Nuevo modelo de Mercedes w210. Mercedes-Benz Clase E. Gestión Mercedes Clase E W210

Mercedes-Benz W210 - la segunda generación de ejecutivos carros Clase E de la marca alemana Mercedes-Benz. Reemplazó al Mercedes-Benz W124 y se fabricó entre 1995 y 2002. El automóvil se produjo en un sedán (W210) y una camioneta (S210). Por primera vez, los diseñadores de Mercedes-Benz utilizaron coches de producción faros dobles ovalados, que determinaron la aparición de varios modelos de la empresa.

Al igual que su predecesor con la carrocería 124, la Clase E es un automóvil fuerte y confiable. La suavidad de este coche es impresionante. La suspensión mejorada de las ruedas neutraliza casi por completo el impacto de los baches de la carretera. Por primera vez en máquinas de esta clase, se utilizó la dirección de piñón y cremallera. Entre las novedades se encuentran un sensor de lluvia, un sensor de contaminación del aire exterior y el sistema Parktronic. Un año después, apareció un FRG "adaptativo" de 5 velocidades controlado electrónicamente, que le permite cambiar el algoritmo de conmutación según el estilo de conducción. La producción del W210 se suspendió en 2002.

Historia

En modelo de estiramiento facial Mercedes clase E Se han implementado una serie de soluciones innovadoras que han elevado la comodidad, el manejo y la dinámica característicos de la serie W210 a un nuevo nivel. La lista de opciones incluía un sensor de lluvia, sistema automático aire acondicionado con sensor de calidad de aire, sensor de estacionamiento (parktronic). El equipo estándar instalado de fábrica incluía un sistema estabilidad del tipo de cambio(ETS), elevalunas eléctricos delanteros y traseros, sensor de temperatura exterior, luz de freno adicional. Dependiendo de la configuración seleccionada del W210, el interior difería en accesorios y elementos de diseño. La serie Mercedes Clase E W210 tiene un nuevo volante con joysticks montados en paletas para controlar la radio y el sistema de navegación.

En total, se montaron 1.653.437 ejemplares en las cadenas de montaje de Sindelfingen, Rastatt y Graz durante el periodo de producción. mercedes-benz clase e serie 210.

En el momento del lanzamiento de los modelos Mercedes W210, la línea de unidades de potencia se revisó por completo. El motor Mercedes W210 mejorado se distinguió por un menor consumo de combustible y, en consecuencia, menores emisiones nocivas. La generación anterior de la clase E usaba motores similares a los instalados en la familia de la clase C. La excepción fue el modelo Mercedes E290 Turbo Diesel con un motor fundamentalmente innovador de la serie OM 602 DE 29 LA con un sistema inyección directa mezcla de combustible Además del motor diesel, la serie E-Klasse 124 ofreció otra modificación original: el Mercedes E 200 Kompressor, con un motor compresor de la serie M 111.

Multienlace suspensión trasera El predecesor del Mercedes Clase E de la serie 142 resultó ser un éxito y se transfirió casi sin cambios a la versión rediseñada del Mercedes E-Klasse W210. En la parte delantera, en lugar de simples puntales de suspensión, se utilizó un diseño nuevo y más complejo en los brazos oscilantes dobles. El mecanismo basado en palancas dobles de tipo transversal contribuyó a la reducción del momento de acumulación y aumentó la eficiencia de frenado. La dirección de la bola se basa en la llamada cremallera de dirección suave apoyada por un Servolenkung (dirección asistida) estándar.

A partir de 1997, la serie Mercedes-Benz Clase E 210 estuvo disponible con el todas las ruedas motrices 4MATIC. Comparado con Versión anterior, el concepto de tracción total, implementado en la clase E de la serie W210, se distinguió por un enfoque fundamentalmente diferente. Tracción permanente a las cuatro ruedas en todas las ruedas funcionaba en conjunto con sistema electrónico Tracción ETS y bloqueos diferenciales tradicionales. Las nuevas versiones de los sistemas de tracción total 4MATIC se desarrollaron y construyeron en cooperación con el cuerpo de ingeniería de Steyr-Daimler-Puch en Graz. La tracción total estaba disponible en los sedán (W210) y las camionetas (S210) del Mercedes 210 E-Class.

En el Mercedes-Benz Clase E W210 de los primeros años de producción, una caja de cambios de 5 velocidades caja mecánica engranajes En 2000, fue reemplazado por una transmisión manual mejorada de 6 velocidades. Una transmisión automática de 4 velocidades estaba disponible como opción y, a partir de 1997, se ofreció una transmisión automática de 5 velocidades. En 2000, la transmisión automática clásica fue reemplazada por una versión automatizada con 5 velocidades y cambio manual.

Hacia el final de la producción, el Mercedes-Benz W210 se produjo con motores E320 y E430, así como ediciones especiales en dos colores: plata cuarzo (edición limitada) y negro obsidiana. Los coches estaban equipados con faros de xenón de 17 pulgadas llantas de aleación y molduras de arce/nogal. El Mercedes-Benz W210 fue el primer automóvil de la marca que se produjo con faros de xenón (incluido el control dinámico de luces, solo luces bajas).

En total, el plan de producción de la serie Clase E W210 incluía ocho modificaciones, que diferían unidades de potencia y elementos de decoración exterior e interior. EN centros de distribuidores El Mercedes Clase E se diferenciaba en los índices alfanuméricos, en los que, después de la letra "E", que indicaba que el automóvil pertenecía a la Clase E, había un número que indicaba el motor W210 (por ejemplo, un automóvil con una cilindrada de 2295 cm3 se marcó como E230). En las versiones con motores diésel, se añadió la letra "D" al marcado del embalaje.

Revisar

Exterior

En contraste con el estilo más conservador de su predecesor, el Mercedes-Benz W210 ha recibido un diseño completamente nuevo. Cuatro faros elípticos en la parte delantera del coche y líneas suaves aportaron un dinamismo (para los estándares de la época y la presencia de una gran flota con formas más rectangulares) apariencia. El diseño del coche fue inmediatamente reconocido con el premio Roter Punkt. La estructura de la carrocería única tenía un bajo coeficiente de resistencia (Cd = 0,27) en el momento del debut del coche. Las pinturas a base de agua se utilizaron como pintura.

La distancia entre ejes del automóvil ha aumentado en 33 milímetros y la longitud total del automóvil en 56 mm.

El estilo de las opciones de diseño exterior e interior para la nueva Clase E se basó en el concepto ya conocido, desarrollado en los automóviles de la Clase C. El modelo base fue la línea Classic, el más cómodo y elegante Elegance, mientras que el aspecto deportivo y el equipamiento lo aportó la línea Avantgarde. Las tres opciones se instalaron en cualquiera de los modelos de motor presentados.

Interior

Los diseñadores de la compañía le dieron al interior del automóvil masividad y redondez. Como antes, la decoración de algunos elementos interiores se hizo con madera natural. Desde el punto de vista técnico, el automóvil recibió ventanas eléctricas delanteras y traseras, una pantalla de temperatura externa, un filtro de polvo, un sistema de control de clima con recirculación de aire y una tercera luz de freno en el umbral trasero.

Diseño

Clase E W210: un automóvil con carrocería monocasco, un diseño clásico: motor delantero, conducción a ruedas traseras. Desde 1998, también se han producido versiones de tracción total de 4Matic. La gama de motores incluía motores de 4, 6 y 8 cilindros, tanto de gasolina (atmosféricos y sobrealimentados) como diésel. W210: la última generación de la clase E, que estaba equipada con motores diésel de aspiración natural, así como con 6 cilindros en línea motores de gasolina(hasta que fueron reemplazados por motores V6 en 1997). Transmisiones: manual de 5 velocidades (desde 2000 - 6 velocidades); automático: 4 velocidades desde el comienzo de la producción, 5 velocidades desde 1997, 5 velocidades con cambio manual desde 2000. Suspensión: independiente, de doble horquilla en la parte delantera y de 5 brazos en la parte trasera, ambas con barras estabilizadoras.

Motores

El uso de un motor V6 se propuso por primera vez en 1998 para reemplazar la configuración de seis y ocho cilindros en línea (1996-1997). Este Mercedes Benz nuevo El motor M112 produjo 204 hp (164 kW) y 229 ft⋅lb (310 N⋅m) de par motor y acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos. Posteriormente aparecieron otras propuestas: E420 (1997), E430 (1999-2002) y E55 AMG (1997-2000) con 354 CV. (264 kW) y motor atmosférico de 5,4 l. En América del Norte, la gama también incluye dos modelos de motor diésel E300, incluidos los de aspiración natural (1996-1997) y turboalimentados (1998-1999) de seis cilindros en línea de 3,0 litros. En 2000, Mercedes-Benz dejó de instalar motores diesel en la clase E para América del Norte. En 2000-2002 en Europa, los motores diesel fueron reemplazados por otros más avanzados. Carril común(CDI, Inyección Directa Diésel). Los motores CDI no se ofrecieron en América del Norte hasta el E320 CDI en el nuevo modelo W211.

Transmisión

W210 1996 estaba equipado con 4 y 5 velocidades (Avantgarde) transmisión automática de W124. En 1997, Mercedes instaló una nueva transmisión controlada electrónicamente de 5 velocidades. Esta transmisión automática apareció por primera vez en 1996 en el V8 W140. Hoy en día, este modelo de transmisión (722.6) se encuentra en muchos vehículos Daimler AG. Las cajas de cambios de 4 y 5 velocidades funcionan de manera bastante estable, aunque la primera dura un poco más. Mercedes-Benz también creó un aceite para cajas de cambios que debería durar la vida útil de la caja de cambios. Muchos propietarios de Mercedes no comparten la opinión sobre la vida útil de la transmisión. La frecuencia de cambio del aceite de la caja de cambios está directamente relacionada con la vida útil de la transmisión. Muchos propietarios y estaciones de servicio recomiendan cambiar el aceite cada 100 000-180 000 km.

Seguridad

La seguridad del vehículo se ha mejorado con respecto a su predecesor. En primer lugar, se ampliaron las zonas de deformación. En el equipo estándar del automóvil para proteger a los pasajeros, se instalaron limitadores de fuerza del cinturón y bolsas de aire de impacto lateral adicionales.

La nueva Clase E recibió más de 30 innovaciones técnicas. Los sistemas como el control electrónico de tracción (ETS) y los limpiaparabrisas con sensor de lluvia son equipo estándar. Además, fue posible equipar el automóvil con el asistente de estacionamiento PARKTRONIC.

En 1997 se incorporó al automóvil el sistema de autorización de conducción ELCODE, que controla las puertas y el encendido mediante una llave electrónica. Además, los coches están equipados con un sistema Asistente de freno(BAS), que reconoce automáticamente las maniobras de emergencia y regula la fuerza de frenado.

En las pruebas iniciales en 1998, el auto recibió solo tres estrellas. Hubo una deformación significativa del cuerpo en el área de las piernas del conductor, las soldaduras del piso se separaron; la causa fueron los pasos de rueda abollados en las profundidades. La rebaja también se debió a la tensión significativa del cinturón de seguridad en el pecho del pasajero, así como a un gran desplazamiento hacia atrás del pedal del freno de 23 centímetros. Después de un tiempo, la prueba del "pilar" se incluyó en el sistema Euro NCAP. Mercedes-Benz mejoró el modelo y se realizaron repetidas pruebas. El auto mejorado recibió cuatro estrellas en el sistema de prueba actualizado.

Gestión Mercedes Clase E W210

Gracias a la suspensión mejorada, el automóvil se siente muy bien incluso en carreteras irregulares. Su movimiento es suave. El tipo de control aquí es la dirección de piñón y cremallera, que fue el debut para los autos de esta clase. El Mercedes Clase E W210 está equipado con sensores que informan al conductor sobre las precipitaciones en forma de lluvia, así como el grado de contaminación del aire.

Averías y problemas de funcionamiento

Motores

Los motores de las series M111 y M104, con los que se lanzó el automóvil, se consideran legítimamente una de las series de motores Mercedes más exitosas en general. Los cuatro cilindros en línea M111 eran simples y potentes, con suficiente sistema moderno Control y buena parte mecánica. Por supuesto, la potencia de los cuatro "grandes" 2.3 de 150 CV. todavía no es suficiente para una clase E pesada para un estilo de conducción activo, pero la mayoría de los propietarios no lo necesitan.

Pero los seis en línea de la serie M104 con un volumen de 2,8 y 3,2 litros ya pueden "casi todo". Y la confiabilidad es excelente: no en vano, los motores se incluyeron en la lista de "millonarios".

Lo principal es monitorear la salud de los sistemas de inyección y enfriamiento: a los motores largos con un bloque de cilindros de hierro fundido realmente no les gusta el sobrecalentamiento, la culata de cilindros "conduce" de inmediato.

En automóviles más antiguos, en primer lugar, debe prestar atención al estado del cableado del compartimiento del motor y numerosos sensores, principalmente, por supuesto, el costoso sensor de flujo de aire (MAF), sensores lambda y sensores de temperatura. A menudo, las partes "nativas" se reemplazan con algo de origen extraño, que no tiene el mejor efecto en el estado del hardware del motor. El alto costo es repuestos originales en el pasado y la falta de alta calidad no original en el pasado. Ahora hay una opción, pero muchos automóviles conducen muy lentamente, con sensores "incorrectos" y otros rastros de reparaciones en el garaje.

Debe considerar cuidadosamente el estado del termostato y los radiadores. Si los radiadores no son originales, están sucios o simplemente viejos, y el termostato no es nativo o Wahler, entonces las posibilidades de problemas con Junta de culata aumentar muchas veces. Preste atención a las fugas de aceite: a menudo hablan de reparaciones de mala calidad, así como del uso del "sellador rojo" amado por los trabajadores del garaje, que mata fácilmente un cigüeñal largo y lechos de árboles de levas.

Los motores diesel son tradicionalmente buenos. Solo se puede decir una cosa sobre los prediseñados: pertenecen a la serie de la vieja escuela, había los legendarios cinco en línea OM605 y los seis de aspiración natural OM606, pero el carácter de tales motores es completamente de carga. Así como vibraciones, y ruidos con olor. Desde 1997, los motores con inyección electrónica CDI se han instalado en los automóviles: son más alegres, pero una historia sobre ellos requiere conversación separada. En general, solo necesita saber una cosa sobre ellos: tampoco nos decepcionaron. El W210 simplemente no tenía unidades francamente problemáticas.

transmisiones

Hasta 1997, se instalaron dos tipos de transmisiones automáticas en los automóviles de producción: 722.5 y 722.4. Estas muy venerables "máquinas automáticas" semi-electrónicas eran famosas por su confiabilidad y muy, no, incluso así, un carácter tan tranquilo. La ausencia de bloqueo del convertidor de par y un mínimo de electrónica los hacen insensibles incluso al sobrecalentamiento. Sin embargo, el mantenimiento de dichas transmisiones automáticas requiere un conocimiento especial. La mayoría de las veces, si la unidad del gobernador falla, simplemente se cambian por otras de contrato.

Una transmisión automática de cinco velocidades se considera algo menos confiable. En la realidad de Mercedes, esto significa que el primer propietario del automóvil acaba de envejecer y la transmisión automática ya requirió la reparación de la quinta marcha: su punto débil. Bueno, el chetyrehstupka todavía cabalga y cabalga.

Después de 1997, la transmisión automática se cambió al ultramoderno 722.6 en ese momento. Esta caja ya está totalmente controlada electrónicamente, con un bloqueo de "dona" controlado, además, capaz de trabajar en el modo "deslizamiento", descargando el transformador en condiciones transitorias. La caja ya se ha discutido en el material sobre el W211, solo hay que agregar que en su "juventud" esta transmisión automática todavía sufría muchas enfermedades infantiles. Por ejemplo, las cajas hasta el año 2000 sufrieron el uso de un manguito entre los ejes K1 y K2; el problema se resolvió instalando un rodamiento de rodillos.

Si el problema no se notaba a tiempo, el juego de engranajes planetarios fallaría y, en casos especialmente descuidados, sería necesario reemplazar toda la caja. Otro problema característico de las transmisiones automáticas fabricadas antes de 2002 es un resorte débil en el regulador de presión del cuerpo de válvulas y un embrague de sobrerrevolucionado del paquete F1. Después de que se eliminaron los problemas, esta caja se mostró perfectamente, excepto que un algoritmo de bloqueo más agresivo y una falla temprana de su válvula y la contaminación del cuerpo de la válvula afectan los lanzamientos posteriores de los automóviles.

Chasis

En general, la mecánica confiable de la máquina no causa problemas. Por lo general, el estado de la carrocería y las suspensiones es mucho más crítico. El enlace múltiple trasero es familiar para todos los propietarios de Mercedes, y aquí es importante cambiar todo a tiempo. La suspensión de doble horquilla en la parte delantera no difiere en ultra confiabilidad, y el precio de las palancas muerde un poco. Además, el reemplazo no siempre se realiza sin problemas: los ejes superiores tienen la mala costumbre de agriarse y el soporte del bastidor se corroe y se agrieta. Por lo tanto, existe la posibilidad de combinar el trabajo de carrocería y suspensión.

Todavía propenso a la caída de los resortes de suspensión. En un automóvil que ya está bajo, esto provoca "lesiones" en el bastidor auxiliar delantero y daños graves en los largueros y umbrales del piso. Los amortiguadores son tradicionalmente confiables, solo el kilometraje de los automóviles a menudo es tal que se ha reemplazado el tercer juego.

Los precios de las piezas de repuesto son bastante altos: puede reducir los costos utilizando un no original de alta calidad, ya que es suficiente, pero una suspensión bien reparada dura mucho tiempo. Y recuerda: tienes que hacer todo a la vez. Y sería mejor en un servicio familiarizado con los automóviles, porque los que no son centrales pueden condenar a costosos bloques silenciosos flotantes debido al cumplimiento de los estándares o no comprender las complejidades de las palancas y las varillas.

Carrocería y equipamiento interior

Es poco probable que pueda encontrar un automóvil sin corrosión, incluso las últimas copias suelen tener rastros de óxido en los arcos, umbrales y cerca de los puntos de fijación del parachoques. Desafortunadamente, si no lo retoca a tiempo, el automóvil se pudre muy bien. Los especímenes arreglados pueden estar completamente sin umbrales, como un Zhiguli de quince años. La restauración casi siempre es posible, pero no siempre rentable, porque el precio de mercado de las máquinas en condiciones "vivas" no suele ser tan alto. Habiendo encontrado un "podrido", solo necesita buscar una copia mejor.

En cualquier caso, las máquinas con muchos equipamiento adicional tienen una gran cantidad de nodos vulnerables. Incluso las ventanillas eléctricas traseras pueden ser una fuente de dolores de cabeza en los coches de diseño previo. Al comprar, vale la pena verificar constantemente el funcionamiento de todo, desde los correctores de los faros hasta el sistema de plegado del reposacabezas trasero y el techo corredizo. La restauración de la funcionalidad de alta calidad definitivamente costará un centavo, a menos que busque piezas de repuesto y las repare usted mismo.

Modificaciones

En 1996, el estudio de tuning de Mercedes lanzó al mercado el modelo E50 AMG, y un año después, en 1997, se presentó en Frankfurt la modificación E 55 AMG, la más potente. sedán deportivo. Los principales cambios que se realizaron en los AMG E-classmaster estándar se relacionaron con el refinamiento del motor, la suspensión y la carrocería.

Entonces, el E50 AMG recibió un V8 forzado de 5 litros con una capacidad de 347 fuerzas. Con tal potencial, el automóvil aceleró a cientos en 7,2 segundos y la velocidad máxima se limitó a los 250 km / h estándar. El modelo E55 AMG tenía un "ocho" de 5.4 litros aún más impresionante con una capacidad de 354 fuerzas. Por lo tanto, la aceleración a cientos toma solo 5.7 segundos, y un par potente (530 Nm) literalmente lanza el automóvil hacia adelante incluso desde 200 km / h. Externamente, los autos de AMG difieren superposiciones de plástico en los umbrales de las puertas, parachoques inferiores, spoilers adicionales y ruedas deportivas especiales. La distancia al suelo de la Clase E deportiva es 2,5 cm menos que modelo estandar. El elegante interior en cuero bicolor es un sello distintivo de las creaciones de AMG.

Y en 1998, los "ojos grandes" comenzaron a equiparse con una nueva generación de motores diesel con un sistema de alimentación Common Rail (los Mercedes con dichos motores están designados por el índice CDI). Los E200CDI y E220CDI conocidos anteriormente se han conservado, pero recibieron más potentes motores a 115 y 143 CV en lugar de los anteriores 102 y 125 hp

Para cabezas especialmente calientes, la versión E60 AMG se ofreció con un V8 de 6 litros con 381 hp. y aceleración en 5,4 segundos. Pero hay muy pocos de ellos incluso en Alemania. En la tradición de "Mercedes-Benz", ambos modelos estaban equipados solo con transmisiones automáticas.

¿Es cierto que la serie Mercedes W210 no da ningún problema? A pesar de los fallos de funcionamiento, la durabilidad de muchos componentes de Mercedes ha resultado inalcanzable para muchos coches modernos nuevos. Resulta que el mayor problema no es la vida de los elementos mecánicos, sino la búsqueda de un ejemplar bien cuidado.

Desafortunadamente, muchos Mercedes W210 tienen un inconveniente importante: la corrosión. Esto significa que es muy difícil encontrar un Mercedes 210 en buenas condiciones. Pero si esto funciona, puede contar con una operación larga y bastante libre de problemas. Una gran ventaja al comprar será el almacenamiento en el garaje y la operación limitada en horario de invierno el dueño anterior.

Cuerpo

En primer lugar, se debe buscar corrosión en los bordes de las puertas y la tapa del maletero, y debajo del sello, en el interior de los guardabarros delanteros, en el lugar donde se une el parachoques y en el borde de la parte trasera. pasos de rueda. Ver desde abajo también puede impactar. La corrosión puede causar daños graves a los umbrales. Luego deberán ser reemplazados (alrededor de $ 200-500).

Los faros de vidrio plástico se vuelven turbios con el tiempo. Hasta cierto tiempo, el pulido ayuda, y después habrá que cambiar los faros. Una lámpara de xenón de marca (opcional) es costosa: alrededor de $ 100.

Miremos en el maletero del Lupato. Su volumen en el sedán es de 520 litros, y en la camioneta, 600 litros. Al inspeccionar, es imperativo mirar debajo de la "alfombra" para asegurarse de que no haya humedad, especialmente en las paredes laterales del maletero.

Interior

El interior del Mercedes E W210 atrae con asientos grandes y cómodos que han demostrado su eficacia en viajes largos. Incluso la tapicería de trapo muestra una excelente resistencia al desgaste. El puesto de conducción es cómodo no solo gracias a los asientos, sino también a la adecuada organización del espacio para las piernas. El hueco es plano y ancho. No tendrás que buscar un lugar libre para sujetar tu pierna izquierda.

El panel frontal es típico de Mercedes: todos los interruptores están ordenados y el control de los sistemas es simple y lógico. Incluso después de años, el plástico permanece en buenas condiciones y los botones funcionan de manera confiable.

Debajo de las salidas de aire en la consola central, verá dos botones interesantes. Uno de ellos se utiliza para poner en marcha el lavafaros de xenón (si está equipado) y el otro para bajar los reposacabezas. asientos traseros. Esta práctica solución mejora significativamente la visibilidad hacia atrás cuando solo el conductor está en el vehículo y pasajero delantero. Desafortunadamente, este dispositivo eventualmente falla.

Asegúrese de verificar el funcionamiento del acondicionador de aire. Preste especial atención al correcto funcionamiento de los accionamientos de control de distribución de aire. Una revisión exhaustiva del climatizador automático es muy importante porque su reparación es muy costosa. Si el sensor de temperatura en la cabina se puede comprar por tan solo $25, entonces algunos controles cuestan 10 veces más.

La calidad del sonido incluso del antiguo sistema de audio no es satisfactoria. Pero si se escuchan sibilancias, es probable que las membranas del altavoz hayan salido. Los altavoces tendrán que ser reemplazados.

El control de los limpiaparabrisas, los indicadores de dirección y los faros está vinculado a una palanca, en el lado izquierdo de la columna de dirección. Este es un elemento bastante complejo. Si falla, tendrás que pagar unos 60-70 dólares.

En un Mercedes W210 equipado con 8 airbags pueden aparecer ruidos desagradables durante la conducción. Este es el elemento amortiguador de las almohadas. La corrosión afecta a los sujetadores de resorte. Reemplazar este elemento estructuralmente simple es un proceso bastante laborioso.

Chasis

La suspensión W210 hará las delicias de los pasajeros con comodidad. El diseño de la suspensión no siempre requiere altos costos de reparación. Los amortiguadores traseros cuestan alrededor de $20 y los amortiguadores delanteros cuestan alrededor de $30. Los bastidores de marca son más caros: $ 40 y $ 50, respectivamente. Cabe señalar que los componentes del chasis son mucho más duraderos que la mayoría de los automóviles modernos, pero carreteras rusas de una forma u otra, se ven obligados a recurrir a las reparaciones. Muchos tienen que cambiar los puntales y casquillos estabilizadores después de 20-30 mil km. Son relativamente baratos: alrededor de $ 10 por reemplazos de calidad y $ 12 por el original.

La delantera tiene dos palancas a cada lado, y la trasera tiene un sistema de 4 palancas por rueda. Afortunadamente, existen sustitutos de calidad. Pero no ahorra mucho de los residuos. buena parte superior brazo delantero cuesta alrededor de $50 y el de abajo cuesta alrededor de $100. Afortunadamente, las palancas son de acero, lo que significa que son más confiables que las palancas de aluminio en la clase E de próxima generación.

La corrosión puede afectar el soporte de montaje del resorte de la suspensión delantera.

En cuanto a la dirección, cabe mencionar la cremallera de dirección. A veces hay fugas y el procedimiento de reemplazo es inconveniente. Un riel nuevo cuesta alrededor de $300. A esto se suma el costo de instalación.

Motor

El más popular es un motor de gasolina aspirado de 2 litros con una capacidad de 136 hp. y un turbodiésel de 2,2 litros sin turbina (95 CV). En Europa, el diésel de 2,9 litros más popular y los motores de gasolina más potentes con una cilindrada de 2,8 litros, 3,0 y 3,2 litros.

Aspirado a gasolina de 2 litros: el más simple y más motor confiable. Demostró claramente su resistencia en comerciales. Modelos Mercedes Vito y Sprinter. Los Sixes de 2,8, 3,0 y 3,2 litros también son bastante fiables. Sí, consumen más combustible, alrededor de 10-11 l / 100 km, pero proporcionan una dinámica más alta.

Talón de Aquiles de la unidad diesel de 2.2 litros - bomba de combustible. El costo de reparación es de aproximadamente $600. El consumo de combustible con este motor en la ciudad promedia 8-9 l / 100 km, en la carretera, alrededor de 6 l / 100 km. Los primeros 2.2 CDI inicialmente sufrieron microfisuras en la cabeza. Los "seis" en línea M104 son conocidos por sus fugas y averías de la junta debajo de la cabeza del bloque.

Un turbodiésel de 5 cilindros con una cilindrada de 2,9 litros desarrolla 129 CV. y par máximo de 300 Nm. EN Sistema de combustible equipos bosch usados. Durante el funcionamiento, será necesario reemplazar las bujías incandescentes. El kit costará 40-60 dólares. Con el tiempo, pueden aparecer fugas en la bomba de inyección, pero no falla con tanta frecuencia y es fácil de restaurar; esto no es algo de una sola vez.

bombas de combustible motores diesel, quizás el único punto débil. Los propios diésel pueden recorrer más de un millón de kilómetros.

Transmisión

La transmisión automática está ajustada para una conducción suave y cómoda. Además del modo estándar con posibilidad de bloqueo relaciones de transmisión, también le permite seleccionar el modo deportivo o de invierno. Cuando se conduce sobre superficies resbaladizas, el sistema ASR es muy útil, ya que evita que las ruedas motrices patinen.

Conclusión

Mercedes E W210 una vez estuvo equipado con sistemas modernos, por lo que verificar condición técnica es importante. El tiempo dedicado a buscar un espécimen bien cuidado y reparado ahorrará significativamente costos en el futuro. Vale la pena señalar que hoy en día es casi imposible encontrar un W210 que no haya sido tocado por la corrosión. Su ausencia solo dice que el coche ya ha estado en manos de un carrocero. Lo principal es que su trabajo se realizó con alta calidad y la visita al taller de carrocería no fue el resultado de un accidente grave.

El Mercedes promedio en la parte trasera del W210, lanzado en 1995, se ha convertido en un modelo emblemático. Los viejos fanáticos de la marca quedaron impactados por la apariencia: faros dobles ovalados de forma compleja, el triunfo del biodiseño y completamente un nuevo estilo salón, lejos de las formas clásicas habituales en la dirección de la sofisticación y el lujo. Además, espacio interior aumentó notablemente, resultó casi casi el buque insignia W140, solo con una base corta.

Por supuesto, en términos de comodidad, el automóvil aún no estaba a la altura de él, pero tenía algo con lo que impresionar al futuro propietario. La impresión fue hecha no solo por el nuevo interior y exterior, sino también por la tecnología...

En la foto: W210 y W140

Nada de tecnología

En primer lugar, la barra de potencia se ha elevado seriamente. El glorioso antepasado del modelo, el sedán W124, no podía jactarse particularmente de las versiones con un V8: estos eran E420 y E500 especiales y costosos, que diferían de maquinas base incluso los largueros delanteros. Y se fabricaron en la fábrica de Porsche. El nuevo automóvil adoptó motores V8 como nativos: la versión E420 estaba disponible desde 1996, como el AMG E50, y después del rediseño, apareció la versión AMG E55 con un motor de 5.5 litros. Dado que el compartimiento del motor se ha vuelto más grande, los sintonizadores de terceros ya han trasplantado un motor V12 debajo del capó, y con él, el automóvil incluso fue considerado el sedán más rápido del mundo durante algún tiempo. Una vez más, se ha dado un paso más hacia el disfrute al volante. Para hacer esto, no solo actualizó una vez más la suspensión, sino que también reemplazó el mecanismo de dirección con piñón y cremallera. En ese momento, el automóvil resultó ser aún más parecido a un conductor que la clase C lanzada anteriormente en la parte trasera del W202. Sin embargo, el conductor estaba asegurado por la electrónica. Todos los vehículos estaban equipados con al menos control de tracción y ESP opcional, ya partir de 1999 el asistente electrónico pasó a ser el equipamiento básico. En 1997, el automóvil se actualizó significativamente técnicamente, y en 1999 se lanzó una versión rediseñada, que recibió una apariencia diferente y algunos cambios más. Gradualmente, de acuerdo con la técnica, el automóvil se alejó más y más del antepasado. Las cajas de cambios heredadas de cuatro y cinco velocidades fueron reemplazadas en 1997 por una transmisión automática de cinco velocidades con control electrónico y bloqueo del motor de turbina de gas; esta era una transmisión automática 722.6 nueva y muy avanzada en ese momento. Aparecieron versiones de 4Matic con tracción total, desarrolladas en conjunto con Magna Steyr: este esquema de tracción total permanente también migrará al primer crossover de Mercedes, el ML, y más tarde al sucesor de la Clase E en la parte trasera del W211. . Y, por supuesto, todos los motores con una cilindrada superior a 3.2 estaban equipados solo con transmisión automática. Incluso versiones deportivas. Los cuatro en línea con un volumen de 2,3 litros con un índice de fábrica M111 y los seis en línea M104 con un volumen de 2,8-3,2 litros (y en la versión americana y 3,7) fueron reemplazados gradualmente por nuevos motores V6 de la serie M112, con tres válvulas y dos bujías por cilindro. En el mismo año, apareció la conocida llave de pescado, como consecuencia de la introducción del sistema FBS3 con lectura de señal infrarroja. También apareció Brake Assist: por primera vez en el mundo, un automóvil podía tomar una decisión sobre el frenado de emergencia por sí solo, solo era necesario presionar bruscamente el pedal del freno y el sistema hizo todo por sí solo. A juzgar por las pruebas, la ganancia en distancia de frenado incluso en el asfalto resultó ser sólido: unos dos metros, y si conducía una dama frágil, incluso más. seguridad activa aumentado significativamente debido a todos estos sistemas, y también simplemente en virtud de un manejo mejorado.

En la foto: W210 4Matic

Acerca de los niveles de equipamiento

En términos de seguridad, el automóvil pasivo fue generalmente un gran avance: regularmente estaba equipado con dos bolsas de aire frontales y, después de 1997, con bolsas laterales. Pretensores de cinturones con ajuste de fuerza, reposacabezas en todos los asientos de los pasajeros... Por extraño que parezca, no se produjo un verdadero avance con el equipo hasta 1999: el diseño previo de los automóviles podría incluso complacer al equipo Avantgarde de gama alta con un sistema de control de clima controlado manualmente. y elevalunas manuales en puertas traseras, un tapizado de asiento de radio y tela completamente simple. Sin embargo, en general, el equipo no era pobre. A diferencia de sus predecesores, el sistema de clima controlado electrónicamente no era una opción costosa, y encontrar un automóvil sin él es más difícil que con él. Y la mayoría de los compradores aún ordenaron tanto accesorios de potencia completa como cuero para el interior. Pero esté preparado: todas estas son opciones, lo que significa que existe la posibilidad de que un automóvil con motor potente será francamente "vacío". El restyling en 1999 no solo puso fin a las versiones francamente pobres, sino que también cambió significativamente la apariencia. Los autos tienen nuevos espejos con repetidores de señal de giro, manijas de las puertas del color de la carrocería, parachoques, capó, guardabarros y faros nuevos, un nuevo sistema de audio Command2, un nuevo volante con botones de control multimedia, transmisión automática con modo de cambio de marchas "manual" y un nuevo grupo de instrumentos. Y desde 2000, la versión más débil del automóvil también ha cambiado: en lugar del ya francamente débil motor M111 de 2.0 litros con una capacidad de 136 hp. instalamos una versión con un compresor Eaton con una potencia de 163 hp, que proporcionó un nivel de dinámica fundamentalmente diferente.

Averías y problemas de funcionamiento

Motores

Los motores de las series M111 y M104, con los que se lanzó el automóvil, se consideran legítimamente una de las series de motores Mercedes más exitosas en general. Los cuatro en línea M111 eran simples y potentes, con un sistema de control bastante moderno y una buena parte mecánica. Por supuesto, la potencia de los cuatro "grandes" 2.3 de 150 CV. todavía no es suficiente para una clase E pesada para un estilo de conducción activo, pero la mayoría de los propietarios no lo necesitan. Pero los seis en línea de la serie M104 con un volumen de 2,8 y 3,2 litros ya pueden "casi todo". Y la confiabilidad es excelente: no en vano, los motores están en la lista. Lo principal es monitorear la capacidad de servicio de los sistemas de inyección y enfriamiento: a los motores largos con un bloque de cilindros de hierro fundido realmente no les gusta el sobrecalentamiento, la culata de cilindros "conduce" de inmediato. En automóviles más antiguos, en primer lugar, debe prestar atención al estado del cableado del compartimiento del motor y numerosos sensores, principalmente, por supuesto, el costoso sensor de flujo de aire (MAF), sensores lambda y sensores de temperatura. A menudo, las partes "nativas" se reemplazan con algo de origen extraño, que no tiene el mejor efecto en el estado del hardware del motor. El alto costo de las piezas de repuesto originales en el pasado y la falta de piezas no originales de alta calidad en el pasado afectan. Ahora hay una opción, pero muchos automóviles conducen muy lentamente, con sensores "incorrectos" y otros rastros de reparaciones en el garaje. Debe considerar cuidadosamente el estado del termostato y los radiadores. Si los radiadores no son originales, están sucios o simplemente viejos, y el termostato no es nativo ni Wahler, entonces las posibilidades de problemas con la junta de la culata aumentan significativamente. Preste atención a las fugas de aceite: a menudo hablan de reparaciones de mala calidad, así como del uso del "sellador rojo" amado por los trabajadores del garaje, que mata fácilmente un cigüeñal largo y lechos de árboles de levas. El motor Kompressor M111 sobrealimentado de cuatro cilindros, que apareció en 2000, tampoco está mal: con un buen potencial de impulso y un sistema de ventilación del cárter bien modificado, no causa más problemas que un motor de aspiración convencional. Este es también uno de los últimos motores con cadenas de distribución "casi eternas", rara vez requieren reemplazo antes de los 200 mil kilómetros y, a menudo, van una vez y media más. En particular, fueron ellos quienes dieron origen al mito de que es un motor de cadena. En general, los motores de cuatro cilindros en línea en la clase E no son malos, y los motores de seis cilindros son buenos en absoluto, sin importar hacia dónde se mire. La única pena es que los autos con "seis" serán necesariamente más antiguos que 1997. Primero, se reemplazó el motor 3.2 y, a fines de año, también se descontinuó el 2.8.

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En la imagen: motor M111, M119 V8 y M112

El V8 de la serie M119 es familiar principalmente para aquellos que se han encontrado con autos en la parte trasera del W140. Esta serie de motores con buen empuje y confiabilidad, con cuatro válvulas por cilindro, tiene incluso mejores características de empuje que el último M113 de tres válvulas, pero es mucho más grande en volumen y algo menos económico. El motor de 4.2 litros técnicamente no es diferente del de cinco litros, por lo que el estudio de ajuste de la cancha AMG ofreció de inmediato un motor M119 5.0 completamente estándar en el modelo E50. En primer lugar, el problema de tales motores será la baja prevalencia y mala condición cableado del compartimiento del motor: se ve afectado un régimen térmico más cargado que el de los motores en línea. El rediseño de la tecnología en 1997 introdujo nuevos motores de gasolina de las series M112 (6 cilindros) y M113 (8 cilindros): estas unidades en forma de V son significativamente más livianas que los motores más antiguos debido al bloque de cilindros de aluminio y notablemente más cortas. Pero el compartimiento del motor del modelo está claramente diseñado para motores en línea: el mantenimiento de V-tunes más anchos, aunque no es un problema, es mucho más laborioso. El reemplazo de las bujías de la fila inferior es especialmente difícil: hay dos velas por cilindro y, por cierto, no son baratas. Iridium original es muy recomendable, o al menos níquel-iridio no original. bujias denso o NGK se puede considerar como una alternativa. Los motores son generalmente muy fiables, aunque las características del sistema de ventilación gases del cárter y los anillos raspadores de aceite los hacen relativamente amantes del aceite: un desperdicio de uno o dos litros es bastante natural para ellos y no indica problemas incipientes con el grupo de pistones. Quizás este sea el caso raro en el que el consumo de aceite liviano realmente no es terrible. Además, parte del flujo son fugas casi obligatorias debajo de las tapas de las válvulas y del intercambiador de calor de aceite. Un motor seco es un motor bien mantenido porque las juntas deben cambiarse regularmente y el sistema de ventilación debe limpiarse. Y es recomendable no torcerlo en la "zona roja". Problemas con el múltiple de admisión o archivos adjuntos son muy raros Esta serie de motores funcionó bien en autos posteriores, por lo que definitivamente no deberías tenerles miedo. Y con tiradas de hasta 250-300 mil, es muy posible contar con un muy buen estado de toda la mecánica del motor, lo que para los estándares actuales es simplemente un resultado excelente. Además, estos motores cumplen con el estándar de emisiones. Por cierto, los catalizadores aquí son un punto débil, si vibran, entonces es mejor reemplazarlos. Las cajas de hierro fundido, a diferencia del revestimiento de alusil, no mueren inmediatamente por las virutas de cerámica, pero el recurso se reducirá drásticamente. El V8 de la serie M113, de hecho, difiere solo en un par de cilindros adicionales y un recurso aún mayor. Es cierto que no espere mucha vivacidad: la caja de cambios y la naturaleza del motor suprimen por completo cualquier agresividad. Los motores diesel son tradicionalmente buenos. Solo se puede decir una cosa sobre los prediseñados: pertenecen a la serie de la vieja escuela, había los legendarios cinco en línea OM605 y los seis de aspiración natural OM606, pero el carácter de tales motores es completamente de carga. Así como vibraciones, y ruidos con olor. Desde 1997, los motores con inyección electrónica CDI se han instalado en los automóviles; son más alegres, pero la historia sobre ellos requiere una discusión por separado. En general, solo necesita saber una cosa sobre ellos: tampoco nos decepcionaron. El W210 simplemente no tenía unidades francamente problemáticas.

transmisiones

Hasta 1997, se instalaron dos tipos de transmisiones automáticas en los automóviles de producción: 722.5 y 722.4. Estas "máquinas automáticas" de edad muy respetable con control parcialmente electrónico eran famosas por su confiabilidad y muy, no, incluso así: un carácter tan tranquilo. La falta de bloqueo y un mínimo de electrónica los hacen insensibles incluso al sobrecalentamiento. Sin embargo, el mantenimiento de dichas transmisiones automáticas requiere un conocimiento especial. La mayoría de las veces, si la unidad del gobernador falla, simplemente se cambian por otras de contrato. Una transmisión automática de cinco velocidades se considera algo menos confiable. En la realidad de Mercedes, esto significa que el primer propietario del automóvil acaba de envejecer y la transmisión automática ya requirió la reparación de la quinta marcha, su punto débil. Bueno, el chetyrehstupka todavía cabalga y cabalga. Después de 1997, la transmisión automática se cambió al ultramoderno 722.6 en ese momento. Esta caja ya está totalmente controlada electrónicamente, con un bloqueo de "dona" controlado, además, capaz de trabajar en el modo "deslizamiento", descargando el transformador en condiciones transitorias. La caja ya se ha discutido en el material, solo hay que agregar que en su "juventud" esta transmisión automática todavía sufría de muchas enfermedades infantiles. Por ejemplo, las cajas hasta el año 2000 sufrieron el uso de un manguito entre los ejes K1 y K2; el problema se resolvió instalando un rodamiento de rodillos. Si el problema no se notaba a tiempo, el juego de engranajes planetarios fallaría y, en casos especialmente descuidados, sería necesario reemplazar toda la caja. Otro problema característico de las transmisiones automáticas fabricadas antes de 2002 es un resorte débil en el regulador de presión del cuerpo de válvulas y un embrague de sobrerrevolucionado del paquete F1. Después de que se eliminaron los problemas, esta caja se mostró perfectamente, excepto que un algoritmo de bloqueo más agresivo y una falla temprana de su válvula y la contaminación del cuerpo de la válvula afectan los lanzamientos posteriores de los automóviles.

Chasis

En general, la mecánica confiable de la máquina no causa problemas. Por lo general, el estado de la carrocería y las suspensiones es mucho más crítico. El enlace múltiple trasero es familiar para todos los propietarios de Mercedes, y aquí es importante cambiar todo a tiempo. La suspensión de doble horquilla en la parte delantera no difiere en ultra confiabilidad, y el precio de las palancas muerde un poco. Además, el reemplazo no siempre se realiza sin problemas: los ejes superiores tienen la mala costumbre de agriarse y el soporte del puntal se corroe y se agrieta. Por lo tanto, existe la posibilidad de combinar el trabajo de carrocería y suspensión. Todavía propenso a la caída de los resortes de suspensión. En un automóvil que ya está bajo, esto provoca "lesiones" en el bastidor auxiliar delantero y daños graves en los largueros y umbrales del piso. Los amortiguadores son tradicionalmente confiables, solo el kilometraje de los automóviles a menudo es tal que se ha reemplazado el tercer juego. Los precios de las piezas de repuesto son bastante altos: puede reducir los costos utilizando un no original de alta calidad, ya que es suficiente, pero una suspensión bien reparada dura mucho tiempo. Y recuerda: tienes que hacer todo a la vez. Y sería mejor en un servicio familiarizado con los automóviles, porque los que no son centrales pueden condenar a costosos bloques silenciosos flotantes debido al cumplimiento de los estándares o no comprender las complejidades de las palancas y las varillas.

Mercedes nunca ha sido solo un coche. Era un símbolo de excelencia técnica, riqueza, prestigio y una especie de "tarjeta de presentación" del propietario del automóvil. Ahora, la empresa alemana produce muchos modelos nuevos de clase premium y ejecutiva. Sin embargo, los cuerpos viejos no pierden su popularidad y tienen una demanda activa de mercado secundario. En el artículo de hoy, veremos el Mercedes 210. Fotos, datos técnicos y mucho más, más adelante en el material.

Diseño

Inicialmente, los diseñadores se adhirieron a puntos de vista conservadores. Pero con la llegada de la carrocería 210, se utilizaron por primera vez faros dobles ovalados, lo que determinó el aspecto futuro de los modelos posteriores. Por una apariencia tan característica, el Mercedes 210 (el restyling no es una excepción) fue llamado el "hombre con gafas".

El restyling en sí se hizo a finales de los 90. El fabricante reemplazó las ópticas delanteras y traseras, los parachoques, la parrilla y el capó. También se introdujeron nuevos espejos con repetidores de señal de giro.

Salón

En el interior, se tomó como base el interior del Mercedes 124. En el 99, fue ligeramente modernizado. Apareció una computadora de a bordo en el panel de instrumentos, y los botones para controlar el sistema de navegación y la grabadora de radio aparecieron en el volante de cuero. Se instaló un teléfono en algunas configuraciones. Ahora parecerá estúpido, pero entonces fue un avance significativo. La propia arquitectura del panel se ha vuelto más redondeada y maciza. Los elementos de acabado, como en el "yeshka" anterior, eran de madera. y fue usado madera natural y no una imitación.

Apareció filtro de cabina, una luz de freno adicional en la parte trasera y un sistema de recirculación de aire. Medio y configuraciones superiores equipada con accesorios full power. Por cierto, sistema ESP Ya estaba en la versión básica del Mercedes 210.

Transmisión

W210 se publicó tanto con mecánica como con transmisión automática. Bueno, si con transmisión manual todo ya está claro, entonces vale la pena hablar sobre la transmisión automática con más detalle. Las versiones producidas en 1996 estaban equipadas con una "automática" (4 o 5 velocidades). Esta caja de cambios fue tomada de su predecesor, el W124. Y en el siguiente, 1997, se instaló otro de 5 velocidades con control electrónico. Esta "máquina" apareció por primera vez en el W140 (es decir, en 1996). Esta caja está instalada actualmente en muchos vehículos Daimler AG. Y la preocupación también produjo un aceite especial para cajas. Y, debo decir, realmente extiende la vida del puesto de control hasta... el infinito.

Por ejemplo, los propietarios que compraron un Mercedes en ese entonces, en los años noventa, y usaron este aceite, no se quejan: ¡la caja de cambios funciona como un reloj! Muchos hoy quieren comprar este coche. Y esto es real, ya que se vendió una cantidad considerable de tales "Mercedes". ¿Cuánto cuesta? Puede variar según el estado de la máquina, año de fabricación y configuración. Por ejemplo, un modelo de 2003 en buen estado se puede comprar por aproximadamente 380 000 rublos. Es bastante posible comprar una versión anterior por un monto de menos de 200,000 rublos. Pero en general, hay opciones. Lo principal es inspeccionar previamente el automóvil en la estación de servicio para identificar fallas, si las hay. Porque la reparación de "Mercedes" no es barata. Aunque, en principio, no se rompen.

Tuning Mercedes W210 del fabricante

En 2000, la puesta a punto del Mercedes W210 implicó no solo cambios fundamentales en el interior de la cabina, sino también la modernización de la carrocería. El sedán y la camioneta tienen parachoques nuevos, delanteros y luces traseras, capó con rejilla, carcasas de retrovisores e intermitentes. Un elemento moderno tan importante como la pantalla de la computadora de a bordo apareció en el panel de instrumentos. En el volante se colocaron los botones de control del sistema de audio, navegación y teléfono. Tuning Mercedes W210 es una masa de modificaciones modernas que ayudan a mejorar el TX y simplemente cambian su apariencia. Una excelente innovación será automática. caja de cinco velocidades Gear, equipado con la función Touch Shift, diseñado para cambiar de marcha manualmente. Uno de los elementos importantes del equipamiento básico era el sistema ESP, diseñado para la estabilización dinámica.

Trabajo exterior en la modernización del Mercedes W210

Mercedes W210 E-class es un automóvil que se distingue por su confiabilidad y seguridad. Semejante vehículo en el curso de la operación y el viaje a largo plazo, pueden aparecer una cierta cantidad de problemas mecánicos. Sin embargo, afinación efectiva le permite resolverlos rápidamente.

Debido a la corrosión, en algunos casos, las copas de soporte de los resortes delanteros pueden desprenderse. Esto provoca la deformación de la cremallera, así como antebrazo. Modelos con tracción total no encuentre tal problema. Periódicamente, los motores del limpiador y del horno pueden fallar. También hay problemas como el óxido en los marcos de las puertas, alrededor de la cerradura de la tapa del maletero, el mal funcionamiento del ventilador del motor, el sensor de aire, los controles de las ventanas traseras de mala calidad y los portalámparas de las luces traseras derretidos. También puedes realizar tuning en el interior del Mercedes W210, lo que mejorará su aspecto. Para hacer esto, simplemente arrastre los asientos y otros elementos, cambie el color de las zonas principales y luego el automóvil se verá mucho más espectacular.

Especificaciones

Debajo del capó se colocaron gasolina y unidades diesel. Inicialmente, había cuatro motores en la alineación. Fueron tomados de la generación anterior de la clase E de Mercedes. Entre las unidades de gasolina, cabe destacar dos motores de seis cilindros con un volumen de 2,8 y 3,2 litros. Los motores diesel tenían un volumen de 2,2 y 3 litros. Con el tiempo, la línea de unidades se reponía. Entonces, en el 96 se introdujo motor nuevo volumen de 2,9 litros.

Era un motor diésel turboalimentado de cinco cilindros. "Mercedes 210" estaba equipado con una unidad más potente. Este es un motor de ocho cilindros con una disposición en forma de V. Su volumen es de 4,2 litros. Potencia - 280 caballos de fuerza. También había motores de gasolina de cuatro cilindros. pero no eran buenos características dinámicas. Su potencia máxima era de 136-150 caballos de fuerza. El clásico motor de 6 cilindros en línea que tenía el Mercedes 124 fue modernizado en 1997. Así, su potencia se incrementa a 221 caballos de fuerza. el coche era diferente Buen rendimiento dinámica. Anotó los primeros cien en 7 segundos.

Especificaciones Mercedes-Benz Clase E W210

Mercedes-benz Clase E (W210) E 200 (210.035) (136 Hp)
tipo de cuerpo	Sedán
Número de puertas	4
Numero de asientos	5
Longitud	4795mm
Ancho	1799
Altura	1433mm
distancia entre ejes	2833mm
Tracción delantera	1548mm
Vía trasera	1536mm
Claridad del piso	160mm
Volumen mínimo del maletero	520 litros
ubicación del motor	adelante, a lo largo
Volumen máximo del maletero	1998 cm 3
Fuerza	136 CV
a rpm	5500
Esfuerzo de torsión	190/3700 ​​Nm
Sistema de suministros	inyección distribuida
La presencia de turboalimentación.	—
	dohc
Disposición del cilindro	en línea
Número de cilindros	4
Diámetro del cilindro	89,9 mm
golpe del pistón	78,7 mm
Índice de compresión	9.6
	4
Combustible	AI-95
Unidad de manejo	Trasero
Número de engranajes (piel)	5
Número de marchas (automático)	4
	3.67
Tipo de suspensión delantera	doble horquilla
Tipo de suspensión trasera	resorte helicoidal
frenos delanteros	Disco
Frenos traseros	Disco
abdominales	Hay
Dirección asistida	refuerzo hidráulico
tipo de dirección	piñón y cremallera
Máxima velocidad	205 (202) km/h
Tiempo de aceleración (0-100 km/h)	11.4(12.8)c
Consumo de combustible en la ciudad.	12,8 (13,3) l/100 km
Consumo de combustible en carretera	6,9 (7,5) l/100 km
	8,2 l/100 km
Volumen del tanque de combustible	65l
Peso en vacío del vehículo	1440 kg
Peso bruto admisible	1940 kg
Tamaño de llanta	195/65 R15
Tamaño del disco	6.5J
Mercedes-benz Clase E (W210) E 200 CDI (102 Hp)
tipo de cuerpo	Sedán
Número de puertas	4
Numero de asientos	5
Longitud	4795mm
Ancho	1799
Altura	1433mm
distancia entre ejes	2833mm
Tracción delantera	1548mm
Vía trasera	1542mm
Claridad del piso	160mm
Volumen mínimo del maletero	520 litros
ubicación del motor	adelante, a lo largo
Volumen máximo del maletero	2151 cm3
Fuerza	102 CV
a rpm	4200
Esfuerzo de torsión	235/1500 nm
Sistema de suministros	Diesel NV
La presencia de turboalimentación.	turbocompresor
Mecanismo de distribución de gas	dohc
Disposición del cilindro	en línea
Número de cilindros	4
Diámetro del cilindro	88mm
golpe del pistón	88,4 mm
Índice de compresión	19
Número de válvulas por cilindro	4
Combustible	combustible diesel
Unidad de manejo	Trasero
Número de engranajes (piel)	5
Número de marchas (automático)	4
Relación de transmisión del par principal.	3.07
Tipo de suspensión delantera	doble horquilla
Tipo de suspensión trasera	resorte helicoidal
frenos delanteros	disco ventilado
Frenos traseros	Disco
abdominales	Hay
Dirección asistida	refuerzo hidráulico
tipo de dirección	piñón y cremallera
Máxima velocidad	198 (183) km/h
Tiempo de aceleración (0-100 km/h)	11 (13,9)
Consumo de combustible en la ciudad.	8,5 (8,5) l/100 km
Consumo de combustible en carretera	4,9 (4,9) l/100 km
Volumen del tanque de combustible	65l
Peso en vacío del vehículo	1395kg
Peso bruto admisible	2040 kg
Tamaño de llanta	195/65HR15
Tamaño del disco	6.5J
Mercedes-benz Clase E (W210) E 200 CDI (116 Hp)
tipo de cuerpo	Sedán
Número de puertas	4
Numero de asientos	5
Longitud	4818mm
Ancho	1799
Altura	1440mm
distancia entre ejes	2833mm
Tracción delantera	1542mm
Vía trasera	1536mm
Claridad del piso	160mm
Volumen mínimo del maletero	520 litros
ubicación del motor	adelante, a lo largo
Volumen máximo del maletero	2148 cm3
Fuerza	115 CV
a rpm	4200
Esfuerzo de torsión	250/1400 nm
Sistema de suministros	Diesel NV
La presencia de turboalimentación.	turbocompresor
Mecanismo de distribución de gas	dohc
Disposición del cilindro	en línea
Número de cilindros	4
Diámetro del cilindro	88mm
golpe del pistón	88,4 mm
Índice de compresión	18
Número de válvulas por cilindro	4
Combustible	combustible diesel
Unidad de manejo	Trasero
Número de engranajes (piel)	6
Número de marchas (automático)	—
Tipo de suspensión delantera	doble horquilla
Tipo de suspensión trasera	resorte helicoidal
frenos delanteros	disco ventilado
Frenos traseros	Disco
abdominales	Hay
Dirección asistida	refuerzo hidráulico
tipo de dirección	piñón y cremallera
Máxima velocidad	199 km/h
Tiempo de aceleración (0-100 km/h)	12,5 s
Consumo de combustible en la ciudad.	8,5 l/100 km
Consumo de combustible en carretera	4,8 l/100 km
Consumo de combustible Ciclo combinado	0l/100km
Volumen del tanque de combustible	65l
Peso en vacío del vehículo	1515kg
Peso bruto admisible	2090kg
Tamaño de llanta	205/65R15

Mercedes-benz Clase E (W210) E 430 4-matic (279 Hp)
tipo de cuerpo	Sedán
Número de puertas	4
Numero de asientos	5
Longitud	4818mm
Ancho	1799
Altura	1455mm
distancia entre ejes	2833mm
Tracción delantera	1536mm
Vía trasera	1534mm
Claridad del piso	160mm
Volumen mínimo del maletero	520 litros
ubicación del motor	adelante, a lo largo
Volumen máximo del maletero	4266 cm3
Fuerza	279 CV
a rpm	5750
Esfuerzo de torsión	400/3000 Nm
Sistema de suministros	inyección distribuida
La presencia de turboalimentación.	—
Mecanismo de distribución de gas	ohh
Disposición del cilindro	en forma de V
Número de cilindros	8
Diámetro del cilindro	89,9 mm
golpe del pistón	84 mm
Índice de compresión	10
Número de válvulas por cilindro	3
Combustible	AI-95
Unidad de manejo	completo permanente
Número de marchas (automático)	5
Tipo de suspensión delantera	doble horquilla
Tipo de suspensión trasera	resorte helicoidal
frenos delanteros	disco ventilado
Frenos traseros	Disco
abdominales	Hay
Dirección asistida	refuerzo hidráulico
tipo de dirección	piñón y cremallera
Máxima velocidad	250 km/h
Tiempo de aceleración (0-100 km/h)	6.8c
Consumo de combustible Ciclo combinado	12,3 l/100 km
Volumen del tanque de combustible	80l
Peso en vacío del vehículo	1770 kg
Peso bruto admisible	2280kg
Tamaño de llanta	235/45R17W
Mercedes-benz Clase E (W210) E 50 AMG (210.072) (347 Hp)
tipo de cuerpo	Sedán
Número de puertas	4
Numero de asientos	5
Longitud	4795mm
Ancho	1799
Altura	1411mm
distancia entre ejes	2833mm
Tracción delantera	1560mm
Vía trasera	1543mm
Claridad del piso	160mm
Volumen mínimo del maletero	500l
ubicación del motor	adelante, a lo largo
Volumen máximo del maletero	4973 cm3
Fuerza	347 CV
a rpm	5750
Esfuerzo de torsión	480/3750 nm
Sistema de suministros	inyección distribuida
La presencia de turboalimentación.	—
Mecanismo de distribución de gas	dohc
Disposición del cilindro	en forma de V
Número de cilindros	8
Diámetro del cilindro	96,5 mm
golpe del pistón	85 mm
Índice de compresión	11
Número de válvulas por cilindro	4
Combustible	AI-95
Unidad de manejo	Trasero
Número de marchas (automático)	5
Tipo de suspensión delantera	Espoleta
Tipo de suspensión trasera	resorte helicoidal
frenos delanteros	disco ventilado
Frenos traseros	disco ventilado
abdominales	Hay
Dirección asistida	refuerzo hidráulico
tipo de dirección	piñón y cremallera
Máxima velocidad	250 km/h
Tiempo de aceleración (0-100 km/h)	6.2c
Consumo de combustible Ciclo combinado	12l/100km
Volumen del tanque de combustible	80l
Peso en vacío del vehículo	1750kg
Peso bruto admisible	2220 kg
Tamaño de llanta	235/40 18 - 265/35 ZR18
Mercedes-benz Clase E (W210) E 55 AMG (354 Hp)
tipo de cuerpo	Sedán
Número de puertas	4
Numero de asientos	5
Longitud	4818mm
Ancho	1799
Altura	1477mm
distancia entre ejes	2833mm
Tracción delantera	1560mm
Vía trasera	1543mm
Claridad del piso	0mm
Volumen máximo del maletero	520 litros
ubicación del motor	adelante, a lo largo
Volumen máximo del maletero	5439 cm3
Fuerza	354 CV
a rpm	5500
Esfuerzo de torsión	530/3000 nm
Sistema de suministros	inyección distribuida
La presencia de turboalimentación.	—
Mecanismo de distribución de gas	—
Disposición del cilindro	en forma de V
Número de cilindros	8
Diámetro del cilindro	97mm
golpe del pistón	92 mm
Índice de compresión	10.5
Número de válvulas por cilindro	3
Combustible	AI-95
Unidad de manejo	Trasero
Número de marchas (automático)	5
Tipo de suspensión delantera	resorte helicoidal
Tipo de suspensión trasera	resorte helicoidal
frenos delanteros	Disco
Frenos traseros	Disco
abdominales	Hay
Dirección asistida	refuerzo hidráulico
tipo de dirección	—
Máxima velocidad	250 km/h
Tiempo de aceleración (0-100 km/h)	5.9c
Consumo de combustible en la ciudad.	0l/100km
Consumo de combustible Ciclo combinado	0l/100km
Volumen del tanque de combustible	70l
Peso en vacío del vehículo	1640 kg
Peso bruto admisible	2210 kg
Tamaño de llanta	235/40-265/35ZR18

Muchos chicos buscan el legendario "Lupaty" W210 debido a su gran reputación. A pesar de las protestas de los fanáticos por la apariencia y la confiabilidad en comparación con su predecesor, el modelo ganó elogios con más de 1,65 millones de unidades vendidas.

El coche es técnicamente muy diferente a la generación anterior, lo que promete problemas en el futuro. La revisión combina historia, tecnología y, lo más importante, recomendaciones para elegir las que realmente se necesitan. En resumen, el automóvil es excelente, pero la cantidad de ofertas valiosas en el mercado secundario es mínima.

Historial de versiones

La política de la compañía de comenzar el desarrollo del receptor 3 años después del lanzamiento de su predecesor es interesante. El diseño, que es muy diferente en sus formas fluidas, fue desarrollado por Steve Mattin y Bruno Sacco, el concepto resultante se demostró en el Salón del Automóvil de Ginebra. Más tarde, el estilo migró a muchos autos de marca, etc.

Inicio de producción maquina terminada designado para 1995 en varias versiones que difieren en apariencia: Classic, Elegance, Avantgarde. Un año después, lanzaron la camioneta S210, que vendió casi 300 mil piezas. Inusualmente para la Clase E, la compañía comenzó a producir vehículos blindados por encargo, y en 1996, junto con Binz, se lanzó un sedán alargado de 6 puertas, como una limusina de su predecesor.

El automóvil se mejoraba constantemente, por lo que en 1997, algunos Mercedes-Benz Clase E W210 instalaron una nueva caja de cambios de 5 velocidades, se cambió el sistema de operación del llavero de bloqueo central, se agregó una cerradura de puerta a velocidades superiores a 8 km / h, etc. Agregado un año después motor nuevo en la alineación y lanzó un modelo ya bajo su propia marca AMG, que discutiremos a continuación.

En 1999, se lanzó una versión rediseñada, que visualmente prácticamente no difería del estilo previo. De hecho, hay una gran cantidad de cambios: se ha mejorado la transmisión automática, otros materiales de acabado interior, un cambio en el método de fijación del revestimiento del techo, nuevas opciones de confort, otros multimedia, nueva mecánica y mucho más.

En 2003, la producción se suspendió debido a su lanzamiento un año antes.

diseño oxidado

El automóvil parece retrospectivo según los estándares modernos, pero este clásico tiene su propio estilo. Desafortunadamente, la edad y el mal cuidado de los propietarios han llevado a la mayoría de las máquinas a un carro oxidado. Casi todos los modelos tienen al menos algo de corrosión independientemente de la edad.

En primer lugar, vale la pena examinar las lesiones principales: los bordes de las puertas, las tapas del maletero, los arcos y los lugares debajo de todos los sellos. Los modelos a los que les faltan umbrales no son raros en el mercado. Asegúrese de que no haya humedad en el maletero, promete muchos problemas. Es posible restaurar todos los elementos oxidados o francamente podridos, aunque esto resultará en una cantidad significativa en comparación con el costo del automóvil.

Cuidado con la corrosión elementos tecnicos- Puntales delanteros y amortiguadores W210, ejes, lugares de montaje del motor.

Elementos externos: las molduras, los revestimientos cromados y las ópticas se desgastan gradualmente, los faros se nublan y los revestimientos se desprenden. Básicamente, son las pequeñas cosas. LKP es más a menudo diferente, en esos años la preocupación experimentó con pintura a base de agua, que no difería en durabilidad. Por lo tanto, no te sorprendas con el cuerpo pintado, puede que no sea un accidente.

Los autos viejos a menudo conducen con "izquierda" cerradura central, está bien si esta es la única instalación no estándar.

Dimensiones del vehículo

Sedán:

• longitud - 4818 mm;
• ancho - 1798 mm;
• altura - 1417 mm;
• distancia entre ejes - 2832 mm;
• espacio libre - 160 mm;
• volumen del maletero - 520 litros.

Vagón:

• longitud - 4839 mm;
• ancho - 1798 mm;
• altura - 1506 mm;
• distancia entre ejes - 2832 mm;
• espacio libre - 160 mm;
• volumen del maletero - 600 litros.

El cupé y el convertible se eliminaron de la línea. El cupé CLK se parece al Clase E W210, pero es un Clase C con el aspecto de Eshka.

Salón

En términos de durabilidad, el interior supera en gran medida al exterior. Plástico, revestimiento, revestimiento de madera duran mucho tiempo. Los ingenieros realmente fabricaron materiales durante siglos, incluso si se trata de tela en configuraciones simples, sigue siendo resistente.

La funcionalidad puede ser envidiada por muchos autos modernos, aunque depende de la configuración. En la parte superior, el automóvil estaba equipado con asientos ajustables eléctricamente con memoria de posiciones y ventilación. Después del rediseño, se comenzó a instalar Command multimedia con navegación dinámica.

Hay suficiente espacio libre en el interior, después de todo, se trata de una Clase E. Es poco probable que los pasajeros de la última fila descansen sobre sus cabezas y rodillas.

De los fallos de funcionamiento del Mercedes Clase E W210, debes prestar atención al climatizador. Todo debe funcionar, de lo contrario terminará con costosas reparaciones. También verifique toda la funcionalidad del tallo izquierdo, de lo contrario sería una pena dar una bagatela en la región de 4 mil rublos.

En términos de seguridad, el automóvil resultó incluso rediseñado, hay muchos sistemas interesantes, uno de los cuales (el tensor del cinturón de seguridad) funciona de manera demasiado agresiva, cargando el cofre del pasajero. Euro NCAP rara vez probó los modelos de Stuttgart, y este recibió un 5 después de que se rediseñó el cinturón.

Especificaciones

Por tradición, discutimos por separado las características del automóvil y luego pasamos a las averías. A lo largo de la producción, la empresa ha ido refinando motores instalados, repuso la línea con nuevos motores y eliminó fallas. En 1999, la mayoría de los motores aumentaron de potencia, aunque la parte técnica se mantuvo igual.

El legendario motor M119 de la generación anterior está instalado aquí, pero ahora no se están finalizando. Para no confundirse en las características, se ha elaborado una tabla con los datos detallados de cada modelo.

Modelo	Índice	Volumen	Fuerza	Esfuerzo de torsión	overclocking	Máxima velocidad	cilindros
E200	M111	1998 cm3	136 CV	190 H*m	11,4 seg.	205 km/h	4
Compresor E200	M111	1998 cm3	186 CV	260 H*m	8,9 seg.	231 km/h	4
E200 Compresor EVO	M111	1998 cm3	163 CV	230 H*m	9,7 seg.	222 km/h	4
E230	M111	2295 cm3	150 CV	220 H*m	10,5 seg.	215 km/h	4
E240	M112	2398 cm3	170 CV	225 H*m	9,6 seg.	223 km/h	V6
E240	M112	2597 cm3	177 CV	240 H*m	9,3 seg.	229 km/h	V6
E280	M104	2799 cm3	193 CV	270 H*m	9,1 seg.	230 km/h	V6
E280	M112	2799 cm3	204 CV	270 H*m	8,5 seg.	234 km/h	V6
E320	M104	3199 cm3	220 CV	315 H*m	7,8 seg.	235 km/h	V6
E320	M112	3199 cm3	224 CV	315 H*m	7,7 seg.	238 km/h	V6
E420	M119	4196 cm3	279 CV	400 H*m	7,1 seg.	250 km/h	V8
E430	M113	4266 cm3	279 CV	400 H*m	6,6 seg.	250 km/h	V8
E50AMG	M119	4973 cm3	347 CV	480 H*m	6,2 seg.	250 km/h	V8
E55 AMG	M113	5439 cm3	354 CV	530 H*m	5,7 seg.	250 km/h	V8
E60AMG	M119	5956 cm3	381 CV	580 H*m	5,1 seg.	250 km/h	V8
E200 diésel	OM604	1997 cm3	88 CV	135 H*m	17,6 seg.	177 km/h	4
E200 CDI	OM611	2151 cm3	102 CV	235 H*m	13,7 seg.	187 km/h	4
E200 CDI	OM611	2148 cm3	116 CV	250 H*m	12,5 seg.	199 km/h	4
E220 diésel	OM604	2155 cm3	95 CV	150 H*m	17 seg.	180 km/h	4
E220 CDI	OM611	2151 cm3	125 CV	300 H*m	11,2 seg.	200 km/h	4
E220 CDI	OM611	2148 cm3	143 CV	315 H*m	10,4 seg.	213 km/h	4
E250 diésel	OM605	2497 cm3	113 CV	170 H*m	15,3 seg.	193 km/h	5
E250 turbodiésel	OM605	2497 cm3	150 CV	280 H*m	10,4 seg.	206 km/h	5
E270 CDI	OM647	2685 cm3	170 CV	370 H*m	9 seg.	225 km/h	5
E290 turbodiésel	OM602	2874 cm3	129 CV	300 H*m	11,5 seg.	195 km/h	5
E300 diésel	OM606	2996 cm3	136 CV	210 H*m	12,9 seg.	205 km/h	6
E300 turbodiésel	OM606	2996 cm3	177 CV	330 H*m	8,9 seg.	220 km/h	6
E320 CDI	OM613	3226 cm3	197 CV	470 H*m	8,3 seg.	230 km/h	6

El equipo básico del automóvil estaba equipado con un manual de 5 velocidades en un par de motores, después de 2000 fue reemplazado por uno de 6 velocidades. Opcionalmente, el comprador podía llevar una 722.3 o 722.4 automática de 4 velocidades, también estaba disponible una 722.5 automática de 5 velocidades, que cambió a 722.6 en 1997.

Al principio, la tracción era trasera y, después de 1998, se instaló opcionalmente un sistema patentado de tracción total. 4Matic está equipado con un sistema electrónico de control de tracción ETS, control de tracción.

La suspensión confiable es siempre la misma: arquitectura independiente de doble horquilla con doble espoletas delantera y trasera multibrazo. Para el manejo, los ejes están equipados con barras estabilizadoras.

Versiones AMG del Clase E W210

E36AMG

La primera versión deportiva de esta carrocería apareció en 1996. Los ingenieros tomaron el motor M104 instalado en el E36 AMG W124. Además, se reforzó la suspensión para garantizar el manejo. Los frenos se reforzaron instalando un sistema hidráulico de 2 circuitos con reforzador de vacío y pinzas de 2 pistones. La dirección también se ha mejorado para el manejo.

El motor del modelo con un volumen de 3.6 litros producía 280 caballos de fuerza y ​​​​385 H * m de torque. Como resultado, la aceleración a cientos tomó 6,7 segundos. Es imposible encontrar un automóvil así, se han producido muy pocos modelos.

E50AMG

El modelo apareció en 1995 y en dos años vendió 2870 piezas. La máquina está equipada con un motor M119 modificado, con una capacidad de 347 caballos y 481 H*m de torque. Además, se instala una caja de cambios sintonizada. El resultado fue una aceleración de 6,2 segundos y una velocidad máxima de 270 km/h.

E55 AMG

La versión más común apareció en 1998, equipada con un motor M133, un V8 de 5.5 litros, con 354 caballos de fuerza y ​​​​530 H * m de torque. El par era una nueva caja 5G-Tronic 722.6.

La aceleración oficial es de 5,4 segundos, aunque algunos lograron más rápido. máxima velocidad limitado a la electrónica. Dicho automóvil también se distingue por kits de carrocería y equipamiento interior visualmente deportivos.

E60AMG

Desde 1996, comenzaron a producir la versión superior de la Clase E W210 con un V8 M119 de 6 litros. El motor del carro dio 381 caballo de fuerza, que lo aceleró en 5,1 segundos hasta los 100 km/h. En las primeras etapas, la cilindrada del motor era de 6,3 litros, entregando 405 fuerzas y 616 H*m de par motor.

Todos estos modelos están equipados suspensión reforzada y frenos, que se mencionaron anteriormente. Es difícil encontrar un automóvil así, es realmente un lujo raro.

averías importantes

motores

Los M111 básicos de 4 cilindros son muy confiables, aunque raros. Hay un mínimo de averías, están asociadas principalmente al envejecimiento de los elementos. Solo molesta la falta de poder. En 2000, este motor estaba equipado con un compresor, lo que no empeoró en lo más mínimo su confiabilidad, todo también pasa por 200 mil sin casi reparaciones, solo pequeñas cosas. Entonces comienza el servicio.

M104: el motor de 6 cilindros que se ve con más frecuencia no ofrece nada problemas especiales, es elogiado activamente por los propietarios del comercial Vito. Inspeccione el rendimiento del sistema de inyección y enfriamiento: el sobrecalentamiento provoca inmediatamente problemas con la culata. También vale la pena examinar el estado del radiador y el termostato. Debido a la antigüedad, se debe considerar el estado de todos los dispositivos electrónicos, es mejor que estén piezas originales. Tenga cuidado con las fugas de aceite evidentes.

El M119 tampoco trae muchos problemas a menos que esté cargado de carreras. Le sirve mucho al motor, aunque carga Alto flujo combustible, impuestos y baja prevalencia de repuestos.

Después del rediseño, aparecieron los motores M112 y M113, inferiores en confiabilidad a los anteriores. Aquí hay un diseño interesante de ventilación del cárter y sellos de vástago de válvula hay un alto consumo de aceite y requisitos para ello. Indicador de buen estado W210 - motor seco. Al conducir, escuche el trabajo de los catalizadores: un golpe indica la necesidad de un reemplazo.

Ni siquiera hay nada que decir sobre la línea de motores diesel, son tradicionalmente tenaces. Molesto solo trabajo de carga con grandes vibraciones, no el nivel de Mercedes. Al elegir un motor diesel, puede navegar de manera segura solo por indicadores, aquí no hay motores poco confiables.

Transmisión

La caja de cambios de 4 velocidades generalizada es ejemplarmente confiable, incluso resiste el sobrecalentamiento prolongado. En caso de fallas graves, la caja se reemplaza por una de contrato, es más barata. Los 722.5 y 722.6 de 5 velocidades a menudo pierden su última marcha. ultima versión 5G-Tronic tiene muchas enfermedades infantiles, de las que se deshizo solo en el rediseño de la próxima generación. Aquí hay problemas con el manguito entre los ejes K1 y K2, el resorte en el regulador de presión del cuerpo de la válvula y el embrague de sobrerrevolucionado del paquete F1. En general, hay problemas, es mejor elegir 4G-Tronic.

Las unidades son bastante fiables, aunque con vehículos con tracción total alborotar más. Las averías son en su mayoría naturales y se deben a cambios de aceite raros en las cajas de cambios.

Suspensión, frenos, dirección

Es mejor revisar el chasis en busca de óxido en los puntos de fijación. Los mecanismos en sí duran mucho tiempo, si no llamas a los pozos. Cada 30 mil kilómetros, debido a las carreteras, se tendrán que cambiar los bujes y los puntales estabilizadores. Las palancas y los amortiguadores duran mucho tiempo, pero es mejor verificar su desgaste, porque todo tendrá que repararse, pero en general resultará ser una gran cantidad.

A sistema de frenos Mercedes Clase E W210 sin quejas, excepto que pueden fallar Sensores ABS y la corrosión se apodera del equipo. La cremallera de dirección es tenaz, a veces aparecen rayas. Reemplazar el riel es relativamente económico, el riel en sí cuesta más de 20 mil mano de obra.

Modelo de precio y salida

Hay muchas ofertas en el mercado secundario. En promedio, puedes alquilar un auto por 250 000 rublos, será un estado dudoso, por lo que es mejor buscar opciones dignas para 400 y más mil rublos, porque en el primer caso todavía habrá inversiones importantes.

Restyling vende más caro por 50-100 mil rublos. Es difícil encontrar la versión AMG, cuando se escribió la revisión, solo había 6 ofertas a precios muy diferentes: 300 mil millones de rublos.

Conclusión: El auto en general es excelente, aunque la mayoría están en mal estado. Para comprar un Mercedes-Benz W210 que no dé problemas en el futuro, tendrás que revisar muchos coches. El único aspecto negativo del modelo es el óxido, que arruinó en gran medida la reputación de la empresa.

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