigna el papel del motor base. La unidad de potencia es demasiado débil y tiene serios inconvenientes: Alto flujo petróleo y la acumulación de depósitos en la cabeza del bloque. Vale la pena señalar que este motor es diferente a los que se instalaron en el A4, A5 y Q5, donde se ganaron una mala reputación como comedores de aceite.

2.4: tiene el diseño más simple en la línea de motores A6 C6 y utiliza inyección de combustible distribuida. Averías típicas: avería del termostato y amortiguadores en el colector de admisión. Existe un alto riesgo de raspaduras en las paredes del cilindro.

2.8 FSI- motor moderno con sistema de inyección directa, distribución variable de válvulas y cadena de distribución. También es propenso a rayarse, pero es más difícil forrar el motor: las paredes del cilindro son demasiado delgadas.

3.0: un motor de diseño antiguo que fue utilizado por su predecesor. Tiene una transmisión de sincronización de tipo correa, para cuyo reemplazo es necesario desmontar la parte delantera del automóvil. El V6 de aspiración natural con inyección de puerto es muy confiable, pero encontrar un automóvil con un motor así en buenas condiciones es un gran problema.

3.2 FSI - tiene inyección directa combustible y generalmente se combina con transmisión automática Engranajes tiptronic.

4.2/4.2 FSI: el V8 de Audi suena muy bien y se conduce bien. Consumo de combustible a un nivel aceptable: 13-15 l / 100 km. Hasta 2006, se utilizó una versión con inyección de combustible distribuida, y luego, con inyección directa de combustible (FSI). El primero tiene una transmisión de distribución combinada: correa + cadena, y el segundo tiene una cadena. FSI es un poco más ligero y económico, pero no tan duradero como antes. Se acumula hollín en las válvulas de admisión y hay problemas con la durabilidad de la transmisión por cadena de distribución. La fiabilidad de la cadena de distribución superior también plantea dudas en la versión con inyección distribuida.

Versiones diésel

Motores diesel - una breve descripción

2.0 TDIe - Una "e" minúscula significa un pequeño sacrificio a favor del medio ambiente: la potencia se reduce en 4 hp, se instala un filtro de partículas y neumáticos con resistencia a la rodadura reducida.

2.0 TDI 140 CV - un turbodiésel con boquillas de bomba, cuya compra debe desecharse. Un turbodiésel de 2 litros solo se puede considerar después de la modernización en 2007, cuando se utilizó un sistema de energía tipo Common Rail.

2.0 TDI 170 CV - el motor difiere significativamente de la contraparte 140 fuerte, incluida la presencia de inyectores piezoeléctricos que no se pueden reparar.

El 2.7 TDI es el antecesor del 3.0 TDI, tiene un sistema de inyección common rail y una transmisión por cadena de distribución. El más fiable en la versión pre-styling.

3.0 TDI: inicialmente tuvo muchos problemas, en el futuro los ingenieros de Audi los eliminaron gradualmente. Un turbodiésel brinda un gran placer de conducción, pero su mantenimiento y reparación son muy costosos.

Conclusión

No te engañes. Los Audi A6 baratos de los primeros años de producción ya están seriamente agotados, lo que significa que prometen grandes gastos. Es mejor prestar atención a las copias rediseñadas más caras de los últimos años.

La camioneta Audi A6 de nueva generación se presentó oficialmente exactamente un mes después del estreno como parte de. La camioneta tiene una apariencia deportiva y una cajuela que puede llevar un máximo de 1680 litros de carga.

Precio

Las ventas de la nueva generación del Audi A6 comenzarán en Europa a principios del verano de 2018 precio Algo menos de 50.000 euros para la versión básica del Audi A6 Avant 40 TDI con un cuatro cilindros 2.0 litros turbodiésel de 204 caballos, 7 S tronic y tracción delantera. Según información preliminar, camioneta nueva El Audi A6 Avant aparecerá en Rusia a fines del otoño y principios del invierno de 2018 junto con la nueva generación del sedán Audi A6.

Habiendo cambiado la generación, la camioneta premium alemana Audi A6 Avant, así como el sedán Audi A6 relacionado, se trasladaron a la plataforma modular MLB Evo y recibieron el sistema Mild Hybrid. Al mismo tiempo, la novedad ha adquirido una apariencia aún más deportiva y ha aumentado ligeramente sus dimensiones generales en comparación con, y también complacerá a los compradores potenciales de verdad. cómodo interior con un rico conjunto de los equipos más modernos de las existencias del fabricante.

Dimensiones

La nueva camioneta Audi A6 se ha vuelto más grande que el modelo de la generación anterior, pero, como dijimos anteriormente, no de manera significativa, y se observan aumentos en las dimensiones de la distancia entre ejes (+12 mm), el ancho de la carrocería (+12 mm) y la altura (+9). mm). Al mismo tiempo, un aumento de la distancia entre ejes no supuso un aumento de la longitud del coche. Los voladizos delantero y trasero se han vuelto más compactos, nivelando así la gran distancia entre ejes.

• Externo dimensiones carrocerías audi El A6 Avant 2018-2019 mide 4943 mm de largo, 1886 mm de ancho, 1470 mm de alto y una distancia entre ejes de 2924 mm.
• El coeficiente aerodinámico de la carrocería de la nueva generación del Audi A6 familiar es de 0,27 Cx, que es notablemente superior al del sedán de plataforma con sus 0,24 Cx.
• Para la novedad, una gran selección de aleación ligera llantas desde 17" estándar hasta 20" y 21" opcionales.

Exterior

Nos gustaría señalar que el nuevo "cobertizo" A6 demuestra un diseño exterior de carrocería brillante, elegante y carismático con una parte delantera poderosa y una popa atractiva. Al mismo tiempo, de perfil, la novedad de 5 puertas parece un verdadero atleta: un capó largo, una cabina desplazada hacia la popa, una fuerte pendiente del pilar A y la misma pendiente elegante del pilar C (solo en la dirección opuesta), un techo abovedado, enormes recortes circulares pasos de rueda, línea de alféizar de ventana alta, vidrios compactos, grande puertas laterales y elegantes estallidos de costillas y estampados, prescribiendo la pared lateral del cuerpo.

Las ópticas delantera y trasera son LED por defecto. Faros con un aspecto estricto y un patrón complejo de luces de circulación diurna. Las luces traseras con gráficos en 3D son simplemente fascinantes.

Interior

El salón de la nueva generación del Audi A6 Avant familiar es exactamente igual al del cuatro puertas - Audi sedán A6. abundancia pantallas digitales(panel de instrumentos virtual de 12,3 pulgadas, pantalla de 10,1 pulgadas responsable del sistema multimedia y pantalla táctil de 8,6 pulgadas para ingresar a la configuración de escritura a mano y aire acondicionado), materiales de acabado premium, enormes oportunidades para personalizar el interior, una amplia gama de opciones.

Si lo desea, el propietario potencial puede solicitar control de clima de 4 zonas, asientos delanteros de contorno múltiple (eléctricos, calefactados, ventilados, masaje), asientos traseros ventilados y calefactados, iluminación interior LED, matriz faros LED, un sistema de audio premium Bang & Olufsen e incluso un piloto automático de nivel 3, proporcionado por un conjunto de sistemas electrónicos y asistentes.

Sin embargo, tenemos un vagón frente a nosotros, y las características más importantes de un automóvil con este tipo de carrocería son las capacidades de carga del maletero. Nuevo baúl Audi generaciones A6 Avant, por desgracia, no complacerá con niveles récord de capacidad de carga, desde 565 litros detrás de la espalda asientos traseros bajo una cortina protectora hasta 1680 litros, sujeto a la adición de un respaldo separado 40:20:40 de la fila trasera (lo mismo, por cierto, los indicadores del predecesor). Curiosamente, los principales competidores de la camioneta Audi tienen compartimentos de equipaje con un gran volumen: la camioneta le permitirá cargar 700-1700 litros, y la camioneta aún más 640-1820 litros.

Como beneficio adicional, la nueva camioneta Audi A6 ofrece un portón trasero eléctrico como equipamiento estandar, y como opción se añade la función de apertura contactless del portón trasero con un movimiento del pie bajo el paragolpes trasero.

Especificaciones

La nueva generación del Audi A6 familiar se prepara para salir al mercado con tres turbodiésel y uno motor de gasolina. Al mismo tiempo, todos los motores se complementan de serie con un sistema Mild Hybrid con un alternador de arranque accionado por correa y una batería de iones de litio.

Gasolina Audi A6 Avant 2018-2019:

• Audi A6 Avant 55 TFSI con un V6 turboalimentado de 3.0 litros (340 hp 500 Nm) en compañía con un "robot" S tronic de 7 velocidades. También hay una transmisión de tracción total quattro ultra (dos embragues que conectan las ruedas traseras).

Versión diésel del Audi A6 Avant 2018-2019:

• Audi A6 Avant 40 TDI con motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2.0 litros (204 CV 400 Nm) acoplado al 7 S tronic, que transmite la potencia a las ruedas delanteras.
• Audi A6 Avant 45 TDI con motor V6 turbodiésel de 3.0 litros (231 CV 500 Nm), 8 cambios automáticos.
• Audi A6 Avant 50 TDI con motor V6 turbodiésel de 3.0 litros (286 CV 620 Nm), 8 cambios automáticos.

Furgonetas Audi A6 con 6 cilindros motores diesel equipado de serie con un sistema de tracción total quattro con diferencial central autoblocante.
La plataforma MLB Evo dota a la nueva camioneta de una completa suspensión independiente(Dos palancas delanteras, cinco palancas traseras). Hay 4 tipos de suspensión para elegir: estándar, rebajada 10 mm - deportiva, adaptativa con amortiguadores controlados electrónicamente y neumática. Un chasis totalmente orientable también está disponible como opción.

Todas las generaciones de este modelo fueron valoradas por la armonía de formas exquisitas y funciones perfectas. El secreto de la popularidad es simple: este automóvil siempre sigue siendo un socio confiable de su propietario. Refinado, innovador, riguroso y al mismo tiempo deportivo, es único. El líder tradicional de la clase ejecutiva es el nuevo Audi A6.

Confianza,
emitido desde cualquier ángulo

El carácter intransigente de este automóvil es evidente en cada elemento del diseño de la carrocería. Las facetas emocionales, las líneas ágiles y las superficies expresivas no dejarán indiferente a nadie.

Ilumina el camino.
Atraer la atención.

Disponibles como opción, los faros HD Matrix LED son, literalmente, uno de los elementos de diseño más visibles y llamativos. Es importante que gracias a ellos, su automóvil sea más visible en la carretera y el conductor vea perfectamente su camino. La innovadora tecnología LED asegura la longevidad de las luminarias y garantiza un consumo de energía muy modesto.

Al abrir las puertas delanteras Luces led proyectos en acera junto al coche hay cuatro anillos tejidos, el emblema de Audi. Esta elegante solución crea una imagen externa única.

Paquete de iluminación de contorno interior

La iluminación interior LED de contorno/fondo multicolor le permite cambiar el color y la intensidad de la iluminación de acuerdo con su estado de ánimo y hacer que el interior sea verdaderamente individual. Una configuración de color individual le permite usar 30 colores para elegir, iluminar de manera efectiva los contornos del tablero, las puertas y otros elementos, y sentirse cómodo en el espacio de la cabina en cualquier momento.

Detalles mínimos.
Máxima comodidad

El nuevo concepto operativo de respuesta táctil MMI se realiza con dos pantallas táctiles grandes de alta resolución de 8,8 pulgadas (opcionalmente 10,1 pulgadas) y 8,6 pulgadas de alta resolución que armonizan con el elegante panel frontal. La gran pantalla superior es responsable de controlar el sistema de información y entretenimiento, mientras que la inferior es para la entrada de texto, el control de clima y las funciones de confort. También está disponible como opción el Audi virtual cockpit con una pantalla de 12,3 pulgadas. Gracias a las amplias opciones de personalización, el sistema le permite crear hasta siete perfiles diferentes con configuraciones individuales. En la pantalla MMI, al igual que un teléfono inteligente, las funciones clave del automóvil se pueden mover y fijar con el toque de un dedo. Aprecie la flexibilidad, la comodidad y, lo que es más importante, sistema sencillo gestión.

Enfoque inteligente para todo

El confort y la sensación de total seguridad son los compañeros más importantes en cualquier viaje en coche e incluso en un viaje corto. Los últimos sistemas de asistencia electrónica disponibles para el conductor y los pasajeros del Audi A6 establecen nuevos estándares en el segmento premium.

Los innovadores sistemas del Audi A6 reciben continuamente datos de numerosos sensores, analizan situación del tráfico y, si es de vital necesidad, intervenir en la gestión. Según el equipamiento, el automóvil puede equiparse con seis sensores de radar y doce sensores ultrasónicos, así como con cinco cámaras.

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• 400 funciones personalizables
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fuerza motriz

En mercado ruso El nuevo Audi A6 se ofrece con un motor de gasolina V6 55 TFSI quattro de 340 CV. Con. (Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,1 s) y cuatro cilindros en línea 45 TFSI quattro de 245 CV. (Aceleración de 0 a 100 km/h: 6 s.) . Todos los motores de gasolina ofrecidos para el Audi A6 están equipados con nueva tecnología"híbrido suave" Mild Hybrid (MHEV).

Dinámica. Maniobrabilidad. Espíritu deportivo.

Como estándar Audi nuevo A6 incluye servotronic electromecánico - direccion con un cambio en el esfuerzo en el volante dependiendo de la velocidad del movimiento. Su características distintivas- sensación de dirección precisa a altas velocidades, así como comodidad durante el estacionamiento, cuando el volante se gira con un solo dedo. Como opción, Audi también ofrece la Dirección Dinámica, incluida la Dirección suspensión trasera. Te permite girar ruedas traseras hasta 5 grados.

Al maniobrar a baja velocidad, las ruedas delanteras y traseras giran automáticamente en direcciones opuestas, lo que aumenta la maniobrabilidad del automóvil y facilita mucho los cambios de carril y el estacionamiento. A alta velocidad, ambos ejes giran en la misma dirección, aumentando así estabilidad del tipo de cambio auto. Disponible como opción 20" llantas de aleación Resaltan visualmente la apariencia atlética del Audi A6 y minimizan el ruido de conducción.

Miramos al futuro.
Ocho generaciones seguidas

Nuestras innovaciones técnicas van siempre un paso por delante de los tiempos. Nos esforzamos por hacer realidad la tecnología digital, por lo que estamos constantemente trabajando en nuevos conceptos de control, ampliando la conectividad a la red interactiva y mejorando una variedad de sistemas de asistencia. De esta forma conseguimos aún más seguridad y aún más nivel alto comodidad, una y otra vez estableciendo nuevos estándares en el segmento Premium. Nuestro objetivo es bastante claro. Y ves lo que tenemos. Esta es la nueva octava generación de nuestro éxito de ventas. Audi A6 nuevo.

Los colores que se muestran pueden no coincidir con los que se muestran.

¹ Incluye bono de lealtad por un monto de 200,000 rublos. La cantidad de mercancías es limitada. Oferta válida hasta agotar existencias o hasta el 30 de noviembre de 2019, lo que ocurra primero. Para detalles de la promoción, consulte con distribuidores oficiales audi

² Pago mensual de 60.000 rublos. significa la cantidad de gastos de un cliente que ha tomado un préstamo bajo el crédito "Crédito para la compra de un automóvil nuevo" para la compra de un nuevo Audi A6 por valor de 3,105,000 rublos, por un período de 36 meses, con un pago inicial de 1.132.739 rublos. (36,49% del costo del automóvil), con una tasa de interés del 6% anual. La información no es una oferta, el cálculo es aproximado. El costo total del préstamo y sus parámetros se calcularán sobre la base de la Solicitud enviada al Banco para la aprobación del préstamo. Términos básicos de préstamo a Volkswagen Bank RUS LLC (en lo sucesivo, el Banco) para la compra de un nuevo Audi A6 en virtud del Préstamo para la compra de un producto de automóvil nuevo Moneda del Préstamo: rublos rusos; monto del préstamo de 120 mil a 4 millones de rublos. Tasa de interés (en % anual) por un período de 12 a 36 meses. - 6% con un pago inicial (en adelante IC) a partir del 30% (inclusive) y ejecución de un contrato de seguro personal celebrado en relación con el prestatario. Si el prestatario se niega a celebrar un contrato de seguro personal, la tasa de interés será del -9%. La seguridad de un préstamo es una prenda de un automóvil comprado. Las condiciones son válidas a partir del 01.11.2019 y pueden ser modificadas por el Banco. Información por teléfono del Banco: 8-800-700-75-57 (llamada gratuita dentro de Rusia). Licencia del Banco Central de la Federación Rusa No. 3500, 117485, Moscú, st. Obrucheva, 30/1, edificio 2. www.vwbank.ru

La familia de automóviles de clase ejecutiva Audi A6, producidos por un conocido fabricante alemán desde 1994, tiene una historia rica y gloriosa. Gracias a varias generaciones y al rediseño oportuno, los desarrolladores lograron mejorar significativamente el modelo.

Su lectura moderna se caracteriza por un impresionante diseño exterior, una eficaz protección anticorrosiva de la carrocería, un interior espacioso y ergonómicamente organizado, soluciones de alta tecnología en el campo de la dinámica y la seguridad. La historia del Audi A6 es la encarnación de las tradiciones y la experiencia de la legendaria marca.

Audi A6 (C7) FaceliftActual

El debut mundial del Audi A6, que tuvo lugar en 2011 en Detroit, fue anunciado oficialmente por la compañía allá por 2010. Si comparamos el exterior de la novedad cuarta generación con otros modelos nuevos, puedes encontrar mucho en común en su diseño. El automóvil está hecho en la carrocería del C7 y tiene características similares no solo con el sedán insignia A8, sino también con el A7 Sportback presentado recientemente.

Audi A6 (C7) fuera de producción

Audi A6 (C7) - La cuarta generación del Audi A6 (designación interna Typ 4G). Se lanzó a principios de 2011 en Europa y otros mercados. El automóvil es en muchos aspectos similar en apariencia al A8 (D4), solo han cambiado algunos elementos de sus detalles exteriores.

Audi A6 C6 Facelift No producido

El modelo fue rediseñado en 2009. Al mismo tiempo, se cambió el diseño del grupo de parachoques, las paredes laterales de la carrocería, los espejos, los elementos de iluminación y la parrilla del radiador. Gracias a la modernización de las unidades de potencia, incluida la introducción de un sistema Carril común, se lograron ahorros de combustible (15%) y se redujo la emisión de productos de desecho. En 2011, los automóviles Audi A6 C6 dieron paso a la cuarta generación de este modelo: los vehículos Audi A6 C7.

Audi A6 C6 fuera de producción

En la segunda mitad de 2004, se introdujeron en el mercado representantes de la tercera generación del modelo: los vehículos Audi A6 C6. Estos autos tenían carrocería en forma de sedán de 4 puertas y camioneta de 5 puertas. En 2005, la línea se complementó con un cupé deportivo. Gracias a una solución de diseño exterior bien pensada y excelente características dinámicas, los representantes de la tercera generación rápidamente ganaron popularidad en el mercado.

Audi A6 C5 Facelift No producido

El primer restyling de los vehículos C5 se llevó a cabo en 1999. Proporcionó el fortalecimiento de la estructura de la carrocería, cambiando la forma de las ópticas de la cabeza y los espejos, y proporcionando un tablero más ergonómico. En 2001, la empresa llevó a cabo un segundo restyling, que aseguró la modernización de elementos de iluminación, indicadores de dirección y molduras.

Audi A6 C5 fuera de producción

El debut de la segunda generación del Audi A6 tuvo lugar en 1997. La plataforma Audi A6 C5 se utilizó como base. Esta generación tenía dos opciones de carrocería: la camioneta Avant y el sedán. Ambas versiones mostraron un coeficiente de arrastre muy bajo de 0,28. El galvanizado completo de la carrocería, un conjunto ampliado de elementos de seguridad, una amplia gama de motores llevaron este modelo a un nivel competitivo completamente nuevo: en 2000-2001 ingresó entre los diez mejores autos del mundo.

Audi 100 C4/4ANfuera de producción

En 1991, se introdujo una versión significativamente revisada del C4. Entre sus principales cambios, cabe destacar la introducción de unidades de potencia con una capacidad de 2,8 litros y 2,6 litros. En 1995, el número "100" se excluyó del nombre del modelo y se llamó Audi A6 C4. coches en diseño Modelos Audi 100 se produjeron hasta 1997, luego fueron completamente reemplazados por las soluciones de diseño del Audi A6.

Audi 100 y 200 C3No producido

En 1982, como parte del Salón del Automóvil de Frankfurt, se presentó a la comunidad automotriz el modelo C3, cuya carrocería tenía un coeficiente aerodinámico Cx = 0,30 extremadamente bajo para ese momento. Esta decisión, al final, proporcionó importantes ahorros de combustible. Otra innovación fue el uso de ventanas al ras (ventanas empotradas), que también tuvo un impacto en los parámetros de resistencia aerodinámica. En 1990, este modelo recibió un innovador sistema de propulsión diésel de inyección directa. Con un rendimiento de 120 cv. este motor mostró un consumo reducido de combustible.

Desde 1984, el modelo está equipado con un sistema de tracción total Quattro. En septiembre de 1985 aparecieron las primeras modificaciones del C3 con carrocería totalmente galvanizada. A fines de la década de 1980, se introdujo en el mercado la versión Audi V8. La base para ello fue la modificación del Audi 200 Quattro (con caja de cambios automática de 4 bandas, diferencial trasero y central Torsen).

Audi 100 y 200 C2No producido

El lanzamiento del modelo C2 se lanzó en 1976. Se caracteriza por la presencia de una distancia entre ejes aumentada, más refinada que el modelo C1, diseño interior y un motor de 5 cilindros. Como parte de esta generación, en 1977 se lanzó una versión familiar del Avant. Durante el rediseño de 1980, se actualizó el exterior del automóvil (se cambió la forma luces traseras), aumentado a 470 l de capacidad compartimiento de equipaje, se ha mejorado el interior, se han introducido en la gama de motores motores de 4 cilindros de varios tamaños y prestaciones. En 1981, la línea se complementó con la versión CS, que tiene un alerón delantero y llantas de aleación.

Audi 100 y 200 C1No producido

Producción Coches Audi El sedán 100 C1, que la empresa lanzó el 1 de noviembre de 1968, se convirtió en la base del éxito moderno del modelo. La variante Audi 200 era la misma modificación de audi 100, pero en una versión más cara (tenía un acabado mejorado y un equipamiento básico más rico).
Desde 1970, los coches C1 también se fabrican con carrocería cupé. Esta versión fue la más grande. vehículo empresa automotriz Audi desde sus inicios. En 1973, el automóvil fue rediseñado: la parrilla del radiador se volvió más compacta, aparecieron resortes de acero en lugar de la barra de torsión trasera y la forma de la óptica trasera cambió. Como resultado, el automóvil comenzó a verse más relevante y elegante. Este modelo completado con 4 cilindros unidad de poder trabajando junto con tracción trasera y transmisión mecánica.