Motores diésel de fabricación rusa para turismos. La producción de motores en Rusia está ganando impulso. Perspectivas para la industria del diésel marino

En mercado ruso Las unidades de potencia diesel están representadas por una gran variedad de marcas y fabricantes diferentes. Es bastante difícil para un no profesional navegar por ellos. Para comodidad de los clientes, los especialistas de la empresa de ingeniería AllGen han compilado una calificación única de los fabricantes. motores diesel. Cabe señalar que este estudio, a pesar de su relevancia y objetividad, no es "la verdad última".

Opciones de calificación

• Calidad de construcción. En el núcleo parámetro dado: la calidad de los componentes utilizados, la eficiencia total del motor, la eficiencia, el respeto al medio ambiente y algunos otros especificaciones.
• Precio y calidad. Esto se refiere al indicador promedio, construido sobre la base de un análisis del funcionamiento de estos motores en comparación con los análogos de otros fabricantes.
• Servicio y garantía. Este parámetro tiene en cuenta la calidad y disponibilidad de las reparaciones, el servicio, el mantenimiento, así como la velocidad de respuesta a las solicitudes de los consumidores.
• Rango. Este parámetro se basa en una evaluación de la gama de modelos del fabricante, teniendo en cuenta su capacidad para proporcionar las soluciones más óptimas para cada aplicación específica.

Los parámetros restantes se calculan comparando las características promedio de los productos de un fabricante en particular con características similares de equipos de otras marcas.

Motores diésel de Perkins

Compañía de motores Perkins Limitado. - desarrollador y fabricante de motores diesel del Reino Unido. La marca Perkins ha sido líder mundial durante 75 años. Las unidades de potencia de alta tecnología de la compañía se caracterizan por su confiabilidad y durabilidad incondicionales, por lo que se utilizan en la producción de equipos de las marcas más famosas.

La gama de motores diésel Perkins incluye modelos desde 10kW hasta 1937kW. La producción de motores está certificada según la norma internacional ISO 9001, que garantiza la más alta calidad y un estricto control en cada etapa de la fabricación de motores. ellos mismos plantas de energía cumplir con los más estrictos estándares ambientales y normas de seguridad técnica y operativa.

Motores diésel de Volvo

Una de las direcciones de la construcción de maquinaria líder volvo es el desarrollo y producción de motores diesel altamente confiables. Las unidades de potencia del fabricante sueco se distinguen por su alta calidad, confiabilidad, consumo económico de combustible, bajo nivel de ruido, sin pretensiones en la calidad de los combustibles y lubricantes.

El fabricante ofrece una amplia gama de modelos de motores diésel con potencias de 83 a 596 kW. Es cierto que en una entrevista, el jefe de Volvo anunció el cese del trabajo en los nuevos motores diesel. El motivo son las nuevas normas europeas de emisiones que entrarán en vigor en 2021: las emisiones medias de dióxido de carbono tendrán que disminuir de 130 a 95 g/km, lo que supone una mejora adicional motores diesel Volvo es demasiado costoso.

Motores diésel de Cummins

La corporación estadounidense Cummins es líder en el mercado de motores diesel de EE. UU. y uno de los principales fabricantes mundiales de unidades de potencia. La propia división de ingeniería especializada, así como la producción de alta tecnología, permiten a la empresa producir motores que se instalan no solo en vehículos pesados, sino también en barcos, centrales eléctricas diesel y otros equipos.

Los trenes motrices de Cummins funcionan con éxito en condiciones de calor extremo y frío crítico. Los motores diesel estadounidenses son muy económicos: el consumo de combustible es de 170-18 g / kW / h. Gracias al uso de un exclusivo sistema de suministro de combustible patentado, los motores Cummins funcionan sin problemas en vehículos rusos. combustibles y lubricantes sin reducir la vida útil.

Motores diésel de Mitsubishi

Mitsubishi, un fabricante de automóviles japonés líder, tiene una división de ingeniería separada que se dedica a desarrollos innovadores en el campo de la construcción de motores. La producción de motores diesel de la empresa se basa en el uso de los más tecnologías modernas, calidad impecable producción de unidades de trabajo, pruebas complejas de cada unidad.

Los motores diesel Mitsubishi se caracterizan flujo bajo combustible, cumplimiento de las normas ambientales internacionales, sencillez y un largo período de revisión. Los motores del fabricante japonés tienen la capacidad de funcionar sin problemas en las condiciones más extremas, a temperaturas extremadamente bajas, lo que es especialmente importante para las condiciones de funcionamiento rusas.

Motores diésel de Iveco

La marca italiana Iveco es actualmente propiedad de la corporación automovilística Fiat. La empresa se especializa en la producción de camiones y motores diesel de alta tecnología. Las unidades de potencia Iveco se distinguen por una mayor vida útil del motor, el cumplimiento de los estándares ambientales internacionales, la eficiencia y el bajo nivel de ruido.

Gama de motores Iveco - unidades con potencia desde 29,3 kW hasta 670 kW. La mayoría de los motores de la empresa tienen fácil acceso a los puntos de control del motor, sistema de inyección de alta presión Carril común, sistema moderno control de emisiones Cada unidad de producción se somete a exhaustivas pruebas bajo carga, lo que garantiza operación a largo plazo motores bajo condiciones de trabajo intensas.

Principales fabricantes mundiales de motores diésel

Además de los cinco principales líderes mundiales en la construcción de motores, la clasificación de los fabricantes de motores diésel incluye: las empresas alemanas Deutz y MAN, la sueca Scania, fabricantes japoneses Kubota y Yanmar, China Foton, empresas del Reino Unido JCB y Wilson, grandes corporaciones de ingeniería estadounidenses John Deere y oruga. Los fabricantes rusos YaMZ, TMZ y KAMAZ ocuparon los puestos 30, 40 y 41 respectivamente.

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En general, se acepta que en Rusia actualmente hay poca producción de equipos que, además, son de muy baja calidad, por debajo de la calidad de los modelos extranjeros. Sin embargo, todo está lejos de ser así: ahora nuestro país ha desarrollado la ingeniería mecánica, incluida la construcción de motores para diversas industrias: automotriz, de tractores, naval, aeronáutica, producción de equipos generadores, etc. Y ahora hay al menos tres docenas de fábricas que producen motores en Rusia.

En una serie de artículos, consideraremos las principales empresas para la producción de motores: desde fabricantes de relativamente pequeños carros pasajeros al impresionante tamaño de las centrales eléctricas industriales.

este articulo es breve reseña fabricantes de motores de automóviles.

OJSC "AvtoVAZ"

AvtoVAZ es una de las empresas nacionales más famosas que produce automóviles de las populares y legendarias Zhiguli, Niva y otras familias. La planta de automóviles Volga se fundó en 1966 en la ciudad de Togliatti, y ya en 1970 salió de la línea de montaje el primer Kopeyka VAZ-2101. Hoy, AvtoVAZ produce varias familias nuevas de vehículos, así como todos los componentes y motores necesarios para ellos.

	inyector Motor de gas con un volumen de 1,6 litros y una potencia de 82 hp.Utilizado para la instalación en automóviles lada kalina y Lada Granta.		Motor de gasolina de inyección de 1,4 litros con 89 CV regulaciones ambientales"Euro-3" y "Euro-4". Se utiliza en varias modificaciones del automóvil Lada Kalina (VAZ-11174, VAZ-11184 y VAZ-11194).
	Uno de los motores VAZ más antiguos, gasolina, carburado, con un volumen de trabajo de 1,5 litros y una potencia de 71 CV. Se instala en automóviles VAZ Classic (modelos VAZ-2103, VAZ-2153, VAZ-2106, VAZ-2107 y otros).		Motor de inyección de gasolina con un volumen de 1,45 litros y una potencia de 68 hp Se utiliza en los modelos "clásicos" VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-21053, VAZ-2106, VAZ-2107.
	Motor de gasolina del carburador con un volumen de 1,6 litros y una potencia de 74,5 hp Se instala en los automóviles VAZ Classic, así como en VAZ-2121 Niva, Moskvich-2141 y otros. Cumple con los estándares ambientales "Euro-2". También se produce una modificación de inyección del VAZ-21067 con las mismas características y aplicabilidad.		Motor de gasolina con carburador con un volumen de 1,5 litros y una potencia de 69 hp Uno de los motores más comunes. Se instala en los automóviles VAZ-2108, VAZ-21083, VAZ-2109, VAZ-21093, VAZ-21099, VAZ-2113, VAZ-2114 y VAZ-2115.
	Motor de inyección de gasolina con un volumen de 1,5 litros y una potencia de 77 hp Se utiliza en los mismos modelos de automóviles VAZ que el motor VAZ-21083.		Gasolina motor de inyeccion con un volumen de trabajo de 1,6 litros y una potencia de 81,6 hp, se usa más ampliamente en los vehículos con tracción delantera de los modelos VAZ-2109 a VAZ-2112, así como en Lada Kalina.
	VAZ-21116i Uno de los nuevos motores de gasolina de inyección, tiene un volumen de 1,6 litros y una potencia de 90 hp, se utiliza en los automóviles Lada Granta.		Gasolina motor de inyeccion con un volumen de 1,6 litros y una potencia de 89 hp Una de las modificaciones relativamente nuevas para los automóviles VAZ-2110, VAZ-2111 y VAZ-2112.
	Motor de gasolina de inyección de 1.6L con una potencia de 98 hp Utilizado para instalar en un automóvil lada priora.		Potente motor de inyección con un volumen de 1,8 litros y una potencia de 105 hp Se utiliza para la instalación en automóviles VAZ-2110, VAZ-2111 y VAZ-2112, así como nuevo lada Priorá. Este motor es producido por Super-Avto por orden de AvtoVAZ.
	Motor de gasolina con carburador con un volumen de 1,7 litros y una potencia de 79 hp Se utiliza en los automóviles VAZ de la familia Niva, así como en el VAZ-2120 Nadezhda.		Motor de inyección de gasolina con un volumen de 1,7 litros y una potencia de 81 hp Está instalado en las familias Niva y Nadezhda.
	Motor de inyección de gasolina con un volumen de 1,7 litros y una potencia de 81 hp Diseñado para instalar en automóviles VAZ-2123 "Chevrolet-Niva".		Carburador Motor de gasolina de 1.7 litros y 82 caballos de fuerza, desarrollado sobre la base del motor VAZ-21213. Se utiliza en los mismos coches, dotándolos de características dinámicas mejoradas.

Planta de motores OJSC Zavolzhsky (ZMZ)

La planta de motores Zavolzhsky fue fundada en 1956 en la ciudad de Zavolzhye, región de Nizhny Novgorod. Inicialmente, produjo productos para la planta de automóviles GAZ (siendo su sucursal), pero ya en 1958 ZMZ se convirtió en una empresa independiente. En la empresa se lanzó la producción de motores de automóviles de 4 y 8 cilindros, estas áreas siguen siendo una prioridad para ZMZ en la actualidad. Actualmente, ZMZ es parte de OAO UAZ.

	Motores de cuatro cilindros de gasolina con carburador con una capacidad de 100 hp Se instalan en automóviles y camiones ligeros UAZ y GAZ.		Carburador gasolina cuatro motor de cilindro con una capacidad de hp 95. Se utiliza para la instalación en automóviles y camiones ligeros UAZ y GAZ.
	Motor de cuatro cilindros con carburador de gasolina con una potencia de 96 hp Instalado en vehículos UAZ Fuera de la carretera.		Motor de inyección de gasolina de cuatro cilindros con una capacidad de 152 CV, cumple con la normativa medioambiental Euro-2. Se utiliza para la instalación en camiones y minibuses GAZelle.
	uno de los mas nuevos motores ZMZ(producida desde 2013), gasolina, inyección, cuatro cilindros, 140,5 hp. Corresponde a las normas ambientales "Euro-4". Se utilizan en vehículos GAZelle y Business.		Los motores de inyección de gasolina de 4 cilindros de la familia ZMZ-406 tienen una potencia de 144-145 hp, el modelo 40621.10 es un desarrollo del modelo 4062.10, tiene el mejor rendimiento en términos de eficiencia y corresponde a la clase ambiental Euro-2. Ambos motores se utilizan en turismos UAZ y GAZ (Volga).
	El motor de gasolina de 4 cilindros con carburador con una potencia de 110 hp es una modificación del motor ZMZ-4062.10. Encuentra la aplicación en camiones y minibuses UAZ y GAZelle.		Motor de inyección de gasolina, 4 cilindros en línea, tiene una potencia de 143 CV, cumple con la normativa medioambiental Euro-2. Se instala en vehículos todoterreno UAZ.
	Motor de gasolina de inyección de 125 CV que cumple con la normativa Euro-3. Producido en serie desde 2007, instalado en camiones UAZ y vehículos UAZ con una furgoneta totalmente metálica.		El motor de gasolina de inyección con una capacidad de 125 hp, uno de los últimos desarrollos de ZMZ (producido desde 2012), cumple con los estándares ambientales Euro-4. Se utiliza como central eléctrica en camiones todoterreno UAZ.
	Los motores de inyección de gasolina de 4 cilindros con una capacidad de 140,5 hp cumplen con los requisitos ambientales Euro-4. Están instalados en una nueva generación de vehículos UAZ: Hunter, Patriot, Pickup y Cargo.		Carburador de gasolina de 8 cilindros en forma de V con una capacidad de 125 hp, utilizado en camiones GAZ de servicio mediano.
	El motor de 8 cilindros en forma de V de gasolina del carburador con una capacidad de 125 hp se utiliza como central eléctrica en camiones GAZ de servicio mediano: GAZ-3307, GAZ-33074 y GAZ-3308 "Sadko".		Los motores de gasolina de 8 cilindros en forma de V con carburador con una capacidad de 130 hp se instalan en los camiones GAZ-3307 y GAZ-3308, así como en los autobuses PAZ-3205 y PAZ-3206.
	Motor de 8 cilindros en forma de V con carburador de gasolina con una capacidad de 124 hp, cumple con los estándares de clase ambiental Euro-4. Producido desde 2013, instalado en autobuses PAZ-3205 y PAZ-3206.		Carburador de gasolina con motor de 8 cilindros en forma de V de 123 cv. y un volumen de trabajo de 4,25 litros. Se aplica en varios equipos especiales.
	Motor diésel de 4 cilindros en línea de 98 CV Se instala en automóviles y camionetas UAZ y GAZelle.		Nuevo motor diésel de 4 cilindros en línea (producido desde 2012) con 113,5 hp. Equipado con equipo de combustible common rail de Bosch y un turbocompresor. Cumple con las normas Euro-4. Instalado en los coches Cazador UAZ, Patriot, Cargo y Pickup.

Motores OOO Nizhny Novgorod

La historia de la planta de Nizhny Novgorod Motors comenzó en 1932 con la fundación de un taller de motores separado en la planta de automóviles de Nizhny Novgorod. Ya en 1941, en vísperas de la guerra, la empresa produjo su motor número un millón. Durante la guerra, la planta inició la producción de tanques y motores de avión, pero ya en 1946, la compañía volvió a cambiar exclusivamente a motores para automóviles GAZ. Hoy, Nizhny Novgorod Motors es una de las principales empresas de la división Power Units del Grupo GAZ.

	Los motores diésel de 4 cilindros en línea con una capacidad de 95,2 CV, equipados con un turbocompresor, cumplen con las normas medioambientales Euro-1 y Euro-2. Este modelo El motor se ensambla bajo licencia de la empresa austriaca Steyr. Se utilizan en vehículos GAZelle, Sobol y Volga.		Una versión más potente (110 hp) del motor GAZ-560, debido a su mayor potencia, se usa tanto en los automóviles GAZelle, Sobol y Volga, como en el nuevo GAZ-2308 Ataman.
	Los motores diesel de 4 cilindros en línea con una capacidad de 110 hp cumplen con los requisitos de la clase ambiental Euro-3. Se utiliza en los automóviles GAZelle, Sobol y Volga.		Motor diesel de 6 cilindros en línea con una capacidad de 110 hp, cumple con las normas ambientales Euro-2. Está instalado en camiones GAZ-33081 y Valdai, en el vehículo militar Tigr y coche especial mayor capacidad de campo traviesa "Vodnik".
	El motor diesel de 4 cilindros con una capacidad de 110 hp, debido al uso de un convertidor, cumple con los requisitos de la clase ambiental Euro-4. Se instala en los vehículos Volga, GAZelle y Sobol.

Planta de motores OAO Ulyanovsk (UMZ)

La Planta de Motores de Ulyanovsk fue fundada en 1944, pero de hecho comenzó su trabajo ya en 1941, junto con la evacuación de las capacidades del Moscú fábrica de automóviles nombrado después de I.S. estalin En tiempos de guerra, la empresa ensamblaba motores y automóviles "extranjeros", después de la guerra comenzó la producción de motores pequeños, y solo en 1969 la planta comenzó a producir plantas de energía para automóviles bajo la marca UMP. Hoy UMP es parte del Grupo GAZ, los motores de la planta se utilizan para la instalación en autos nacionales GAZelle y UAZ.

	Gasolina motores carburados con una capacidad de 96 hp, se utilizan dos modificaciones (dos más están descontinuadas) en los vehículos GAZelle.		Dos familias de motores de inyección de gasolina con una capacidad de 107 hp, 14 modificaciones en total, que se utilizan en automóviles GAZelle y Sobol. Corresponde a las normas ambientales "Euro-3".
	Motor inyección gas-gasolina de 100 hp y clase ambiental "Euro-4", tres modificaciones. Equipado con equipo de combustible Delphi, utilizado en vehículos GAZelle.		En los vehículos GAZelle se utilizan motores de inyección de gasolina con una capacidad de 99 hp, tres modificaciones Euro-3.
	Motor gasolina inyección 107 cv y clase ambiental "Euro-4". Cuatro modificaciones, todas equipadas con equipo de combustible Delphi, también tienen equipamiento opcional para la instalación de un sistema de aire acondicionado, etc. Utilizado en vehículos GAZelle.		Motor de gasolina de inyección con una capacidad de 99 hp, cumple con los estándares Euro-3, se utiliza en vehículos GAZelle. Rasgo distintivo— soportes de montaje de la muestra "antigua".
	UMZ-4178 Motores de gasolina con carburador, dos modificaciones con una capacidad de 76 y 82 hp. y con diferentes equipos. Utilizado en vehículos UAZ. El modelo está fuera de producción.		UMZ-421 El motor de gasolina con carburador de 98 hp tiene la aplicación más amplia en vehículos UAZ.
	UMZ-4213 Una línea de motores de gasolina de inyección, que incluye seis modificaciones con potencia de 99 a 107 hp. clases ambientales "Euro-2" y "Euro-3". Se utilizan varias modificaciones en los automóviles UAZ de familias de pasajeros y carga.		UMZ-4218 Motores de gasolina con carburador con una capacidad de 89 hp, tres modificaciones son relevantes (tres más, con una capacidad de 98 hp, están descontinuadas) utilizados en vehículos UAZ.

Este artículo examinó los principales fabricantes de motores para uso doméstico. carros. Una revisión similar de motores para camiones se encuentra en el siguiente artículo.

Hace unos 20 años, se creía que cuanto mayor es el tamaño del motor, mejor y mejor es. Todo ha cambiado con el tiempo. . La tendencia en la industria automotriz en los últimos años es reducir el volumen de los motores, manteniendo la potencia, lo que ha sido posible gracias al uso de turbinas. Cabe señalar que con esto se logra una reducción en el consumo de combustible, lo cual es importante cuando el costo del combustible automotriz en todo el mundo se vuelve muy caro.

Además, hace fabricantes de automóviles. Empresas de automóviles tienen un enfoque diferente para diseñar, construir y fabricar motores. , otros están dispuestos a levantar el coche en el aire a expensas de . Algunos motores tienen buena eficiencia, otros al revés.

Pero, por supuesto, a pesar de la gran variedad de motores de automóviles, hay una pequeña cantidad de unidades de potencia que se han vuelto muy populares en mercado automotriz durante los últimos 20 años. Estos motores son conocidos por la mayoría de los automovilistas. Muchos de nosotros ni siquiera sospechamos que debajo del capó de sus autos, estos son los motores legendarios. Hemos seleccionado para ti los diez más populares que se han vuelto populares en todo el mundo.

1) Serie GM LS

Sin quejas. El diseño simple del motor le permitió convertirse en uno de los más populares del mundo. La combinación de potencia, par, tamaño, economía y simplicidad de diseño hace que este motor V8 sea superior a los motores OHC.

El famoso motor de la compañía, que se instaló en las siguientes marcas:

• Fórmula Firebird 1998-2002, Trans Am
• Camaro 1998-2002
• 1997-2002 Chevrolet Corbeta
• 1999-2005 Holden Commodore Ute
• 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
• 1999-2005 Holden Estadista (WH, WK, WL)
• 1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Vehículos especiales Holden Clubsport R8 (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Grange (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles GTS (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Maloo (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Vehículos especiales Senator Signature (VT, VX, Y Series)
• 2000-2002 Holden Vehículos especiales Senator 300 (VX)
• 2000-2002 Holden vehículos especiales Coupe GTO (VX)
• 2000-2002 Holden Vehículos especiales Coupé GTS (VX)
• 2000-2002 vehículos especiales Holden SV300 (VX)
• 2000-2004 Vehículos especiales Holden Maloo R8 (VX, serie Y)
• 2001-2001 Omega (prototipo)
• 2001-presente Mosler MT900
• 2003-2004 Holden vehículos especiales Clubsport SE (serie Y)
• 2003-2004 Holden Vehículos especiales Coupe LE (Serie Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (Serie Y)
• 2003-2004 Vehículos especiales Holden Avalanche XUV (Serie Y)
• 2003-2004 Vehículos especiales Holden Avalanche XUV AWD (Serie Y)
• 2001-2005 Holden Monaro CV8
• 2004GT
• 2006-presente Aerodinámico Elfin MS8
• 2006-presente Elfin MS8 Clubman

2) BMW S54

Este motor se convirtió repetidamente en el mejor entre los motores de 3,0 a 4,0 litros, de 2001 a 2006. Recuerde que el motor S54 es una modificación del motor M50.

El motor se instaló en los siguientes vehículos:

• 2001-2006 E46 M3, potencia - 343 hp, par máximo - 365 N.m.
• 2001-2006 E46 M3(Solo Norteamérica) potencia - 333 hp, par máximo - 355 N.m.
• 2001-2002 (excepto Norteamérica) potencia - 325 hp, par máximo 354 N.m.
• 2001-2002 (solo Norteamérica) potencia: 315 hp, par máximo: 341 N.m.
• 2004 E46 CSL potencia - 360 hp, par máximo - 370 N.m.
• 2006-2008 (excepto EE. UU.) potencia - 343 hp, par máximo - 365 N.m.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupé(solo EE. UU.) potencia - 330 hp, par máximo - 355 N.m.

Un motor impresionante, cuyo sonido no se puede expresar con palabras.

El motor se ha convertido repetidamente no solo en un ganador de premios, sino también en la nominación al título del mejor motor del mundo.

3) Ford EcoBoost V6

Familia motores modernos con inyección directa de combustible de Ford. La tecnología permite, a pesar de la rentabilidad, utilizar una mayor capacidad del motor sin el uso de una turbina (no en todas las modificaciones), gracias a lo cual se logra un aumento de potencia del 15 al 20 por ciento.

1.6 L EcoBoost I-4 se utiliza:

100 CV.

• 2012 - B-Max
• 2013 - Fiesta

125 CV

• 2012 -
• 2012-C-máx
• 2012 - B-Max
• 2013 - Fiesta

150 CV

• 2010-C-MAX
• 2010 - Enfoque
• 2010 -
• 2010-V60
• 2012 -

160 CV

• 2011 - Mondeo
• 2011-S-máx
• 2011 - Galaxia

185 CV

• 2010-C-MAX
• 2013 - Fusión
• 2010-S60
• 2010-V60
• 2011 - Enfoque
• 2011-V70
• 2011-S80
• 2012-V40
• 2013 - Fuga
• 2013 - Fiesta ST (Europa)

200 CV

• 2014 -

2.0 L EcoBoost I-4 se utiliza:

203 CV

• 2010 -
• 2010 -
• 2010 -
• 2010-2011 S60 2,0 T
• 2010-2011 V60 2,0 T

243 CV

• 2010 - Mondeo
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 -
• 2011-S-MAX
• 2012 - Halcón
• 2013 - Fuga
• 2013 - 2
• 2013 - Fusión
• 2013 - Tauro
• 2013 -
• 2013 -

255 CV

• 2013 - Ford Focus CALLE

Se utiliza EcoBoost I-4 de 2,3 L:

280 CV

• 2015-MKC
• 2015 -

4) Volkswagen TFSI

Motor compacto, ligero y versátil volkswagen trabaja junto con una turbina, lo que le permite alcanzar buenos niveles de potencia sin dejar de ser un motor económico.

2.0 R4 16v TFSI usado:

• 168 cv - (C6) , VW Tiguan
• 182 CV -
• 197 CV -(B7), (8P), (B6), Mk5, Mk5 GLI, León, Exeo,
• 217 CV - 2005 i A4 (B7) Edición DTM
• 217 CV - RWRC
• 227 CV - VW Golf Mk5 GTI Edición 30, volkswagen golf MKVI GTI Edición 35
• 237 CV - Seat León, Seat León Cupra Mk2
• 252 CV - Audi S3 (8P), Golf R (Australia, Japón, Oriente Medio y Norteamérica)
• 261 CV -Audi S3 (8P)
• 261 CV - Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra R Mk2 facelift
• 267 CV - Audi TTS, Golf R (Europa)

Se pueden ver otros motores TFSI. motor volkswagen más de una vez se convirtió en el ganador en la nominación al título del mejor motor de 1,8 a 2,0 litros. Ha estado entre los diez primeros durante mucho tiempo. los mejores motores producido en la industria automotriz.

5) Buick V6 Serie 2 3800

Este motor apareció por primera vez en 1962. Para todo el tiempo de producción varias modificaciones y generaciones, General Motors produjo 25.000.000 de motores. El primer motor se fabricó para versión especial Coche Buick. El volumen del motor era de 3,2 litros, cuya potencia alcanzó los 198 hp.

El motor, habiendo sufrido muchas mejoras y modificaciones, se fabricó hasta el 22 de agosto de 2008, cuando se decidió dejar de producir el motor. En los últimos años, este motor se instaló en el Pontiac Grand Prix GT 2007.

6) Toyota 2JZ-GTE

Uno de los motores más populares de la corporación japonesa, que se produjo entre 1991 y 2002. Inicialmente, se creó un motor de seis cilindros en línea con doble turbocompresor para el Supra RZ (JZA80). Los ingenieros de Toyota crearon este motor como una alternativa al .

Motor utilizado:

• Toyota Aristo / JZS147 (solo en Japón)
• Toyota Aristo V300 300 JZS161 (solo en Japón)
• Toyota Supra RZ/Turbo JZA80

7) Alfa Romeo V6 24V

Avances y desarrollos en industria automotriz caminar a un ritmo rápido. Los agregados se están desarrollando de la misma manera. Clasificación de los mejores motores modernos, características y automóviles en los que están instalados.

El contenido del artículo:

Hablando de qué motor es el mejor, gasolina o diesel, así como del fabricante, japonés, alemán o estadounidense, las opiniones definitivamente estarán divididas. Algunos conductores prefieren una unidad potente y confiable, otros, un motor diseñado para la velocidad, y otros, para que sea duradero y no falle. La principal diferencia entre los motores es la clase del automóvil en el que se instalará. Como resultado, el volumen de la unidad, las características y la potencia cambiarán.

Los propietarios de automóviles experimentados dirán que lo principal en un automóvil es que el motor funcione normalmente. Por lo general, los primeros signos de desgaste del motor aparecen después de 100-150 mil kilómetros. Es bueno si el propietario del automóvil está solo y cuida el motor, pero si hubo varios propietarios desde el comienzo de la compra y no miraron el motor del automóvil, las reparaciones se necesitarán mucho antes y el costo puede ser mucho más.

Antes de comprar un automóvil, los compradores a menudo se preocupan por la misma pregunta: qué motor es mejor elegir. Los ingenieros pensaron en algunos modelos de motores hasta el más mínimo detalle y, a pesar del costo económico del automóvil, no habrá problemas con el motor. En otro caso, después de haber comprado un automóvil premium costoso, el motor no deja ni 50 mil km, ya que comienzan a aparecer los primeros problemas y averías.

Los mejores motores de coche.

Hoy en día, los ingenieros desarrollan motores con tanta rapidez que a veces no piensan en la calidad para anunciar un nuevo modelo de la unidad. Basta con recordar las versiones turboalimentadas de pequeña capacidad, en las que las primeras averías aparecen incluso antes de los 40 mil Pero aún así, a pesar del rápido progreso, también hay leyendas en la versión actualizada: estos son los llamados "millonarios" que han declarado ellos mismos desde el mejor lado.

Los automóviles modernos entre los especialistas se consideran desechables, ya que la reparación del motor y los componentes individuales puede costar tanto como el automóvil completo desde el habitáculo. La vida útil promedio de dichos automóviles es de 3 a 5 años, pero mucho dependerá de la naturaleza de la operación del automóvil. Hay opciones, el mismo coche, con las mismas condiciones de funcionamiento, pero diferentes motores, puede recorrer una distancia diferente. Esto se debe a la presencia de diferentes motores, su calidad de construcción y desarrollo.

Clasificación de los mejores motores modernos.

Diesel millonario OM602 de Mercedes-Benz

Los motores diésel de Mercedes-Benz son bastante populares y se han ganado una buena reputación entre los competidores. El conocido motor diésel de Mercedes-Benz fue desarrollado allá por 1985, pero durante su existencia ha pasado por más de una modificación, lo que ha hecho posible que llegue hasta nuestros días. No tan poderoso como los competidores, pero económico y resistente. La potencia de la unidad es de 90 a 130 hp, según la modificación, en los automóviles modernos está marcada como OM612 y OM647.

El kilometraje de muchos de estos especímenes comienza a partir de 500 mil kilómetros, aunque también hay especímenes raros individuales, cuyo récord es de un par de millones de kilómetros. Este motor se puede encontrar en Mercedes-Benz en la parte trasera del W201, W124 y en el W210 de transición. También se encuentra en los minibuses Clase G SUV, Sprinter y T1. Los conductores experimentados dicen que si se encargan de reemplazar las piezas necesarias a tiempo y solucionan Sistema de combustible, entonces el motor es casi indestructible, lo que agrega muchas estrellas a su calificación.

bávaro bmw m57

El fabricante bávaro BMW decidió seguir el ritmo de Mercedes-Benz y desarrolló un motor diésel M57 igualmente digno. La unidad de 6 cilindros en línea se ha ganado la confianza de muchos propietarios de automóviles de esta empresa. Además de la confiabilidad mencionada anteriormente, la unidad se distingue por su potencia y agilidad, que no se encuentran a menudo en los motores diesel. Primero unidad diesel El M57 se instaló en el BMW 330D E46, al mismo tiempo, el shorty se transfirió de inmediato de la clase de autos lentos a la clase de autos deportivos y cargados, a pesar de que había un motor diesel debajo del capó. La potencia de la unidad, según la modificación, oscila entre 201 y 286 caballos. Aparte de coches bmw todas las series posibles este motor también ocurre en coches de gama Vagabundo. Baste recordar la expedición etnográfica de Artem Lebedev y su famoso “mumusik”. Fue bajo su capó donde se instaló el M57 de BMW. El kilometraje declarado por el fabricante es de unos 350-500 mil kilómetros.

Motor de gasolina 3F-SE de Toyota

A pesar del enorme kilometraje de los motores diesel, la mayoría de los conductores prefieren comprar un automóvil con motor de gasolina. La unidad de gasolina no se congela en la estación fría, y el dispositivo del motor en sí es mucho más simple.

Puedes discutir durante mucho tiempo qué motor de gasolina es mejor y cuál es peor, porque cada uno tiene sus pros y sus contras. La lista de unidades de gasolina de 4 cilindros se abre con 3F-SE de Toyota. El volumen de la unidad es de 2 litros y está diseñado para 16 válvulas, la sincronización es impulsada por una correa y una inyección de combustible distribuida bastante simple. La potencia promedio, según la modificación, es de 128-140 caballos. Las versiones más avanzadas de la unidad están equipadas con turbinas (3S-GTE). Esta unidad modificada se puede encontrar tanto en los vehículos Toyota modernos como en los más antiguos: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 y otros.

Una gran ventaja de este motor es la capacidad de transferir cargas pesadas libremente, la ubicación conveniente de los nodos para el mantenimiento, las reparaciones fáciles y la consideración de las piezas individuales. Sujeto a un buen cuidado y sin reparaciones importantes, una unidad de este tipo puede moverse con seguridad 500 mil kilómetros con un buen margen para más adelante. Además, el motor no se desborda de combustible, lo que no genera preocupaciones adicionales para el propietario.

Unidad japonesa 4G63 de Mitsubishi

Mitsubishi no renuncia a su posición en la estructura de motores de clase media. Uno de los más famosos, sobreviviendo hasta el día de hoy 4G63 y sus modificaciones. El motor se introdujo por primera vez en 1982, a pesar de la prescripción, versión modificada establecido incluso hoy. Algunos vienen con un árbol de levas SOHC de tres válvulas, otra versión DOHC con dos árboles de levas ha ganado más popularidad. Como ejemplo, se instala una unidad 4G63 modificada en Mitsubishi Lancer evolución, diferentes modelos Hyundai y Kia. También encontrado en coches chinos brillo de la marca.

A lo largo de los años de producción, la unidad 4G64 ha pasado por más de una modificación, en algunas versiones se le ha agregado una turbina, en otras se le ha cambiado el ajuste de tiempo. Dichos cambios no siempre son beneficiosos, pero como señalan los propietarios, la capacidad de mantenimiento de la unidad sigue siendo la misma, especialmente en el caso de un cambio de aceite. Los millonarios son Agregados Mitsubishi 4G63 sin turboalimentación, aunque con un funcionamiento cuidadoso, las variantes turboalimentadas alcanzan una distancia récord.

Serie D de Honda

Cierra el top cinco motor japones D15 y D16 de Honda. Más conocida como la serie D. Estas series incluye más de diez modificaciones de estas unidades, desde 1,2 litros hasta 1,7 litros. y realmente merecen el estatus de unidades imposibles de matar. La potencia del motor de esta serie alcanza los 131 hp, pero la aguja del tacómetro mostrará alrededor de 7 mil revoluciones.

La plataforma para la instalación de dichas unidades fue autos honda Stream, Civic, Accord, HR-V y American Acura Integra. Antes revisión tales motores pueden moverse entre 350 y 500 mil kilómetros, y debido a un diseño bien pensado y manos derechas, puede darle al motor una segunda vida incluso después de condiciones de funcionamiento terribles.

X20se europeo de Opel

Otro representante de Europa es el motor x20se de la familia 20ne de Opel. La ventaja más importante de esta unidad es la resistencia. En repetidas ocasiones hubo declaraciones de los propietarios cuando la unidad sobrevivió a la carrocería del automóvil. Un diseño bastante simple, 8 válvulas, una correa en la transmisión del árbol de levas y suficiente sistema sencillo inyección de combustible. El volumen de dicha unidad es de 2 litros, dependiendo de la modificación, la potencia del motor oscila entre 114 hp. Hasta 130 caballos.

Durante el período de producción, la unidad se instaló en vehículos Vectra, Astra, Omega, Frontera y Calibra, así como en automóviles Holden, Oldsmobile y Buick. En Brasil, en un momento se produjo el mismo motor Lt3, pero con un turbocompresor, con una capacidad de 165 caballos. Una de estas variantes del motor C20XE se instaló en carreras de Lada y Chevrolet, y como resultado, los autos destacaron en el rally. Mayoría versiones simples Las unidades de la familia 20ne no solo pueden recorrer 500 mil km sin revisión, sino que con una actitud cuidadosa pueden superar la barrera de 1 millón de kilómetros.

V-8 notables

Los motores de este grupo, aunque no muy famosos por su fiabilidad, no traen preocupaciones con averías menores o mayores. Las unidades V8 que pueden cruzar fácilmente la marca de 500 mil kilómetros se pueden enumerar fácilmente en los dedos. Los bávaros están de vuelta en la celda con su M60 V8, una gran ventaja: cadena de doble fila, el revestimiento de los cilindros es nikasil, así como un excelente margen de seguridad del motor.

Gracias al revestimiento de níquel-silicio de los cilindros (más común como Nikasil), los hace prácticamente indestructibles. Como muestra la práctica, hasta la marca de medio millón de kilómetros, la unidad no debe desmontarse y no será necesario reemplazarla. anillos de pistón. El combustible se considera un inconveniente, es necesario controlar cuidadosamente la calidad de la gasolina, ya que el recubrimiento de níquel teme al azufre en el combustible. En los EE. UU., debido a tal problema, cambiaron a una tecnología de protección más suave: Alusil. La versión moderna mejorada es la M62. Se establecen en BMW 5 y 7 series.

Seis cilindros en linea

Hay muchos millonarios entre estos motores, diseño simple y equilibrio: esto es lo que conduce a la confiabilidad y la durabilidad. Dos motores 1JZ-GE con un volumen de 2,5 litros y 2JZ-GE con un volumen de 3 litros de Toyota se consideran los mejores de esta clase. Estas unidades se producen simples y turboalimentadas.

En la mayoría de los casos, estos motores se encuentran en el volante a la derecha. vehículos Toyota Mark II, Supra y Corona. Entre autos americanos son Lexus IS300 y GS300. Debido a su diseño simple, estos motores pueden superar fácilmente la marca de un millón de kilómetros antes de que sea necesaria una revisión general.

bávaro bmw m30

Historia del bávaro motor bmw El M30 se arrastra desde el lejano 1968. Durante la existencia de la unidad, se lanzaron muchas modificaciones, pero a pesar de Diferentes situaciones, el motor aún demostró ser uno de los más confiables. El volumen de trabajo es de 2,5 litros a 3,4 litros, con una capacidad de 150-220 caballos. Lo más destacado del diseño de la unidad es un bloque de hierro fundido (en algunas modificaciones se puede hacer con una aleación especial de aluminio), una cadena de distribución, 12 válvulas (la modificación M88 viene con 24 válvulas) y una culata de aluminio.

La modificación M102V34 es un M30 turboalimentado con una capacidad de 252 caballos. este motor esta en diferentes modificaciones ambientado los días 5, 6 y 7 serie bmw. Todavía no hay datos, cuál fue el récord de este motor en términos de kilometraje, pero la marca de 500 mil kilómetros es una barrera ordinaria. Como muchos han notado, este motor a menudo dura más que el automóvil en su conjunto.

Otro bávaro - BMW M50

Último lugar en el ranking mejores motores acepta BMW bávaro M50. El volumen de trabajo es de 2 a 2,5 litros, la potencia del motor es de 150 a 192 caballos. La ventaja de tal unidad es el sistema VANOS modificado, que contribuye a mejor trabajo. En general, se diferencia poco de las opciones anteriores, por lo que supera la marca del medio millón de kilómetros sin mayores reparaciones.

La calificación presentada de los mejores motores no es lo suficientemente complicada. Todavía pregunte qué motor de automóvil es el mejor. Los automovilistas pueden decir que algunas unidades no se incluyeron en la lista, pero la calificación se formó sobre la base de la durabilidad y los recursos. Los motores híbridos y eléctricos no están incluidos por su costo, y el mantenimiento de dichas unidades es especial. Las copias individuales simplemente no se pueden reparar en casa, por eso dicen que autos modernos en su mayoría desechables.

Reseña en video de los TOP 5 peores motores:

Comencemos con el hecho de que el programa de producción de Cummins KAMA incluye tradicionalmente dos familias de motores. La parte del león, alrededor del 80%, son los "seis" Cummins ISBe6.7 en línea con una capacidad de 205 a 300 hp. Con. Estas unidades se utilizan con éxito en camiones KAMAZ medianos y pesados ​​(95% de todos los envíos), así como en autobuses NefAZ y KavZ, camiones MAZ, Eksmash, equipos especiales Promtractor y otros. El resto de la potencia recae en los cuatro cilindros diesel Cummins ISBe4.5, presentados en el rango de potencia de 140 a 207 hp. Con. Al mismo tiempo, ambas familias de motores se ofrecen en versiones de cuarta y quinta clase ambiental. La empresa conjunta también está desarrollando con éxito la producción de modificaciones industriales prometedoras de sus productos para satisfacer las necesidades de los principales fabricantes rusos de equipos de construcción de carreteras, industriales y agrícolas. Por ejemplo, los motores de la serie QSB6.7 Tier 3 se basan en plataforma única con ampliamente utilizado tecnología automotriz ISBe6.7.

A partir de marzo de 2017, la empresa conjunta Cummins KAMA comenzó sistemáticamente a expandir su línea de productos al lanzar el ensamblaje de motores de la serie L con un volumen de trabajo de 8,9 litros y una potencia de 280 a 400 hp. Con. Este paso se debe a la necesidad de motores con una potencia superior a los 300 hp. en el programa de producción de KAMAZ. Se planea instalar motores de 9 litros en camiones KAMAZ, RIAT, MAZ.

La manifestación de interés en dichos motores por parte de los fabricantes de equipos agrícolas y de construcción de carreteras llevó a los fabricantes de motores a ampliar la aplicabilidad de estas unidades de potencia, ya que aparecieron clientes clave del sector agroindustrial: Rosselmash, Claas, Gomselmash, MTZ.

Solo unas pocas palabras sobre la serie ISLe. Combina las ventajas de un motor ligero y compacto con la resistencia estructural de los motores pesados, proporciona un alto rendimiento y cumple con los requisitos ambientales más estrictos. Con un peso de poco más de 700 kg, el motor es ideal para su uso en camiones y tractores medianos que operan en condiciones rusas, y proporciona el máximo nivel de par motor para motores de esta dimensión. Las versiones industriales de la serie L serán versiones con control de inyección de combustible mecánico y electrónico para niveles diferentes Certificación.

PRODUCCIÓN

Por cierto, toda la producción de motores, ubicada en el territorio de la planta KAMAZ, se concentra en dos lugares. si, linea mecanizado Los bloques de cilindros se encuentran en uno de los edificios de la planta de KAMAZ, mientras que el ensamblaje final de los motores se encuentra en otro. En primer lugar, esto se debe a los diferentes requisitos tecnológicos de las instalaciones de producción en las que se lleva a cabo el trabajo.

Motor diésel Cummins serie ISLe

Tomemos, por ejemplo, la tecnología de procesamiento de una fundición de bloque de cilindros. La fundición en sí se importa del extranjero (se suministran exactamente los mismos espacios en blanco a otras plantas de Cummins en los EE. UU., Brasil e Inglaterra) o se suministran desde la fundición de KAMAZ PJSC. Las piezas fundidas se mecanizan en los centros de mecanizado alemanes Heller y Nagel.

Las tecnologías avanzadas de mecanizado de cilindros de Cummins incluyen el mandrinado y el pulido con una placa fija, el pulido bidireccional y el ajuste de la tapa del cojinete del cigüeñal y la placa fija. comentario.

Área de mecanizado de bloques de cilindros en el Centro de Mecanizado German Heller. La placa de montaje es claramente visible, actuando como la cabeza del bloque. El procesamiento del bloque se lleva a cabo, por así decirlo, bajo el "voltaje" proporcionado por el cabezal.

Los puestos de control de calidad están ubicados en cada estación de trabajo, mientras que el operador, en función de la importancia del tamaño, toma las medidas de forma independiente, utilizando instrumentos de medición Air Gauge o envía la pieza a la máquina de medición por coordenadas Carl Zeiss. El control estadístico de la estabilidad de los procesos tecnológicos se realiza de forma automática y abarca más de 500 tamaños. El acorde final en el control de calidad es revisar las cavidades del sistema de lubricación y el sistema de enfriamiento en busca de fugas. Y solo después de pasar con éxito todas estas pruebas, se estampa automáticamente un número de serie en el bloque de cilindros terminado.

Los bloques de cilindros terminados se embalan y envían en tarimas al taller de montaje final del motor.

Sitio de instalación de cubiertas de cojinetes principales de un eje acodado antes del procesamiento.

De los puntos clave del montaje del motor, cabe destacar el piso transportador con un sistema CNC automatizado de Thyssen Krupp Krause (Alemania); línea de submontaje de culata y pistón con biela; bancos de prueba incorporados para verificar el momento de romper el cigüeñal, la protuberancia del pistón y verificar si hay fugas (motor, culata); llaves dinamométricas eléctricas con realimentación e instalación ultrasónica para medir la carga en uniones atornilladas; ajustes automáticos para aplicar sellador, significa programación y prueba de la unidad de control electrónico de Sytech (EE. UU.).

También cabe destacar un sistema de producción automatizado con un controlador lógico programable, un sistema de gestión de datos de productos y un sistema de gestión de recursos organizativos que proporcionan la transferencia de especificaciones de materiales a los puestos de montaje, la transferencia de información para la selección de componentes de bastidores para la instalación en el línea, la visualización de documentos tecnológicos e instrucciones para el operador, control de parámetros de apriete conexiones atornilladas, eliminación de errores de ensamblaje con puntos de control incorporados, almacenamiento de información técnica sobre el ensamblaje del motor y la capacidad de rastrear datos clave del motor.

En todas las operaciones se realiza un control de calidad total de varios parámetros a la vez con su visualización

Los motores ensamblados se envían al sitio de prueba. Las pruebas de motor se realizan en los stands de AVL (Austria). Se prueba el 100% de los motores producidos. Para garantizar el buen funcionamiento de todas las cadenas de producción en la estación de prueba, se utiliza una conexión de desconexión rápida del motor con el banco de prueba, el banco está conectado a unidad electronica controlar a través software, una conexión Ethernet a un servidor del sitio de prueba y una conexión a servidores Cummins para analizar los resultados de la prueba y evaluar la estabilidad de los parámetros.

Si no hay comentarios, entonces el motor pasa por la pintura final. Para que es prevista la cadena suspendida de la acción continua de Finishline Tech (EE.UU.). La tecnología de pintura incluye una estación de enmascarado, 4 etapas de lavado, pintura de motores, secado de motores en horno de convección, soplado, zona de enfriamiento, estaciones de reensamblaje e inspección circuitos electricos, entonces motor terminado enviado al almacén.

Área de instalación equipo de combustible

Algunas palabras sobre accesorios. En primer lugar, estos son componentes de alta calidad de los principales fabricantes del mundo, como Bosch, Knorr-Bremse, WABCO, Leoni, etc. Es este enfoque el que garantiza una mayor confiabilidad y durabilidad de la unidad de potencia en su conjunto.

En este momento el nivel de localización de la producción de motores de la serie ISB es del 60%, incluido el bloque de cilindros, la culata, cigüeñal y volante. De los 300 puestos de piezas que componen los motores, se han localizado 98 puestos (incluyendo piezas básicas). En un futuro cercano, solo se espera el ensamblaje local para la serie L, una mayor profundización de la localización dependerá de los volúmenes de producción y se incrementará si la localización es económicamente viable.

Todos los motores deben someterse a un rodaje "en caliente" en la estación de prueba

Hasta la fecha, la empresa conjunta ha logrado un nivel alto y estable de calidad del producto de sus proveedores rusos de acuerdo con los estándares internacionales y trabaja constantemente para expandir su base de componentes. Todos los proveedores han pasado el proceso de confirmación de los estándares de Cummins (Leoni, PJSC KAMAZ, Kombat, Nachalo, Technotron Metiz, Federal Mogul - Naberezhnye Chelny; Norma Group - Togliatti; Maksprom - Ufa). Sin embargo, el principal proveedor Detalles básicos es PJSC KAMAZ. Las importaciones se envían de forma centralizada a través del Centro de consolidación de Cummins.

Dondequiera que se encuentre la planta de motores de la marca Cummins, el principio fundamental de su trabajo sigue siendo siempre proporcionar Alta calidad productos manufacturados. Naturalmente, la JV rusa ZAO Cummins KAMA no es una excepción. Todos los empleados reciben formación periódica para mejorar sus competencias, y la propia empresa confirma anualmente el cumplimiento del sistema de gestión de la calidad. estándar automotriz ISO/TS 16949.

Uno de los motores se envía aleatoriamente al laboratorio para una ejecución de carga. Posteriormente, se desmonta completamente para su inspección.

Durante el proceso de ensamblaje, cada motor pasa por un sistema de control de calidad de varias etapas. Es obligatorio verificar la estanqueidad de los sistemas de lubricación, refrigeración y suministro de combustible, verificar los circuitos eléctricos. Antes de su entrega al mercado, un motor completamente terminado se somete a un rodaje “en caliente” en un banco de pruebas. Al mismo tiempo, los resultados de todas las comprobaciones realizadas para cada instancia del motor producido se almacenan en la base de datos de fábrica. En la lucha por la estabilidad de la calidad, cada mes se envía un motor al azar de la línea de montaje al laboratorio en lugar del departamento de ventas para pruebas periódicas. Allí se "persigue" bajo carga en el soporte y luego se desmonta por completo para su control. De acuerdo con las estadísticas de Cummins KAMA CJSC, los motores pasan todas las verificaciones de control la primera vez.

La garantía mundial del motor de la serie ISB es de 2 años de kilometraje ilimitado con cobertura global a través de la red de servicio de Cummins en más de 190 países. Desde 2017, la garantía de los motores de automóviles fabricados por CJSC Cummins KAMA es de 3 años o 200 mil kilómetros.

Línea de montaje de motores Cummins ISBe

El mismo enfoque se aplicará a los motores de la serie ISL. Hoy, la garantía mundial para este motor es de 2 años o 400 mil km, lo que ocurra primero.

Los motores industriales QSB, LTAA y QSL están garantizados por 2 años o 2000 horas, lo que ocurra primero. El recurso de los motores Cummins antes de la revisión es de 650 000 km. intervalo de servicio- hasta 60.000 km.

AYER HOY MAÑANA

Si recordamos un poco la historia de la formación de Cummins KAMA en Rusia, resulta que los primeros motores de la serie ISBe comenzaron a instalarse en los camiones KAMAZ en 2006. Esos eran motores ISBe5.9. En 2009, se lanzó oficialmente la línea de montaje de las unidades de potencia Cummins ISBe con una cilindrada de 4,5 y 6,7 litros. Desde entonces, la empresa ya montó más de 50 mil motores.

En el camino, más de motores potentes Serie ISLe e ISGe. Los motores de la primera serie se han instalado en camiones KAMAZ desde 2012. Desde entonces, se han instalado más de 3.500 motores de este tipo en modelos de camiones ensamblados en la subsidiaria RIAT de KAMAZ. Sin embargo, el principal consumidor de estos motores sigue siendo el complejo agroindustrial representado por Rostselmash y Gomselmash, así como otros fabricantes de cosechadoras.

En cuanto a los motores de la serie ISGe, su instalación en camiones KAMAZ comenzó recién en 2015, fue entonces cuando se entregó el primer lote piloto de 40 unidades.

Por cierto, hubo otras entregas de motores. más poder, pero estos son casos aislados, por orden especial.

Actualmente, la población de la serie ISB en la Federación Rusa es de más de 53,000 unidades, los motores de la serie ISL / LTAA / QSL, alrededor de 15,000.

EN mejores años la empresa ensamblaba hasta 12 mil unidades de potencia, era 2014. Ahora, por razones bien conocidas, los planes de la planta para 2017 prevén el montaje de 6.500 motores. Las capacidades de la empresa mixta son tales que permiten ensamblar hasta 35.000 motores de las series B y L al año.

Sería apropiado recordar que en Rusia y la CEI, la cobertura de servicio de los motores fabricados por Cummins KAMA se lleva a cabo tanto a través de la red de servicio de PJSC KAMAZ como a través de distribuidores independientes de Cummins. Además, el motor Cummins es un motor producción rusa. Este estatus permite a los fabricantes de vehículos rusos participar en varios programas de subsidio del gobierno, lo que a su vez se refleja en una reducción en el costo de los vehículos para el comprador final.

Y, por supuesto, no se puede dejar de mencionar los objetivos inmediatos de Cummins KAMA. En primer lugar, el objetivo principal y muy ambicioso es la localización al 100 %, incluidas partes de equipos de combustible y sistema electrónico gestión. Aunque la decisión sobre la localización de piezas siempre se toma desde el punto de vista de la viabilidad económica.

De los programas a corto plazo, vale la pena mencionar la localización de pistones de Federal Mogul y la carcasa del volante de KAMAZ.

PASADAMENTE

La cooperación entre KAMAZ y Cummins se lleva a cabo desde hace tres décadas. Los altos directivos de la corporación estadounidense realizaron su primera visita de trabajo a Naberezhnye Chelny en 1987. El resultado de las negociaciones fue el desarrollo por parte de la Unión Soviética producción a pequeña escala Tractores KAMAZ con motores diésel Cummins de 10 litros.

Una nueva ronda de cooperación se produjo en 2004, cuando la planta de automóviles Kama lanzó al mercado el camión de servicio mediano KAMAZ-4308. Equipado con un motor diesel Cummins moderno, confiable y económico, el nuevo camión ha sido un éxito entre los consumidores. Esta circunstancia llevó a KAMAZ y Cummins a profundizar la cooperación y firmar documentos constitutivos para crear una empresa conjunta para la producción de motores. Así nació Cummins KAMA CJSC, que celebró su décimo aniversario en junio de 2016.

Gracias al uso de los equipos más modernos con un alto grado de automatización, las instalaciones de producción de la empresa conjunta son compactas. El área de producción de la empresa es de solo 14.100 m2. Comenzando con el ensamblaje local de motores, la empresa conjunta pasó gradualmente a actividades de producción completas, habiendo dominado todos los procesos tecnológicos procesamiento del bloque de cilindros y localización del 60% de los componentes, incluido el bloque de cilindros, la culata, el cigüeñal y el volante.