Які сюрпризи може зробити преміальний німець? Недоліки Audi А6 (С6) з пробігом. Audi A6 C6 Не виконується

Попит на Ауді А6 серії С6 високий: якщо автомобіль у хорошому стані, то продається дуже швидко. Більшість екземплярів на Російському ринку ввезені з Європи, решта – зі США чи реалізовані у Росії офіційно. У Європі А6 С6 протягом трьох років поспіль з 2005 по 2007 рік був найпопулярнішим автомобілем у сегменті з оборотом близько 120 000 штук на рік.

Ціни на Audi A6 C6 в хорошому стані починаються з 400-500 тис. рублів, тоді як за новіші екземпляри просять близько 1 000 000 рублів. Падіння вартості викликає інтерес до автомобіля у людей, які насправді не можуть його утримувати. Придбавши уживаний А6 на останні гроші, або, що ще гірше, у кредит, власник невдовзі розуміє, що експлуатаційні витратиставлять його на коліна. Тим більше, що складність конструкції А6 С6 виключає можливість самостійного чи дешевого ремонту.

Щодо екземплярів з Німеччини, необхідно розуміти, що німці позбавлялися "хороших" Ауді А6 з двох причин: після серйозного ДТП або через великий пробіг, що досягає 300 000 км. Річний пробіг 50 000 км – звичайне явище для Європи. Чесні власники автокомісій стверджували, що покупка в Німеччині А6 від першого власника для перепродажу – малоймовірна. Подібні екземпляри дуже дорогі, і не дають змоги добре заробити. Один із торговців уживаними автомобілями зізнався, що процедура скидання лічильника пробігу в порядку речей, і вона складніша, ніж у попередньої версії, Але легше, ніж у BMW 5 E60.

Кузов та салон

Організація внутрішнього просторуможе бути охарактеризована тільки одним словом - приголомшливо! Внаслідок розташування двигуна перед передньою віссю, а не за нею, у глибині кузова, як у BMW, вдалося отримати салон величезних розмірів. Недолік такого компонування великий передній звіс, через що багато водіїв ушкоджують передній бамперпід час паркування біля високих бордюрів.

А6 має самий великий багажнику своєму класі – 555 літрів, у той час, як у БМВ він менший на 35 літрів, а у Мерседес – на 15 літрів. Форма багажника Audi більш правильна. Під підлогою знайшлося місце для повнорозмірного запасного колеса та акумуляторної батареї, встановлений з правого боку.

У випадку з Audi не треба боятися появи іржі. Автомобілі з Інгольштадта славляться своїм гарним захистом від корозії, подвійним оцинкуванням листового металу. Кузовні елементи передньої частини А6 С6 виготовлені з алюмінію, як і BMW 5 серії Е60. Якщо під час огляду будуть виявлені «руді плями», особливо на капоті, крилах та кришці багажника, то можете бути впевнені – автомобіль мав у минулому епізоди з ДТП. Саме капот і крила спочатку були виготовлені повністю з алюмінію, який не піддається корозії. Часто після пошкодження встановлюють дешеві альтернативні замінники з більш важкого листового металу. Втім, останнім часом сліди корозії можна знайти у районі порогів.

Ходова

Деталі з алюмінію застосовуються і в підвісці. Наприклад, передні нижні поперечні важелі. Підвіска мають складну багатоважільну конструкцію, що для даного класу звичайна справа. Однак, елементи шасі зношуються дуже швидко. Передні важелі зазвичай доводиться перебирати кожні 100 000 км (від 17 000 рублів за комплект важелів). Задні важелівиходжують до 200 000 км. Передні ступичні підшипникиможуть зашуміти після 100-120 тис. км.

Як опції в А6 пропонувалася пневматична підвіска з можливістю зміни кліренсу (входила в базове оснащення моделі Allroad). Пневмопідвіска надійніша за аналог Mercedes, але не варто забувати, що коли справа дійде до заміни амортизаторів із вбудованими пневмоелементами, то в сервісі виставлять п'ятизначний рахунок - 70-80 тис. рублів. Збої в системі часто спричинені згнилою проводкою (близько 8 000 рублів). Якщо довго пересуватися з несправною пневмосистемою, можуть вийти з ладу компресор і блок клапанів (понад 23 000 рублів).

Ауді А6 здатна здивувати дуже ефективними гальмами, але передні гальмівні диски та колодки досить швидко виробляють свій ресурс. А витрати на заміну вас неодмінно розчарують. Електричний гальмо стоянкивходив у серійне оснащення. Його несправності - поширене явище (частіше через проблеми із проводкою).

Електроніка

Ауді А6 С6 отримав велику кількість різних електронних систем. На жаль, із віком власникам доводиться стикатися з дрібними збоями у її роботі. Наприклад, відмовляють датчики парктроніка (від 1000 рублів за аналог або 5000 рублів за оригінал). Або виходить з ладу блок управління вентиляторами системи охолодження (відгниють контакти).

Всі автомобілі оснащені системою Multi Media Interface – коротко MMI. Це система інтегрованої бортової електроніки з дисплеєм на центральній консолі та контролером між передніми сидіннями. Існує кілька її різновидів: 2G Basic, 2G High, а після рестайлінгу 3G з навігацією, DVD та жорстким диском. MMI не дозволяє контролювати стільки ж вузлів, що і iDrive у BMW. Водій Audi може дізнатися тільки, коли йому потрібно з'явитися на технічне обслуговування. Однак за допомогою діагностичного інтерфейсу можна розблокувати приховані можливості, наприклад, визначення рівня олії або напруга заряду акумулятора. З допомогою VAG-COMабо VCDS цілком реально самостійно змінити багато параметрів різних пристроїв. Однак, без відповідних знань легко привести автомобіль до повного блокування.

Коробка передач

Найменш стабільним вважається варіатор Multitronic, який є тільки в машинах з приводом на передню вісь. Проблеми з варіатором можуть виникнути після 100 000 км. Набагато надійнішим є автомат Tiptronic з класичним гідротрансформатором, який застосовувався виключно в повнопривідних модифікаціях Quattro.

Audi стверджує, що міняти масло в коробці не потрібно, але це не так. Без заміни олії автоматичні коробки доїжджають максимум до 200-250 тис. км, а Multitronic закінчується ще раніше. Олію рекомендується оновлювати через кожні 60 000 км. Тоді автомат здатний пройти понад 400 000 км. При проблемах з будь-яким автоматичних трансмісійПеред поїздкою в сервіс слід запастися сумою близько 100 000 рублів.

Привід Quattro

Система повного приводу Quattro доступна у всіх варіантах, за винятком машин із 2-літровими моторами. Тяга на колеса передається постійно на всі чотири колеса, але у різному співвідношенні. За розподіл крутного моменту по осях відповідає центральний диференціал Torsen. Крім того, на передній та задньої осівикористовується електронна імітація блокування механізму диференціалу.

Слід зазначити, що система повного приводу є дуже надійною. Несправності трапляються вкрай рідко, та й то, тільки у любителів "запалювати": зношуються підшипники роздатки, і з'являється люфт хвостовика.

Виробник заявляє, що трансмісійна рідиназалито на весь термін служби. Але насправді ресурс рідини набагато менший за саму трансмісію - з'являється гул. Олію рекомендується оновлювати хоча б раз на 100 000 км.

Двигуни

Палітра моторів включає 20 різних варіантів, З них 12 бензинових.

У короткостроковій перспективі найдешевшими в експлуатації виявляються бензинові двигуни, особливо 3-літровий. Загальна проблема бензинових агрегатів – нестабільні котушки запалювання. Власників дизельних версійчекають великі витрати на заміну дорогого обладнання.

Найбільш ризикований – дизель 2.0 TDI з насос-форсунками. Найпоширеніші дефекти: знос приводу масляного насосута розтріскування головки блоку. Крім того, невдачі переслідували насос-форсунки та клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR.

У 2007 році 2-літровий турбодизель отримав систему упорскування типу Common Rail, а недоліки були усунені. Однак став доставляти проблеми ТНВД. Майте на увазі, що 140-сильна та 170-сильна версії силової установкимають багато конструктивних відмінностей. Найважливіше з них – наявність у сильнішому моторі п'єзоелектричних форсунок, які не можна відновити.

Багато суперечок викликають дизельні V6. У всіх моторах використовується система упорскування типу «Common Rail» і привід ГРМ ланцюгового типу, що включає групу ланцюгів. На жаль, його не можна назвати необслуговуваним. Приблизно після 150-200 тис. км. виникають проблеми з натягувачем верхнього ланцюга ГРМ. Якби ланцюг був розміщений у звичному місці - в передній частині двигуна, то заміна не склала б ніяких труднощів. Але інженери Audi перемудрили, розмістивши привід ГРМ на боці коробки. Тому, щоб дістатися натягувача, необхідно повністю демонтувати двигун. У найкращому разі за ремонт доведеться викласти 50-60 тисяч рублів.

Деякі власники ігнорують шум ланцюга приводу розподільчих валівстверджуючи, що це нормально. У разі запущеного випадку, коли шум стане занадто гучним, можливий перескок ланцюга на пару зубів, що може призвести до пошкодження клапанів. У такому разі ремонт вимагатиме не менше 100 000 рублів. Після рестайлінгу у 2008 році проблему з натягувачем було вирішено. Однак до 250 000 км. нерідко розтягується ланцюг ГРМ.

Також у моторах TDI зустрічаються несправності, типові для сучасних. дизельних двигунів. Наприклад, несправність заслінок впускного колектора, що змінюють його довжину. Ціна нового колектора близько 30 000 рублів. Крім того, може вийти з ладу дросельний вузол (знос шестерні) або датчик перепаду тиску DPF-фільтра. Після 200-250 тис. км. слід бути готовим до заміни турбокомпресора.

Тим не менш, сумнівів у довговічності дизельних двигунів не виникає. Якщо замінити, нехай і дорогий, несправний вузол, далі можна їздити практично вічно. Непоодинокі випадки, коли А6 з мотором 2.0 TDI пробігав 500 000 км за 4-5 років як таксі, і продовжував справно працювати і далі. Проте багато власників напередодні великих витрат просто віддають свій автомобіль за невеликі гроші.

Бензинові двигуни вимагають менших витрат на технічне обслуговування, поки перебувають у справному стані. Однак, у випадку з TFSI нерідко доставляють неприємності котушки запалювання, термостат, а іноді впускний колектор. Остання недуга дуже дорога в усуненні. 2.0 TFSI має складне оснащення, а найпростіший за конструкцією - 2,4-літровий V6 без системи безпосереднього впорскування. Щоправда, він позбавлений недоліків.

Двигуни 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI та 4.2 FSI мають проблеми з ланцюговим приводом ГРМ схожі, по суті, з 3.0 TDI: передчасне зноста складність заміни (привід ГРМ з боку коробки). Деякі фахівці пристосувалися міняти ланцюговий привідГРМ моторів об'ємом 2.4, 2.8 та 3.2 літри без зняття двигуна.

Всі атмосферні бензинові агрегати, за винятком 3-літрового, часом підносять неприємні сюрпризи у вигляді задирок і, як наслідок, надмірної витрати масла. Причин кілька: несправні паливні форсунки, що змивають масло зі стінок циліндрів; затягування із заміною масла; неякісна олія та відсутність контролю над її рівнем.

Експлуатація та витрати

Типова проблема рестайлінгової версії - світлодіодні вогні (LED), що перегорають, у фарах і задніх ліхтарях. Мабуть інженери вважали, що вони будуть вічними, оскільки не передбачили можливість заміни світлодіодів окремо від фари. На щастя, умільці навчилися відновлювати працездатність оптики заміною світлодіодів і резисторів, що перегоріли. В екземплярах, вироблених у перші роки, система MMI іноді зависає. В цьому випадку нерідко допомагає встановлення нового програмного забезпечення. Але часом без відвідування спеціалізованого сервісу все ж таки не обійтися.

На жаль, доводиться визнати, що імідж Audi A6 С6 трохи переоцінений. Деякі екземпляри постійно докучають несправності, особливо автомобілі початкового періоду виробництва. Придбати непоганий А6 за 400-500 тис. рублів цілком реально, але навряд чи він повністю задовольнить власника надалі. Тільки автомобілі після рестайлінгу в 2008 році стали продуманішими та надійнішими. Найгірше те, що багато несправностей не захищає ні малий пробіг, ні регулярне відвідування дилерської станції технічного обслуговування.

Поки Audi А6 не зламалася, в ній важко знайти серйозні недоліки. Чудове оздоблення, багате обладнання та самий просторий салону класі викликають справжнє захоплення. Інтер'єр виглядає відмінно без ознак втоми навіть через дві сотні тисяч кілометрів пробігу. Це дуже тішить будь-яких торговців, які без будь-якого побоювання відмотують лічильник одометра назад на 100-200 тис. км.

Позитивних емоцій додають потужні двигунита система повного приводу Quattro. Однак викликають занепокоєння суттєві дефекти бензинових двигунів, ймовірність прояву яких зростає зі збільшенням пробігу.

Спеціальні версії

AudiA6Allroad

Ауді А6 Олроуд проводився з 2006 до 2011 року. Усі автомобілі у списку стандартного оснащеннямали систему повного приводу та пневматичну підвіску. Як двигуни пропонувалися бензинові 3,2 або 4,2 л і дизельні - 2.7 і 3.0 TDI. Переважна більшість екземплярів мають автоматичну коробку передач Tiptronic. Вартість автомобіля дуже висока.

AudiS6 таRS6

У той час як S6 виглядав досить «пристойно», представлений у 2008 році RS6 був справжнім монстром із сильно роздутими колісними арками. В обох моделях використовувався двигун V10: S6 робочим об'ємом 5,2 л і потужністю 435 л.с., а в RS6 5,0 л 580 л.с. Спочатку RS6 був доступний лише у кузові універсал AvantАле через рік з'явився і седан.

5,2-літровий V10 має тугіше принципову конструкцію, що і мотори об'ємом 3,2 та 4,2 літра. V10 має щільне компонування - сусідні циліндри розташовані надто близько. В результаті, двигун відчувають величезні теплові навантаження, що сприяє стрімкому старінню масла. Застосування масел типу " Long Life " і, великі інтервали заміни сприяли зносу мотора ще перших 100 000 км. Проблема зачепила практично всі екземпляри 2007-2008 року. Пізніше внесли низку змін, у тому числі скоротили інтервал заміни олії, але високий ризик капітального ремонтузберігся.

Технічні характеристики:

Audi S6 C6: 5.2 V10, потужність - 435 к.с., крутний момент - 540 Нм, максимальна швидкість 250 км/год, розгін 0-100 км/год - 5,2 секунди

Audi RS6 C6: 5.0 V10 бітурбо двигун, потужність - 580 к.с., момент, що крутить, - 650 Нм, максимальна швидкість - 250 км/год, розгін 0-100 км/год - 4,5 секунд

Історія Audi A 6 C 6

2004 - закінчення виробництва А6 С5, дебют А6 С6.

2005 - старт продажів, поява версії універсал Avant.

2006 – поява модифікації Allroad (тільки в кузові універсал пневматичною підвіскою). Модельний рядпоповнив S6 із двигуном V10.

2007 – у лінійці двигунів з'явився 2.8 FSI.

2008 – рестайлінг, що торкнувся передньої та задньої частини кузова. Позаду з'явилися світлодіодні ліхтарі. У передній частині видозмінилися бампер та протитуманні ліхтарі. Усередині встановлено новий центральний дисплей, змінили щиток приладів, впровадили новий контролер MMI 3G. Презентація RS6.

2010 - закінчення виробництва RS6.

2011 – представлений седан А6 нового покоління С7.

Audi A 6 C 6 – типові проблеми та несправності

• - Вихід з ладу заслінок у впускному колекторі 3.0 TDI
• - відмова приводу маслонасоса у двигуні 2.0 TDI
• - дефектний натягувач ланцюга ГРМ та проблеми з форсунками в моторах 2.7 та 3.0 TDI
• - Вихід з ладу пневмосистеми
• - проблеми з безступеневою трансмісією Multitronic
• - збої датчика тиску олії
• - проблеми із замком багажника
• - потрапляння води до додаткового стоп-сигналу універсалу Avant

Audi A 6 C 6 в рейтингах надійності

GTÜ: автомобілі у віці до 3-х років отримали погану оцінку за гальма. За іншими параметрами результат кращий за середні значення в класі.

T Ü V: автомобілі у віці 4-5 років отримали оцінку відмінно та 19 місце у рейтингу надійності. Ауді А4 та А8 у цьому ж рейтингу розташувалися вище.

DEKRA: у 87,7% обстежених А6 С6 не знайшлося жодних технічних дефектів. Серйозні несправності виявлено у 3,5% автомобілів, а незначні – у 8,8%.

• - бензинова модифікаціяз 3-літровим мотором та механічною коробкоюпередач – найдешевша пропозиція серед вживаних А6
• - автомобілі з традиційною підвіскою та повним приводом Quattro
• - версії з 3.0 TDI та повною історієюобслуговування

Слід уникати:

• - 2.0 TDI з насос-форсунками - незалежно від пробігу
• - автомобілів з варіатором Multitronic
• - дизельних версій із 3.0 TDI, історію обслуговування яких перевірити неможливо
• - автомобілів з якими-небудь несправностями та потужними S6 c 5,2-літровим V10. Будь-який ремонт виявиться астрономічно дорогим.

Переваги:

• - ідеальний захист від корозії
• - найпростіший салон серед німецьких однокласників
• - чудова система повного приводу
• - дуже великий багажник

Недоліки:

• - невдалий турбодизель 2.0 TDI дорестайлінгової версії
• - дуже складна конструкція передньої та задньої підвіски
• - більшість екземплярів на вторинному ринкумають незадовільне технічний стан, скручені лічильники пробігу та сліди відновлення після ДТП

Технічні характеристики: Audi A6 C6 (2004-2011)

Бензинові версії

Бензинові двигуни – коротка характеристика

2.0 TFSI – єдиний у лінійці бензиновий 4-циліндровий двигун. В інших автомобілях VW Group він має більш високу потужність. У цій моделі йому відведено роль базового двигуна. Силовий агрегат занадто слабкий і має серйозні недоліки: висока витратаолії та накопичення відкладень у головці блоку. Варто відзначити, що цей мотор відрізняється від тих, що встановлювалися в А4, А5 і Q5, де заслужили погану славу - пожирача олії.

2.4 - має найпростішу конструкцію в лінійці моторів А6 С6 і використовує розподілене упорскування палива. Характерні несправності: вихід з ладу термостата та заслінок у впускному колекторі. Існує високий ризик появи задир на стінках циліндрів.

2.8 FSI – сучасний двигуніз системою безпосереднього упорскування, змінюваними фазами газорозподілу та ланцюгом ГРМ. Він теж схильний до задир, але гільзувати двигун складніше - надто тонкі стінки циліндрів.

3.0 – двигун старої конструкції, який використовувався ще попередником. Він має привід ГРМ ременного типу, для заміни якого необхідно розбирати передню частину автомобіля. Атмосферний V6 з розподіленим уприскуванням дуже надійний, але знайти авто з таким мотором у хорошому стані – велика проблема.

3.2 FSI – має безпосереднє упорскуванняпалива і, як правило, поєднується з автоматичною коробкоюпередач Tiptronic.

4.2/4.2 FSI – V8 від Audi чудово звучить та добре їде. Витрата палива на прийнятному рівні – 13-15 л/100 км. До 2006 року використовувалася версія з розподіленим упорскуванням палива, а після – з безпосереднім (FSI). Перший має комбінований привід ГРМ: ремінь + ланцюг, а другий ланцюговий. FSI трохи легше і економічніше, але не настільки довговічне, як раніше. Накопичується нагар на впускних клапанах, і є проблеми з довговічністю ланцюгового приводу ГРМ. Викликає питання надійність верхнього ланцюга ГРМ та у версії з розподіленим упорскуванням.

Дизельні версії

Дизельні двигуни – коротка характеристика

2.0 TDIe – маленька «е» означає невеликі жертви на користь екології: потужність знижена на 4 к.с., встановлений фільтр твердих частинок та шини зі зниженим опором коченню.

2.0 TDI 140 к.с.

– турбодизель із насос-форсунками, від придбання якого слід відмовитись. 2-літровий турбодизель можна розглядати лише після модернізації у 2007 році, коли було застосовано системи живлення типу Common Rail.

2.0 TDI 170 л.с.

- Двигун істотно відрізняється від 140 сильного побратима, в тому числі наявністю п'єзоелектричних форсунок, що не піддаються ремонту.

2.7 TDI – попередник 3.0 TDI, має систему упорскування Common Rail та ланцюговий привід ГРМ. Найбільш надійний у дорестайлінговій версії.

3.0 TDI – спочатку мав багато проблем, надалі вони поступово усувалися інженерами Audi. Турбодизель дозволяє отримати величезне задоволення від водіння, але дуже дорогий у утриманні та ремонті.

Висновок

Не обманюйте себе. Дешеві Audi А6 перших років випуску вже серйозно виснажені, а значить, обіцяють великі витрати. Краще звернути увагу на дорожчі рестайлінгові екземпляри останніх років.

Універсал Ауді А6 нового покоління представлений офіційно рівно через місяць після прем'єри в рамках . Універсал відрізняється спортивною зовнішністю та багажником, здатним максимально прийняти 1680 літрів вантажу. ЦінаПродаж Ауді А6 нового покоління стартує в Європі на початку літа 2018 року по ціні Audi A6 Avant з'явиться в Росії наприкінці осені на початку зими 2018 року разом із седаном Audi A6 нового покоління.

Змінивши покоління німецький універсал преміум-класу Audi A6 Avant, як, втім, і споріднений седан Audi A6, перебрався на модульну платформу MLB Evo та отримав систему м'якого гібрида Mild Hybrid. При цьому новинка обзавелася ще більш спортивною зовнішністю і трохи збільшилася в габаритних розмірах порівняно з , а також порадує потенційних покупців по-справжньому комфортним салономз багатим набором найсучаснішого обладнання із запасів виробника.

Розміри

Новий Ауді А6 універсал став більшим за моделі минулого покоління, але, як ми говорили вище, не значно, і збільшення спостерігаються в розмірах колісної бази (+12 мм), у ширині кузова (+12 мм) і у висоті (+9 мм). При цьому збільшення відстані між осями не спричинило укрупнення автомобіля в довжину. Передній і задній звіси кузова стали компактнішими, нівелювавши таким чином велику колісну базу.

• Зовнішні габаритні розміри кузова Audi A6 Avant 2018-2019 року становлять 4943 мм завдовжки, 1886 мм завширшки, 1470 мм заввишки, з 2924 мм колісної бази.
• Коефіцієнт лобового аеродинамічного опору кузова нового покоління універсала Audi А6 становить 0,27 Сх, що помітно більше, ніж у соплатформенного седана з його 0,24 Сх.
• Для новинки пропонується величезний вибір легкосплавних колісних дисківвід стандартних 17-дюймових до пропонованих як опція 20 і 21 дюймових.

Екстер'єр

Хочемо відзначити, що новий «сарай» А6 демонструє яскравий, стильний та харизматичний дизайн екстер'єру кузова з потужною передньою частиною та привабливою кормою. При цьому в профіль 5-дверна новинка виглядає справжнім спортсменом: довгий капот, зміщений до корми салон, сильний нахил передньої стійки даху і такий самий захилий нахил задньої стійки даху (тільки у зворотному напрямку), куполоподібна лінія даху, величезні циркульні вирізи колісних арок, висока лінія підвіконня, компактні стекла, великі бічні дверіі шикарні сплески ребер та выштамповок, що прописують боковину кузова.

Передня та задня оптика за замовчуванням світлодіодна. Фари головного світла зі строгим поглядом і складносурядним малюнком денних ходових вогнів. Задні габаритні ліхтарі із 3-мірною графікою просто зачаровують.

Інтер'єр

Салон нового покоління універсала Audi A6 Avant в точності такий самий, як і в чотирьох дверцятах. седана Audi A6. Велика кількість цифрових екранів(12,3-дюймова віртуальна панель приладів, 10,1-дюймовий екран відповідальний за мультимедійну систему та 8,6-дюймовий тачскін для введення рукописного тексту та налаштувань кліматичної установки), преміальні матеріали обробки, величезні можливості по персоналізації салону, широкий вибір опцій .

За бажання потенційний власник може замовити 4-зонний клімат-контроль, мультиконтурні передні крісла (електропривід, підігрів, вентиляція, масаж), задні сидіння з вентиляцією та підігрівом, світлодіодне підсвічування салону, матричні світлодіодні фари, аудіосистему преміум-класу Bang & Olufsen і навіть автопілот 3 рівня, що забезпечується набором електронних систем та асистентів.

Однак, перед нами універсал і найголовнішими характеристиками автомобіля з даним типом кузова є вантажні можливості. багажного відділення. Багажник нового покоління Audi A6 Avant рекордними показниками вантажних можливостей, на жаль, не порадує – від 565 літрів за спинками задніх сидіньпід захисною шторкою до 1680 літрів за умови додавання роздільної спинки 40:20:40 заднього ряду (такі ж, до речі, показники і у попередника). Цікаво, що в основних конкурентів універсала Audi багажні відділення з великим обсягом: універсал дозволить завантажити 700-1700 літрів, а універсал ще більше 640-1820 літрів.

Як бонус новий універсал Ауді А6 пропонує електропривод дверей багажного відділення в якості стандартного обладнання, а як опція додається функція безконтактного відкриття дверей багажника за допомогою помаху ноги під заднім бампером.

Технічні характеристики

Нове покоління універсала Ауді А6 готується до виходу на ринок із трьома турбо дизелями та одним бензиновим мотором. При цьому всі двигуни стандартно доповнені системою «м'якого гібрида» Mild Hybrid зі стартер-генератором із ремінним приводом та літій-іонною батареєю.

Бензиновий Audi A6 Avant 2018-2019:

• Audi A6 Avant 55 TFSI з 3,0-літровим турбованим V6 (340 л.с. 500 Нм) у компанії з 7-ступінчастим «роботом» S tronic. В наявності також повнопривідна трансмісія quattro ultra (дві муфти, що забезпечують підключення задніх коліс).

Дизель версії Audi A6 Avant 2018-2019:

• Audi A6 Avant 40 TDI з 2,0-літровим чотирициліндровим турбо дизелем (204 лс 400 Нм) у парі з 7 S tronic, що передає тягу переднім колесам.
• Audi A6 Avant 45 TDI з 3,0-літровим турбодизелем V6 (231 л.с. 500 Нм), 8 АКПП.
• Audi A6 Avant 50 TDI з 3,0-літровим турбодизелем V6 (286 л.с. 620 Нм), 8 АКПП.

Універсали Ауді А6 з 6-циліндровими дизельними моторамистандартно комплектуються системою повного приводу quattro з центральним диференціалом, що самоблокується.
Платформа MLB Evo наділяє новий універсал повністю незалежною підвіскою(Спереду двох важільна, ззаду п'яти важільна). На вибір 4 типи підвіски: стандартна, занижена на 10 мм – спортивна, адаптивна з електронно керованими амортизаторами та пневматична. Як опція також пропонується повно кероване шасі.

Усі покоління цієї моделі цінували гармонію вишуканих форм і досконалих функцій. Секрет популярності простий: цей автомобіль завжди залишається надійним партнером свого власника. Вишуканий, інноваційний, суворий і водночас спортивний – він один такий. Традиційний лідер бізнес-класу – новий Audi A6.

Впевненість,
випромінювана з будь-якого ракурсу

Безкомпромісний характер цього автомобіля проявляється у кожному елементі дизайну кузова. Емоційні грані, стрімкі лінії та виразні поверхні не залишать байдужим нікого.

Висвітлюють шлях.
Привертають увагу.

Доступні як опція світлодіодні фари HD Matrix - у прямому сенсі один з найпомітніших і найяскравіших елементів дизайну. Важливо, що завдяки їм ваш автомобіль краще помітний на дорозі, а водій чудово бачить свій шлях. Інноваційні світлодіодні технології забезпечують довговічність світлових приладів та гарантують дуже скромне енергоспоживання.

При відчиненні передніх дверей світлодіодна підсвіткапроектує на дорожне покриттяпоряд з автомобілем чотири сплетені кільця - емблему Audi. Це стильне рішення створює неповторний зовнішній образ.

Пакет контурного освітлення салону

Світлодіодне контурне/фонове кольорове підсвічування салону дозволяє змінювати колір і інтенсивність підсвічування відповідно до вашого настрою і робити інтер'єр воістину індивідуальним. Індивідуальна колірна конфігурація дозволяє використовувати 30 кольорів на вибір, ефектно підсвічувати контури панелі приладів, дверей та інших елементів, у будь-який момент комфортно відчувати себе в просторі салону.

Мінімум деталей.
Максимум комфорту

Нова концепція управління MMI touch response реалізована за допомогою двох великих сенсорних дисплеїв високої роздільної здатності діагоналлю 8,8 (опційно доступний дисплей діагоналлю 10,1) та 8,6 дюйма, які гармонійно поєднуються з елегантною передньою панеллю. Верхній, великий екран відповідає за керування інформаційно-розважальною системою, а нижній призначений для введення тексту, керування клімат-контролем та функціями підтримки комфорту. Також як опція доступна віртуальна панель приладів Audi virtual cockpit з 12,3-дюймовим дисплеєм. Завдяки широким можливостям персоналізації, система дозволяє створювати до семи різних профілів з індивідуальними налаштуваннями. На дисплеї MMI за аналогією зі смартфоном ключові функції автомобіля можна переміщувати та фіксувати дотиком пальця. Оцініть гнучку, зручну, а головне, просту системууправління.

Інтелектуальний підхід до всього

Комфорт і почуття впевненості у повній безпеці – найголовніші супутники у будь-якій автомобільній подорожі та навіть у короткій поїздці. Найновіші електронні системи, що асистують, доступні водію і пасажирам Audi A6, задають нові стандарти в сегменті Premium.

Інноваційні системи в Audi A6 безперервно отримують дані від численних сенсорів, аналізують дорожню ситуаціюі, якщо це життєво необхідно, втручаються в керування. Залежно від комплектації автомобіль може бути оснащений шістьма радарними сенсорами та дванадцятьма ультразвуковими датчиками, а також п'ятьма камерами.

Ознайомтеся з нашими досягненнями в галузі автономного водіння. Завтра вони вже можуть бути у вашому Audi.

• 400 функцій з можливістю індивідуального налаштування
• 38 опціональних електронних асистуючих систем
• 12,3-дюймова опціональна віртуальна панель приладів Audi virtual cockpit

Рушійна сила

на російському ринкуновий Audi A6 пропонується із бензиновим V-подібним шестициліндровим двигуном 55 TFSI quattro потужністю 340 л. с. (розгін з 0 до 100 км/год: 5,1 c) і рядним чотирициліндровим 45 TFSI quattro потужністю 245 к.с. (Розгін з 0 до 100 км/год: 6 с.) . Всі бензинові двигуни, що пропонуються для Audi A6, оснащуються новою технологією"м'якого гібрида" Mild Hybrid (MHEV).

Динаміка. Маневреність. Спортивний дух.

У стандартну комплектацію нового Audi A6 входить електромеханічний сервотронік - рульове управлінняіз зміною зусилля на кермі залежно від швидкості руху. Його відмінні риси- Точне почуття керма на високих швидкостях, а також комфорт під час паркування, коли кермо обертається буквально одним пальцем. Як опція Audi пропонує також систему динамічного кермового управління, включаючи керовану задню підвіску. Воно дозволяє повертати задні колесана кут до 5 градусів.

При маневруванні на невеликій швидкості передні та задні колеса автоматично повертаються в протилежних напрямках, що збільшує маневреність автомобіля та помітно полегшує перебудову та паркування. На високій швидкості обидві осі повертаються в один бік, підвищуючи цим курсову стійкістьавтомобіля. Доступні як опція 20-дюймові легкосплавні дискивізуально підкреслюють атлетичний вигляд Audi A6 і створюють мінімум шуму під час руху.

Дивимося у майбутнє.
Вісім поколінь поспіль

Наші технічні інновації завжди на крок попереду часу. Ми прагнемо, щоб цифрові технології стали реальністю, тому постійно працюємо над новими концепціями управління, розширюємо можливості підключення до інтерактивної мережі та вдосконалюємо різноманітні системи, що асистують. Цим ми домагаємося ще більшої безпеки та ще більше високого рівнякомфорту, знову та знову встановлюючи нові стандарти в сегменті Premium. Наша мета є досить зрозумілою. І ви бачите те, що в нас вийшло. Це нове, вже восьме покоління нашого бестселера. Новий Audi A6.

Зображені кольори можуть не відповідати наданим комплектаціям.

¹ З урахуванням премії лояльності у розмірі 200 000 рублів. Кількість товару обмежена. Пропозиція дійсна до моменту закінчення товару в наявності або до 30.11.2019 р., залежно від того, що настане раніше. Про подробиці акції уточнюйте у офіційних дилерів Audi.

² Щомісячний платіж 60 000 руб. означає розмір витрат клієнта, який взяв кредит по кредитному «Кредит на придбання нового автомобіля» на покупку нового Audi A6 вартістю 3105000 руб., На термін 36 міс., З початковим внеском 1132739 руб. (36,49% вартості автомобіля), відсотковою ставкою 6% річних. Інформація не є офертою, розрахунок є приблизним. Повна вартість кредиту та його параметри будуть розраховані на основі Заяви, що направляється до Банку для схвалення кредиту. Основні умови кредитування ТОВ "Фольксваген Банк РУС" (далі Банк) на купівлю нового Audi A6 по продукту "Кредит на придбання нового автомобіля" валюта кредиту - рублі РФ; сума кредиту від 120 тис. до 4 млн. руб. Процентна ставка (у % річних) за термін від 12 до 36 міс. - 6% при початковому внеску (далі ПВ) від 30% (включно) та оформленні договору особистого страхування, що укладається щодо позичальника. У разі відмови позичальника від укладання договору особистого страхування процентна ставкастановитиме -9%. Забезпечення за кредитом - запорука автомобіля, що купується. Умови дійсні на 01.11.2019 та можуть бути змінені Банком. Інформація за телефоном Банку: 8-800-700-75-57 (дзвінок по Росії безкоштовний). Ліцензія ЦБ РФ №3500, 117485, м. Москва, вул. Обручева, буд.30/1, стор.2. www.vwbank.ru

Сімейство автомобілів бізнес-класу Audi A6, що випускаються відомим німецьким виробником з 1994 року, має багату і славну історію. Завдяки кільком генераціям і рестайлінгу, що своєчасно проводиться, розробникам вдалося значно удосконалити модель.

Для її сучасного прочитання характерний імпозантний дизайн екстер'єру, ефективний антикорозійний захист кузова, просторий та ергономічно організований салон, високотехнологічні рішення у сфері динаміки та безпеки. Історія Ауді А6 – це втілення традицій та досвіду легендарного бренду.

Audi A6 (C7) РестайлінгПоточний

Про світовий дебют Audi A6, який відбувся у 2011 році в Детройті, компанія офіційно повідомляла ще у 2010. Якщо порівнювати екстер'єр новинки четвертого поколінняз іншими новими моделями, в їхньому дизайні можна знайти багато спільного. Автомобіль виконано в кузові С7 і має схожі риси не тільки з флагманським седаном А8, але і з нещодавно презентованим A7 Sportback.

Audi A6 (C7)

Audi A6 (C7) - Четверте покоління Audi A6 (внутрішнє позначення Typ 4G). Було запущено у продаж на початку 2011 року на європейському та інших ринках. Автомобіль багато в чому схожий на A8 (D4), змінилися лише деякі елементи з його деталей екстер'єру.

Audi A6 C6 Рестайлінг Немає

Рестайлінг модель була піддана в 2009 році. При цьому змінено дизайн бамперної групи, боковин кузова, дзеркал, елементів освітлення, решітки радіатора. Завдяки модернізації силових агрегатів, включаючи впровадження системи Common rail, була забезпечена паливна економія (15%) та знижений викид відпрацьованих продуктів. У 2011 році автомобілі Audi A6 C6 поступилися на конвеєрі місце представникам четвертого покоління цієї моделі - транспортним засобам Audi A6 C7.

Audi A6 C6 Не виконується

У другій половині 2004 року на ринок було виведено представників третього покоління моделі – транспортних засобів Audi A6 C6. Ці автомобілі мали кузовне виконання у вигляді 4-дверного седана та 5-дверного універсала. У 2005 році лінійку було доповнено спортивним купе. Завдяки продуманому дизайнерському рішенню екстер'єру та відмінним динамічним характеристикам, представники третього покоління швидко здобули на ринку популярність.

Audi A6 C5 Рестайлінг Немає

Перший рестайлінг транспортних засобів С5 було проведено 1999 року. Він передбачав посилення кузовної конструкції, зміну форми головної оптики та дзеркал, забезпечення більшої ергономічності панелі приладів. У 2001 році компанія здійснила другий рестайлінг, який забезпечив модернізацію елементів освітлення, покажчиків повороту, деталей оздоблення.

Audi A6 C5 Не виконується

Дебют другого покоління Audi A6 відбувся 1997 року. Як його основа була використана платформа Ауді А6 С5. Ця генерація мала два варіанти кузовного виконання: універсал Avant та седан. Обидві версії демонстрували дуже низьке значення коефіцієнта лобового опору – 0,28. Повна оцинковка кузова, розширений набір елементів безпеки, велика моторна гама вивели цю модель на абсолютно новий конкурентний рівень: у 2000-2001 роках вона увійшла до десятки кращих автомобілів світу.

Audi 100 C4/4AНе виробляється

У 1991 році було представлено значно перероблену версію С4. Серед її ключових змін слід виділити впровадження силових агрегатів потужністю 2,8 л і 2,6 л. У 1995 році з найменування моделі було виключено число "100", і вона отримала назву Audi A6 С4. Автомобілі у дизайні моделі Audi 100 випускалися до 1997 року, потім вони повністю витіснені дизайнерськими рішеннями Audi A6.

Audi 100 і 200 С3Не виробляється

У 1982 році в рамках Франкфуртського автосалону автомобільному співтовариству була представлена ​​модель С3, кузов якої мав вкрай низький для того часу аеродинамічний коефіцієнт Сх = 0,30. Це рішення в результаті забезпечило значну паливну економію. Ще одним нововведенням стало використання flush windows (утоплених вікон), що також вплинуло на параметри аеродинамічного опору. У 1990 році ця модель отримала інноваційний дизельний силовий агрегат із прямим упорскуванням. При продуктивності 120 к.с. даний мотордемонстрував знижену витрату пального.

З 1984 року модель стала оснащуватися системою повного приводу Quattro. У вересні 1985 року з'явилися перші модифікації С3 з оцинкованим кузовом. Наприкінці 1980-х на ринок було виведено версію Audi V8. Основою для неї послужила модифікація Audi 200 Quattro (з автоматичною 4-діапазонною КПП, заднім та центральним диференціалом Torsen).

Audi 100 і 200 С2Не виробляється

Випуск моделі С2 був налагоджений у 1976 році. Для неї характерна наявність збільшеної колісної бази, витонченішої, ніж у моделі С1, дизайну інтер'єру і 5-циліндрового мотора. Як частина цього покоління, у 1977 році було випущено модифікацію Avant у кузові універсал. У ході рестайлінгу 1980 року було здійснено оновлення екстер'єру машини (змінена форма задніх ліхтарів), збільшена до 470 л багажного відсіку, удосконалено інтер'єр, в моторну гаму введено 4-циліндрові мотори різного об'єму та продуктивності. У 1981 році лінійка була доповнена версією CS, що має фронтальний спойлер і легосплавні колісні диски.

Audi 100 і 200 С1Не виробляється

Виробництво машин Audi 100 C1 у кузовному виконанні седан, якого компанія приступила 1 листопада 1968 року, стало основою сучасного успіху моделі. Варіант Audi 200 являв собою ту саму модифікацію Audi 100, але у більш дорогому виконанні (він мав покращену обробку та багатшу базову комплектацію).
З 1970 року автомобілі С1 випускалися також у кузові купе. Ця версія була найгабаритнішим транспортним засобомавтомобілебудівної компанії Audi з моменту її створення. У 1973 році було здійснено рестайлінг автомашини: решітка радіатора стала компактнішою, замість заднього торсійного стрижня з'явилися сталеві пружини, змінилася форма задньої оптики. В результаті автомобіль став виглядати більш актуально і стильно. Ця моделькомплектувалася 4-циліндровим силовим агрегатом, що працює спільно з заднім приводомта механічною трансмісією.