Автоматична КПП. Варіатор, механіка чи автомат. Що краще? Гідравліка автоматичної коробки

Сьогодні багато початківців водії, та й автолюбителі з досвідом, вибирають для себе автомобіль з Початківці, як правило, часто лякаються самої необхідності перемикати передачі при русі, ну а досвідчені водіїпросто оцінили собі можливості спокійного і розміреного руху на машині, оснащеної АКПП. Але коли новачок купує свій особистий автомобіль, він часто не знає, як правильно експлуатувати «автомат». На жаль, цьому не вчать в автошколах, адже від цього залежить безпека руху та ресурс роботи механізмів коробки передач. Давайте подивимося, як потрібно експлуатувати АКПП, щоб у майбутньому не мати проблем з нею.

Види автоматичних КПП

Перш ніж розповісти, як їздити на АКПП, необхідно розглянути види агрегатів, якими виробники комплектують сучасні автомобілі. Від того, до якого виду належить та чи інша коробка, залежить і те, як її використовувати.

Гідротрансформаторна КПП

Це, мабуть, найпопулярніше та класичне рішення. Гідротрансформаторними моделями комплектується більшість автомобілів, які сьогодні випускаються. Саме з такої конструкції і почалося просування АКПП у маси.

Потрібно сказати, що сам гідротрансформатор насправді не є складовою механізму перемикання. Його функція - це зчеплення на коробці "автомат", тобто гідротрансформатор передає момент, що крутить, від двигуна до колес в процесі торкання машини.

Двигун та механізм "автомата" не мають жорстких зв'язків один з одним. Енергія обертання передається за допомогою спеціального трансмісійної олії- воно постійно циркулює у замкнутому колі під високим тиском. Ця схема дозволяє двигуну з увімкненою передачею працювати в тому випадку, коли машина стоїть.

За перемикання відповідає а точніше, гідроблок, але це загальний випадок. У сучасних моделях режими роботи визначаються електронікою. Так, КПП може працювати у стандартному, спортивному чи економічному режимі.

Механічна частина таких коробок надійна і повністю ремонтується. Гідроблок є вразливим місцем. Якщо клапани працюють неправильно, тоді водій зіткнеться з неприємними ефектами. Але в разі поломки в магазинах є запчастини АКПП, хоча ремонт обійдеться досить дорого.

Що стосується їздових характеристик авто, оснащених гідротрансформаторними КПП, то вони залежать від налаштувань електроніки – це датчик оборотів АКПП та інші датчики, і в результаті цих показань відправляється команда на перемикання у потрібний момент.

Раніше такі коробки пропонувалися лише із чотирма передачами. Сучасні моделімають 5, 6, 7 і навіть 8 передач. Як стверджують виробники, більш висока кількість передач сприяє покращенню динамічних характеристик, плавності руху та перемикання та економії пального.

Безступінчастий варіатор

За зовнішніми ознаками це технічне рішеннявід традиційного "автомата" не відрізняється, але принцип роботи тут зовсім інший. Тут немає передач і система їх не перемикає. Передавальні числа змінюються постійно і без перерв - це не залежить від того, знижується швидкість або розкручується двигун. Ці коробки забезпечують максимальну плавність роботи – це комфорт водія.

Ще один плюс, за який варіаторні КПП так сподобалися водіям – це швидкість роботи. Ця трансмісія не витрачає час на процес перемикання - якщо необхідно набрати швидкість, вона відразу ж буде на максимально ефективному моменті, що крутить, для надання автомобілю прискорення.

Автоматична як користуватися

Розглянемо режими роботи та правила експлуатації для звичайних традиційних гідротрансфораторних автоматів. Вони встановлені на більшості автомобілів.

Головні режими АКПП

Щоб визначити основні правила експлуатації, необхідно спочатку розібратися з режимами роботи, які пропонують ці механізми.

Для всіх без винятку авто з АКПП обов'язкові такі режими - це "P", "R", "D", "N". І щоб водій міг вибрати необхідний режим, коробка оснащена важелем вибору діапазону. за зовнішньому виглядувін практично нічим не відрізняється від селектора. Різниця його в тому, що процес зміни передачі здійснюється по прямій.

Режими відображаються на панелі управління - це дуже зручно, особливо для водіїв-початківців. У процесі руху немає необхідності відволікатися від дороги та опускати голову, щоб подивитися, на якій передачі машина їде.

Режим автоматичної коробки"P" - У цьому режимі вимикаються всі елементи автомобіля. У нього варто переходити лише при тривалих зупинках чи стоянках. Також із цього режиму запускають мотор.

"R" - задня передача. У разі вибору цього режиму машина поїде заднім ходом. Вмикати задню передачу рекомендується лише після того, як машина повністю зупинилася; також важливо пам'ятати: задня включається лише за повністю вичавленого гальма. Будь-який інший алгоритм дій може завдати істотної шкоди трансмісії та мотору. Це дуже важливо знати всім тим, хто має автоматичну коробку передач. Як користуватися нею правильно, радять фахівці та досвідчені водії. Уважно поставтеся до цих порад, вони дуже допоможуть.

"N" - нейтраль, або нейтральна передача. У цьому положенні двигун вже не передає крутний момент на ходову частинута працює в режимі холостого ходу. Рекомендується використовувати цю передачу лише для короткочасних зупинок. Також не варто включати коробку в нейтральне положення під час руху. Деякі майстри рекомендують буксирувати авто в цьому режимі. Коли АКПП перебуває у нейтральному положенні, запуск двигуна заборонено.

Режими руху АКПП

"D" - режим руху. Коли коробка знаходиться у цьому положенні, автомобіль рухається вперед. При цьому передачі по черзі перемикаються у процесі натискання водієм на педаль газу.

Авто-автомат може мати 4, 5, 6, 7 і навіть 8 передач. Важіль вибору діапазону на таких авто може мати кілька варіантів рух уперед - це D3, D2, D1. Позначення можуть бути і без літери. Ці цифри вказують на доступну верхню передачу.

У режимі D3 водій може використовувати перші три передачі. У цих положеннях значно ефективніше гальмувати, ніж у звичайному "D". Цей режим рекомендують використовувати тоді, коли їхати без гальмування просто неможливо. Також ця передача ефективна при частих спусках чи підйомах.

"D2" - це, відповідно, лише дві перші передачі. У це положення коробку переводять на швидкостях до 50 км/год. Найчастіше даний режим використовують у важких умовах- це може бути лісова дорога чи гірський серпантин. У цьому положенні максимально використовується можливість гальмування двигуном. Також перекладати коробку в D2 потрібно в пробках.

«D1» – це лише перша передача. У цьому положенні АКПП використовують у тому випадку, якщо автомобіль важко розігнати вище 25 км/год. Важлива порададля тих, у кого автоматична коробка передач (як користуватися всіма її можливостями): не варто вмикати цей режим на високих швидкостях, інакше буде занесення.

"0D" - підвищений ряд. Це крайнє становище. Його варто використати, якщо машина вже набрала швидкість від 75 до 110 км/год. Виходити з передачі рекомендується тоді, коли швидкість впала до 70 км/год. Цей режим дозволяє значно знизити витрати палива на автомагістралях.

Вмикати всі ці режими можна у будь-якому порядку під час руху автомобіля. Тепер можна дивитися тільки на спідометр і тахометр більше не потрібен.

Додаткові режими

На більшості коробок також реалізовані допоміжні режими роботи. Це нормальний режим, спортивний, овердрайв, зимовий та економічний.

Нормальний режим використовують за звичайних умов. Економічний дозволяє досягти плавної та спокійної їзди. У спортивному режимі електроніка задіює мотор максимум - водій отримує все, на що здатна машина, але про економію доведеться забути. Зимовий режим призначений для роботи в умовах слизьких поверхонь. Автомобіль рушає з місця не з першої, а з другої або навіть третьої передачі.

Ці установки часто включаються за допомогою окремих кнопок або перемикачів. Потрібно також сказати, що, незважаючи на всі переваги для водіїв, які дає автоматична коробка, водії хочуть керувати авто. Нема нічого краще тогояк перемикати швидкості у своєму автомобілі. Щоб вирішити цю проблему, інженери Porsche створили режим роботи АКПП «Типтронік». Це імітація ручної роботи із коробкою. Він дозволяє вручну за необхідності збільшувати або знижувати передачу.

Автоматична як їздити

У процесі торкання автомобіля з місця, а також при зміні напрямку руху режим роботи коробки перемикається при натиснутому гальмі. При зміні напрямку руху також не варто встановлювати коробку в нейтральне положення.

Якщо необхідно зупинитися на світлофорі, а також у разі пробок, не варто встановлювати селектор у нейтральне положення. Також не радять це робити на узвозах. Якщо машина буксує, то не потрібно сильно тиснути на газ – це шкідливо. Краще включити знижені передачі та за допомогою педалі гальма дати колесам повільно обертатися.

Інші тонкощі роботи з АКПП можна осягнути лише з досвідом водіння.

Правила експлуатації

Насамперед необхідно натиснути педаль гальма. Потім селектор перетворюється на режим руху. Далі слід відпустити стояночний повинен опускатися плавно - автомобіль почне рухатися. Всі перемикання та маніпуляції з АКПП робляться через гальмо правою ногою.

Щоб знизити швидкість, найкраще відпустити педаль газу – всі передачі будуть перемикатися автоматично.

Основне правило - жодних різких наборів швидкості, різких гальмування, будь-яких різких рухів. Це призводить до зношування та збільшення відстані між ними. Це може призвести до того, що з'являться неприємні поштовхи при перемиканні АКПП.

Деякі фахівці радять давати коробці відпочинок. Наприклад, при паркуванні можна дозволити машині котитися на неодружених, без газу. Лише після цього можна давити на акселератор.

Автоматична КПП: що не можна робити

Строго заборонено давати навантаження непрогрітому автомату. Навіть якщо за бортом автомобіля тримається плюсова температура повітря, перші кілометри найкраще долати на невеликих швидкостях – дуже шкідливі для коробки різкі прискорення та ривки. Водій-початківець повинен запам'ятати також, що для того, щоб повністю прогріти АКПП, необхідно більше часу, ніж на прогрів силового агрегату.

Автоматична коробка не призначена для бездоріжжя та екстремального використання. Багато сучасних КПП класичної конструкції не люблять пробуксовок коліс. Кращий спосібводіння в такому випадку - виключення різкого набору оборотів на поганих дорогах. Якщо автомобіль застряг, допоможе лопата – не варто сильно навантажувати трансмісію.

Також фахівці не рекомендують перевантажувати класичні автоматичні трансмісії високими навантаженнями - механізми перегріваються і тому сильніше і швидше зношуються. Буксирувати причепи та інші авто - це швидка смертьдля автомата.

Крім цього, не варто заводити автомобілі, оснащені АКПП, з "штовхача". Хоча багато автолюбителів і порушують це правило, тут слід пам'ятати, що це не пройде безслідно для механізму.

Також обов'язково потрібно пам'ятати про деякі особливості у перемиканні. У нейтральному положенні можна залишитися, але за умови утримання педалі гальма. У нейтральній позиції забороняється глушити силовий агрегат- це можна робити лише у позиції «Паркінг». Заборонено переводити селектор у «Паркінг» або в позицію «R» під час руху.

Типові несправності

Серед типових несправностейфахівці виділяють поломку куліси, витоку олії, проблеми з електронікою та гідроблоком. Іноді не працює тахометр. Також іноді трапляються проблеми з гідротрансформатором, не працює датчик обертів двигуна.

Якщо при використанні коробки спостерігаються якісь труднощі при переміщенні важеля, це ознаки проблем з селектором. Для вирішення потрібно замінити деталь – запчастини АКПП є в автомобільних магазинах.

Часто багато поломок виникають через витік масла з системи. Найчастіше автоматичні коробки течуть з-під ущільнювачів. Слід частіше оглядати агрегати на естакаді або оглядовій ямі. Якщо виток є, то це сигнал до того, що необхідний терміновий ремонтагрегату. Якщо зробити все вчасно, то проблему можна вирішити заміною олії та ущільнювачів.

На деяких автомобілях трапляється така ситуація, що не працює тахометр. Якщо зупиняється і спідометр, то АКПП може перейти в аварійний режимроботи. Найчастіше ці проблеми вирішуються дуже просто. Проблеми полягають у спеціальному датчику. Якщо його замінити або почистити його контакти, все повертається на свої місця. Перевіряти необхідно датчик оборотів АКПП. Він розташований на корпусі коробки.

Також автолюбителі стикаються з некоректною роботою АКПП через проблеми в електроніці. Найчастіше блок управління неправильно зчитує оберти перемикання. Виною тому може бути датчик обертів двигуна. Ремонт самого блоку – це безглуздо, а ось заміна датчика та шлейфів допоможе.

Дуже часто з ладу виходить гідроблок. Наприклад, це може статися, якщо водій неправильно експлуатував трансмісію. Якщо машина не прогрівалася взимку, тоді гідроблок дуже вразливий. Проблеми з гідравлічним блоком часто супроводжуються різними вібраціями, деякі користувачі діагностують поштовхи при перемиканні АКПП. У сучасних автомобілях про цю поломку допоможе дізнатися про бортовий комп'ютер.

Експлуатація АКПП у зимовий період часу

Більшість поломок автоматичної трансмісії трапляються саме в зимовий період. Це пов'язано з негативним впливом низьких температур на ресурси системи і тим, що на льоду при торканні колеса буксують - це теж не найкраще позначається на стані.

Перед настанням холодів автолюбитель має перевірити стан трансмісійної рідини. Якщо в ній помічені вкраплення металевої стружки, якщо рідина потемніла і стала каламутною, її слід замінити. Що стосується загального регламентузаміни олії та фільтрів, то для експлуатації в нашій країні рекомендується це робити через кожні 30 000 км пробігу автомобіля.

Якщо машина застрягла, не варто використовувати режим «D». У цьому випадку допоможе переключитись на знижені передачі. Якщо знижених немає, тоді автомобіль витягують рухом вперед-назад. Але не варто надто зловживати цим.

Щоб уникнути занесення при зниженні передач на слизькій дорозіДля передньопривідних автомобілів потрібно утримувати педаль акселератора, на задньопривідному - навпаки, відпустити педаль. Перед поворотом краще використовувати знижену передачу.

Ось і все, що можна сказати про те, що є автоматичною коробкою передач, як користуватися нею і яких правил слід дотримуватися. На перший погляд може здатися, що це вкрай вибагливий механізм із невеликим робочим ресурсом. Однак при дотриманні всіх цих правил цей агрегат проживе весь термін служби автомобіля і радуватиме свого власника. Автоматичні КПП повзоляють повністю зануритися в процес керування, не замислюючись про підбір правильної передачі - про це вже подбав комп'ютер. Якщо вчасно обслуговувати трансмісію та не навантажувати її понад її можливості, вона принесе лише позитивні емоції у процесі використання автомобіля у різних умовах.

В наш час у великій кількості автолюбителів використовують автоматичну (АКПП) і з кожним роком їх стає дедалі більше. АКПП не тільки знижує навантаження на водія при керуванні автомобілем в порівнянні з механічною коробкою перемикання передач () під час поїздки, але й допомагає водієві знизити витрату палива, перемикаючи передачі на оптимальних обертах двигуна залежно від вибраного режиму керування.

Винайшли АКПП в Америці, звідки вона набула широкого поширення. В даний час в США і багатьох Європейських країнах популярність МКПП не дуже велика їх використовують приблизно 5% водіїв. Однак попит на автомобілі з АКПП у Росії постійно зростає і сьогодні оснащені АКПП.

Усі АКПП можна розділити на кілька основних типів:

1. Варіатори;
2. Гідравлічні АКПП;

Гідравлічна АКПП

АКПП, заснована на роботі гідротрансформатора, була серйозно доопрацьована на вимогу європейців та на Наразіотримала кілька режимів роботи (зимовий, спортивний, економічний), які відповідають кожному.

Також у класичних автоматах збільшується і кількість передач. У 90-ті роки були лише 4-х ступінчасті автомати, зараз вони можуть бути і 8-ми.

Складові елементи коробки-автомата:

• гідротрансформатор;
• механічна коробка передач;
• насос робочої рідини;
• система охолодження та управління;
• гальмівна стрічка;
• планетарний ряд (планетарний редуктор)

Основними агрегатами АКПП є: гідротрансформатор та механічна планетарна коробка передач.

Гідротрансформатор здійснює зміну і передачу моменту, що крутить, від двигуна до механічної коробки передач. Розташований між двигуном та коробкою передач. У гідротрансформаторі знаходяться дві лопатеві машини: відцентрова турбіна, відцентровий насос. Крім іншого в гідротрансформаторі розташовується реакторне колесо, муфта вільного ходу (обгінна муфта), блокувальна муфта. Насосне колесо забезпечує з'єднання з колінчастим валомдвигуна, а турбінне колесо – з механічною коробкою передач. Між цими двома колесами закріплено нерухоме реакторне колесо. У всіх коліс гідротрансформатора є лопаті певної форми з каналами, що забезпечують прохід робочої рідини, адже робота гідротрансформатора ґрунтується на безперервній циркуляції робочої рідини, що передає енергію двигуна до трансмісії. Потік рідини від насосного колеса передається на турбінне колесо, потім реакторне колесо. Через те, що лопаті реактора мають своєрідну будову, потік рідини збільшується, збільшуючи оберти насосного колеса. Потік рідини змінює свій напрямок після вирівнювання кутових швидкостей насосного та турбінного колеса. Задіюється обгінна муфта і реакторне колесо починає обертатися. Гідротрансформатор починає передавати лише момент, що крутить.

Блокувальна муфта призначена для блокування гідротрансформатора, а муфта вільного ходу (обгінна муфта) забезпечує обертання зворотний бік реакторного колеса.

Конструкція механічної коробкипередач значно простіше дозволяє ступінчасто змінювати момент, що крутить, і рухатися заднім ходом. Найчастіше складається з двох планетарних редукторів, з'єднаних послідовно, сучасні коробки-автомат можуть виконуватися як шестиступінчастими, так і восьмиступінчастими. Перевага коробки-автомата полягає в тому, що використовувані в них планетарні редуктори компактніші і мають співвісну роботу.

Електронна система керування

Електронна система управління обробляє сигнали, що надходять з різних датчиків, і, обробивши їх, віддає керуюче сигнали на модуль, що розподіляє.

Планетарний ряд

Основною перевагою планетарної передачі є її компактність, використання центрального валу. Планетарна передача дозволяє без ривків, поштовхів та втрати потужності перемикати швидкості. Трансмісія автоматично перемикає передачі, для цього водієві достатньо маніпулювати лише педаллю газу, натискаючи або відпускаючи її.

Складові елементи планетарного ряду:

• сонячна шестерня;
• сателіт;
• коронна шестерня;
• водила

Обертання передається за умови, якщо заблоковано один або два елементи планетарного редуктора. Фрикційні муфти та гальма здійснюють блокування цих елементів. Щоб утримати якісь певні елементи використовується гальмо, а щоб заблокувати елементи між собою, задіяна муфта, забезпечуючи передачу крутного моменту. Гідроциліндри, що керуються за допомогою розподільчого модуля, приводять у дію гальма та муфти.

Варіаторна АКПП

Варіатор - безступінчаста автоматична коробка передач, у якій передачі не мають фіксованого передавального числа.

Якщо порівнювати варіатор з іншими АКПП, то його перевага полягає в ефективному використанні потужності двигуна, тому що оберти колінчастого валуоптимально узгоджуються із навантаженням на ваш автомобіль, завдяки цьому забезпечується досить висока економія палива. Також при поїздці на автомобілі з варіаторною АКПП досягається високий рівенькомфорту, через безперервну зміну моменту, що крутить, а також через відсутність ривків.

Влаштування варіаторної АКПП

Загальний пристрій варіаторної АКПП:

• розсувні шківи;
• диференціал;
• клиноподібний ремінь;
• гідротрансформатор;
• планетарний механізм задньої передачі;
• гідравлічний насос;
• електричний блок керування

Розсувні шківи виглядають як дві клиноподібні «щоки», розташовані на одному валу. Гідроциліндр, що стискає диски залежно від оборотів, приводить їх у дію.

Гідротрансформатор має ті ж функції, що і в класичної АКПП, тобто. передає та змінює крутний момент.

Пристрій, що розподіляє момент, що крутить, на провідні колеса, називається диференціал.

Планетарний механізм задньої передачі змушує обертатися вторинний вал у зворотному напрямку.

Для створення тиску робочої рідини, гідротрансформатор запускає роботу гідравлічного насоса.

Блок управління служить для керування виконавчими пристроями варіатора, залежить від сигналів, що подаються з датчиків (розташування коленвала, контролю витрат палива, ABS, ESP тощо).

На даний момент варіатор неможливо поєднати з потужними двигунамиі тому варіатор не може стати конкурентом для класичного автомата.

Роботизована механіка – механічна коробка передач, у якій відсутня педаль зчеплення, а її функції виконує електронний блок.

У роботизованій коробці передач поєднується комфорт АКПП, надійність та паливна економічністьмеханічні коробки передач. У більшості випадків «робот» дешевший за класичну АКПП. В даний час всі провідні автовиробники намагаються оснастити автомобілі роботизованими коробками. Однак варто зауважити, що так звані «роботи», швидше за інші АКПП виходять з ладу.

Влаштування роботизованої АКПП

Загальний пристрій роботизованої коробкипередач:

• зчеплення;
• механічна коробка передач;
• привід зчеплення та передач;
• система управління

Використовується зчеплення типу фрикцій, окремий диск або пакет фрикційних дисків. Прогресія полягає в наявності подвійного зчеплення, що забезпечує передачу моменту, що крутить, не розриваючи потік потужності. Роботизована АКПП може мати електричний привід зчеплення і передач, або гідравлічний. Давайте розглянемо переваги та недоліки, а також принцип роботи кожного з них. Електродвигун та механічна передачау електричному приводі є виконавчими органами. Цей привід характерний невисокими швидкостями перемикання передач, близько 0,3 до 0,5 секунди, його перевага полягає в невеликому споживанні електроенергії. Перемикання передач у гідравлічному приводівиконується гідроциліндрами, що керуються електромагнітними клапанами, що використовують великі витрати енергії та мають швидшу швидкість перемикання передач (0.05 – 0.06 секунди на деяких спортивних автомобілів). Основним недоліком роботизованої коробки є досить великий час на перемикання однієї передачі, що призводить до ривків і провалів в динаміці автомобіля, а також знижує комфорт керування транспортним засобом. Цю проблему вирішили за допомогою впровадження АКПП із двома зчепленнями (преселективна коробка передач), передачі можуть перемикатися без втрати потужності. Маючи подвійне зчеплення, ви можете при включеній передачі вибрати наступну та в потрібний момент часу включити її без перерви у роботі коробки.

Існують два режими роботи: автоматичний та напівавтоматичний. В автоматичному режимі електронний блок керування реалізує певний алгоритм керування коробкою за допомогою виконавчих механізмів. Робота в напівавтоматичному режимі дозволяє послідовно перемикати передачі з нижчою на більш високу (і навпаки), важіль селектора та/або підрульові перемикачі допомагають у перемиканні передач.

Відео - автоматична коробка передач

Висновок!

На даний момент у світі існує безліч різних коробокпередач, що відрізняються своїми плюсами та мінусами. Деяким властива економічна витрата палива, іншим – швидке перемикання передач тощо. Тому кожен водій зможе підібрати для себе та свого стилю водіння коробку передач, що відповідає всім його критеріям.

• Новини
• Практикум

Дороги у Росії: не витримали навіть діти. Фото дня

Востаннє цю ділянку, розташовану у невеликому містечку Іркутської області, ремонтували 8 років тому. Діти, чиї імена не називаються, вирішили виправити цю проблему самостійно, щоб можна було кататися велосипедами, передає портал «УК24». Про реакцію місцевої адміністрації на фотографію, яка вже стала справжнім хітом у мережі, не повідомляється. ...

У Росії різко зріс попит на Майбахі

У Росії продовжують зростати продажі нових люксових автомобілів. Згідно з результатами дослідження, проведеного агентством «Автостат», за підсумками семи місяців 2016 року ринок таких машин становив 787 одиниць, що одразу на 22,6% більше, ніж за аналогічний період минулого року (642 прим.). Лідером цього ринку є Mercedes-Maybach S-класу: на цей...

Російському автопрому знову виділили мільярди рублів

Прем'єр-міністр Росії Дмитро Медведєв підписав постанову, яка передбачає виділення 3,3 млрд рублів бюджетних коштів на російських виробниківавтомобілів. Відповідний документ розміщено на сайті уряду. Зазначається, що бюджетні асигнування були передбачені федеральним бюджетом на 2016 рік. У свою чергу, підписана прем'єром постанова затверджує правила...

У Петербурзі викрали автомобіль без двигуна та даху

За даними видання «Фонтанка.ру», до поліції звернувся бізнесмен, який і розповів, що із двору його будинку на проспекті Енергетиків викрали зелену ГАЗ М-20 «Перемога», яка була випущена ще 1957 року та мала радянські номери. За словами потерпілого, машина взагалі не мала двигуна з дахом і призначалася для реставрації. Кому знадобився автомобіль...

Відгук Volkswagen Touaregдістався Росії

Як сказано в офіційному повідомленні Росстандарту, причиною відкликання стала можливість ослаблення фіксації стопорного кільця на опорному кронштейні педального механізму. Раніше компанія Volkswagenоголосила про відкликання 391 тисячі "Туарегів" по всьому світу з тієї ж причини. Як пояснює Росстандарт, в рамках кампанії відкликання в Росії на всіх автомобілях буде...

Проте автоінспекція вирішила вже сьогодні опублікувати на своєму сайті нові екзаменаційні квитки для категорій "А", "В", "М" та підкатегорій "А1", "В1". Нагадаємо, що головна зміна, яка чекає на кандидатів у водії з 1 вересня 2016 року, стосується того, що теоретичний іспит стане складнішим (а отже, вчити квитки треба уважніше). Якщо зараз...

У Ford Transitна дверях не виявилося важливої ​​заглушки

Відгук стосується лише 24 мікроавтобусів Ford Transit, які дилери марки продали з листопада 2014-го до серпня 2016-го. Як повідомляє сайт Росстандарту, на цих машинах зсувні двері оснащені так званим «дитячим блокуванням», проте отвір відповідного механізму не був прикритий заглушкою. Виявляється, це є порушенням чинного...

У Москві з'явиться скляна розмітка

Зокрема, в розмітці з'являться спеціальні мікроскопічні скляні кульки, які посилюватимуть світловідбивний ефект фарби. Про це з посиланням на Департамент ЖКГ та благоустрою Москви повідомляє ТАРС. Як пояснили у ГБУ « Автомобільні дороги», вже зараз розмітку почали оновлювати на пішохідних переходах, стоп-лініях, лініях, що поділяють зустрічні потоки транспорту, а також дублюють...

Фото дня: гігантська качка проти водіїв

Шлях автомобілістам на одній із місцевих автотрас перегороджувала… величезна гумова качка! Фотографії качки моментально розійшлися соцмережами, де в них знайшлося чимало шанувальників. Як повідомляє The Daily Mail, гігантська гумова качка належала одному з місцевих автомобільних дилерів. Зважаючи на все, на дорогу надувну фігуру зніс...

У ДІБДР Москви виникла тиснява з охочих оскаржити штраф

Така ситуація виникла через велику кількість штрафів, виписаних щодо водіїв в автоматичному режимі, та малого часу на оскарження квитанцій. Про це на своїй сторінці у Facebook розповів координатор руху "Сині Ведерки" Петро Шкуматов. Як пояснив Шкуматов у розмові з кореспондентом «Авто Mail.Ru», ситуація могла виникнути через те, що влада продовжила штрафувати...

Вибір доступного седана: Zaz Change, Lada Grantaі Renault Logan

Ще якихось 2-3 рік тому вважалося апріорі, що доступний автомобіль має мати механічну коробку передач. Їхньою долею вважалася п'ятиступінчаста механіка. Проте нині все різко змінилося. Спочатку встановили автомат на «Логан», трохи згодом – на український «Шанс», а...

Який автомобіль вибрати сім'янину

Сімейний автомобіль має бути безпечним, містким та комфортним. Крім того, сімейні машини мають бути зручними у використанні. Різновиди сімейних машинЯк правило, у більшості людей поняття « сімейний автомобіль» асоціюється з 6-7-місною моделлю. Універсал. Така модель володіє 5-ма дверима і 3-ма...

Найкращі швидкі машиниу світі 2018-2019 модельного року

Швидкі автомобіліє прикладом того, що автовиробники постійно вдосконалюють системи своїх автомобілів та періодично ведуть розробки щодо створення досконалого та найшвидшого транспортного засобу для руху. Багато технологій, які розробляються для створення супер швидкісного автомобіля, пізніше переходять у серійне виробництво...

ВИБИРАЄМО автомобіль: "європеєць" або "японець", Купівля та продаж.

Вибираємо автомобіль: «європеєць» чи «японець» Збираючись придбати новий автомобіль, автолюбитель безперечно зіткнеться з питанням про те, що ж віддати перевагу: ліве кермо «японця» або праве – законне – «європейця». ...

ЯК вибрати машину, Купівля та продаж.

Сьогодні ринок пропонує покупцям величезний вибір машин, від якого просто розбігаються очі. Тому перш ніж купити автомобіль, варто врахувати багато важливих моментів. У результаті, визначившись з тим, що саме ви хочете, ви зможете вибрати авто, яке буде...

Давайте розглянемо передові новинки російської автомобільного ринку, щоб визначити найкращий автомобіль 2017 року. Щоб це зробити, розглянемо сорок дев'ять моделей, що розподіляються за тринадцятьма класами. Отже, ми пропонуємо лише найкращі машинитому помилитися покупцеві при виборі нової машининеможливо. Найкращий...

Навіщо служать рейтинги надійності? Будемо чесними один з одним, майже кожен автолюбитель часто думає: надійна машина- Моя, і мені вона не завдає багато клопоту різними поломками. Однак це просто суб'єктивна думка кожного автовласника. Купуючи автомобіль, ми...

Сьогодні ми розглядатимемо шість кросоверів: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitaraі Ford Kuga. До двох дуже свіжих новинок ми вирішили додати ще й дебюти 2015 року, щоб тест-драйв кросоверів 2017 був більш...

• Обговорення
• Вконтакте

Якщо ви пересіли з "механіки" на "автомат", то...

Якщо ви пересіли з «механіки» на «автомат», то спочатку зверніть увагу на «приручення» лівої ноги.

Справа в тому, що при керуванні авто з автоматичною коробкою передач ліва нога не задіяна (відпочиває). І набута звичка при гальмуванні вичавлювати педаль зчеплення здорово заважатиме.

Водії, які пересіли з «механіки» на АКПП, усі як один розповідають історії про те, як іноді саме в критичній ситуації вони вичавлювали педаль зчеплення, яка на «автоматі» відсутня.

Результат очевидний – замість зчеплення під ліву ногу припадала педаль гальма, яка машинально вичавлювалася до упору. Машина вставала «колом», і в кращому разі лише пасажири здивовано випиналися на водія.

Мене цей досвід також не минул, але, на щастя, обійшлося без негативних наслідків. Спочатку доводилося ховати ліву ногу під сидіння водія. Згодом, на мій подив, чергування водіння «механіки» та «автомата» складнощів не викликало.

Тому спочатку буде не зайвим ознайомитись із «автоматом» на безпечній ділянці дороги. І як слід відпрацювати різкі переміщення правої ноги з «газу» на «гальмо» без вичавлювання відсутнього зчеплення.

Приховати...

Знайомство

На автомобілі з автоматичною коробкою передач на місці розташування важеля перемикання швидкостей знаходиться важіль з кнопкою. Правильніше називати його селектором вибору режимів роботи АКПП

Передачі в автоматичній коробці теж є, але під час руху вони перемикаються не водієм, а автоматичному режимі. Як правило, класична АКПП має 4 передачі, (але зараз все частіше можна зустріти 5-ти і навіть 6-ступінчасті). Момент перемикання передач можна відчути при інтенсивному розгоні.

Основні режими роботи АКПП

Спочатку давайте розберемо, які ж режими роботи пропонуються водієві такою «розумною» коробкою.

Режим "Р" - Паркінгблокує провідні колеса. Це положення селектора рівнозначно затягнутому ручнику. Як можна здогадатися з назви, він використовується для паркування. На цьому режимі ми заводимо та глушимо двигун.

Переміщення селектора в положення "Р"на автомобілі, що рухається, рівносильно приміщенню палиці в колесо. Така помилка призведе до дорогої поломки АКПП.

Режим "R"- Реверс.Як не важко здогадатися, цей режим включає передачу заднього ходу.

Вмикати режим "R"також потрібно в момент, коли автомобіль повністю зупинився та не рухається вперед.

"N" - Нейтраль.Це наступний режим після "Реверса", рівнозначний нейтральній передачі на звичайній КПП "Нейтраль"- тобто. нічого не включено, при цьому колеса не пов'язані з двигуном і обертаються вільно.

Якщо вам надумалося виштовхати або відбуксувати автомобіль, то само собою слід включати саме цей режим.

Режим "D"- Драйв (рух).Найулюбленіший режим у будь-якого власника авто з АКПП. Звичайно, цей режим дозволить нам рухатися вперед. Мало того, залежно від ступеня натискання педалі «газу»* та умов руху, передачі в цьому режимі перемикатимуться автоматично, тобто. за вас. А при зниженні швидкості «розумна» КПП сама застосовуватиме гальмування двигуном.

Ще один очевидний плюс режиму "D" - це те, що на початку руху в гірку, автомобіль не буде відкочуватися назад. Що може бути краще! Але сильно не зваблюйтеся - якщо ухил крутий, то автомобіль все ж таки може повільно відкочуватися назад.

Ми розглянули положення селектора, які найчастіше використовуються при звичайній їзді. Майже завжди на авто з АКПП є і , якими користуються набагато рідше. Про них трохи нижче.

Що, як і коли вмикати?

Пересунути ручку селектора на відповідний режим ви зможете лише після:
- Натисніть на педаль гальма.
- втопіть кнопку на рукоятці важеля селектора*,(Вона розташована збоку або спереду, а іноді зверху).

Ах так, пересунути важіль у вас вийде лише на заведеному автомобілі (поверненому ключі запалювання). А звичка натискати на педаль гальма перед тим, як запустити двигун, ніколи не буде зайвою.

Тобто. перед початком руху потрібно:
1. При заведеному двигуні натиснути на педаль гальма;
2. Втопити кнопку на ручці важеля селектора;
3. Встановіть селектор у відповідний режим.

Перед включенням «Драйва»доводиться перескакувати через два положення "R"і «N». Але оскільки вони нам зараз не потрібні, затримуватися на них не варто.

Необхідна передача в самій коробці вмикається за секунду (дві) після того, як ви встановили потрібний режим. У цей момент обороти двигуна трохи падають (звук двигуна стає глухішим).

Рух на вибраному режимі

А тепер найцікавіше.
Після включення передачі автомобіль одразу не поїде. Ви ж тримаєте натиснутою гальмо педаль. Але як тільки ви її відпустите - автомобіль відразу почне рух!

Якщо ви починаєте рух у гірку, то авто зрушить тільки при додаванні обертів двигуна. Що украй незручно, коли потрібно трохи зрушити авто вгору по ухилу. При цьому доведеться натискати на педаль газу і відразу швидко натискати на гальмо. Тут головне не перебрати з газом!

В режимі "D"автомобіль повільно поїде вперед. В режимі "R"- назад. на "Нейтралі"автомобіль стоятиме або покотиться вниз по ухилу дороги! Це потрібно обов'язково враховувати і не відпускати гальмо раніше.

Тобто. у режимах "D"і "R"двигун постійно штовхає автомобіль, навіть якщо педаль «газу» відпущена.

Під час руху АКПП розпізнає команди водія саме за переміщенням педалі «газу». Плавні натискання призведуть до плавного розгону та неквапливого перемикання передач.

Але за потреби інтенсивного розгону, наприклад, при обгонах, не бійтеся натискати «газ» до упору в підлогу. Для АКПП – це команда на максимально інтенсивний розгін. При цьому коробка спочатку перемикається на передачу нижче (так званий режим кік-даун). І лише після цього автомобіль почне реально розганятися.

Один із мінусів класичної АКПП – це приблизно секундна затримка між моментом натискання на педаль «газу» та фактичним розгоном. Це досить небагато при повільній їзді, але при обгоні, коли часом дорога кожна мить, цей час потрібно обов'язково враховувати.

Зупинка

Якщо ви вирішили зупинитися, то на автоматі все просто: тиснете на педаль гальма і зупиняєтеся в потрібному місці. При цьому переміщати на ходу важіль перемикання не потрібно.

Якщо зупинка короткочасна, наприклад перед світлофором, то важіль селектора з режиму "D"краще не перекладати. Ви ж не хочете без особливої ​​потреби зношувати механізми улюбленої АКПП.

Гальмівну педаль після зупинки доведеться тримати натиснутою.

У пробках і при тривалих зупинках (понад півхвилини) намагайтеся влаштовувати мотору перепочинок і не палити даремно бензин. Інакше двигун у режимі «Драйва»надто довго без потреби штовхатиме загальмований автомобіль, і на це, звичайно ж, піде частина палива.

У таких випадках можна увімкнути режим «N»*, (при цьому педаль гальма бажано все ж таки не відпускати). Або увімкнути режим "P", який застопорить колеса і дозволить відпочити правій нозі (нагадаю, на цьому режимі навіть з гірки автомобіль не покотиться).

З режиму "D"на «N»і назад важіль селектора перескакує сам без додаткових натискань, що дуже зручно, наприклад, при русі в пробці, де потрібні часті нетривалі зупинки.

Попередження!

• При керуванні авто з автоматичною коробкою задіяна лише права нога, яка керує двома педалями – «гальма» та «газу». Ліва нога в управлінні взагалі не задіяна.


• Якщо селектор не перебуває в положенні "Р", мати звичку тримати педаль гальма натиснутою, особливо якщо автомобіль стоїть на ухилі, (навіть якщо при цьому на «Драйві»ваш автомобіль не скочується назад).


• Не вмикайте режим «N»при русі!
  Хотілося б застерегти від включення "Нейтралі"при русі автомобіля, особливо якщо ви котитесь з гірки і при цьому пригальмовуєте педаллю гальма. Багато палива заощадити не вдасться, а більший нагрів гальмівних колодок забезпечений. Не забувайте, що при зниженні швидкості автомобіля у режимі «Драйва»АКПП додатково включає гальмування двигуном.

  Якщо вам все ж таки захотілося проїхатися накатом, то з режиму "D"на «N»переміщуйте важіль, не натискаючи кнопку ручки селектора. Безпосередньо перед гальмуванням поверніть режим "D"знову ж таки не натискаючи кнопки. Цим ви виключите помилкове включення "Реверса"або «Паркінгу»та більш ефективно зупиніть машину.

У більшості випадків на авто з АКПП є кнопка додаткового режиму роботи коробки. Ми обмежимося описом Зимовий режим, т.к. він зустрічається найчастіше.

Зимовий режиммає різні позначення: "*", "HOLD", "W", "WINTER", "SNOW".

Завдання зимової програми - виключити пробуксовування коліс на початку руху та при перемиканні передач.

І тому виключається робота 1 передачі взагалі. Машина починає рух одразу з 2 швидкості. Включення наступних передач відбувається на менших оборотах двигуна, що дозволяє досягти менших перепадів прискорень і зменшує ймовірність занесення.

Влітку зимовим режимом на дорозі з хорошим покриттям користуватися не рекомендується. У цьому режимі АКПП працює з більшим навантаженням і нагрівається сильніше, ніж зазвичай.

Додаткові положення селектора. Підрежими «D»

Залежно від модифікації АКПП майже завжди мають додаткові положення селектора:

Режими АКПП, що обмежують увімкнення передач.

«3»або "S"- У цьому режимі передачі в АКПП не перемикатимуться вище 3 передачі. Це положення селектора зазвичай використовується для нестандартних умов руху, наприклад, на помірних підйомах або спусках та ін.

Я іноді використовую цей режим за містом на великих швидкостях, коли потрібно швидко здійснити обгін на завантаженому автомобілі. Режим «Драйва»у подібних ситуаціях дає досить млявий розгін. В режимі «3»обгін відбувається за великих оборотахдвигуна і при цьому не витрачається час на перемикання наступної передачі. (На великих обертах двигун розвиває більшу потужність і краще розганяє автомобіль).

Тобто. наприклад, ви рухалися за вантажівкою зі швидкістю 70-80 км/год на «Драйві»і тут у вас з'явилася можливість його випередити. Переведіть важіль селектора в режим «3», вичавлюєте «газ» і приступаєте до обгону. Після завершення маневру, не натискаючи на кнопку, переведіть важіль назад у положення «D».

А іноді бувають ситуації, коли ви рухалися на четвертій передачі у режимі «D»і також вирішили здійснити обгін. Ви натискаєте на «газ», АКПП перемикається на щабель нижче (режим кік-даун). Але чомусь ви передумали обганяти і трохи послабили педаль, АКПП переходить назад на четверту. Але знову з'явилася можливість зробити маневр, і ви знову вичавлюєте «газ». АКПП знову включає третю, на що йде дорогоцінний час.

У подібній ситуації також краще заздалегідь перевести селектор на «3». Це не дозволить "автомату" зайвий раз не до місця перемикати передачі та скоротить час обгону.

Наскільки можна розігнатися на «3» режимі?
Швидкісна межа 3 передачі залежить від автомобіля, але швидкість 130-140 км/год зазвичай для неї не межа. Стрілка тахометра все вам підкаже, головне не заводити її в червону зону.

«2»- У цьому режимі АКПП не перемикається вище 2-ї передачі. Швидкісна межа даного режиму приблизно 70-80 км/год. Зазвичай використовується на досить крутих ухилах та слизьких покриттях.

"L"або «1»- Режим для важких умов руху: дуже круті ухили, бездоріжжя та ін. Коробка працюватиме лише на найнижчій передачі. Вище 30-40 км/год. "L",(Low)краще не розганятися.

Увага! Випадкове увімкнення режиму «L» або «2» на великій швидкості призведе до різкого уповільнення автомобіля, що може призвести до занесення.

Всі перелічені режими можна використовувати не тільки на підйомах, але і на спусках, де потрібне інтенсивне гальмування двигуном.

Приховати...

Для опису режимів роботи натисніть відповідний малюнок типу АКПП.

Багато АКПП додатково до основних положень селектора можуть мати паз так званого ручного режиму перемикання швидкостей. Такі коробки називаються селективними (автовиробники дають їм різні назви: «Типтронік», «Стептронік» тощо).

"М" - Ручний режим селективної АКПП

Щоб перейти до ручний режимдостатньо перевести селектор у передбачене для цього положення "М"ліворуч чи правіше «Драйва». Даний режим можна увімкнути навіть на ходу, що призведе до фіксації увімкненої передачі.

Переміщаючи селектор вгору у положення «+» , ви перемикаєте передачу на щабель вище, а переміщаючи селектор вниз «-» на щабель нижче. Педаль "газу" при цьому можна не відпускати.

Зазвичай автоматика АКПП навіть у ручному режимі підстраховує водія від хибних включень і не дає працювати коробці у позамежних режимах. Тобто. у положенні "М"передачі іноді можуть або не вмикаються, або самі перемикатися, наприклад, при зниженні автомобілем швидкості.

Даним режимом користуються досить рідко, наприклад при обгонах або під час руху по складних ділянках доріг: слизькі покриття, глибокий сніг, круті підйоми, спуски та ін.

Приховати...

Чого не любить АКПП?

1. Непрогріта АКПП не любить навантаження та великих швидкостей
Навіть якщо на вулиці літо, перші кілька кілометрів (або хоча б 5-10 хвилин), намагайтеся рухатися на невеликій швидкості без різких прискорень. Зачекайте, поки олія у двигуні та коробці прогріється до прийнятної температури. Не забувайте, що коробка прогрівається в рази повільніше, ніж мотор.

А взимку перед початком руху можна додатково поганяти масло в коробці, по черзі переміщуючи ручку селектора в різні режими, затримуючи важіль на кожному з них. Можна навіть трохи постояти на включеному для руху режимі. Педаль гальма при цьому, звичайно ж, має бути натиснута.

Також у холодну пору року для швидшого прогріву АКПП перші кілька хвилин можна проїхатися з увімкненою кнопкою зимового режиму.

2. Уникайте бездоріжжя.
Автомобілі взагалі, а "автомат" особливо, не люблять пробуксовування коліс. З цієї причини уникайте різких натисканьна педаль "газу" на поверхнях з неоднорідним покриттям.

Якщо ж ваш авто застряг - не надумайтеся навіть намагатися виїхати на «Драйві»! Для цього є "L"або «1»передача. Але для початку, по можливості, не допускаючи пробуксовування коліс, постарайтеся від'їхати по колії назад.

Їзда по бездоріжжю - це окрема історія, але краще зайвий раз попрацювати лопатою, піддомкратити авто або залучити когось, ніж тиснути на газ із надією на диво.

4. Не буксируйте важкі причепи на авто з АКПП!
Через особливості пристрою "автомат" категорично не любить великого навантаження(КПП починає перегріватися та надмірно зношуватися). Тому буксирування іншого авто чи важкого причепа краще довірити механічному побратиму.

3. Не буксуйте несправний автомобіль з АКПП!
По можливості не тягайте «автомат» на «краватці», тобто на буксирі. Але якщо інших варіантів немає, то зайвий раз завітайте в інструкцію з експлуатації вашої АКПП.

Швидше за все, там будуть жорсткі обмеження. Буксирування «автомата» зазвичай дозволена зі швидкістю трохи більше 30-50 км/год і відстань трохи більше 30-50 км, (щоб уникнути перегріву).

Буксирувати «автомат» бажано з двигуном, т.к. при цьому відбуватиметься нормальне мастило механізмів коробки.

Увага: деякі авто з АКПП не підлягають буксируванню взагалі!

Навіщо авто з АКПП ручник?

Мої спостереження показали, що власники "автоматів" стоянковим гальмомна своїх авто практично не користуються. При парковках використовують режим «Паркінгу», при короткочасних зупинках – педаль гальма.

Але якщо заглянути в правила експлуатації автомобіля з АКПП, то там можна побачити приблизно таке: «Завжди використовуйте гальмо стоянки. Не покладайтеся на переведення селектора в положення «Р» для запобігання руху автомобіля».

Чому виробник не довіряє «Паркінгу»я, щиро сказати, не знаю. Особисто мене цей режим жодного разу не підводив і завжди сумлінно фіксував автомобіль навіть на крутих схилах без застосування ручного гальма.

А забутий рушник були випадки, що підводив. Наприклад, дуже запам'ятався випадок, коли взимку я не міг зрушити автомобіль з місця через гальмівні колодки. (Взимку такі фокуси іноді відбуваються після миття авто або їзди глибокими калюжами).

Така ж проблема була у мого приятеля влітку через «іржавіли» гальмівні диски, коли він на час відпустки залишив свій автомобіль із затягнутим ручником.

Тому при тривалій стоянці на крутому ухилі краще не користуватися ручником, а підкласти що-небудь під колеса, або вперти їх у бордюрний камінь, що знаходиться збоку, попередньо вивернувши кермо в потрібну сторону.

Без сумніву, ручником можна і потрібно користуватися у випадках:

• додаткової фіксації автомобіля при зупинках із працюючим двигуном, особливо у випадку, якщо ви вирішили залишити салон.


• для надійного гальмування автомобіля, наприклад, при заміні колеса, та інших подібних ситуаціях.


• Бажано також затягувати ручник при зупинці на крутому ухилі перед тим, як встановити режим "P". Просто інакше саме на крутих схилах селектор з «Паркінгу»переміщається (висмикується) із додатком надмірного зусилля*.

  У таких ситуаціях перед початком руху не забувайте спочатку знімати селектор з «Паркінгу»і лише після цього послаблювати ручник.

І не забувайте знімати гальмо стоянки перед початком руху!**

* - На схилах фіксатор режиму «Паркінгу», що стопорить провідні колеса, навантажується набагато сильніше.

** - Звичка перед рушанням з місця перевіряти знятий ручник у водіїв "автоматів" зазвичай відсутня. Задіявши за якоюсь потребою ручне гальмо, деякі геть-чисто про це забувають. Червона лампочка, що сигналізує на панелі приладів, іноді помічається досить пізно.

Три мінуси класичної АКПП

1. Про «задумливість» АКПП при різкому натисканні на «газ» ми вже говорили.

2. Наступний великий мінус класичного "автомата" - це програш у динаміці розгону та порівняно з механікою. І ця різниця особливо проявляється саме під час розгону. Чим він інтенсивніший, тим "автомат" зжере більше палива в порівнянні з механічною коробкою. При заміському режимі руху, як правило, апетит обох автомобілів практично ідентичний.

Думаю, зайве нагадувати про перевагу плавних прискорень та плавних уповільнень.

3. Про надмірну вартість нової АКПП та ремонту несправної, думаю, чули всі. Але треба віддати належне виробникам таких складних агрегатів – поломки «автоматів» за ПРАВИЛЬНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ дуже рідкісні.

АКПП та МКПП хто кого?

Прогрес не стоїть на місці, і все частіше стали з'являтися автоматичні КПП, позбавлені багатьох мінусів своїх старших побратимів. Набули поширення такі різновиди коробок як «варіатор» та «роботизована КПП»

Декому з них вдалося не лише виграти у часі розгону у «механіки», але навіть скоротити витрату палива.

Не вдаючись до подробиць, скажу лише, що будь-яка КПП має свої плюси, і свої мінуси. Сьогодні кожен може вибрати саме те, що підходить йому найбільше.

Але тенденція очевидна: «автомат» дедалі більше витісняє класичну «механіку».

Примітка: у цій статті ми розглянули прийоми управління класичною АКПП. Режими роботи роботизованої коробки та варіатора дуже схожі з описаними вище, за винятком різних нюансів, пов'язаних з особливістю пристрою даних агрегатів.

Користь науково-технічної революції в першу чергу полягає в тому, що всі високі технології та новинки від винахідників роблять наше життя не тільки простішим, а й комфортнішим. Автопром теж не стоїть на місці, і автомобілісти щороку отримують у подарунок такі «смаки», як навігатори, електронні системиконтролю роботи вузлів автомобіля, коректори октанового числа та навіть автопілоти, які у майбутньому допоможуть автомобілям самостійно лавірувати у тісному трафіку. Але коли мова заходить про комфорт, то відразу ж на думку спадає автоматична трансмісія - саме АКПП суттєво полегшило життя автомобілістів, які не хочуть укладати «шлюбний контракт» з примхливою механікою.

АКПП значно спростила життя водіям

Фото

Якщо говорити хрестоматійно, то автоматична коробка передач, або АКПП - це різновид трансмісії, що забезпечує автоматичний (іншими словами, без втручання водія) вибір передавального числа, що відповідає умовам руху, що склалися. Головна відмінність «автомата» від МКПП полягає в тому, що водій може значно полегшити своє життя правій руці. З точки зору конструкції АКПП відрізняється і дією її механічної частини - мається на увазі використання гідромеханічного приводу та планетарних механізмів. Саме тому професіонали завжди говорять "автоматична трансмісія", це термін більш точно передає її суть, ніж визначення "автоматична коробка перемикання передач".

"Автоматичний" екскурс в історію

За те, що сьогодні ми можемо насолоджуватися класичним прикладом гідромеханічної трансмісії, ми повинні дякувати декілька незалежних ліній розробок, об'єднаних воєдино.

Для того, щоб докопатися до істини у всій цій історії з АКПП, слід покопатися у Ford T, у конструкції якого використовувалася планетарна механічна трансмісія. Ні, на зорі автомобілебудування водій все одно повинен був мати певні навички, але це вже було значне спрощення гри під назвою «приборкання автомобіля». І якщо врахувати, що на той час основна маса автомобілів оснащувалась традиційними коробками, позбавленими синхронізаторів, то це був справжній прорив.

Ось на такі красені ставилися перші АКПП

Фото

Другим важливим винаходом, який подарував нам коробку-автомат, були розробки американських компаній General Motors та Reo, які у 30-х роках минулого століття вивели на ринок напівавтоматичні трансмісії. Але надійність цих систем була дуже далека від ідеалу, а перемикання передач усе ще використовувалося зчеплення.

І, нарешті, у тих-таки 1930-х роках у трансмісію було вперше впроваджено гідравлічний елемент. Такі трансмісії стали масово встановлюватись на автомобілі корпорації Chrysler вже у післявоєнні роки. Пізніше гідромуфт замінили гідротрансформатором. Але якщо ви хочете знати, кому належить першість у встановленні на свої машини повністю автоматичної коробки передач, то це була компанія General Motors, яка в 40-х роках ХХ століття оснащувала ними свої «Олдсмобілі», «Кадилаки» та «Понтіаки».

Lexuc LS 460 - щасливий володар восьмиступінчастого "автомата"

Фото

І коли в 2007 році компанією Toyota був представлений Lexus LS460, конструкція якого передбачала наявність восьмиступінчастої автоматичної трансмісії, всі зрозуміли, що досконалість не має межі. Принаймні того, який ми могли б побачити сьогодні.

Пристрій "автомата": комфортні тонкощі

Головні частини традиційної АКП – це гідротрансформатор, планетарні редуктори, фрикційні та обгонні муфти, а також сполучні вали та барабани. Крім цього, в окремих випадках застосовуються також гальмівна стрічка, призначення якої - загальмовувати один із барабанів. Виняток становлять лише «автомати» компанії Honda, які замість планетарного редуктора використовують вали з шестернями, як це робиться у разі механічної коробки передач.

АКПП - досить складний пристрій

Фото

Основна функція, що виконується гідротрансформатором - при торканні автомобіля він передає момент із прослизанням. Коли двигун набирає високі обороти, фрикційна муфта блокує гідротрансформатор і унеможливлює прослизання. Що ж до планетарного редуктора, його головне завдання - це передача крутного моменту опосередковано.

Фрикційні муфти, які нерідко називають пакетом, служать для перемикання передач роз'єднанням і повідомленням елементів коробки.

Пристрій АКПП

Фото

Основна відмінність "автомата" від "механіки" полягає в тому, що МКПП включає і вимикає різні шестерні для отримання вихідним валом різних передавальних чисел, а АКПП використовує завжди один і той самий набір шестерень. Саме це дозволяє здійснювати автоматичній коробці планетарна передача.

Ремонт "автомата" найкраще довіряти професіоналам

Фото

Режими роботи «автомата»

З кінця 50-х років минулого століття практично кожна автоматична коробка перемикання передач має стандартний набіррежимів роботи, які позначені латинськими літерами на важелі перемикання:

▪ « N»(Від англ. «neutral») - режим нейтральної передачі, який, як правило, використовується під час буксирування або при стоянці на короткий час (у вітчизняному варіанті - «Н»);
▪ « D»(Від англ. «drive») - режим руху вперед, коли задіяні всі щаблі, або всі, крім тих, які підвищують передачі (у вітчизняному варіанті - «Д»);
▪ « R»(Від англ. «reverse») - режим заднього ходу, який за жодних обставин не можна включати до того моменту, поки автомобіль повністю не зупинився (у вітчизняному варіанті - «Зх»);
▪ « L»(Від англ. «low») - режим зниженої передачі, що використовується для «тихого ходу» (у вітчизняному варіанті - «ПП» або «Тх»);
▪ « Р»(Від англ. «park») - режим паркувального блокування провідних коліс (дана система блокування не пов'язана зі гальмом стоянки і знаходиться безпосередньо всередині АКП).

Автовиробники ще з середини ХХ століття почали використовувати строгу послідовність режимів роботи «автомата». P-R-N-D-L.

Стандартне розкладання режимів "автомата"

Фото

Крім основних режимів, нерідко трапляються і додаткові:

▪ « O/D» (від англ. «overdrive») - режим руху, що передбачає можливість переходу на передачу, що підвищує, в автоматичному режимі (цей режим дуже зручний для того, щоб рух по трасі було рівномірним);
▪ « D3» - режим, який використовує лише першу, другу чи третю передачі, або ж відключає підвищуючі передачі (зручний для їзди містом);
▪ « S» (використовується також цифра «2») – режим знижених передач або «зимовий режим»;
▪ « L» (використовується також цифра «1») - режим знижених передач, увімкнення якого працює тільки перша передача.

Завжди треба пам'ятати, що "автомат", на відміну від "механіки", може гальмувати двигуном не в усіх режимах. АКПП знає, коли гальмування двигуном заборонено, і тому трансмісія в обгінних муфтах прослизає, що дозволяє автомобілю рухатись накатом. Аналогічний принцип використовується і велосипедах.

Останнім часом все більше автотранспортних засобівобладнуються автоматичною трансмісією. Вона більш легка та зручна у використанні та ідеально підходить для новачків та руху в місті з пробками та регулярними зупинками.

Що таке АКПП та її види

Автоматична коробка перемикання передач - один із видів трансмісії, при якій без втручання водія виставляється необхідне передавальне число, підібране під режим руху та інші фактори.

З технічного погляду автоматичної КПП вважається лише планетарна частина вузла, безпосередньо пов'язана з перемиканням передач, і разом із гідравлічним трансформатором утворює єдиний автоматичний агрегат.

До автоматичних коробок передач прийнято відносити класичну з гідротрансформатором, роботизовану КПП та варіатор.

Класична автоматична коробка передач

Гідротрансформаторна КПП є популярною і класичною моделлю трансмісії, яка встановлюється на більшості автомобілів, що сходять з конвеєра в даний час.

Коробка автомат складається з планетарного редуктора передач, керуючої системи та гідравлічного трансформатора, який і дав їй назву – гідротрансформаторна КПП. Встановлюється як на легкових автомобілях, і на вантажних транспортних засобах.

Роботизована КПП

Коробка робот є своєрідною альтернативою механічної КППтільки перемикання швидкостей відбувається автоматизовано за допомогою електричних механізмів, що приводяться в дію електронним блоком.

Єдиною подібністю роботизованої КПП із класичною автоматичною коробкою є наявність зчеплення в самому корпусі коробки.

Варіатор

Варіатор - пристрій плавної безступінчастої передачі моменту, що крутить, на колеса.

Забезпечує зменшення витрати пального та покращує динамічні показники, щадний стан роботи двигуна автотранспорту порівняно з АКПП або МКПП.

Варіатори бувають ремінні, ланцюгові та тороїдальні. З варіаторів найбільш поширений з клиноподібним ременем.

Принцип роботи АКПП

На автотранспорт встановлюється декілька видів автоматичних КППзі своїми характерними рисами.

Спрощено механізм роботи класичної АКПП полягає у передачі крутного моменту від колінвала двигуна на пристрої трансмісії, при цьому відбувається варіювання передавального числа відповідно до положення важеля селектора та умов пересування автотранспорту.

При пуску двигуна до гідравлічного трансформатора потрапляє робоча рідина, тиск збільшується. Лопаті відцентрового насоса починають рухатися, реакторне колесо та головна турбіна нерухомі в такому режимі.

При перемиканні важеля селектора та подачі палива за допомогою педалі акселератора, лопаті насоса збільшують оберти. Зростаюча швидкість руху вихрових потоків починає обертати лопаті турбіни. Вихори олії то перекидаються до нерухомого реактора, то повертаються назад до турбіни, збільшуючи її ефективність. Крутний момент переходить на колеса, і машина починає рух.

Після досягнення необхідної швидкості насосне колесо і лопатева центральна турбіна рухаються з однаковою швидкістю, при цьому вихори трансмісійної рідини потрапляють на реакторне колесо з протилежного боку (рух можливий тільки в один бік) і починає обертання. Агрегат перетворюється на стан гідравлічної муфти.

Якщо протидія на колеса зростає (рух на підйом), реакторне колесо зупиняє обертання і додає крутний момент відцентровому насосу. При досягненні необхідної швидкості і моменту, що крутить, відбувається зміна передачі в планетарному вузлі.

Електронний блок управління передає команду, внаслідок чого гальмівна стрічка і фрикційні диски уповільнюють знижену передачу, а рух потоків рідини, що збільшився, через клапан розганяють підвищену передачу і забезпечується зміна передач без зменшення потужності.

При повній зупинці машини або зменшенні швидкості тиск робочої рідини знижується і відбувається зниження передачі.

На заглушеному двигуні в гідротрансформаторі відсутній тиск, тому запуск автомобіля за допомогою поштовху неможливий.

Пристрій коробки автомат

Класичний автомат складається з чотирьох основних компонентів:

• Гідравлічний трансформатор- Замінює зчеплення, перетворює і передає крутний момент на колеса. Складається з відцентрового насоса, лопатевої турбіни та реактора, що забезпечує плавні та точні зміни крутного моменту. Насос пов'язаний з колінвалом, а турбіна – з валом коробки. Трансформація енергії здійснюється за рахунок потоків рідини та тиску, утвореного ними. Гідротрансформатор змінює оберти обертання і момент, що крутить, в незначному інтервалі, тому до нього додають планетарний вузол (коробку).
• Планетарний редукторскладається з центральної шестерні (сонячної), сателітів, коронної шестерні та планетарного водила. Здійснює перемикання передач за рахунок блокування одних шестерень та розблокування інших.
• Гальмівна стрічка, задній та передній фрикційні диски забезпечують безпосереднє увімкнення передач.
• Система управлінняскладається з шестерного насоса, маслозбірника, гідравлічного блоку і електронного блокууправління (ЕБУ). Гідравлічний блок складається з каналів з соленоїдами (клапанами) та плунжерами, що здійснюють функції контролю та управління. ЕБУ здійснює управління за рахунок відомостей від датчиків, що збирають різноманітні показники.

Роботизована КППє більш досконалим варіантом МКПП із високопродуктивними системами управління.

У варіаторітрансформація передавального числа виконується механізмом, що має у складі ведучий і ведений шківи, ​​через які проходить клиноподібний ремінь.

Як користуватися автоматичною коробкою передач

За твердженнями автослюсарів у СТО, основні несправності автоматичних трансмісійз'являються внаслідок порушення правил експлуатації та невчасного технічного обслуговування коробки.

Режими роботи

Залежно від виду автоматичних коробок є різні режими АКПП. Кожне положення важеля селектора або кнопки призначені для різних умов руху зі своїми особливостями.

Основні види режимів АКПП та їх вплив на роботу автомобіля:

• Р(паркінг) - блокування провідних коліс, валу коробки, використовується тільки при знаходженні на стоянці та прогріві;
• N(нейтраль) - вал не блокований, автомобіль можна буксирувати, рівносильно нейтральній передачі у МКПП;
• D(Драйв) - рух у нормальних умовах з автоматичним підбором передач;
• L (D2)- знижена передача для руху у важких умовах - бездоріжжя, круті спуски та підйоми, швидкість менше 40 км/год;
• D3- Зниження передачі при невеликих спусках та підйомах;
• R(реверс) - рух заднім ходом, включається при повній зупинці та натиснутій педалі гальма;
• Про/D- включення четвертої передачі під час руху на високій швидкості;
• PWR- спортивний режим, поліпшення динамічних якостей підвищення передачі відбувається більш високих оборотахдвигуна;
• Normal- для плавного та економічного руху;
• Manu- ручний режим увімкнення передач, рекомендується для використання взимку.

Як заводити машину на автоматі

Особливості потребують грамотного запуску. Для захисту коробки від неправильних дій та подальших поломок були розроблені ступені захисту.

У момент запуску автомобіля селектор повинен перебувати в положенні "Р" (парковка) або "N" - нейтраль. Тільки в таких положеннях система захисту дасть сигналу про пуск двигуна. В інших положеннях важеля повернути ключ не вийде або ніяких змін після обороту ключа не буде.

Для старту краще скористатися режимом паркування, так як у автотранспорту будуть блоковані провідні колеса і це не дозволить йому скотитися. Нейтральний режим слід використовувати лише для екстреного буксирування.

Крім вибору правильного режиму, для запуску двигуна в більшості автомобілів з АКПП необхідно вичавити гальмівну педаль, що теж є захистом і рятує від випадкового відкату машини при положенні селектора в режимі нейтраль.

Більшість сучасних автомобілівобладнані блокуванням рульового колеса та замком від угону. Якщо при правильному виконанні всіх попередніх дій кермо не крутиться і ключ не провертається - увімкнувся захист. Для розблокування потрібно вставити ключ у замок запалювання і спробувати акуратно повернути його, одночасно крутячи кермо в різні боки. При синхронності цих дій блокування знімається.

Як їздити на автоматичній КПП та чого не можна робити

Грамотна їзда на автомобілі з АКПП збільшить експлуатаційний ресурс коробки та заощадить чимало коштів та нервів.

Для забезпечення довготривалої роботи АКПП необхідно правильно підбирати режими, залежно від умов експлуатації.

Для правильної їзди з АКПП слідує:

• рушати після поштовху, що показує повне включення передачі;
• в умовах буксування слід включити знижену передачу та, працюючи педаллю гальма, контролювати повільне обертання коліс;
• використовуючи різні режимиможна застосовувати гальмування двигуном чи обмежити розгін;
• можливе буксирування автотранспорту із заведеним двигуном на швидкості не більше 50 км/год у положенні селектора «нейтраль» та на відстань не більше 50 км;
• не рекомендується буксирувати інше транспортний засіб, якщо доводиться - автомобіль, що буксирується, повинен бути не важчим за буксируючий, режим вибрати треба D2 або L і швидкість до 40 км/год при плавному русі.

Чого не варто робити при їзді з АКПП:

• заборонено включати режим «Р» - паркінг під час руху автомобіля;
• рух на нейтралі зі спуску;
• запуск із поштовху;
• при короткочасній зупинці (на світлофорі, у пробці) вибирати режим паркування або нейтраль, це зменшує ресурс АКПП;
• при тривалій зупинці в міському режимі селектор слід поставити в положення «паркінг»;
• заборонено включення заднього ходу з режиму драйв або до повної зупинки;
• не можна на схилі спочатку ставити паркувальний режим, при паркуванні машини на ухилі слід спочатку поставити на ручне гальмо, а потім у положення селектора «паркінг», для початку руху з ухилу спочатку педаль гальма, потім зняття машини з ручника, а потім вибрати режим для руху.

Як експлуатувати АКПП взимку

Суворі погодні умови взимку приносять багато турбот та проблем господарям автомобілів з АКПП.

• правильне прогрівання коробки - кілька хвилин після запуску автотранспорт повинен прогріватися, перед початком руху рекомендовано при вичавлюваній гальмівній педалі по черзі включати всі режими для прискорення прогріву трансмісійної олії;
• перші 5-10 км після початку руху слід уникати різких розгонівта пробуксовування коліс;
• щоб вибратися зі снігу чи льоду необхідно включити знижену передачу та використовуючи почергову роботу педаллю гальма та газу акуратно виїхати;
• розгойдування не рекомендується, оскільки цей метод згубно позначиться на гідротрансформаторі;
• використання знижених передач або напівавтоматичного режиму для гальмування двигуном на більш-менш сухому дорожньому покриттіа на слизьких спусках користуватися педаллю гальма;
• на замерзлих підйомах слід уникати пробуксовування коліс і різких натискань на педаль акселератора;
• короткочасний, але чіткий та акуратний, перехід на режим «нейтраль» сприяє стабілізації машини вирівнюванням обертання коліс та виходу із занесення.

Плюси та мінуси автоматичної КПП

На кожен вид трансмісії знайдеться власний любитель. У зв'язку з великим поширенням автоматичних КПП слід позначити їх плюси і мінуси для грамотного підбору під потреби автовласника.

Плюсами є:

• автоматичне перемикання передач, при якому не потрібно відволікатися, що особливо актуально для водіїв-початківців;
• полегшений процес рушання з місця;
• більш щадна експлуатація ходової частини та двигуна завдяки роботі гідротрансформатора;
• покращена прохідність у більшості умов.

До мінусів можна віднести:

• не підходить для любителів швидких розгонів;
• більш низька прийомистість порівняно з аналогічним автомобілемз МКВП;
• неможливо завести з поштовху;
• буксирування небажане і можливе лише за дотримання певних умов;
• неправильна експлуатація призводить до поломок;
• дорогий ремонт та обслуговування.

При правильному експлуатації машини з АКПП ресурс коробки досить високий і практично не поступається МКПП. Комфортність водіння, особливо в міських умовах, принесе чимало приємних хвилин.