Toyota RAV4 або Subaru Forester: двоє з японської скриньки, різноприщурних з обличчя. Toyota RAV4, Subaru Forester і Honda CR-V: Паркетні мрії Що краще форестер рів 4

У порівняльний оглядувійшли потужні модифікації кросоверів з 2,5-літровими бензиновими атмосферниками у Toyota RAV4 та Subaru Foresterта об'ємом 2,4 л у випадку з Honda CR-V. Жоден із суперників при такому розкладі не дозволяє вибрати варіант з ручною коробкоюпередач: RAV4 і CR-V забезпечені гідромеханічним "автоматом", Forester оснащений безступеневою трансмісією Lineartronic. Приємно, що кожен із трьох японських конкурентівза замовчуванням пропонує значний набір засобів активної та пасивної безпеки.

Модифікація з двигуном 2.5 відразу підносить Toyota RAV4 на "вершину успіху" - початкова для неї комплектація "Елеганс Плюс" на шостій позиції з восьми можливих, що фігурують у прайс-листі паркетника. З цього невблаганно випливають важкий цінник 1 470 000 руб. і належно щедре екіпірування, яке включає в себе шкіряний салон, ксенон, кнопку запуску двигуна, електрорегулювання крісла водія та інші радості життя.

Subaru Forester з двигуном 2.5 можна розділити на два "підвиди": найбільш доступний - 2.5i-L і просунутий - 2.5i-S. Серед відмінностей «ескі» спортивний дизайн переднього бампера, литі дискиколіс більшого розміру, алюмінієві накладки на педалях, підрульові пелюстки перемикання передач Сумарно в запасниках 2.5i-L та 2.5i-S цілих сім рівнів оснащення. Щоб не потонути в деталях, в огляді ми навели особливості трьох комплектацій – CB, NS та GR. Мінімальна вартість - 1 419 000 руб., але більш притаманна статусу Forester версія 2.5i-S з шкіряним салоном, Безключовим доступом і запуском двигуна кнопкою доступна мінімум за 1550000 руб.

Найбільший вибір комплектацій пропонує Subaru Forester

У контексті нашого тріо Honda CR-V пропонує найдоступніший вхідний квиток за 1299000 руб. Усього ж в обоймі чотири комплектації. За винятком хіба що кількох аспектів стартовий варіант Elegance може стати непоганим вибором «розумного егоїста». Хочеться більшого, і не турбує надбавка в 160 000 руб.? Можна примірятись до не позбавленого сибаритських ноток рівня оснащення Executive.

Вердикт

Редактор:

− Непросто розставити на сходах п'єдесталу таких несхожих конкурентів! Subaru Forester більшою мірою заточений під виїзди на путівець і легке бездоріжжя, Honda CR-V доставить насолоду драйверам-гурманам на хорошому асфальті, паркетник RAV4 зазвичай бере непоганим балансом споживчих і їздових якостей. Причому кожен із трьох автомобілів пропонує приблизно рівну кількість опцій за певну суму. І все-таки ризикну розмістити суперників саме у зазначеній послідовності. На першому місці Subaru Forester - дуже вдалим і багатогранним вийшов «лісник» в останньому виданні. На другій позиції Honda CR-V. Toyota RAV4 не така азартна в управлінні, її також підводить не саме висока якістьоздоблювальних матеріалів.

Toyota RAV4 та Subaru Forester вважаються автомобілями з різних класів. Провівши їхній порівняльний тест, ми готові переконати вас у зворотному.

Чим ближче був день порівняльного тестутим частіше ми стикалися з нерозумінням з боку тих, хто про це знав. Одні намагалися нас відмовити, інші крутили пальцем біля скроні, треті вважали це авантюрою. Але жоден із противників заходу так і не зміг чітко визначити, чому ці два автомобілі не можна порівнювати. Докази були різні, але жоден нас не переконав. Навпаки, рішучість зробити задумане ставала дедалі сильнішою. І цей день настав.

Цього разу все зрослося якнайкраще. Порівняння виявилося абсолютно коректним. Обидва автомобілі були приблизно в одну вартість, близько 35-000 доларів. Мали подібні за обсягом 2,0-літрові двигуни. Були приблизно однаковою довжиною: Forester довше за RAV4 на 11 сантиметрів. Та й колісна база схожа: у Toyota відстань між осями на 3,5 сантиметри більша. Різниця була лише в спорядженій масі: RAV4 (він і на вигляд більш масивний) важчий за Forester у спорядженому стані на 95 кілограмів. Загалом, навіть не розпочавши ходові випробування, ми вже розуміли, що ці дві машини однакові.

Одноманітними вони виявилися і зовні. Звичайно, RAV4 трохи вище, через що профіль машин, природно, відрізняється, але як тільки вони стали поруч, стало ясно, що у них практично одна особа. Спочатку ми навіть здивувалися: бачити таку подібність у автомобілів різних марокдавно не доводилося. Ось що означає поставити два автомобілі поряд! Але найцікавіше було попереду.

Для початку порівняли автомобілі зсередини. Першим був RAV4. Натискаємо клавішу на ручці дверей (мітка, саме так тепер можна назвати брелок, який дозволяє обходитися без ключа, знаходиться в кишені), спрацьовує центральний замок, і… ми відкриваємо для себе світ високих технологій. Hi-tech навколо, від щитка приладів до центральної консолі. Враження сильне. Велика кількість клавіш, дисплеїв, алюмінієвих вставок і химерних форм вражає. Спочатку взагалі важко розібратися, що до чого і що відповідає. Через деякий час починаєш розуміти, що верхній ряд центральної консолі відведений виключно під аудіосистему, нижній ярус - це кліматичне встановлення, а ще нижче - додаткові клавішіуправління підігрівом сидінь, системою активації допомоги при спуску з гори (є і така) та підігрівом двірників. Але все це, повторимося, в голові вкладається не одразу. Здивувало, що кнопка, за допомогою якої перемикаються показання маршрутного комп'ютера, розташована безпосередньо на щитку приладів. Пропускати руку через кермо не дуже зручно. І якщо під час стоянки це просто незручно, під час руху небезпечно. В цілому ж торпедо і щиток приладів на RAV4 дуже цікаві з погляду дизайну.

Forester у цьому відношенні, звичайно, скромніший. Тут немає такого буйства фантазії, проте стилем салон не обділений. Класика завжди класика. Вона зрозуміла, зручна, красива, особливо якщо виготовлена ​​з матеріалів відповідної якості. Тут усе просто та ясно. Все на своїх місцях і відволікатися від дороги, щоб зрозуміти, де знаходиться, скажімо, ручка, за допомогою якої можна зменшити або збільшити температуру обдування, немає необхідності. Короткий погляд – і рука вже там, де треба.

І у першого, і у другого автомобіля місця в салонах достатньо, проте в RAV4 його більше через вертикальні посадки (у зв'язку з цим він, до речі, і вище), до того ж задній ряд сидінь тут також регульований: можна присунути сидіння вперед або змінити нахил спинки та влаштуватися з великим комфортом. Другий ряд сидінь Forester не має таких широких можливостей налаштування, але і тут можна приємно провести час у дальній поїздці.

Що стосується багажників, вони практично рівні за обсягом, з тією лише різницею, що у Forester він витягнутий у довжину, а у RAV4 – у висоту. Subaru може поглинути 390 літрів, а Toyota - 450, щоправда, за умови, що сидіння другого ряду будуть присунуті ближче до передніх. Якщо ж їх максимально відсунути назад, вантажний об'єм зменшується літрів на 50. Навантажувальна висота теж приблизно на одному рівні, проте робити навантаження-вивантаження речей все ж таки зручніше в Forester. Справа в тому, що його п'яті двері відкриваються вгору, а у RAV4 у бік, причому у бік тротуару. А значить, щоб поставити будь-що в машину з узбіччя, доведеться обходити двері. Така ось «спадщина» правостороннього керма.

І на ходу машини виявили подібні характери. Toyota шумніше Forester, причому шум цей походить не тільки від двигуна, але і від колісних арок, Що дивно: ми не раз їздили на RAV4 попереднього покоління і такого явища не запам'ятали. Мабуть, причина саме у можливостях регулювання положення задніх сидінь. Між спинкою сидіння і стійкою можна спокійно просунути руку в багажник, так що спинка не є перешкодою для шуму, що йде з багажного відсіку. У Forester багажник надійно ізольований спинкою сидіння і шторкою, і звуку від задніх колісних арок майже не чути.

І Toyota і Subaru без особливої ​​напруги набирали «сотню» за дванадцять секунд і так само, не напружуючись, могли легко тримати досить високу швидкість. До речі, за паспортом обох автомобілів максимальна швидкість дорівнює 170 км/год з хвостиком. Керованість машин на заміській трасі знаходиться приблизно на одному рівні, RAV4 дещо гостріший.

Однак нас більше цікавила позашляхова ділянка пробігу. Тим більше, що на відміну від Subaru Forester, Toyota RAV4 дозволяє жорстко заблокувати міжосьовий диференціал, А отже, і прохідність у неї має бути значно кращою. Повинна, але, як показала дійсність, виявилася не набагато кращою. У всякому разі, будь-яка ділянка, яку долала Toyota, так само легко і невимушено проходила і Subaru. Хіба що при увімкненому блокуванні Toyota трохи легше знімалася з місця. А так…

Загалом, як показав наш тест, ці два автомобілі можна спокійно ставити на ваги при виборі. А вже в який бік буде перевага, залежить тільки від ваших особистих пристрастей до тієї чи іншої японської марки.

Технічні характеристики Toyota RAV4 // Subaru Forester

Споряджена маса, кг – 1505 // 1410
Повна маса кг - 2110 // 1685
Габарити, мм:
- Довжина - 4395 // 4485
- ширина - 1815 // 1735
- Висота - 1685 // 1590
База, мм - 2560 // 2525
Об'єм багажника, л - 450 // 390
Максимальна швидкість, км/год - 175 // 178
Час розгону до 100 км/год, з – 12,0 // 11,9
Контрольна витрата палива ( змішаний цикл), л/100 км - 9,1 // 7,7
Об `єм паливного бакал – 60 // 50
Двигун:
- Тип - рядний, 4-циліндр. // Опозитний, 4-циліндр.
- Робочий обсяг, см3 - 1998 // 1994
- Потужність, л.с. за хв-1 – 152/6000 // 158/5600
- крутний момент, Нм при мін-1 - 195/4000 // 186/4400
Трансмісія – автоматична, 4-ступінчаста
Розмір шин - 205/70R16 // 215/60R16
Підвіска коліс (передніх та задніх) – незалежна
Гальма (передні/задні) – дискові, вентильовані/дискові
Рульове управління- Шестерня-рейка, з ГУР
Ціна, $ - 37800 // 36930.

Переваги і недоліки

Toyota RAV4
+ Тягучий мотор, блокування в міжосьовому диференціалі.
- Недостатня шумоізоляція, складна центральна консоль.

Subaru Forester
+ Режим Power у АКП, симетричний повний привід, гарна шумоізоляція.
– Відсутність регулювань заднього ряду сидінь.

Хто переміг?

За інших рівних умов обидва ці автомобілі здатні задовольнити ті амбіції, які є у потенційного покупця. Різниця лише в тому, що Toyota RAV4 – автомобіль абсолютно новий, а Subaru Forester – рестайлінг машини 2002 р. випуску. Що саме вибрати залежить тільки від ваших пристрастей до тієї чи іншої марки.

Чи можуть дві компанії, чий річний оборот з продажу несумірний, запропонувати однаково цікавий і рівнозначний за своїми споживчими характеристиками продукт?

Адже ніхто не заперечуватиме, що невелика за світовими мірками компанія Subaru, яка в рік виробляє трохи більше півмільйона автомобілів, у деяких сегментах ринку дуже успішно конкурує з гігантською Toyota, яка вже давно вважається автомобільним виробникомномер один у світі. Взяти хоча б кросовери Toyota RAV4 та Subaru Forester. На наших дорогах вони трапляються однаково часто. Але який із них кращий?

Кросовер RAV4 у всі часи вважався жіночим автомобілем. Так уже повелося, що дизайнери Toyota пропонували автолюбителям плавні лінії та спокійну зовнішність. Чоловікам все це здавалося не надто привабливим, а ось представницям прекрасної половинилюдства подобалося.

Купуючий RAV4 чоловік у Росії вважався, як це висловитися ... трохи дивним. Зазвичай «рафік» брали подружжю, а чоловіки продовжували їздити чимось брутальніше. І нарешті те, при роботі над зовнішністю Toyota RAV4 останнього покоління, «тойотівці» зважилися на справжнісіньку революцію. На зміну жіночним лініям прийшли гострі кути та яскраво виражені грані. Тож відтепер Toyota RAV4 відмінно підходить не лише жінкам, а й чоловікам. Недарма останніх за кермом японського кросовера останнім часом стало набагато більше.

А ось Forester і у попередніх поколіннях був однозначно чоловічим автомобілем. Саме не молодіжним, а впевнено чоловічим. Зі своїм его і зарядом тестостерону. А зараз і поготів. І не сказати, що Forester вражає якимись яскравими або агресивними рішеннями. Зовсім ні. Його образ японською стриманий. Чи на догоду економії зовнішній вигляд«субарика» завжди був досить аскетичним? Враховуйте, що в даний час вартість «лісника» починається від 1.6 млн. рублів, а в гарній комплектації йде за 2 млн. Так, ціна не тішить, але тішить власників сам автомобіль - він до теперішнього часу виробляється в Японії. Кайф Subaru в драйві та надійності, в незмінній якості рік у рік. Так, ну і звичайно ж, за показником довговічності - Rav4 і Forester дихають "ніздрі в ніздрю".

У стриманості Subaru, буквально з перших секунд знайомства з японським кросовером, відчувається сила і впевненість. У модельному ряду Subaru - Subaru Forester це знакова модель. Знакова вона з погляду щоденного використання та універсального призначення (це вам не WRX, щоб поганяти без родини та пострибати по купи). На «фориці» легко зручно їздити. Їздити скрізь і не замислюватися про дорожньому покритті. Так, це не повноцінний позашляховик, але чи часто на «оранку» лізуть разом із сім'єю? Потенційним покупцям Subaru Forester буде втішно почути про те, що цього року кросовер трохи оновився. Ось тільки зовнішніх відмінностейвід «дорестайлінгової» моделі знайти складно.

Що змінилося? Змінилася спідниця бампера - з'явилися нижні сірі пластикові лінії-вставки біля протитуманних фар. Трохи змінилися лінії головного світла зі світлодіодною окантовкою. Плюс трохи змінили решітку радіатора. Слід зазначити, що Subaru оснащується чудовим світлодіодним головним світлом, яке тішить око в темний час доби та в негоду. Позаду ліхтарі залишилися старої форми, але «косметично» змінилося їхнє наповнення. Корма залишилася незмінною, зате оновився дизайн колісних литих дисків, який хоч і суперечливий з погляду запозичення у корейських «побратимів», але виглядає дуже органічно з іншим автомобілем.

Є відмінності усередині. Вони також незначні. Більшість покупців Forester скаржилися на те, що інтер'єр автомобіля виглядає дуже скромно. Саме тому під час оновлення японці постаралися зробити його цікавішим. В результаті Forester обзавівся новим кермовим колесом і сріблястими окантовками повітроводів. Перше на що звертаєш увагу - новий екран мультимедійної системи з великою кількістю чорних лакових деталей навколо. Треба сказати, що якість графіки та наповнення мультимедіа залишають бажати кращого…

Не сказати, що перелічені зміни докорінно змінили інтер'єр «лісника», але виглядати він став справді симпатичнішим, хоч і зберіг свою аскетичність. А щодо зручності користування органами управління та ергономіки в цілому, то з цим у Subaru Forester і раніше проблем не було. Питання викликає тільки якість картинки камери заднього виду та повна відсутність датчиків паркування (спереду та ззаду). Чому їх немає – загадка віку. Можливо тому, що «блондинки» не купують цей «апарат», а решті за рахунок першокласної оглядовості цього просто не треба.

Нарешті в Subaru з'явився підігрів керма! У налаштуваннях інтер'єру є традиційний підігрів передніх і задніх сидінь (двохдіапазонний), а також (у нашій комплектації) була функція пам'яті на два положення для крісла водія. Є в салоні підлокітник, що висувається, два USB і один AUX роз'єми. Панель приладів залишилася в старій стилістиці, мабуть тому, що вона й не викликала жодних нарікань. На дверях з'явилася обробка перфорованої ручок шкірою, лакові чорні вставки. Все-таки всередині автомобіль став сучаснішим, хоч і не химерним. Дизайнери не пішли шляхом революційної змінифірмового стилю.

Toyota RAV4 всередині іншого. Якщо в Forester центральна консоль є нехитрою вертикальною площиною, то в Toyota застосована набагато цікавіша двоповерхова архітектура. Хороше і стильне кермо з трьома спицями. Втім, у Subaru Forester не гірше. Приблизно на одному рівні обидва японські кросовери знаходяться і за якістю оздоблювальних матеріалів. За бажання жорсткий пластик можна знайти в кожному з автомобілів. Так що обсяги виробництва обсягами, але поки що доводиться констатувати, що обидва кросовери дуже гідні один одного суперники.

Позаду Toyota RAV4 місця вдосталь. Навіть тим пасажирам, чиє зростання впритул наближається до двох метрів, на другому ряді сидінь у японському кросовері буде цілком затишно. Абсолютно така сама ситуація і на задніх сидіннях Subaru Forester. На задньому дивані спокійно розташовується високий чоловік і не відчуває жодного дискомфорту. Для дітей це взагалі «кімната для ігор». І нічого дивного в цьому немає, оскільки за своїми габаритами обидва кросовери відрізняються буквально на пару сантиметрів. Довжина Toyota RAV4 становить 4570 мм, а Forester лише на 25 міліметрів довша. А ось за обсягом багажника Toyota RAV4 на кілька десятків літрів попереду – 547 літрів проти 505 Subaru. Багажника у Subaru вам буде достатньо, до того ж він дуже зручний, а задні двері мають електропривод. Toyota RAV4 лідируватиме і в тому випадку, якщо скласти спинки задніх сидінь. Хоча й у цьому випадку помітити різницю неозброєним оком навряд чи вдасться. У Subaru багажний відсік зросте до 1577 літрів, а RAV4 для речей буде відведено приблизно на 30 літрів більше. Ще у Subaru «ззаду» йде заводське темне тонування, яке додає «мешканцям» заднього ряду сидінь трохи затишку.

Базові версії японських кросоверів матимуть під капотом дволітровий бензиновий двигун, який у випадку з Subaru розвиватиме 150 кінських сил, а у випадку з Toyota RAV4 на 4 «конячки» менше. Ось тільки, якщо найдоступніша Toyota матиме механічну коробкуперемикання передач і привод тільки на передні колеса, то Subaru Forester після оновлення для своїх покупців «механіку» не пропонує в принципі. Так само, як і передній привід. Тільки варіатор і тільки повний привід - фірмовий повний симетричний привід з додатковою функцією x-mode для бездоріжжя. Саме він дає почуття впевненості та безпеки. Однак, як це часто буває, є одна маленька проблема. Subaru дорожче. Базовий Forester коштує стільки ж, скільки Toyota RAV4 з варіатором та повним приводом. І тепер порівняння між двома кросоверами видається цілком коректним. До того ж, саме ці версії найбільш популярні на нашому ринку.

Обидва автомобілі йдуть із повним приводом. Різниця лише в тому, що RAV4 з автоматом, а Forester - з варіатором. У нас на тесті був Forester з атмосферним двигуном об'ємом 2.5 літри, що споживає всього 8 реальних літрів на 100 км. пробігу, в той час як Toyota RAV4 спалюватиме вже 11,4 літра. У Subaru дуже гарний момент, що крутить, машина бадьоро поводиться на дорозі і в потоці ти не відчуваєш «ватності» навіть з варіатором. Слід зазначити, що «форик» має дуже комфортну підвіску, яка ковтає всі нерівності і вади вітчизняних магістралей і польових напрямків. RAV4 все-таки більш затиснутий і призначений для міста. Під капотом Subaru все просто і «відкрито» для ремонту (немає пластикових плит). Все зрозуміло та лаконічно.

Для шанувальників Subaru Forester на ринку пропонуються три варіанти моторів: 2-літровий 150 к.с., 2.5 л. 171 л.с. та 2-х літровий з турбонаддувом 241 к.с. і на цьому все. Дизельні силові агрегати на нашому ринку не пропонуються. Все-таки 2.5 літра – це оптимальний вибірбільшість споживачів. А ось «тойотівці» ризикнули запропонувати в нашій країні ще один цікавий варіант – дизельний кросовер, двигун якого за обсягом 2.2 літри розвиває 150 кінських сил. А тепер увага! З дизельним двигуном японський кросовернабирає перші сто кілометрів за годину рівно за 10 секунд, а з таким же за потужністю бензиновим двигуном Toyota RAV4 робить ту ж вправу за 11,3 секунди. Тобто дизельний кросовер начисто виграє за динамікою у ідентичної потужності бензинової версії. У тому числі і по максимальної швидкості- 185 проти 180 кілометрів на годину. Ось і називай після цього дизельні автомобілітихоходами.

У русі обидва кросовери радують абсолютно прогнозованою в будь-яких умовах поведінкою. Різниця лише в тому, що Subaru Forester більше заточений під азартне водіння (машина дуже швидко розганяється), а інженери Toyota при налаштуванні підвіски та кермового керування RAV4 робили ставку на комфорт. Рульове управління в ньому має трохи меншу інформативність і не поспішає передавати водієві абсолютно всю інформацію про те, що відбувається з автомобілем. І це цілком узгоджується з іміджем, властивим автомобілям кожної марки. Toyota – це спокій за кермом та горезвісна японська надійність, Subaru – автомобілі з «перчиком», овіяні славою колишніх спортивних перемог. Хоча у Subaru зроблена чудова шумоізоляція і зовсім не скажеш, що це спортивний автомобіль. Швидше він таки сімейний. Якщо ви їсте на автомобілі спокійно, то «форик» поводиться цілком комфортно.

Який же підбити підсумки нашого порівняльного тесту? Обидві машини еволюціонували для часу, але не змінили своїм «нішам» на ринку. RAV4 став трохи менш жіночним та елегантним, а Subaru продовжує радувати чоловіків. Серйозно підросли цінники паралельно з покращенням тактико-технічних характеристик. Важко вибрати однозначного лідера — обидва Японці гарні. Як то кажуть «на смак та колір товаришів немає». Купуйте в сім'ю обидві машини і радійте в залежності від їх настрою різним характерам, відчуваючи всередині салону захищеність, комфорт та надійність!

Досвідчені автолюбителі так перефразують відому мудрість: «Можна годинами дивитися на три речі: як горить вогонь, як тече вода, і… як з'ясовують стосунки два лихі японські позашляховики». Що ж, не позбавлятимемо автогурманів такої радості. Тим більше, що в сьогоднішньому огляді будуть змагатися два автомобілі, які буквально самі виїхали на наш віртуальний авторинг, вимагаючи визнання власних заслуг. Отже, давайте дізнаємося, хто краще - Subaru Forester або .

Subaru Forester та Toyota Rav4 – японські позашляховики від відомих виробників

Двоє з скриньки

Багато хто з вас справедливо помітить: з'ясування, хто конкурентоспроможніший за Рав4 або Форестер, може виявитися некоректним. Начебто з різних класів ці авто. І на перший погляд це справді так.

Загальні риси

Але насправді між цими японцями є чимало спільного. Як мінімум їх об'єднує (близько 35 тисяч доларів) і зростаючий попит.

Але схожі вони і за іншими критеріями. Наприклад, в обох машинах можна знайти дволітрові двигуни практично ідентичні за потужністю.

Однакові з лиця

Подібні Rav і Forester також зовні, незважаючи на те, що Форестер довший і нижчий, а Рав важчий. Якщо поставити машини поряд і уважно вдивитись у їхні «фейси», розумієш – вони брати як мінімум двоюрідні. Так що порівнюємо, хто крутіший - Рав4 або Субару Форестер - на цілком законних підставах.

«Лісовий» характер

Автомобіль Форестер виготовляє Subaru. На нашому ринку він з'явився ще у дев'яностих. Природно, що місцеві водії відразу перейменували автомобіль на свій лад. «Лісник» або «Лісничий» - таке прізвисько дали цьому позашляховику в результаті перекладу оригінальної назви з англійської на російську.

Втім, це ім'я підходить машині не лише через семантику. Автомобіль за рахунок високого дорожнього просвітуі чудово підходить для поїздок загород, в ліс. До речі, машина набула яскраво виражених якостей кросовера лише в найсвіжішій варіації. Спочатку ж можна було посперечатися, чого у Форестері більше - якостей легковика чи позашляхової впертості.

Рав – позашляхові амбіції

Автомобільна корпорація Toyota (найбільша в Японії) показала світові автомобіль Toyota Rav4 також на початку дев'яностих. Відразу стало ясно, що "Рафік" - особлива машина. Адже досі із «легковим акцентом» не було. Рав4 допоміг народитися на світ поняттю SUV (Sport Utility Vehicle). І, можливо, лише з його появою автомобілісти зрозуміли усі переваги паркетника.

У двохтисячних тойотівців провели рестайлінг автомобіля, і тепер ми можемо розглядати «Рафік» в оновлених тонах. Але його позашляхові амбіції помітні буквально з першого погляду. Як мінімум колесо на двері ззаду видає «джипуваті» звички Рав4.

Машина відрізняється плавним ходом за високого ступеня прохідності, а також бере за душу та добротним оснащенням.

Пристрасті по салону

Продовжуємо дуель Rav4 vs Forester? Тоді давайте заглянемо усередину. І тут буде здивуватися.

На борту зорельоту

Ви колись були на борту зорельоту? Сядьте за кермо Рав, і ви відчуєте себе водієм міжгалактичного агрегату. . Сучасні технологіїпройшлися буквально по кожному його куточку.Кнопочки, екрани, прилади, дисплеї… Ух!

Спочатку очі розбігаються, тому не так швидко можна розібратися що до чого. Наприклад, верхні клавіші на центральній консолі відповідають за керування . Існують кнопки для зміни кліматичних умов. Окремо виведені щитки для включення функції підігріву сидінь та . Загалом, виглядає та функціонує справді на хорошому рівні.

Тільки у справі

Лісник, якщо чесно, таким фаршем похвалитися не може. У салоні є все необхідне та звичне, але без надмірностей. «Коротко й у справі» – мабуть, за таким принципом працювали дизайнери.Але ж класика теж має ряд своїх переваг. Тут все традиційно добре і ергономічно, все під рукою, нічого не блимає, як ялинка в Новий рікі не відволікає водія від дороги.

За місткістю виграє салон «Рафіка», який вище і має вертикальну посадку. Також у цьому регулюється задній диван, тому в разі потреби його можна рухати та змінювати нахил «під себе».

Ваш багаж

Які аргументи представить Форестер проти Рав4, коли дійде до порівняння ємності багажних відсіків? А жодних! Вони тут особливо і не потрібні, оскільки досить об'ємні у обох машин: Субару - 390 літрів, Тойота - 450. Але в першій він довший, а в другий - вище.

До речі, і «Лісник», і «Рафіка» мають підпілля в багажних відділеннях. Хоча загалом місця більше все-таки у Тойоті. Економія простору досягається ще й за рахунок того, що запаска кріпиться на задніх дверей. Зате вантажитися набагато зручніше у Форестері, тому що двері відчиняються підйомом вгору, а не вбік, як у «Рафіка».

Ще одна особливість: при їзді всередині Тойоти більше шуму, ніж Субару. Можливо, через тонку стінку між салоном і багажним відділенням.

Змагання у дорозі

За змаганням "Subaru Forester vs Toyota Rav4" цікаво спостерігати. У місті та на трасі обидві машини не підгальмовують і на вимогу різко набирають швидкість. Десять секунд – і ви вже на соточці. Максимально без проблем обидва кросовери беруть 180-190 км/год.

Тест Драйв автомобіля Subaru Forester:

Автомобілі не скупляться на вдалі маневри, що дуже великий плюс в умовах міського потоку. Повороти беруть граючи та не замислюються при виборі необхідної інтенсивності їзди.

Але це на трасі все так гладко. А як поводяться японські паркетники на наших купинах? Тест-драйви показують, що прохідність перебуває на ідентичному рівні. Причому досить непоганому рівні. Машини не дерються, а буквально перестрибують «височини». При цьому в салоні їзда нерівностями практично невідчутна.

Тест Драйв автомобіля Toyota RAV4:

На команди водія автомобілі реагують без заминок. Щоправда, на бездоріжжі кросовери мають труднощі з розгоном. Тут набрати швидкість так швидко, як на трасі, не вийде.

У «серці» живе драйв?

Схожі й "серця" обох авто. Зокрема, в комплектаціях представлені чотири циліндри. Хоча за характером їзди двигуни все-таки відрізняються. У Форестера він відрізняється драйвом та любить високі швидкості. А ось у «Рафіка», навпаки, двигун швидше призначений для спокійної манери їзди.

До речі, за більшої динамічності Субару менш «ненажерливий».

На чаші терезів

Отже, битва Subaru Forester vs Toyota Rav4 фінішує. Підводимо межу. Вибираючи Forester або Rav4, не помилитеся при будь-якому рішенні. Хто потягне вниз, опинившись на чаші терезів, повністю залежить тільки від вашого смаку. По суті, ключова різниця між цими авто полягає в марці виробника та начинці салону: тойотівці з великим креативом оформили свій Рав4.

Можливо, ці яскраві кросовери зовсім не схожі на нещасних людей із картини Рєпіна. Але те, що вони роблять, порівняно з тяжкою працею роботяг, які тягнуть баржу проти течії. Mazda CX-5, Toyota RAV4 та Subaru Forester лідирують з продажу у модельному ряді своїх компаній. Саме вони тримають на плаву японські марки, не даючи сісти на мілину в дрібній воді ринку, що впав. Кожен із них має певні переваги, розраховані на свого покупця. Спробуємо розібратися, які саме, на прикладі дуже подібних автомобілів: двигуни 2,5 л, дві педалі, повний привід та багаті комплектації.

Зовнішніх оновлень у Forester – всього нічого: передній бампері грати радіатора іншої форми, світлодіодні «габарити», новий дизайн колісних дисків R17 та колір кузова Sepia Bronze Metallic. Все разом це зробило автомобіль візуально ближче до флагманського Outback

Перший козир – це просто приналежність до класу компактних кросоверів, які зараз є найбільш ходовим товаром у більшості брендів. Хоча компактними RAV4 і Forester були на самому початку своєї «кар'єри», понад 20 років тому, а зараз при довжині 4605 і 4610 мм відповідно такими можна назвати їх з натяжкою. А CX-5 відразу потрапив у оптимальний розмір(довжина 4870 мм), адже перша модель кросовера з'явилася лише у 2011 році. Пристойні розміри і довжина колісної бази (розкид всього 6 см - від 2640 мм у Subaru до 2700 мм у Mazda) роблять ці автомобілі універсальними по комфорту - їздовому, пасажирському та вантажному. Це вже не ті фан-кари, на яких молодь тільки й катається вздовж пляжу, а дорослі автомобілі, придатні для всіх і для всього. Вони здатні перевезти і спортивне обладнання, і пакети із супермаркетів, і садовий інвентар, і дитячий візок. Все це виходить вкрай гармонійно і підходить людям різних статусів.

Розглядати новий RAV4 мені довелося ще рік тому у Фінляндії, де цих автомобілів було дуже багато. Фіни, як і більшість жителів півночі, гідно оцінили яскравий дизайн, віддаючи перевагу не менш яскравому виконанню в бірюзовому, білому і червоному кольорах. Жаль, що перший варіант пішов з російського ринку

На кожен з автомобілів можна довго дивитися та радіти. Привабливість - це одна з найважливіших переваг нашої трійці. Причому кожна машина має свою, особливу. Переживши два рестайлінги, Subaru четвертого поколіннявиглядає як лісник після кількох сеансів у барбершопі - брутальності не поменшало, але стиль бездоганний. Toyota ж кидає виклик своїми чіткими лініями та футуристичним дизайном: ще ніколи RAV4 не був настільки нудним! Звичайно, цей експресіонізм не всім подобається, але й байдужим він не залишить нікого. Mazda ж настільки приваблива і впевнена у своїх переливах, що нагадують шовк і мармур одночасно, що стає схожою на красиву жінку з ідеальною фігурою, зачіскою та макіяжем, якій все одно, скільки їй років. І в 20, і в 40 вона зможе себе подати так, що затьмарить модницю, обвішану діамантами.

Дизайнеру CX-5 Масасі Накаяма вдалося створити таку машину, яка залишається привабливою вже цілих 6 років, і її за сучасними мірками можна вважати довгожителем. Щоправда, є відчуття, що приваблює вона переважно жінок, хоча офіційна статистика продажів говорить про протилежне

Знамените японська якість- Третій козир. Але тут виявляється індивідуальність. Воістину японським я назвала б тільки Forester: він ніби самурай, у якого кожна деталька, вигин, тканина, шовчик повинні бути ідеальними, інакше — ганьба на все життя. Mazda щодо цього простіше, але анітрохи не гірше. Її якість — європейська: все має бути рівним і чітким, без нюансів. Toyota ж більше схожа на американку з певною часткою недбалості, але не дешевизни, розслабленості, але не розбещеності. І не можна сказати, що такий характер з'явився після зміни прописки, CX-5 збирають також у Росії. Швидше це орієнтованість загальних стандартів ринку США.

Незважаючи на те, що екрани стали більше, обробка «дзеркальніше», управління зручніше і з'явилися нові кнопки (підігрів керма, пам'ять сидінь) все одно в салоні Forester все японською аскетично і правильно

Відсутність навігації у мультимедійної системи Starlink єдина відмінністьсередньої комплектації CS від топової CL для Forester 2.5i-L. Регулювання «клімату» просте, але відстежувати температуру доведеться на верхньому екрані. Зліва від керма з'явилася нова кнопка відключення функції зміни напрямку світла фар під час руху в повороті (SRH)

Передні сидіння Forester схожі на хороші офісні крісла – на них легко сідати, з них легко вставати. Але під час активного управліннявони здаються слизькими, а бічна підтримка — помірною. Зате на другому ряду дуже зручно включити підігрів, відхилити спинку дивана на максимальний кут, витягнути ноги та поспати

Інтер'єр цілком відповідає зовнішності Toyota нестандартним для марки та зовсім не нудним оформленням. При цьому він має залізну логіку, а також приємні матеріали обробки.

Складна архітектура панелі RAV4 розбиває керування на 4 рівні. Але кожен із них дуже логічний, за одним винятком. Найвищий вузький екран/CD-приймач має дуже важливу кнопку. відключення ESP, яка стане в нагоді на бездоріжжі. Не знаючи її розташування наперед, знайти буде дуже непросто

Крісло водія RAV4 мені було явно завелике, я ніяк не могла знайти оптимальне положення, незважаючи на 8 напрямків електрорегулювання і поперековий підпір. Мабуть, його робили за «чоловічими» лекалами. А ось на другому ряду розмір XXL на благо, як і можливість підігріву сидінь

Усередині CX-5 забуваєш про те, що перебуваєш у японському автомобілі, Аж надто по-європейськи тут все скомпоновано та оформлено. Ідеальна логіка розташування та збалансованість матеріалів може бути затьмарена лише неакуратним поводженням зі світлим салоном топової комплектації Supreme

Мультимедіа Mazda керується через тачскрин, або контролером, розташованим на центральному тунелі між сидіннями. До нього треба звикнути, але це лише питання часу. Не дарма ж подібну схему використовують більшість преміальних марок. Тільки наочне регулювання «клімату» винесено окремо

Салон Mazda підійшов мені найбільше, дбайливо охопивши бічною підтримкою пружного крісла. Така сама щільність на другому ряду. Але великим людям там може здатися тісно. Егоїстичним по відношенню до заднім пасажирамвиглядає відсутність підігріву, вентиляції та можливості підключити гаджет до живлення

Всі троє мають можливість дуже гарного оснащення - від необхідних систем безпеки до майже надмірностей. Але, на відміну від Toyota та Mazda, Subaru не робить "порожні" початкові версії. Навіть із «молодшим» двигуном 2.0 та ручною коробкою передач на Forester встановлюють повний електропакет, підігрів керма та всіх сидінь, камеру заднього виду, клімат-контроль, круїз-контроль, мультимедійну систему з 7-дюймовим сенсорним дисплеєм, 6 динаміків та багато іншого. Не говорячи про постійний повний привод і систему SI-DRIVE. RAV4 у базі має стандартний для сучасного автомобілянабір систем для безпечного руху, сенсорний екран 4,2 дюйми, кнопки управління мультимедіа на кермі, кондиціонер і т. п. Але опцій у нього набагато більше - від панорамної камери та активного круїз-контролю до світлодіодних фарголовного світла та електроприводу багажних дверей з регулюванням по висоті та функцією пам'яті. Плюс є можливість вибору типу трансмісії та приводу. У CX-5 базова комплектаціяне сильно відрізняється від тойотівської, а набір опцій трохи менше, але проте тільки у цієї красуні є 19-ті колеса, електронний гальмо стоянкиі музична система Bose з 9 динаміками.

Якість зображення камери заднього виду у всіх кросоверів можна порівняти, але у Forester (ліворуч) найкраще зображення в нічному режимі, а RAV4 (у центрі) може похвалитися круговим оглядом з можливістю окремого перегляду одного з чотирьох секторів.

Схоже, що з часом усі виробники прийдуть до однієї і тієї ж форми керма за діаметром, товщиною та припливом у зоні хвату. Відрізнятися, як і тепер, будуть лише шильдики та розташування функціональних кнопок

У простий на вигляд панелі приладів Forester (ліворуч) дуже багато деталей, які, втім, ніяк не відволікають від основної інформації, що легко читається. Найпростіше оформлення у RAV4 (в центрі), але читання показань можна було б назвати ідеальною, якби цифри були трохи більшими. Зі своїми трьома «криницями» CX-5 (праворуч) претендує на спортивність, одночасно демонструючи класичний підхід до компонування приладів

Те, що ці кросовери перестали бути компактними, пішло їм лише на користь. Адже десяток сантиметрів зовні нічого не змінює, зате всередині вони додають пристойний обсяг, створюючи відчуття простору. У Forester він виражений сильніше через високу стелю, а невелике відставання CX-5 по обширності внутрішнього просторукомпенсується затишністю обстановки. У всіх трьох автомобілях приблизно однакова кількість ємностей для зберігання: підсклянники спереду в центральному тунелі і на подушці другого ряду, ящики між передніми кріслами, кишені в дверях. Але в Toyota можна поставити не лише склянку, а й кухоль з ручкою, а півлітровий термос поміщається лише в кишеню Subaru. Зате Mazda на місці, де зазвичай розташований важіль ручного гальмає глибока виїмка, з якої не вискакує мобільний телефон.

Одним із показників ставлення автовиробника до свого клієнта стало оформлення фальшпідлоги багажника. У всіх трьох автомобілів він виконаний на найвищому рівніДо того ж дуже грамотно оформлено місце під ним для зберігання запасного колеса і необхідного для його зміни інструменту. Перше місце за корисним об'ємом займає Toyota (в центрі) з доступними 577 л при піднятих спинках і 1605 л при складених (центральне фото). У Subaru (ліворуч) об'єм менший: 505 і 1548 л відповідно (фото зліва). Mazda (праворуч) у цій суперечці програє з показниками 403 і 1560 л, але має більше можливостей трансформації через наявність вузької центральної частини в спинці (2:1:2). У жодній машині не виходить рівної підлоги, але для подорожей багажники Forester і RAV4 підходять більше завдяки гачкам для кріплення вантажу. Також у цих автомобілів є функція обмеження висоти відкриття п'ятих дверей.

Керувати цими "японцями" з такими силовими агрегатами дуже приємно. Forester поведінкою схожий на коня для поло — маневрений, здатний перейти в галоп з місця і загальмувати в підлогу. RAV4 більше схожий на універсального скакуна буденнівської породи. Найбільше йому подобається крокувати на парадах і швидкою риссю покривати великі відстані, тому на Toyota добре мандрувати дорогами з пристойним покриттям. CX-5 - арабська кобилка, жвава, в'язка і легка на підйом. Вона чудово почувається в щільному потоціі може надолужити час, втрачений у пробці швидкісним прохватом на вільній ділянці. У спортивному режимі, а він доступний на всіх трьох конкурентах, машини перетворюються на табун ледве об'їжджених коней. Електронні «нашийники» стають слабшими, тому можна і в повороті послизнути, і зі світлофора рушити так, що в дзеркалі заднього виду дуже недовго будуть видно широко розплющені очі сусідів по потоку.

Рестайлінг змінив і поведінку Forester. Різких ривків з місця тепер немає і близько: завдяки іншим налаштуванням двигуна і варіатора «Форік» став стартувати плавніше і солідніше

У Subaru досягли оптимального співвідношення жорсткості підвіски та плавності ходу. Автомобіль не боїться розбитого після зими асфальту, але повороти він може проходити на пристойній швидкості

Достатню кількість кінських сил та їх грамотну обробку гідротрансформатором забезпечує Toyota динамічний розгінта впевнений рух у потоці. Тільки не слід забувати про присутність електронних помічників. Коли в швидкісному повороті машина раптом «роздивилася» білу смугу розмітки і смикнула кермо, було неприємно

Четверте покоління RAV4 стало трохи жорсткішим, але й керованість покращилася, хоча схильність до зносу передньої частини залишилася. Якщо не зважати на механічні шуми, то можна навіть отримати задоволення від драйверського характеру!

І за характеристиками, і за відчуттями CX-5 найшвидше у цій трійці. Вона зібрана, чуйна і певною мірою навіть різка. Якби агресивний розгін супроводжувався більшим звуком вихлопу, було б дуже ефектно

Жорстка підвіска Mazda впевнено відпрацьовує попадання у весняні пробоїни асфальту. Єдине, про що не можна забувати, так це про 19 диски, які підвищують ризик пробити колесо

Потенціали: доступний, прихований та недоступний

Продовжуючи цикл власних тестових випробувань- Вимірювання потужності двигунів на диностенді - наше тріо побувало в боксах техцентру DMT. Сама собою склалася певна черговість, яка, як показали виміри, стала оптимальною. Вийшло як у досвідченого викладача вишу, який починає з відмінників — з ними все швидко і просто, а потім він «тягне» решту студентів.

Класичний опозит Subaru повинен видавати 171 л. і 235 Нм моменту, що крутить, які «приходять» на колеса через варіатор Lineartronic. Toyota має рядний двигун 2AR-FE зі ступенем стиснення 10.4:1 «за паспортом» здатний розвинути 180 к.с. та 233 Нм, працюючи в парі з гідромеханічною 6-ступінчастою коробкою. Ступінь стиснення маздовського 2,5-літрового двигуна Skyactiv дорівнює 14, видає він 192 л.с. і 256 Нм, трансмісія – теж 6-АКП.

Першою на стенд заїхала саме Mazda CX-5. Пробний «заїзд» пройшов гладко і одразу почався заліковий. Результат виявився дуже близьким до паспортних даних: потужність 188,9 л.с. та крутний момент 252,1 Нм. Набір потужності і моменту, що крутить, проходив рівно, без явних провалів — така поведінка і відобразилася на графіку.

Другою випробуваною стала Toyota. Підготовка до вимірів зайняла трохи менше часу, оскільки барабани вже були підведені під базу кросоверів, а диностенд прогрітий. Але з самими вимірами довелося помучитися. При гарному і впевненому розгоні в діапазоні 80-90 км/год RAV4 включалася якась відсічка, і подальший набір швидкості, а разом з ним і потужності, відбувався вкрай неефективно. Причому, за словами співробітників Dynamic MotorTechnic, це не особливість конкретного автомобіля, а властивість усіх останніх моделей. Чи то виробником закладено якийсь захист «від дурня», чи то в алгоритмі роботи силових агрегатівстоїть спеціальна програма, що знижує навантаження шляхом зниження передачі, але подолати цю заковирку вдалося з шостого-сьомого разу. Отриманий результат виявився трохи далі від каталожного, ніж у Mazda: 172,7 (-7,3) л.с. та 219,4 (-12,6) Нм.

Останнім на стенд заїхав Forester, оскільки на ньому довелося міняти шини: на шипах він не зміг би досягти максимальних показників та й пошкодив би барабани установки. Але набагато складніше виявилося провести самі виміри, і в цьому був винен варіатор. Lineartronic не має жодних віртуальних передач, у тому числі й «прямої», тому при активній подачі газу весь момент від двигуна приходить майже відразу. Це видно на графіку, горизонтальна вісь якого відображає не оберти, які майже завжди однакові, а швидкість. Складність полягала в тому, щоб зловити баланс між найбільшим навантаженнямі моментом, коли стрілка тахометра йде в червону зону, і електроніка починає «душити» мотор. При цьому, Subaru не потрібно було розганяти до високих швидкостей, а максимальні показники досягалися вже на 90 км/год і далі не змінювалися. Мотор Subaru десь втратив 13 л. від заявленої 171 «конячки». Зате недолік потужності компенсується результатом з надлишком моменту, що крутить, якого виявилося на 34,3 Нм більше 235-ти заявлених у каталозі.

Здібності поза асфальтом — ось що дійсно відрізняє ці автомобілі. Постійний привід Subaru разом із системою X-Mode і кліренсом 22 см роблять із нього майже позашляховик. Якщо не боятися тиснути на газ, то можна подолати майже будь-яку розумну перешкоду. Хоча в більшості випадків грамотного розподілу моменту, що крутить, буває достатньо, щоб повільно і правильно дістатися до бажаної точки. У Toyota повний привід, що підключається, але є кнопка примусового блокування муфти, для рівного розподілу моменту між осями. Але на бездоріжжі велика маса, важкий перед та майже «легковий» кліренс у 197 мм зменшують потенціал. У нашому тесті його знизили і слизькі на підталому снігу нешиповані шини. Незважаючи на найкращу геометричну прохідність(кліренс 210 мм і невеликі звиси) та найменша вага, CX-5 краще взагалі не з'їжджати на сніг. Повного приводу, Заточеного на покращення динаміки та керованості, явно не вистачає, ніяких електронних помічників у нього немає, а муфту легко перегріти.

Для того, щоб з'їхати з невеликого пагорба, вивіситися і заїхати назад, у Forester навіть не довелося активувати систему допомоги під час руху бездоріжжям і тим більше включати систему підтримки постійного дорожнього просвіту

Не надто складні вправи RAV4 виконав на четвірку, а від екстриму нас утримав явний запах перегрітої муфти. Щоб не видертися з позашляхового майданчика на передньому приводі, Toyota дали спокій

Доїхати до наміченої мети нам не вдалося, оскільки Mazda зовсім не хотіла підніматися у гірку з мінімальним ухилом. Повернутися на асфальт без перегріву муфти можна було єдиним способом – ходом, що ми й зробили

А тепер про найголовніше, але й найнеприємніше — про ціни. Наші випробувані коштують не просто дорого, а дуже дорого: Subaru Forester 2017 модельного року- 2189900 рублів, Toyota RAV4 - 2234500, Mazda CX-5-2047600. Звичайно, це не ті версії, що роблять касу. Toyota і Mazda рятують менш оснащені комплектації (початкові версії з двигунами 2.0, МКПП і переднім приводом коштують 1399000 і 1369000 рублів відповідно) і російська збірка. У Subaru цих переваг немає - базова версія Forester коштує 1699000 рублів, а всі машини, як і раніше, експортуються з Японії.

У 2016 році, за даними Асоціації європейського бізнесу Toyota RAV4 посіла 7-е місце з продажу серед усіх автомобілів в Росії. Її результат 30603 шт., що становить 32% від загальних продажів марки. CX-5 у тому ж рейтингу на 24-му місці, але ці 15790 машин складають 73% продажів Mazda. У Forester результати в рази скромніші - за рік було реалізовано 3979 автомобілів, але вони забезпечили 71% від усього обсягу проданих Subaru

Тяжка це робота — продаватися, коли покупці не мають грошей. І доводиться нашим бурлакам бути одночасно фотомоделями, роботягами, спортсменами та кимось ще. Дорогий імпортний міський позашляховик Subaru Forester приваблює цінителів всього японського та шанувальників марки, яких, на жаль, менше, ніж хотілося б. Городян, які цінують красу та динамічність, об'єднаних у Mazda CX-5, набагато більше. Але яскрава зовнішність, збалансовані та практичні якості за ті самі гроші роблять Toyota RAV4 бестселером. Зачекаємо, поки повернеться «велика вода» зі стабільним курсом і економікою, що росте, і тоді подивимося, хто випливе.

Дякуємо Національному кінному парку «Русь» та КСК «Левадія» (Московська обл., Ленінський р-н, дер. Орлово) за допомогу у проведенні фотозйомки.

Технічні характеристики автомобілів, що тестуються (дані виробників)

Безпека

Subaru Forester

Toyota RAV4

Mazda CX-5

Фотобонус

Відеобонус