М3 е46 седан. Рай перфекціоніст: досвід володіння BMW M3 E46. Набираючи швидко обертів

Яка була розроблена для конкурування в американській серії Ле-Ман (BMW M3 GTR ALMS E46).

Історія

У 2001 році BMWзареєструвала заводську команду із чотирьох автомобілів для виступу в класі GT в американській серії Ле-Ман. Машини, обладнані чотирилітровим V8 потужністю 450 к.с., в перший же рік досягли приголомшливих успіхів: Йорг Мюллер завоював на них чемпіонський титул в особистому заліку, а марка отримала кубок конструкторів.

За рік цей М3 виграв на семи із десяти трас і зайняв шість поул-позицій. Його перевага була настільки високою, що інші команди звернулися зі скаргою. І небезпідставно. Суть скарги зводилася до того, що БМВ виставила автомобілі, які не відповідали духу регламенту: незважаючи на те, що йшлося про М3, гоночний GTR був побудований не на базі серійного M3, оскільки ніс не рядну шістку, а V-подібну вісімку (у правилах ALMS вказувалося, що версія для громадськості мала випускатися принаймні на двох континентах протягом 12 місяців).

Перед сезоном-2002 марка внесла необхідні зміни, щоб заспокоїти організаторів. У серію пішла невелика обмежена серія М3 GTR для доріг загального користування, тим самим замінивши купе.

Ціна за автомобіль становила 250 000 євро

БМВ заявила про будівництво десяти БМВ М3 ГТР Е46 для обраних клієнтів, але в тому ж 2002 американська серія Ле-Ман змінила регламент (вимогам омологації тепер потрібно було продати 100 дорожніх версій і 1000 моторів), і компанія BMWвідмовилася від участі у змаганнях.

Очевидно керівництво компанії БМВ вирішило пошкодувати конкурентів, які раз у раз «плакалися» вказуючи пальцем на БМВ, що йде впевнено до перемоги.

У сезоні-2003 ці ж машини не брали участь в американській серії Ле-Ман і вирушили на розвідку на 24 години Нюрбургрингу.

Оцінивши можливості М3 ГТР на новій трасі, команда BMW повернулася сюди за перемогою і здобула її в 2004 і 2005 роках.

Дизайн

Автомобіль був пофарбований у сріблястий металік (Titanium Silver metallic), а дизайн придбав набагато агресивніший дизайн.

Деталі кузова, такі як бампера, дах, капот, багажник із двома жалюзями для охолодження та крила виготовлені з легкого вуглецевого волокна армованої пластмаси (GFP).

Крім цього, автомобіль був оснащений подвійним дичковим зчепленням.

Інтер'єр

Відео BMW M3 GTR E46

BMW M3 GTR Street E46 – це спеціальна версія купе BMW M3 E46, яка була розроблена, щоб конкурувати в американській серії Ле-Ман (BMW M3 GTR ALMS E46).

Історія

2001 року BMW зареєструвала заводську команду з чотирьох автомобілів для виступу в класі GT в американській серії Ле-Ман. Машини, обладнані чотирилітровим V8 потужністю 450 к.с., в перший же рік досягли приголомшливих успіхів: Йорг Мюллер завоював на них чемпіонський титул в особистому заліку, а марка отримала кубок конструкторів.

За рік цей М3 виграв на семи із десяти трас і зайняв шість поул-позицій. Його перевага була настільки високою, що інші команди звернулися зі скаргою. І небезпідставно. Суть скарги зводилася до того, що БМВ виставила автомобілі, які не відповідали духу регламенту: незважаючи на те, що йшлося про М3, гоночний GTR був побудований не на базі серійного M3, оскільки ніс не рядну шістку, а V-подібну вісімку (у правилах ALMS вказувалося, що версія для громадськості мала випускатися принаймні на двох континентах протягом 12 місяців).

Перед сезоном-2002 марка внесла необхідні зміни, щоб заспокоїти організаторів. У серію пішла невелика обмежена серія М3 GTR для доріг загального користування, замінивши купе BMW M3 GTR E36.

Ціна за автомобіль становила 250 000 євро

БМВ заявила про будівництво десяти БМВ М3 ГТР Е46 для обраних клієнтів, але в тому ж 2002 році американська серія Ле-Ман змінила регламент (вимогам омологації тепер потрібно було продати 100 дорожніх версій і 1000 моторів), і компанія BMW відмовилася від участі в змаганнях.

Очевидно керівництво компанії БМВ вирішило пошкодувати конкурентів, які раз у раз «плакалися» вказуючи пальцем на БМВ, що йде впевнено до перемоги.

У сезоні-2003 ці ж машини не брали участь в американській серії Ле-Ман і вирушили на розвідку на 24 години Нюрбургрингу.

Оцінивши можливості М3 ГТР на новій трасі, команда BMW повернулася сюди за перемогою і здобула її в 2004 і 2005 роках.

Дизайн

Автомобіль був пофарбований у сріблястий металік (Titanium Silver metallic), а дизайн придбав набагато агресивніший дизайн.

Деталі кузова, такі як бампера, дах, капот, багажник із двома жалюзями для охолодження та крила виготовлені з легкого вуглецевого волокна армованої пластмаси (GFP).

Крім цього, автомобіль був оснащений подвійним дичковим зчепленням.

Інтер'єр

Салон даної модифікації БМВ M3 зберігає стандартну панель від M3 E46, прилади та рульове колесобез вимикачів аудіосистеми та круїз-контролю.

Задні сидіння були вилучені.

Двигун

Замість звичайного рядного 3,2-літрового 6-циліндрового S54, на M3 GTR був встановлений компактний 4,0-літровий V8 90-градусний P60B40 з алюмінієвим блоком та сухим картером.

Максимальна потужність цього двигуна складає 350 к.с. при 7250 оборотах на хвилину, а момент, що крутить, 365 Нм при 5000 оборотах на хвилину.

Потужність двигуна передається практично через гоночну 6-ступінчасту механічну коробку передач Getrag, завдяки якій купе з місця до 100 км/год розганяється за 4,0 секунди.

Заміною для БМВ M3 GTR Е46 став гоночний седан BMW 320si WTCC E90.

Відео BMW M3 GTR E46

www.bimmerfest.ru

Огляд БМВ М3 2017 2018 року

БМВ М3 – це легенда. Автомобілі з літерою М розбрелися світом величезним тиражем і отримали визнання з боку спортивних видань.

Ось уже понад двадцять років підрозділ баварського концерну радує споживача динамічними авто з потужними двигунами, налаштованим шасі та відточеною керованістю. БМВ М3 2017 2018 - це синонім ідеального автомобіля.

Гарний початок легенди

Почалася історія далекого 1986-го року, коли публіці був представлений перший БМВ М3 Е30. Модель отримала змінений кузов, інші бампера, розширені колісні аркита спеціальний спойлер. Трохи згодом до кузова купе приєднався кабріолет, виробництво якого почалося 1988-го. При скромних габаритах і масі, машина мала добре налаштованим шасі, чудовою динамікою, що дозволяло їй успішно співпрацювати навіть з більш іменитими суперниками. Фото БМВ М3 2017 року.

Стопи взимку ззаду беха повітрозабірники диски ззаду червона м3

Усього за роки випуску було реалізовано 786 моделей, що зробило BMW M3 E30′ – однією з рідкісних та затребуваних машин серії М. Вартість авто на вітчизняному ринку може досягати 60 тис. у.о. за машину у відмінному стані.

Також погляньте на фото BMW M4 та М5 Е60 2017 року.

Набираючи швидко обертів

Нове покоління прийшло з новим кузовом. На Паризькому автосалоні в 1992 році баварський концерн представив нове обличчя спорткара - BMW М3 Е36. Перше ластівкою була машина в кузові купе, яка отримала в розпорядження новий 6-циліндровий мотор, об'ємом 3 літри, потужністю 286 к.с. Цей двигун пізніше змінила нова рядна шістка - 3,2 л, що видавала 321 л. при 350 н/м крутного моменту.

Почаклували конструктори не тільки з двигуном, але і з ходовою, а також із салоном. Дорожній просвітстав менше, а підвіска стала жорсткішою. Автомобіль додав у розмірах, більша частина з яких припала на салон (стосовно ергономіки та комфорту у BMW E30 були невеликі питання). А через два роки інженери вирішили трохи змінити концепцію і додали в модельний ряд BMW m3 e36 в кузові седан. Це позначилося на продажах, адже модель BMW M3 протрималася на ринку понад 7 років, отримавши не лише відмінну репутацію, а й культовий статус.
Фото салону BMW M3 2018 року.

Крісла мотор кермо

Вартість машин починається з 10-11 тис. у. А знайти автомобіль у чудовому стані можна за 20-22 тисячі.

На гребені успіху

На 2000-й рік припав старт продажу нового покоління БМВМ3 у кузові Е46. У розпорядження модель одержала новий кузов. Зникли прямокутні блоки фар, тепер їхнє місце зайняла головна оптика з елегантним підведенням. А як двигун під капотом був розміщений 3,2-літровий агрегат, потужністю 343 к.с. Цікавий той факт, що цей мотор протягом з 2001 по 2006 рік отримував премії «Engine of the Year» як кращий двигуноб'ємом від 3-х до 4-х літрів.

Крім іншого, були представлені такі версії як BMW E46 M3 GTR та CSL (coupe sport lightweight), які представляли заряджену та полегшену версію стандартного купе. При цьому модель GTR відрізнялася кольорами кузова. Вона забарвлювалася у фірмові кольори підрозділу М – синій, білий, червоний. Серед нововведень була інноваційна коробка SMG Drivelogic – автомат з можливістю ручного перемикання передач за допомогою підкермових пелюсток, що стала альтернативою традиційній механіці.

Вартість авто на ринку вживаних машин становить від 19 до 25 тис. у.о. залежно від стану, року випуску та комплектації.

Нова ера

А в 2007 році BMW оголосив про початок продажів. четвертого покоління M3 у кузові Е92/Е90. Другий індекс відноситься до моделі з кузовом седан, тоді як індекс 92 отримало традиційне купе від BMW. Зовнішній вигляд моделі став ще більш агресивним та мускулистим. Хижий погляд фар із системою «ангельські очі», потужні колісні арки, фірмові легкосплавні дискита здвоєна вихлопна система.

Під капотом прописався новий двигунз кардинально іншим підходом. На зміну традиційній рядній 6-ці прийшов V-подібний 8-ми циліндровий двигун, що підріс також в обсязі. Тепер робочий об'єм мотора для БМВ М3 склав 4 літри, а потужність зросла до 420 к.с. при моменті, що крутить, 400 н/м. Справлятися з передачею такої кількості коней була покликана 6-ступінчаста механічна коробка передач. Розгін моделі до 100 км/год у цьому випадку займав 4,8 секунди для купе і 4,9 секунди для седана. Опціонально на BMW Е92 М3 можна було замовити спеціальну коробку передач DCT з подвійним зчепленням, що покращувала динаміку розгону на 0,2 секунди.

Ціна в Росії на це авто починається з 55 тис. у.о., а закінчується десь поблизу позначки 65 тис. у.о.

А у 2013-му році було презентовано нове покоління БМВ М3 (фото). Але водночас прийшли й приголомшливі новини. А саме – купе М3 більше не вироблятиметься. Але не все так лякаюче – просто маркетологи компанії вирішили внести ясність у лінійку моделей, і під лейблом М3 тепер продаватиметься виключно седан. А ось те легендарне купе обзавелося новим ім'ям М4.

Зміна курсу

Для BMW M3 у кузові f80 покладається новий двигун. Трилітровий бензиновий мотор оснащений подвійним турбонаддувом та видає 431 к.с. і 550 н/м крутного моменту. При цьому на вибір надається 6-ступінчаста механічна коробка передач або 7-ми діапазонний автомат. Останнє покоління авто стало ще потужнішим, динамічнішим, впритул наблизившись до справжнього ідеалу авто (див. відео тест драйв).

Купити сучасну BMW M3 можна за суму від 60-ти (б/у модель) до 100 тис. у.о. (нова машина)залежно від комплектації та додаткових аксесуарів.

Відгуки власників

Аліна, 28 років:

Хоча спроби сісти - точніше пересісти на породистого німця з яскравих, але не таких драйвових японців були завжди)) їздила на волошковій спортивній Mazd a3, потім на Lexus is 250 (is II ), але завжди дивилася на E90 і E92)) і ось- відбулося - я володар красуні 328i F30 - яка служила вірою та правдою 2 роки. І служила б далі, якби не зустріч із золотою мрією – M3 F80. Перед таким авто встояти просто неможливо - хочеться відразу ж ним володіти)».

Згідно останнім новинам, нинішня модель БМВ М3 планує випускатися до 2018 року, коли на зміну прийде сьоме покоління. Якими двигунами воно володітиме, і як виглядатиме невідомо, але ясно одне – це буде чудова машина.

Андрій, 29 років:

«Дуже довго до неї йшов, читав огляди, дивився тест-драйви, дізнавався скільки коштує, де купити по акції можна, зі знижкою, відкладав на неї. У результаті купив мою улюблену БМВ М3. Та ще й у тюнінгу. Машина просто ідеал. Динаміка божевільна, а як вона проходить повороти – просто пісня. І двигун звучить благородно – це вам не дизель якийсь тракторний. А найцікавіше, що при швидкій, але при цьому акуратній їзді містом, споживає зовсім небагато – близько 13-14 л на 100 км. На трасі взагалі - включив круїз-контроль і котишся, спостерігаючи витрату палива 9-10 л. Як для суперспорту машини, якою БМВ і є - дуже навіть приємно. І обсяг багажника мені особисто вистачає за очі. Ідеальна машинані дати, ні взяти».

Михайло, 27 років:

«Взяв собі BMW M3 GTR 2002-го року, як у NFS. Класне авто. Щоправда, в умовах Сибіру потрібен автопрогрів, а його немає у стандартній комплектації. Доводиться мерзнути, доки не прогріється машина. Проте при їзді вона просто супер. До цього їздив на різних авто, бензин-дизель, спортивних та утилітарних. Це машина – ульот. Їде чудово. Легко керується, швидко набирає швидкість, ідеально слухається кермо. В умовах міста з огляду на невеликі габарити легко паркуватися. Подобається, що вона цілком прийнятна витрата палива – обсягу бака вистачає на 500-600 км. Цей БМВ М 3 чудово підходить під будь-яку ситуацію».

Тепер подивіться на BMW M6 Gran Coupe та BMW Z4 2017.

Повернутися вгору

daciaclubmd.ru

Спец версія BMW M3 E46 GTR

Спец версія BMW M3 E46 GTR

У 2000 році BMW E46 M3 GTR брала участь у перегонах American Le Mans Racing Series і перемогла лише в одній гонці.

До початку 2001 року інженери BMW, якнайшвидше встановили нові гоночний двигун P60B40 V8, натомість попереднього S54B32 3,2 літра, тому що не могли конкурувати з автомобілями Порше.

Новий двигун BMW V8 у GTR був розроблений разом із двигунами V10, які використовувалися на кількох болідах Формули 1 протягом сезону 2001 року.

Новий двигун BMW E46 M3 GTR був розроблений для конкуренції з Porsche 911 GT3-R та дозволив BMW з 10 GT гонок у ALMS виграти сім.

У ході сезону 2001 року компанія Porsche не раз подавала протест на команду BMW через двигун V8, який не встановлювався на серійні автомобіліі не було запущено у продаж.

Після чудового сезону компанія BMW випустила 10 дорожніх. автомобілів BMW M3 GTR Street, оскільки за правилами ALMS дорожня версія має бути доступною у продажу на двох континентах і не пізніше 12 місяців після початку сезону.

У 2002 році було переглянуто правила в ALMS, і тепер вони вимагали, щоб було продано щонайменше 100 автомобілів і не менше 1000 двигунів максимально наближених до гоночних.

Нові правила змусили компанію BMW залишити перегони Американської серії Ле-Ман. Два автомобілі Schnitzer Motorsport GTR з'явилися в 2003 році в гонці «24 години Нюрбурінгу». У 2004 та 2005 роках вони посіли 1 місце та 2 місце на подіумі.

BMW M3 GTR Street оснащувався 4-літровим V8, на відміну від звичайних М3 E46, у яких встановлювався L6 з 3.2 літра. Цей двигун був практично не змінений у порівнянні з гоночною версією, за винятком того, що його адаптували під норми викидів і закони про шум, що виробляється.

Завдяки використанню вуглецевого волокна вдалося дуже полегшити кузов. Також у BMW M3 GTR Street не було жодного натяку на комфорт. В автомобілі була відсутня шумоізоляція, кондиціонер, автомагнітола і т.д.

Характеристики BMW M3 GTR E46

Дорожній варіантбув спроектований як ідеальна репліка гоночного M3 GTR. Аеродинаміка автомобіля була оптимізована так само, як і на гоночному автомобілі. У капоті були щілини для додаткового охолодження підкапотного простору. Були встановлені: занижена спортивна підвіска, система мастила із сухим картером, спортивне зчеплення із двома дисками та M диференціал.

Таких машин було випущено всього 10 екземплярів з метою омології, щоб увійти в American Le Mans Series (ALMS). Запитувана ціна за одну з 10 машин BMW M3 GTR Street була величезною – $218 000.

Характеристики BMW M3 GTR Street E46

Проте вимоги омологації було переглянуто. Тепер потрібно було продати 100 дорожніх версій автомобілів і 1000 двигунів. Тому компанія BMW вирішила відкликати M3 GTR із ALMS.

З 10 проданих машин відомо, де знаходяться тільки дві: одна належить шейху з Арабських Еміратів (ОАЕ), інша стоїть у музеї BMW.

style-bmw.com

Спортивні купе та кабріолет BMW M3 (E46)

Спортивна модифікація BMW M3 (E46) дебютувала в жовтні 2000 року, а окрім версії купе баварський автовиробник пропонував також машину в кузові кабріолет.

За традицією, зовнішніми атрибутами моделі БМВ М3 Е46 є більш агресивні бампера, бічні "спідниці" і повітрозабірники в передніх крилах. Крім того, автомобіль поставлено на 19-дюймові легкосплавні диски BBS.

Каталог BMW Тюнінг BMW M3

Під капотом BMW M3 у кузові E46 розмістився новий 3,2-літровий мотор, що розвиває у європейській специфікації 343 к.с. і максимальний момент, що крутить, в 365 Нм. На момент своєї появи цей двигун був найбільш високопродуктивним атмосферником компанії.

Двигун агрегатується або в парі з 6-ступінчастою механічною коробкою, або в парі з новою роботизованою трансмісією SMG Drivelogic, що дозволяє перемикати передачі за допомогою підкермових пелюсток.

З місця до сотні BMW M3 E46 Coupe розганяється за 5,1 секунди, а важчому кабріолету на це потрібно 5,5 секунди. максимальна швидкістьавтомобіля обмежена на позначці 250 км/год, але з опціонально деактивованим "нашийником" максималка досягає 308 км/год.

Купити BMW M3 E46 в Росії зараз можна за ціною в середньому від 700000 до 1000000 рублів. Тюнінгові варіанти моделі обійдуться дорожче.

BMW M3 E46 GTR

У лютому 2001 року світло побачило гоночне купе BMW M3 GTR в кузові E46, яке оснастили 4,0-літровим двигуном V8 з віддачею в 500 "коней". Для серії American Le Mans Series (ALMS) було збудовано 16 таких машин.

А після закінчення гоночного сезону 2001 року автовиробник випустив 10 дорожніх модифікацій BMW M3 (E46) GTR, вартість кожної з яких дорівнювала 250 000 євро.

Такий автомобіль має серйозно розширені колісні арки, масивніші бампера, інший капот з додатковими вентиляційними отворами, великий задній спойлер на кришці багажника, а в салоні - каркас безпеки і крісла-ковші.

BMW M3 E46 CSL

У 2004 році купе M3 (E46) обзавелося версією CSL, яка була випущена обмеженим тиражем у кількості 1400 штук. Автомобіль пропонувався лише у двох варіантах забарвлення кузова: сріблястому Silver Grey Metallic та чорному Black Sapphire Metallic.

Базовий двигун моделі піддався незначній модернізації, завдяки чому його потужність зросла до 360 к.с., а як трансмісія для BMW M3 CSL залишилася доступна тільки роботизована коробка.

Крім того, автомобіль отримав перенастроєну підвіску і кермо, посилені гальма, але основні зусилля були кинуті на скорочення ваги. У порівнянні зі звичайним купе М3 Е46, версія CSL "схудла" на 110 кг - до 1385 кілограм.

Домогтися цього вдалося за рахунок вуглепластикового обважування, карбоновим капотом і дахом, більш тонким. заднім склам, видалення частини шумоізоляції із салону, а також відмови від електрорегульованих крісел, навігації, кондиціонера та аудіосистеми.

Зовні BMW M3 CSL (E46) можна розпізнати по передньому бамперу зі спліттером і збільшеному центральному повітрозабірнику, іншій кришці багажника з більш вираженим спойлером і 19-дюймовим дискам BBS, "взутим" у напівсліки Michelin Pilot Sport Cup.

Ціна уживаної BMW M3 CSL в Росії становить від 2500000 до 3000000 рублів.

Відео BMW M3 (E46)

показати ще



Мітки: BMW M3, Новини BMW

Помітили друкарську помилку на сайті? Виділіть її та натисніть Ctrl+Enter

Хронологія моделі Шасі BMW e46 стала четвертим поколінням моделей третьої серії, і на момент своєї появи - молодшим у сімействі машин BMW. Наприкінці 1998 р. новинки були представлені як моделі 1999 р. спочатку лише у вигляді седанів 316i. 318i. 320i. 3231 та 328i (модифікації 316-320 не американцям не пропонувалися). Якщо попередники в кузові були по-хлопчачому трохи незграбні, хоча в цих формах і проглядалося більше спортивного запалу, то машини на шасі, що прийшли їм на зміну, при загальній схожості архітектури і нюансів виглядали набагато солідніше.

Дещо більша округлість форм bmw e46, візуально не додала «жирка». Навпаки, дизайнерська роботаоднозначно вказувала на зрослу м'язову масу. І хоч спочатку перевага механічної начинки в порівнянні з попередньою генерацією не виглядала переважною, різниця кузовів відбивалася не тільки на естетиці. Нова конструкція стала жорсткішою на 70%, але й, незважаючи на чільну фірмову ідеологію створення автомобілів для водія, додала простору заднім пасажирам.

Особливості підвіски BMW E46

Конструктивні особливості підвіски, гальм і рульового управління залишилися практично незміненими, але колія стала ширшою, а ширше використання алюмінію в компонентах підвіски зменшило безпружинні маси. Розширення колісної бази дозволило перемістити двигун трохи назад, щоб зберегти такий самий розподіл ваги як у Е36 (50/50). У тому ж році, лише трохи пізніше, лінійка поповнилася кузовами купе (Ci) та універсал (Ti).

У 2000 році в гамі Е46 з'явилася модифікація МОЗ в кузові купе, яка в 2002 доповнилася кабріолетом, 3-дверний хетчбек Е46 Compact, призначений для європейського, азіатського та австралійського ринків, був представлений для 2001 модельного року.

Після десятирічної перерви у 2001 р. у гаму машин третьої серії повернули повнопривідні модифікації. Трансмісія, що використовується в модифікаціях Xi, постійно передає момент на всі чотири колеса із співвідношенням між передньою та задньою осями 38:62 відповідно. І передній, і задній диференціали в Xi Е46 вільні, в їхню роботу втручається система динамічної стабілізації(DsC) та системи контролю тяги (Asс+т), що управляють обертанням коліс за допомогою гальмівної системи.

Під капотом BMW E46

У 2001 р. під капотом седанів з'явилися 2.5 - і 3-літрові мотори (відповідно їм змінилися позначення модифікацій: 325i і 3301). Постійно поповнювалася стандартна комплектація машин, і список опцій. А для седанів та універсалів 2002 модельного року було проведено рестайлінг. Ці машини отримали інші фари та протитуманні ліхтарі, дещо змінену пластику бічних поверхонь кузова, ширші декоративні грати радіатора, нові передні бампери та капот для 325i та 330i. Рестайлінг не обмежувався зовнішністю. Гамма бензинових моторівтеж було модернізовано.

Найпомітнішою зміною стала поява на 4-циліндрових двигунах системи Valvetronic. У підвісці змінилися характеристики пружин, амортизаторів і стали жорсткішими задні гумометалеві шарніри. Збільшилося передатне відношення кермового механізму (хід обертання від упору до упору став на півобігу менше).

Не дуже довге, але досить безхмарне життя платформи Е46 на конвеєрі не обірвалося відразу. Першими залишили лінійку у вересні 2004 р. 3-дверні хетчбеки Compact - наймолодші в гамі. Причому виробничу естафету вони передали не однокласникам на черговій платформі, а машинам нової серіїмоделей ВМW першої.

У середині 2005 року седани поступово замінювалися на конвеєрі автомобілями на шасі Е90. Універсал того ж року поступився місцем машинам Е91. Купе та кабріолети залишалися у виробництві довше за інших, поки не з'явилися наприкінці 2006 року купе Е92 та кабріолети Е93. Найдовше у виробництві протрималися модифікації bmw e46 М3, поки навесні 2007 року на Женевському Автосалоні не була показана нова Емка купе на базі Е92.

Ціна експлуатації BMW E46

У більшості випадків пристрої, що не вимагають догляду, — одноразовий ширвжиток. Автомобілі ВМW не з цього числа, а й стомлюючим їх технічне обслуговуванняне назвати. Уваги машина вимагатиме рівно стільки, скільки потрібно для розуміння, що володієш не пластмасовою мильницею, а справжньою технікою, яка любить мастило, чистоту і таке інше. Оскільки конструктивна основа моторів була відпрацьована ще на попереднику, машини на шасі Е 46 практично позбавлені більшості дитячих болячок.

Епопея з нікасилом, що руйнується від сірковмісного бензину, не торкнулася автомобілів у 46-му кузові. Виробник на момент їх появи вже перейшов на чавунні гільзи циліндрів у б-циліндрових силових агрегатах. У цілому нині, репутація «шісток» вище, ніж 4-циліндрових моторів. І справа не так у стереотипному розумінні, якою має бути справжній BMW. Хоча ходимість і тих, і інших силових агрегатів при правильної експлуатаціїдосягає 300 тис. кілометрів, «четвірки» важче переносять підвищене температурне навантаження міського циклу експлуатації.

Вже до 100 тис, кілометрів пробігу може з'явитися текти через задній сальник коленвала (-20 євро, плюс робота -60 євро). При перегріві двигуна ця проблема може виникнути, звісно, ​​раніше. Великі мотори позбавлені цієї напасті і якщо не забувати про контроль за рівнем масла (щоб уберегтися від зносу гідрокомпенсаторів і натягувача ланцюга приводу ГРМ), своєчасної його зміни (€1б0 — €190 кожні 10-12 тис. км при міській експлуатації), заміні свічок запалювання не рідше 30 тис. км пробігу (€60 за комплект) та чищення інжектора, то нічим не докучають власнику.

Всі версії коробок передач – автомати, напівавтоматичні (SMG) та чиста механіка – працюють бездоганно. Тільки серед останніх, зібраних у перший рік виробництва, зустрічалися екземпляри із утрудненим включенням першої передачі. У 1999 р. дефект було усунено, а проблемні агрегати змінювалися за гарантією.

Ціни на запчастини BMW Е46

Залежно від манери їзди заміна зчеплення буде потрібна через 100-200 тис. км, але нерідкі випадки, коли і після 250 тис, км вузол ще цілком працездатний. Його заміна коштуватиме суму €400 — €500 (включаючи ціну деталей та роботу). Принадність підвіски BMW - в її кінематиці та ретельно підібраних характеристиках складових частин. Ходімність її не перевищує середніх показників серед однокласників. Особливо це стосується переднього McPherson'а. Найшвидше здаються стійки стабілізатора (від €80 разом із роботою). До першої сотні тисяч пробігу помирають амортизатори (€600 за повний комплект заміни передніх стійок, плюс €120 - €150 за роботу), кульові опори (€250 - €300 за вузол у зборі з важелем) та опори задніх стійок (€30) .

На наших дорогах стукіт може з'явитися вже до 30-50 тис. км. Винуватцем цього буде керманична рейка. Стук поступово прогресує, але без кримінального збільшення люфту в механізмі.

Заводською специфікацією його регулювання не передбачено, незважаючи на те, що опорна гайка в конструкції є. Нова рейка вимагатиме близько €1000. Наконечники ж кермових тяг (€70) надзвичайно довговічні. Передні гальмівні колодки(€80 – €150) можуть вимагати заміни в районі З0-тисячного пробігу, задні (€80 – €100) – близько 60 тис. км. Заміна кожної пари коштуватиме приблизно €50 — €60. За заводською інструкцією передні гальмівні диски, що вентилюються, вимагають заміни при встановленні кожного третього комплекту колодок (80-100 тис. км пробігу). Заводський комплект коштуватиме близько €200. Деталі сторонніх виробників в півтора рази дешевші.

Ціни на запасні частини та регламентні роботи з обслуговування BMW Е46 не дешеві. Тим не менш, експлуатацію цих машин не назвати руйнівною внаслідок вкрай малої ймовірності позапланового відвідування автосервісу. З перших років випуску бензинові троячки BMW постійно трималися в авангарді рейтингу за найменшою кількістю поломок.

Перспективи BMW Е46

Сьогодні розкид цін на BMW E46 досить великий. Вартість малою мірою залежить від модифікації та комплектації машин. Насамперед, вона обумовлена ​​їх станом, який статистично в автомобілів, випущених 1998 р. і 2005 р., сильно відрізняється. Останні, якщо їх доглядали, можна вважати практично новими екземплярами, оскільки йдеться про BMW, але цінники гуманніші (2 табл.).

На нашому ринку більшість Е46 мають на багажнику шильду 318i. Ця модифікація, особливо з 2-літровим мотором, що встановлюється в пострестайлінгові версії, має ідеальний баланс властивостей для буденної експлуатації, але і порадує власника при активній роботі з педаллю акселератора.

За відчуттями баварські коні набагато швидше, вирощених в інших куточках планети. Заслуга у цьому належить, звісно. розподілу величини крутного моменту по робочому діапазону оборотів мотора і найточнішого налаштування взаємодії інших систем двигуна та трансмісії. А ось шукати додаткові кінські силиу чотирьох циліндрах менш вигідно, ніж у шести. Шістки - не тільки надійніше, а й можливостей для тюнінгу надають більше.

Втім, у багатьох західних фірм деталей для доробок 4-циліндрових двигунів повно. Аж до турбокитів (€2500 – €4000) та компресорів (€4500 – €5000). Разом з номенклатурою стічних та компонентів від сторонніх виробників можливе будівництво турбо варіантів з нестандартними. геометричними розміраминадр силового агрегату. Але все одно та ж операція (і практично за ті ж гроші — близько €10000 — €15000 за повний комплекс робіт) із 6-циліндровими апаратами ефективніша.

тюнінг BMW Е46

Виробник виготовляє для «шість-горшкових» блоків коленували, при яких хід поршня становить 66 мм, 75 мм, 84 мм, 85.8 мм, 86 мм, 89.6 мм, 91 мм і шатуни довжиною 135 мм, 140 мм і 145 мм. Номенклатура поршнів дозволяє будувати як атмосферні, так і надувні версії. Компресор чи турбіна, поставлені на підготовлений низ, дозволяють зняти більше 450 л. с.

Заряджені по максимуму версії «троячок» обходяться дорожче за японців. Але головне - може загубитися, доведений інженерами BMW до абсолюту, баланс ходових якостей, скрупульозно розрахований у тих же емках або Alpina'x, що є для більшості орієнтирами в тюнінгу. Пропозиція ж деталей підвіски, обважування, і тюнінг аксесуарів просто ВЕЛИЧЕЗНИЙ. Одних тільки заводських колісних дисківблизько 20 варіантів. Стилістика Е46, як у стокове, так і в доопрацьованому варіантах, в частині зовнішнього тюнінгувже багато років зведена в законодавчий ранг для власників машин різних марок.

ЛЕГЕНДАРНІ МОДЕЛІ У 46 КУЗОВІ

BMW E46 M3 - ЕМКА

Взагалі вважається, що машини з літерою «М» стоять окремо в модельному ряду BMW внаслідок значних відмінностей від стандартного ряду. Але так не завжди. Кардинальний перегляд базової конструкції під час проектування М-модифікації став практикуватися саме при роботі з платформою Е 46. На відміну від попередника, Е 46 МОЗ конструктивно значно відрізнявся від звичайного автомобіля. В екстер'єрі у М3 були спільними зі стандартними машинами лише двері, дах та кришка багажника.

Передні крила з ґратами у M3 були ширші. Бампери, спідниці порогів, дзеркала, капот, спойлер задка, 4-трубний вихлоп – це та багато іншого у М3 було оригінальним. Відрізнявся інтер'єр. Найпомітніші нововведення: кермо, спортивні сидіння і комбінація приладів. Іншими були й двигуни.

Окрім стандартного ряду (як не дивно це звучить) купе та кабріолетів МОЗ, відділення М-Tech випускало спеціальні обмежені серії машин. М3 GTR, що з'явився на початку 2001 р., мав під капотом 4-літровий силовий агрегат V8, що видавав на гора в гоночному варіанті до 450 л. с. (331 кВт). Цивільна модифікація цього двигуна була скромнішою - 385 л. с. До речі, ці громадянські версії насправді були практично повноцінними бойовими машинами, які опинилися у продажу задля задоволення правил змагань серії American Le Mans (AMLS).

Причому через ці ж правила, які зобов'язують забезпечити процес реалізації протягом 12 місяців, кожен із 10 примірників, виставлених за ціною чверть мільйона євро кожен, продавався лише обраним клієнтам. Надалі вимоги правил ще більше посилилися, але в BMW вже не слідували їм. Надто накладно було випустити ще сотню машин та тисячу «вісімок». GTR МОЗ продовжували брати участь у змаганнях вже не заради юридично правомірних перемог (це було неможливо через постійні штрафи), а задля вдосконалення технічної концепції. Сьогодні такі екземпляри - доля колекціонерів, що входять у тісні кола людей з автоспорту.

BMW E46 M3 - CSL

Обмежена серія BMW Е46 М3 CSL була випущена у другому півріччі 2003 року. Відповідно до розшифровки абревіатури CSL (Сoupe Sport Lightweight) при проектуванні цієї модифікації особливу увагубуло приділено зниженню ваги. На машині було застосовано безліч деталей з карбону: дах, передній бампер, задній дифузор, оббивки дверей та центральна консоль, крім цього, на зниження ваги була спрямована установка відформованої зі скловолоконного композиту кришки багажника, більш тонкого заднього скла, полегшеною випускний системи, гоночні сидіння. Модель також втратила звукоізоляцію та бічні подушки безпеки.

У базової комплектаціїбули відсутні і кондиціонер, і аудіосистема (щоправда, в опціях вони були збережені). Від рядових емок CSL відрізнявся не лише вагою та елементами зовнішності. Потужність двигуна в З60 л. с. досягли іншими розподільними валами, клапанами, зміненим впускним колектором і програмою управління двигуном. Було змінено програму управління коробкою SMG II. підвіска отримала товстіші стабілізатори поперечної стійкості, пружини збільшеної жорсткості. Згодом частина компонентів версії CSL (19-дюймові колеса, пружини підвіски, рульова рейка, гальмівні механізми та інші) отримали прописку в пакеті Competition (у США) у стандартних МОЗ. У Європі подібний пакет для емок називався М-Sport (його часто плутають із пакетом Clubsport для звичайних Е 46, який включав деталі від стандартних М-моделей).

Тест драйв 08 серпня 2008 Музика на відкритому повітрі (M3 Convertible)

Останнє покоління баварського суперкара набуло ще однієї модифікації. Втративши армований вуглепластиком дах, "M3" отримав набагато цікавіший складний верх, що дозволяє мати, по суті, два автомобілі під одним техпаспортом. Адже сталевий дах, що забирається, здатна всього за 22 с перетворити стрімке купе в елегантний кабріолет. До того ж на гарнір до цієї чудової можливості додається абсолютно нова роботизована коробка передач.

4 0

Тест драйв 09 грудня 2007 Гонка за лідером (M3 Nordschleife)

Поки одні долучаються до великого автоспорту, сидячи перед телевізором або на трибуні глядачів автодрому, інші прагнуть особисто познайомитися зі світом перегонів. Добре, що така можливість є. Причому не де-небудь, а на легендарній трасі "Нюрбургрінг" за допомогою професіоналів вищого класу, колишніх та чинних чемпіонів різних міжнародних серій інструкторів школи водіння “BMW Driving Experience”. Кореспондент “Клаксона” пройшов навчання у цій школі.

11 0

Заряджені М-ки компанії BMW досить відомі у всьому світі, але одна з легенд BMW M3 E46 вимагає окремого огляду. Це не просто спорткар, а ціла історія, розглянемо докладніше його характеристики та параметри.

За цей період випустили кілька модифікацій та варіантів автомобіля. За форм-фактором кузова, BMW M3 E46 доступний як купе та кабріолет, решта варіантів виключена. Щоб зрозуміти на що здатний цей звір, розглянемо докладно комплектації, параметри та параметри М3 E46.

Екстер'єр легенди BMW M3 E46

Третя серія автомобілів BMW може одночасно похвалитися потужністю та компактними габаритами. Але все ж таки M-серія куди швидше і привабливіше, ніж стандартний варіант. Часто буває, що недосвідчені автолюбителі плутають М-ки зі стандартними BMW 3-Series укомплектовані M-пакетом.

На вигляд заряджена BMW M3 E46 агресивніша, ніж звичайна трійка. Передню частину можна відрізнити по іншому капоту, передні повітрозабірники решітки меншого радіатора. Вигнуті лінії тягнуться не від верхніх ґрат BMW M3 E46, а від самого бампера, тим самим придивившись видно, де перші відмінності. Капот такої М-ки так само змінив форму, відразу ж за класичною емблемою компанії, з'явилася опукла частина, характерна лише М-серії. Така опукла частина капота створена у тому, щоб розмістити під капотом великий впускний колектор.

Найрідкіснішою вважається BMW M3 E46 GTR, розроблена спеціально для гонок Ла Манш. Для гоночного сезону виробник випустив лише 16 таких машин, а після закінчення було випущено ще 10 таких автомобілів, спеціально для дороги. Характерною відмінністю даного варіанта BMW M3 E46 є наявність зябер (додаткові отвори для вентиляції двигуна), а також наявністю заводського спойлера позаду.

Оптика BMW M3 E46 також відрізняється за формою, бокова частина на крилах спрямована не вгору, як раніше, а вставка під оптикою має хвилеподібну форму, але класичні дві лінзи в одній фарі залишили без змін. Передній бампер BMW M3 E46 також відрізняється агресивним виглядом, центральну його частину займає додаткова решітка для обдування двигуна. По сторонах бампера розташували протитуманки і в деяких комплектаціях повторювачі поворотів.

Бічна частина, характерна тільки для BMW M3 E46, перше - це виразніші і висунуті арки коліс, відразу за арками розташували отвір для кращої аеродинаміки, на ньому ж розташували перший шильдик з написом M3. Від передньої арки до задньої оптики, BMW M3 E46 ділиться на верхню і нижню частину. Ще однією відмінністю можна вважати менші бокові дзеркала, У порівнянні зі стандартною комплектацією, у якої вони набагато більше.

Як уже говорили, за типом кузова BMW M3 E46 доступний лише у дводверному варіанті. Всю довжину зарядженого купе підкреслює молдинг, від передніх до задніх арокСаме на такій відстані встановлені бампера. У передній частині молдингу, на передньому крилірозташували повторювач поворотів, який ставлять тільки на M3.

Задня частина BMW M3 E46 майже нічим не відрізняється, якщо не враховувати спеціалізованих випусків M3 E46. Кришка багажника на кінці вигнута, як невеликий спойлер, такий вигин позитивно відбивається на аеродинаміки автомобіля. Задня оптика BMW M3 E46, така сама, як і у звичайній моделі. Але ось відмінність є в задньому бамперіцентральну нижню частину займають два вирізи під спарені вихлопні труби. Саме вони створюють приємний та характерний звук зарядженої BMW M3 E46.

За габаритами, заряджена BMW M3 E46 залежатиме від комплектації та типу кузова. Поділити їх можна на купе, кабріолет та ексклюзивну модель CSL. Першою розглянемо габарити BMW M3 E46 Coupe.

• довжина купе – 4492 мм;
• ширина – 1780 мм;
• висота M3 E46 Coupe - 1372 мм;
• кліренс – 110 мм;
• колісна база – 2731 мм.

Дещо інші габарити в BMW M3 E46 Convertible:

• довжина кабріолету – 4488 мм;
• ширина складає – 1757 мм;
• висота менша ніж у купе – 1370 мм;
• колісна база Convertible варіанта – 2725 мм;
• дорожній просвіт – 110 мм.

Третій варіант і дуже рідкісна – BMW M3 E46 CSL:

• довжина E46 CSL – 4492 мм;
• ширина автомобіля – 1780 мм;
• висота CSL – 1365 мм;
• колісна база – 2729 мм;
• кліренс M3 E46 CSL – 110 мм.

Незважаючи на комплектації кузова, габарити BMW M3 E46 залишилися компактними, спортивний стиль добре проглядається як у купе, так і в кабріолеті. Дах BMW M4 E46 може бути суцільним або з люком. Для комплектації BMW M3 E46 CSL дах буде виготовлений із SMC матеріалу. Основою для такого спортивного автомобіляпослужили фірмові 18" легкосплавні диски або 19" для BMW M3 E46 CSL комплектації.

За кольором, кузов BM M3 E46 пофарбований у величезну кількість відтінків, але найчастіше зустрічаються:

1. сріблястий;
2. чорний;
3. темно синій;
4. синій;
5. темно-сірий;
6. жовтий;
7. червоний;
8. сніжно-білий.

Не виключені ексклюзивні варіанти або спеціальне забарвлення кузова. За вагою три варіанти BMW M3 E46 різні, так само більшість залежить від комплектації самого автомобіля. Споряджена (повна) маса BMW M3 E46 купе – 1500 кг (2000 кг), кабріолет – 1660 кг (2100 кг) та комплектація купе CSL – 1385 кг (1800 кг). Багажник також трохи відрізняється за обсягом, так як дах в кабріолеті необхідно складати, багажник кабріолету - 300 л, а купе в будь-якому варіанті розрахований на 410 літрів. Паливний бак BMW M3 E46 у будь-якій комплектації 63 л.

На перший погляд, заряджений BMW M3 E46 можна сплутати зі звичайно трійкою, але ті, хто знає, що таке М-серія, скажуть однозначно, що це зовсім різні автомобіліяк зовні, так і під капотом.

Салон BMW M3 E46

Якщо ж екстер'єр BMW M3 E46 мав характерні відмінності з першого погляду, салон цього автомобіля особливо нічим не відрізняється від серійної моделіхіба що наявністю написів (шильдиків) М-серія. Передня панель виконана в класичному стилі, і багато залежатиме від обраної комплектації автомобіля. Мається на увазі наявність та розташування приладів інтер'єру як телевізор, панель клімат-контролю та інші деталі декору.

У самому верху передньої панелі розташовані два повітроводи, під ними в залежності від комплектації може бути розташована панель аудіосистеми з дисплеєм, або звичайна аудіосистема. У більшості комплектацій BMW M3 E46 під аудіосистемою розташована панель клімат-контролю, але не виключений варіант, що може бути розташована панель кондиціонера (наприклад, модель BMW M3 E46 CSL). Зовсім поряд розташували невеликий набір кнопок для керування підігрівом сидінь, блокування замків дверей та іншими функціями.

Ще нижче за панеллю прихована попільничка та прикурювач, поруч розташували важіль кпп, по комплектації BMW M3 E46 кпп може бути роботизованою або механічною. На самому важелі, незалежно від типу кпп, буде маркування М-серії у вигляді літери М. Праворуч і ліворуч від важеля розташували чотири кнопки керування склопідйомниками. Незважаючи, що всі BMW M3 E46 дводверні, для другого ряду передбачені шибки, а для них, як і належить кнопки склопідйомників.

За важелем кпп розташували механічний ручник, на той час про електромеханічні було мало що відомо, та й надійність залишала очікувати кращого. Досить зручно та продумано, зроблений підлокітник, з виїмкою під ручник. Не менш цікаве водійське місце BMW M3 E46, панель приладів оновлена, але все ж таки в стилі BMW. Центральну частину займають спідометр, тахометр, датчик рівня палива та температури двигуна, під приладами розташували індикатори. У нижній частині спідометра BMW M3 E46 характерне маркування серії М, три нахилені смуги блакитного, синього та червоного кольору, а також літера М.

Кермо керування BMW M3 E46 особливо нічим не відрізняється від стандартної моделі, крім характерної написи М-серії внизу третьої спиці. На двох бічних спицях розташували кнопки управління мобільним зв'язком, круїз-контролем та аудіосистемою. За кермом розташували ручки перемикання поворотників, керування двірниками та іншими функціями BMW M3 E46. Зліва від керма розташували стандартну панель керування світлом та протитуманками. Для BMW M3 E46 кабріолет з 2001 року, за кермом встановлювалися пелюстки для перемикання передач.

Якщо говорити про сидіннях BMW M3 E46, то вони виконані зі спортивного стилю того часу, обтічні по сторонах знизу та зверху, зі зручною посадкою та можливістю електронного регулювання. Задній ряд сидінь хоч і розрахований на посадку двох пасажирів, вмістити туди можна і третього, але не для подорожей на далекі відстані.

Як матеріал, для оббивки інтер'єру BMW M3 E46 використовували якісну шкіру або замшу (для комплектації CSL). За забарвленням інтер'єр дуже різноманітний, багато залежить від смаку та бажання покупця тих часів. Найчастіше можна зустріти шкіряний інтер'єр у кольорі:

• чорний;
• бежевий;
• сірий;
• жовтий;
• темно синій;
• помаранчевий.

Не виключений варіант ексклюзивного оздоблення інтер'єру червоного або жовтого кольору. Для такого автомобіля, як BMW M3 E46, можливі були і особисті замовлення комбінації різних колірних відтінків.

Висновок про інтер'єрі BMW M3 E46 – у порівнянні зі звичайною трійкою, то особливих відмінностейнемає, крім написів, що говорять про приналежність моделі до М-серії та передніх спортивних сидінь.

Технічні характеристики BMW M3 E46

Говорити про зовнішньому виглядіабо салоні BMW M3 E46, то одна справа, але вся особливість легенди криється саме під капотом в технічних характеристиках автомобіля. Від звичайної комплектації, цей заряджений автомобіль відрізняє новий двигун, дороблена підвіска і полегшена вага, а також покращена аеродинаміка.

Під капотом зарядженого BMW M3 E46 встановлений шестициліндровий атмосферний двигун. Саме цей агрегат був визнаний, як найкращий двигун свого об'єму протягом 5-ти років, з 2001 по 2006, хоча вперше він з'явився 2000 року. Об'єм такого двигуна BMW M3 E46 складає 3,2 л. Для купе і кабріолету, потужність такого агрегату становить 343 к.с., при максимальному моменті, що крутить, 365 Нм. Комплектація CSL, за рахунок полегшеної ваги, може видати 360 л. і максимальним моментом, що крутить, 370 Нм.

У всіх варіантах BMW M3 E46 L-подібний двигун розташований поздовжньо, а привід передається на задні колеса. Повнопривідний варіант не було передбачено і не випускався. У пару до двигуну BMW M3 E46 ставиться шестиступінчасту механічну або автоматичну коробкупередач.

Незважаючи на деякі загальні технічні характеристики BMW M3 E46, витрата палива у кожної комплектації по кузову різна. Звичайне купе та полегшений варіант CSL з механічною кпп витрачає по місту 17,8 л/100 км. За містом витрата 8,4 л, а змішаному циклі потрібно 11,9 л бензину. Максимальна швидкість звичайного купе BMW M3 E46 – 250 км/година, при цьому першу сотню на спідометрі автомобіль зможе подолати за 5,2 секунди. Максималка полегшеного CSL така сама - 250 км/год, але першу сотню зможе подолати за 4,9 секунди.

Кабріолет BMW M3 E46 з механічною кпп містом з'їсть 17,9 л на сотню, за містом - 8,8 л, а змішаний цикл потягне 12,1 л. Максималка все та ж - 250 км/год, розгін до першої сотні займе 5,5 секунди.

Як тільки натискаєте на педаль газу, BMW M3 E46 вгризається в асфальт і зривається з місця максимально швидко. технічними показникамимаксималку автомобіль бере вщент і тільки електронний обмежувач не дає покласти стрілку до максимальної позначки. Народні умільці обходять обмежувач різними шляхами і тоді максимальна швидкість збільшується до 280 - 300 км/год.

Найрідкіснішою вважається унікальна комплектація BMW M3 E46 GTR. Вперше випущена у лютому 2001 року, машина оснащена двигуном V8 об'ємом 4 л. Потужність такого агрегату 380 л. при 7000 об/хв крутного моменту. У пару до двигуна встановлена ​​шестиступінчаста механічна кпп, зі спеціальним спортивним дводисковим зчепленням та М-диференціал, здатний змінювати ступінь блокування.

Так само з технічних характеристик унікальний BMW M3 E46 GTR обзавівся жорстким шасі. Крім того даний автомобільбув помітно занижений для покращення аеродинаміки та кращої притискної сили.

Щодо підвіски звичайної BMW M3 E46, то вона оновлена ​​та доопрацьована. Спереду стійки амортизаторів на основі трикутного важеля так само є поперечний важільі поперечний стабілізатор. Задня підвіскана основі телескопічних амортизаторів, з поперченим стабілізатором, у пару з гвинтовою пружиною та поздовжнім важелем. Гальмівна системаяк спереду, так і ззаду на основі дискових гальм, що вентилюються.

Саме такі технічні характеристики підкреслюють та виділяють BMW M3 E46 серед інших автомобілів BMW 3-ї серії у кузові E46. Багато шанувальників BMW можуть сказати, що це заряджене купе хоч і в роках, але нічим не поступається сучасним автомобілям свого класу за технічними показниками.

Системи безпеки BMW M3 E46

Великим набором систем безпеки заряджений BMW M3 E46 похвалитися не може, тому що на той час особливих електронних системпросто не було порівняно із сучасними системами безпеки. Але як для того часу комплектація досить хороша.

У стандартний набір BMW M3 E46 входить в систему динамічного контролю DSC, система контролю двигуна EDFC. Для переднього пасажирата водія встановлені дві подушки безпеки спереду та дві бічні, так само в наявності є ремені безпеки для передніх та задніх пасажирів. Подейкують, що на комплектаціях із дисплеєм встановлювали камеру заднього виду, але достовірних даних від виробника немає.

Ціна BMW M3 E46 та комплектації

Купити BMW M3 E46 можна в Росії. Дуже не рідкісна модель і чимало цих спорт купе було завезено на територію РФ. Ціна залежатиме від комплектації та стану автомобіля, оскільки багатьох уже чимало рік, а ті, які їздять, побачили не одну гонку на дорозі. Рідкісний випадок, коли BMW M3 E46 зберігся в ідеально рідному стані, як правило, ціна на такі екземпляри вдвічі дорожча за звичайну M3 E46.

По комплектації найчастіше зустрічаються купе BMW M3 E46, але також можуть і кабріолети, набагато рідше можна зустріти інші модифікації. Статистика компанії BMW показує, що за весь період було випущено 10 дорожніх автомобілів спеціальної версії BMW M3 E46 GTR, ціна одного такого GTR складала на той час 250 000 євро. Полегшена версія CSL випущена тиражем 1400 екземплярів. На сьогодні вживану таку BMW M3 E46 купити в Росії за ціною від 2500000 до 3000000 рублів.

На вживані купе та кабріолет BMW M3 E46 ціна в Росії від 700000 до 1000000 рублів. Так само можуть зустрічатися тюнінговані моделі від виробника, вони можуть бути дорожчими 1000000 рублів. За даними компанії BMW за період з 2000 по 2006 рік було випущено 84 383 екземпляри автомобілів BMW M3 E46 в кузові купе і кабріолет, не враховуючи спеціальні версії.

На сьогоднішній день BMW M3 E46 вважається однією з найкращих, і найвдаліших моделей серед автомобілів 3-ї серії. Поєднання кузова та технічних характеристик показали чудові аеродинамічні характеристики та швидкісні здібності. Власники таких BMW M3 E46 кажуть, що автомобіль вартує тих грошей, які за нього просять.

Відео-огляд та історія створення BMW M3 E46: