Toyota Prius III es un híbrido de todo el planeta. Descripción general del Toyota Prius de tercera generación Tipos de unidades híbridas

COMENZAR. Mayo de 2014 Mi Outlander V6 2010, con el que en general estaba contento, murió en un accidente. Debido al elevado kilometraje anual (50.000 km), la elección recayó en un híbrido, en particular el Prius, por las siguientes razones: 1. El Prius es uno de los coches más fiables según diversas valoraciones. Es de destacar que al mismo tiempo es uno de los más técnicamente autos sofisticados. 2. El Prius es uno de los autos producidos en masa con mayor eficiencia de combustible. En concreto, calzo entre 3,7 y 4,2 l/100 km en ciudad, y 3,9 - 4,5 en carretera. Recién condujo 800 km en montaña con un consumo de 3,9. En control de crucero, básicamente mantuve 95 km/h. 3. El Prius es bastante versátil: un hatchback. 4. El Prius es lo suficientemente espacioso: con una altura de 186, puedo sentarme "solo". 5. Prius es lo suficientemente cómodo, pero ciertamente no es premium. 6. El mantenimiento del Prius es bastante modesto: las pastillas de freno prácticamente no cambian, ¡el automóvil no tiene un solo cinturón! Al mismo tiempo, de las conversaciones con los taxistas, aprendí que las baterías en ellos no cambian y que los autos se encargan de 800,000 a 1,000,000 km en condiciones de conducción urbana. 7. Según las calificaciones, el Prius también es uno de los autos más seguros. 8. El Prius es un auto bastante "verde". Aparte de flujo bajo combustible, en particular, tengo un panel solar que alimenta el ventilador de enfriamiento automático en el calor del estacionamiento, para que el auto no se sobrecaliente y no se desperdicie combustible. Mientras que el coche es nuevo para mí. No puedo decir que estoy abrumado por las impresiones vívidas: el propósito del automóvil es diferente al de un SUV brutal o un convertible deportivo. Me encanta el diseño por fuera, barato por dentro. Todo esto es cuestión de gustos. Pero, en general, bastante cómodo, ajustado por el hecho de que esta no es una clase premium. Mucha electrónica. El maletero es decente para una carrocería de esta clase. En pocas palabras: el Prius es un automóvil que lo llevará del punto A al punto B de manera segura y confiable con un consumo mínimo de combustible. A quién le importa, decide por ti mismo. Continuación. Finales de 2014, más de 30 mil km en el odómetro. Ventajas: con el tiempo, dejé de "exprimir la economía": velocidad en la carretera hasta 120, conducción más dinámica en la ciudad, consumo de combustible aumentado a 5 l / 100 km. La máquina se integra bien con los mensajes de texto del teléfono celular y con los teléfonos en general, y hay un buen soporte de navegación por voz, por lo que parte del trabajo se puede hacer sobre la marcha. Cuando hace calor, deja el automóvil al sol: el sistema de ventilación alimentado por energía solar mantiene una temperatura razonable dentro de la cabina. Es interesante que el accionamiento de la estufa y el aire acondicionado sea puramente eléctrico: el automóvil puede permanecer con el motor apagado y estará cálido o frío en el interior; dependiendo de la temperatura establecida en el aire acondicionado, el motor se encenderá de vez en cuando - para cargar la batería. Si entro en la ciudad en una ola verde con un movimiento uniforme sin tirones a velocidades de hasta 70 km / h, resulta que conduzco hasta 5-7 km casi solo con la batería. Una vez que fui cuesta arriba con el combustible casi a cero, la bomba de gasolina tomó aire y el motor se paró: la batería fue suficiente para ganar solo 30 metros de altura, que en general fue suficiente para salir de la carretera y repostar :) Una vez conduje hasta casa de un amigo y dejo el auto en la calle con una cuadrilla de emergencia (tramo dificil de la carretera, lluvia y noche), me aconsejo apagarlo para que no se acabara la bateria, y yo le dije que tenia un hibrido y la batería no se acabaría hasta el viernes, agradeció la broma :) En los descensos largos, cuando los frenos de todos comienzan a quemarse, solo sonrío. En el modo económico, la dinámica es débil, pero en el modo Power, la aceleración es muy aceptable: de alguna manera tenía prisa y me distraje mientras hablaba por teléfono mientras adelantaba cuesta arriba, recuperé el sentido cuando el velocímetro estaba por debajo de 160, inmediatamente restablecer, por supuesto :) Desde el servicio, solo cambio el aceite al centro del distribuidor. Desventajas: Al pasar de 2 a 4 horas al día en el automóvil, el interior comienza a parecer aburrido, pero no hay quejas sobre la calidad y la economía. Todo es demasiado bueno como se esperaba. Continuación. Mayo 2015. Unos 50.000 en el cuentakilómetros. Sin averías ni mal funcionamiento. Se ha observado que cuando hace más calor, la batería funciona mejor y el consumo total de combustible se reduce en unos 0,5 l/100 km. Por lo general, la conducción mesurada también se convierte en un hábito, en rutas conocidas se sabe “estirar” la batería, y se consiguen consumos de unos 4 l/100 km, o incluso inferiores, con bastante asiduidad. Sin embargo, la media del depósito es de + -4,5 y, de hecho, con un depósito de 45 l conduzco 1.000 + -50 km. A su vez, aproximadamente el 40% es ciudad y el 60% es carretera. Seguimiento: julio de 2016, más de 100 000 km en el odómetro. La máquina ha demostrado ser versátil y duradera. En el interior, transportó un sofá parcialmente desmontado, un armario y un lavavajillas; en todos los casos, la puerta trasera estaba cerrada. Una vez, pasando un recodo de la carretera, vi una tarima de madera en el camino. Conducía a 90 km / h en una corriente de automóviles, estaba lloviendo, no era posible maniobrar, frenar, así que "empié" a gran velocidad, dejando las ruedas izquierdas en la carretera y atravesando la plataforma de paletas. . El automóvil, que atravesó el piso de tablones de la tarima, voló con el lado derecho hacia arriba, pero permaneció en la carretera y no sufrió daños ni cambios en la alineación. Por cierto, sobrevivieron, y las ruedas (neumáticos Continental). Después del último servicio a los 100 000 km, el desgaste de las pastillas de freno nativas es del 50 %. Aparte del mantenimiento regular, no reparación técnica no se requiere para el kilometraje especificado. Continuación: febrero de 2018, 180 mil km en el odómetro. El auto aún no es viejo, pero el kilometraje es significativo. Aparecieron los primeros fracasos. Con un uso mínimo, la junta alrededor del techo corredizo se secó y colapsó parcialmente; con un trabajo lo suficientemente intensivo, resultó cursi un recurso y el accionamiento del limpiaparabrisas se desgastó; y, lo más desagradable, comenzó a aumentar el consumo de combustible. Este último todavía está dentro de lo tolerable: ahora tengo 5,5 - 6 l/100 km, pero esto sigue siendo notablemente más de lo que era antes de los 100 mil km. A los 170 mil km. la primera vez que cambié discos y pastillas de freno - esto es como se esperaba. Desventajas que antes no eran críticas empezaron a llamar la atención. 1. El auto fue tomado con un niño en la familia, ahora hay tres. No hay suficiente espacio para tres en la parte de atrás. Como se ve ahora, incluso con niños en asiento trasero, este es un auto para 4 + 1 personas, no para 5 personas. 2. Con más pasajeros en el asiento trasero, noté la falta de ventilación en el reposabrazos de los asientos de la primera fila, para los pasajeros de la segunda fila. En verano, para refrescarse en la parte de atrás, es necesario bajar mucho la temperatura del aire acondicionado. Como resultado, se vuelve excesivamente fresco en la primera fila, e incluso frío, por lo que se vuelve mejor en la parte de atrás. CONCLUSIÓN: La máquina es un caballo de batalla, económico, confiable, pero con un límite de recursos, no particularmente exigente y sin reclamos. Lo llenó y condujo de A a B con un consumo mínimo de combustible. Pero si alguien prefiere la velocidad, mayor comodidad, emociones, busque en otra categoría. Apariencia y el interiorismo es cuestión de gustos. CONSEJO: Cualquiera que busque un automóvil híbrido o eléctrico: le aconsejo que se interese por el recurso y el costo de reemplazar / reparar la batería. Según mi experiencia, me parece que la tecnología de las baterías aún no se ha desarrollado a un nivel aceptable. Además, con el fallo paulatino de las células, la máquina sigue cargando con su peso muerto, lo que aumenta aún más el consumo. En general, si el kilometraje anual es de 20-30 mil km, puede ser racional tener un automóvil de este tipo, pero si es de 50 mil km o más, el punto en un automóvil híbrido o eléctrico puede ser dudoso.

A pesar de que no es el primer año que los vehículos eléctricos ocupan mejores lugares en las pasarelas internacionales salas de exhibición de autos, todavía están lejos de conquistar los mercados. Hasta hace poco, estos desarrollos fueron impulsados ​​por el rápido aumento de los precios del petróleo, pero hoy la situación ha cambiado, y sin la presión legislativa de los motores de combustión interna "verdes", habría seguido siendo el único "corazón" de un automóvil durante mucho tiempo. tiempo.

Según una encuesta reciente en el sitio, los autos híbridos son los más prometedores en el futuro cercano: el 41% de los votantes lo cree así. El segundo lugar lo comparten los tradicionales motores de combustión interna que funcionan con gasolina y combustible diesel(17% de los votos cada uno), y los coches eléctricos son terceros (12%). Nuestros lectores no consideran prometedores otros tipos de combustible para motores de combustión interna: los gases licuados y naturales, así como el etanol y sus mezclas, obtuvieron solo entre el 3% y el 5% de los votos.

Hoy en día, los automóviles híbridos se pueden encontrar en muchos países del mundo, desde Europa hasta el Nuevo Mundo y Asia. El modelo más popular Toyota Prius, en 2005, cuando ya había aparecido la segunda generación del modelo, los estadounidenses lo compraban a razón de un coche por hora, y en total hoy en día hay más de 1,7 millones de propietarios de Prius en el mundo. Para 2010, Toyota, el fundador de esta tendencia, planea introducir 10 nuevos autos híbridos en el mercado europeo, y para 2020, todos los modelos de Toyota estarán equipados con una planta de energía híbrida.

Sin embargo, el futuro híbrido ya ha llegado a Rusia. Allá por 1997 en el mercado del país sol naciente apareció el primer Prius de gasolina y electricidad (el nombre se traduce como - adelante). Pronto, estos autos, junto con otros artículos japoneses de segunda mano, se filtraron al Lejano Oriente, donde comenzaron a dominarlos utilizando el método de "empuje y mirada científica", rompieron muchas copias (léase: baterías, controladores y motores eléctricos), pero domó el mismo automóvil extravagante a nuestro clima y a nuestras carreteras. Más tarde, el Lexus híbrido ingresó oficialmente al mercado, pero en un estado completamente diferente: un juguete costoso y prestigioso.

Y ahora, el estreno de la tercera generación del Prius en el Salón del Automóvil de Ginebra, una generación que llegará oficialmente a Rusia este año por primera vez. Un automóvil híbrido económico no es barato hoy en día, por lo que difícilmente podemos esperar una demanda excesiva, pero ciertamente hay interés, tanto como novedad técnica como de producto: cuánto durará, cuánto costará, si será líquido en El mercado. Esta revisión se centrará tanto en el nuevo Prius como en el programa híbrido de la empresa en su conjunto.

El principio básico del nuevo Prius es el equilibrio óptimo entre comodidad, placer de conducción y costos de operacion. Fue en aras de una buena dinámica que los japoneses no ahorraron en el desplazamiento del motor de combustión interna, aumentándolo de 1,6 litros (para el modelo anterior) a 1,8 litros. La potencia total de la planta de energía híbrida ha aumentado a 134 hp. (en un 22 %) y mayor par motor. Al mismo tiempo, el consumo de combustible del motor de combustión interna también se redujo debido a la optimización de los ajustes y la redistribución de los modos principales a la gama de revoluciones más bajas. Y el consumo total en ciclo combinado fue de 3,9 l/100 km, lo que corresponde a un nivel de emisiones récord para un automóvil de clase D: solo 89 g de CO2 por kilómetro.

El Prius puede funcionar con energía eléctrica o ICE, o con ambos propulsores. En las paradas, el motor de combustión interna se apaga automáticamente (sistema Start&Stop). A pesar de la similitud fundamental de las dos generaciones, el 90% de los detalles de la instalación híbrida están diseñados de nuevo. Este es un motor eléctrico más compacto con más salida (debido a una mayor velocidad), y un nuevo archivos adjuntos, no requiere Correa de transmisión: todos los nodos son accionados por motores eléctricos. Agreguemos a esto un llenado electrónico más avanzado de la unidad de control de la planta de energía: su eficiencia ha aumentado y el enfriamiento de los componentes es más eficiente debido al lavado directo con anticongelante. También apareció y el sistema de calefacción del motor debido al calor de los gases de escape.

Los nuevos contornos de la carrocería no solo le dan al modelo un aspecto moderno, sino que también funcionan para mejorar la aerodinámica: el Cx disminuyó en 0,01 y llegó a 0,25, el ruido también disminuyó. Tenga en cuenta que a bajas velocidades, cuando el motor de combustión interna no funciona, el automóvil es casi silencioso, lo que, por cierto, es potencialmente peligroso para los peatones que están acostumbrados a concentrarse en el ruido del motor.

Una opción interesante es una batería solar en el techo. Por lo general, los conductores intentan dejar el automóvil a la sombra en verano para que los rayos del sol no calienten el interior. En el Medio Oriente, los choferes de limusinas a menudo dejan el motor encendido para mantener la cabina agradablemente fresca. El interior del Prius se enfría incluso cuando el motor no está en marcha. Los elementos montados en el techo alimentan un sistema climático que mantiene la cabina fresca incluso bajo el sol abrasador, y cuanto más sol golpea el techo, más energía libre producen.

Las ventas mundiales del Prius comenzarán en julio, el automóvil aparecerá en Rusia en el otoño (ver más abajo). Para 2010, Toyota espera vender 60.000 Prius en Europa y 400.000 en todo el mundo. Los planes de venta en Rusia, así como los precios, aún no se han anunciado.

Entrevista exclusiva con Thierry Dombreval, vicepresidente ejecutivo de Toyota Motor Europe:

Supongamos que se enfrenta a la tarea de elegir una palabra clave para lanzar una campaña publicitaria de Toyota. ¿Cuál de los tres elegiría para indicar la principal ventaja de la marca: confiabilidad, asequibilidad o facilidad de fabricación?

Probablemente ninguno de los tres...

Entonces tu elección...

O mejor dicho, un poco de todo. La fiabilidad es uno de los principales componentes de la imagen. Marcas Toyota. Las nuevas tecnologías también son la base de nuestro desarrollo, esta es la dirección de los híbridos, la seguridad y la reducción de las emisiones de dióxido de carbono, que vemos en el ejemplo de IQ... Aquí nuestras posiciones son muy fuertes. Pero hoy el consumidor está pensando. Y destacaría la confianza en la marca como un punto clave para el consumidor en la situación actual. Y Toyota está muy bien posicionado en el mercado, comprar un auto así es buena inversión capital. Por lo tanto, destacaría la confianza en la confiabilidad y las tecnologías de Toyota como la base de nuestro éxito.

Hoy en día, Toyota, como muchos otros fabricantes de automóviles, presta mucha atención a las tecnologías híbridas. Fuiste el primero en poner en marcha esta tecnología. Pero existe una opinión, compartida por los diseñadores de automóviles, de que los híbridos son solo un compromiso temporal, una etapa en el camino hacia los vehículos eléctricos. A pesar de todas sus ventajas, tienen muchas desventajas. ¿Cuál es su pronóstico, tal vez la crisis ahuyente a una parte importante de los consumidores de estos autos costosos y complejos, y después de un tiempo entraremos de inmediato en la era de la electricidad?

No, no creo que un coche eléctrico pueda competir con un híbrido hoy en día. Su autonomía está limitada a 100-120 km, es decir, viajes cortos, principalmente en ciudad, mientras que el kilometraje de un coche híbrido depende únicamente de la capacidad de su depósito, y la gasolina está por todas partes. Por el momento estamos trabajando en un concepto FTEV eléctrico basado en el Toyota IQ, pero será un coche urbano puro y no un competidor de los híbridos. Creo que ambos enfoques coexistirán durante mucho tiempo; los híbridos se convertirán en un producto principal y los vehículos eléctricos urbanos completarán la gama.

Pero ya hoy en día hay coches como los Tesla que tienen una autonomía de hasta 300 km, y hay “gasolineras eléctricas” que pueden cargar la batería en una o dos horas, así que quizás esto sea solo cuestión de interconexión. estaciones de carga y la misma tecnología. Tal vez en dos o tres años habrá una batería con capacidad suficiente para cubrir trescientos kilómetros con una sola carga. ¿O todavía piensas que en los próximos diez años esto no se hará realidad?

Todos estos desarrollos aún no pueden llamarse a gran escala. si, con pilas teléfonos móviles… ¿Cuánto durarán? Tres años, no más.

Los desarrolladores anunciaron siete.

Bueno, estas son solo palabras. Y el costo de reemplazo, ya sabes ...

¡Sí, da miedo imaginarlo!

Hoy tenemos baterías de iones de litio, más espacioso y liviano, poseemos tecnologías avanzadas, presentamos las formas de su desarrollo y, créanme, antes de que un automóvil eléctrico pueda recorrer 300 km, pasarán muchos años más.

Un prototipo de Toyota Prius con una plataforma de potencia híbrida Toyota Plug-in HV que combina un motor de combustión interna de 1.5 litros y un motor eléctrico. El automóvil recibió la aprobación de tipo de vehículo del Ministerio de Transporte de Japón antes de mostrarse en el Salón del automóvil de París y, después de probarlo en las carreteras de EE. UU. (California) y Japón, es probable que salga a la venta. Características principales: dimensiones (LxAnxAl) - 4445x1725x1490 mm, asientos - 5, motor de combustión interna - 110 Nm a 4000 rpm, 56 kW / 76 hp. a 5000 rpm, motor eléctrico - 400 Nm a 0–1200 rpm, 50 kW/68 hp a 1200-1540 rpm autonomía eléctrica - 10 km, máx. velocidad eléctrica - 100 km / h, batería - hidruro de níquel, 13 Ah.

Incluso hace un año, cuando los precios del petróleo subían, se podía suponer que las ventas de automóviles de bajo consumo de combustible crecerían a un ritmo no menor. Ahora los precios del petróleo han caído, al igual que los ingresos de los hogares. ¿Quizás el mercado se está reorientando hacia autos más simples, más asequibles, y valdría la pena pensar en nuevas tecnologías para crear tales autos?

Hoy, el mercado europeo del automóvil ha perdido un 30%, pero notamos que las preferencias de los clientes en general no han cambiado. No dicen "Me compraría un coche más sencillo", todavía quieren un coche fiable, cómodo, auto economico. Este es el enfoque de la mayoría de los clientes. Por supuesto, hay quienes se enfocan en la asequibilidad, pero, por regla general, están desempleados, o temen perder sus trabajos, o quienes han enfrentado problemas con los préstamos. Pero, de nuevo, son una minoría. Además, la legislación de muchos países europeos, en particular los impuestos, fomenta la elección de un vehículo más económico. Otra tendencia es el downsizing, una reducción del tamaño del coche. Muchas personas se dan cuenta de que no necesitan coche grande. Pero no veo ningún cambio radical aquí.

¿Qué parte del mercado, según sus estimaciones, pueden ocupar los coches híbridos en los próximos años, en concreto, en la gama Toyota?

En los próximos tres años, según nuestros cálculos, la participación de los híbridos en la gama de productos Toyota puede llegar al 10%.

Lexus hoy tiene esta cifra: 70%.

¿Cómo evalúa el mercado europeo en su conjunto?

Mira, prácticamente no hay otros híbridos, solo Honda Insight. Escuchamos tantos reclamos, pero tratamos de comprar coche de verdad! Mi predicción es un máximo de 2-3% de híbridos.

¿Y cuáles son las previsiones para Rusia? Los híbridos de Lexus ya son muy conocidos aquí, pero yo diría que se compran no tanto por el bien de la tecnología, sino por el bien de la imagen. ¿Y qué producto será la seña de identidad de los híbridos de Toyota? Prius nuevo?

Sí, será un Prius. Este año lo llevaremos poco a poco a mercado ruso, en volúmenes limitados, ya que las condiciones del mercado son inestables (detalles en una entrevista con Ruslan Romanyuk, Director de Desarrollo gama de modelos Sociedad de responsabilidad limitada "Toyota Motor" Nota. ed.). Se convertirá en un vínculo entre nuestro producto de alta tecnología y los consumidores que se sienten atraídos por los nuevos desarrollos, que valoran la tecnología y se preocupan más por el medio ambiente que otros. En Rusia, este enfoque aún no es muy común. Pero creo que el nuevo Prius cambiará mucho. Hay gente en Rusia que está abierta a la innovación.

¿Planean programas especiales, descuentos para clientes corporativos? Por ejemplo, en España, los Prius trabajan en un taxi...

No, no hemos discutido estos temas todavía. Es importante para nosotros entender primero cómo reaccionará el mercado, no tanto en términos de ventas, sino en términos de interés en el modelo. Esta es la primera fase. No vamos a impulsar este modelo por todos los medios, nuestra tarea es establecer interacción.

En nuestra web, realizamos una encuesta sobre las principales desventajas de los vehículos eléctricos. El 7% notó una carga larga, el 21%: kilometraje limitado, el 30%: un precio alto y la mayoría, el 39%, teme la falta de confiabilidad del equipo en nuestras condiciones. ¿Qué puedes decir sobre la fiabilidad del nuevo Prius? Escuché que estos autos ya se probaron en Rusia. ¿Tuviste que cambiar algo en el diseño basado en los resultados de las pruebas?

Lo principal que había que hacer era incluir asientos con calefacción como equipo estándar. En Europa occidental no existe tal necesidad. También tuve que adaptar la suspensión, porque carreteras rusas diferentes a los europeos. De lo contrario, solo indicamos el funcionamiento normal de todos los sistemas, incluidos los eléctricos y electrónicos. Incluso en climas fríos. Además, en el norte de Japón, por ejemplo, o en Canadá, donde se probaron los coches, también hace mucho frío.

Pero no hay tanta sal en las carreteras.

Sal, productos químicos: no es un problema. Todos los elementos eléctricos están bien protegidos. Hemos vendido Prius en Canadá y Finlandia, donde las carreteras también se tratan con productos químicos, y no hemos tenido problemas.

Qué tal si servicio postventa? ¿Estás listo para dar servicio y reparar un Prius en Rusia?

Cuando lanzamos el Prius en Europa, seleccionamos un grupo de concesionarios, capacitamos a especialistas y confiamos en ellos para trabajar con este automóvil. Poco a poco, ampliamos este círculo y, hoy en día, todos los distribuidores europeos trabajan con estas máquinas. Estamos planeando el mismo esquema en Rusia.

¿Ya tienes un plan de ventas de Prius en Rusia para este año? ¿Diez, cien, mil?

Sí, hay un plan, pero no me gustaría dar cifras, ya que el mercado es muy inestable y hacer previsiones en estas condiciones es especialmente desagradecido. Es como predecir cuál será el dólar frente al rublo en tres meses. Estoy casi seguro de que estoy equivocado.

¡Listo para predecir, a cambio de su evaluación!

- (Risas.) Aún no vale la pena, esperemos.

Entrevista exclusiva con Akihiko Otsuka, ingeniero jefe de división carros que desarrolló la tercera generación del Prius:

¿Es el Prius de tercera generación una evolución o una revolución? Y si una revolución, ¿entonces en qué?

¡Oh, esta es una pregunta difícil! En general, seguimos el concepto anterior. Por un lado, el Prius ya se ha consolidado bien en el mercado. Por otro lado, es un producto de moda de Toyota. Por lo tanto, no queremos cambiar el concepto manteniendo la imagen. Al mismo tiempo, nos enfrentábamos a la tarea de mejorar significativamente una serie de parámetros, como el manejo, la comodidad y la funcionalidad del automóvil.

Por otro lado, también hay cambios revolucionarios. Hemos rediseñado el sistema de propulsión híbrido en un 90 % utilizando nuevas tecnologías. Primero, hemos mejorado el motor de combustión interna, la parte más importante de la planta de energía híbrida (ya que toda la energía para el movimiento del automóvil aún proviene de este motor, que consume combustible). Hoy, el motor de 1.6 litros ha sido reemplazado por un motor de 1.8 litros que funciona con el ciclo Atkinson. Puede preguntarse por qué se necesita un motor de mayor cilindrada. El caso es que resulta más económico con un modo de circulación silencioso en autopista debido a una menor velocidad cigüeñal. El motor también está equipado con un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) y una bomba de refrigerante accionada eléctricamente (no hay ninguna correa de transmisión). unidades auxiliares). Además, el motor de tracción y el generador se han vuelto más compactos y ligeros (alrededor de un 20 %).

Uno de los principales objetivos del nuevo Prius es reducir el consumo de combustible. ¿Qué contribución hace el motor a su solución y qué otros componentes: la carrocería, la transmisión, los neumáticos nuevos, etc.?

El Prius de tercera generación emite 89 g de CO2 por kilómetro, frente a los 104 g/km del modelo anterior. Reducción de emisiones (y consumo de combustible) - 14%. La mitad se consiguió mejorando el motor, la otra mitad con otros cambios: aerodinámica, neumáticos con menor resistencia a la rodadura, etc.

Hablando de aerodinámica, afirmas que has logrado mejorar significativamente el coeficiente de arrastre (Cx). Sin embargo, disminuyó solo una centésima: 0,25 frente a 0,26 de la generación anterior. ¿Y cómo ha cambiado la sección media (sección media)? Después de todo, los autos de hoy son cada vez más altos (para una mayor capacidad) y más anchos (para una mayor seguridad)...

Sí, tiene usted razón. La sección transversal del nuevo Prius es ligeramente mayor. Pero todavía hay una ganancia general en aerodinámica, aunque es realmente pequeña.

¿Cuál es la eficiencia de combustible del nuevo Prius?

Oh, otra pregunta difícil. No puedo nombrar la cifra exacta, alrededor del 45%, teniendo en cuenta las pérdidas en la transmisión.

¡Este es un muy buen indicador! Si no me equivoco, la transmisión del nuevo Prius está construida según el esquema anterior, donde el motor eléctrico se utiliza como embrague. ¿Que ha cambiado?

Sí, tienes razón, el principio básico sigue siendo el mismo. Pero, por ejemplo, la velocidad máxima del motor eléctrico se ha duplicado, de 6400 rpm a 13400. Esto es un pago por su compacidad y mayor potencia. Por lo tanto, tuvimos que introducir una caja de cambios planetaria en el circuito.

¿Y cuánta energía se puede recuperar durante el frenado?

Del 70 al 90% de la potencia del motor eléctrico.

El comunicado de prensa decía que las teclas de alimentación del inversor y otro relleno electrónico del módulo de control de la planta de energía híbrida recibieron refrigeración líquida. ¿Qué tipo de líquido se utiliza?

Es refrigerante de motor.

¿En serio? ¿El anticongelante lava directamente los microcircuitos? ¿Esto conducirá a fallas?

No, todo es bastante fiable. ¡Lo revisamos!

¿Cómo funciona un sistema de recuperación de calor de escape? ¿Para qué sirve?

En invierno, el motor se calienta a la temperatura de funcionamiento durante mucho más tiempo. Para que alcance el modo óptimo más rápido, instalamos un intercambiador de calor en el sistema de escape, que transfiere el calor de los gases de escape al anticongelante.

Si entiendo bien, ¿este sistema solo funciona en climas fríos?

Muy bien.

¿Y cómo funcionarán otros sistemas en las condiciones del invierno ruso? ¿Has hecho pruebas de frío? En caso afirmativo, ¿a qué temperatura?

Menos 40 grados centígrados.

¡Tenemos menos 50 y menos 60! cuanto en condiciones rusas durarán las pilas?

Tanto como un coche.

¿Y mas especificamente? ¿Un año, dos, cinco?

Diez. Es bastante real. El consumidor no necesita preocuparse por esto.

Me sorprendió que todos los Prius expuestos en la feria estuvieran calzados llantas diferentes. Proxes de Toyo 215/45R17 87W, Bridgestone Turanza EL400 195/65 91H, ER33, 250 Ecopia. Pero los neumáticos son una parte importante. economía de combustible. ¿Qué modelos de neumáticos se utilizarán realmente en el equipo original?

Sí, para nosotros es muy importante utilizar neumáticos con baja resistencia laminación. Para el mercado europeo, se proporcionan las siguientes configuraciones: para llantas de 17 pulgadas - Bridgestone, Toyo y Michelin, para 15 pulgadas - exclusivamente Bridgestone. (Planean suministrar Prius a Rusia solo con llantas de 15 pulgadas, pero, según los últimos datos, además de Bridgestone, probablemente estarán equipados con neumáticos de otros fabricantes. Aprox. Ed.)

Entrevista con Ruslan Romanyuk, director de desarrollo de la línea de modelos de motores de Toyota en Rusia:

¿Cuándo aparecerá el nuevo Prius en Rusia?

Estamos planeando para principios de septiembre.

Que hibrido modelos toyota adaptado a nuestras condiciones? ¿Se han realizado tales obras? ¿En qué se diferencian de los europeos?

Me centraré en el Prius, es más interesante en este sentido. Hubo grandes batallas a su alrededor, y el resultado fue que nosotros en Rusia representamos al Prius en configuración máxima. Sus compradores se guían por las altas tecnologías, por lo que la base de datos ya incluye faros LED, sistema activo de asistencia al estacionamiento, sistema de navegación. Desafortunadamente, no pudimos obtener un techo solar porque esta opción debilita la rigidez de la carrocería, que es fundamental en nuestras carreteras. Debido a las mismas especificaciones, el automóvil está equipado con solo llantas de 15 pulgadas (no habrá llantas de 17 pulgadas).

¿Has probado el nuevo Prius en Rusia?

Vino un grupo de ingenieros y trajeron el Prius, que hoy está a la venta. Lo manejamos mucho y, según los resultados, decidimos que podría venderse en Rusia.

Pero económicamente, este no es el modelo más rentable para nuestro mercado. ¿Qué motivó esta decisión?

Sí, el volumen de ventas será pequeño, pero esto no es lo principal. El Prius es un producto muy atractivo en términos de imagen. Detrás están nuestras tecnologías avanzadas. Puede ser costoso, pero por el dinero tendrá opciones que no están en el LS600.

¿Por ejemplo?

Por ejemplo, el sistema activo de asistencia al aparcamiento. En Europa, el LS600 lo tiene, pero aún no en Rusia. Y los faros LED, por cierto, también están solo en el LS600 y el Prius hasta ahora.

¿Y quién será el comprador del nuevo Prius?

Estas son personas avanzadas, ciertamente acomodadas, pero lo principal es que se esfuerzan por probar algo nuevo, a la moda. Ya mostramos el automóvil a compradores potenciales, realizamos trabajos preparatorios.

El principal cliente - los particulares?

Sí, primero queremos sacar al mercado una versión cara, diseñada para un comprador privado. Posteriormente, tal vez, venderemos un modelo más económico a clientes corporativos, agencias gubernamentales.

¿Y el servicio, ya te has formado en Rusia?

Este proceso está en marcha ahora.

¿En qué volúmenes se venderá el Prius en Rusia?

Esto dependerá del precio. Pero hasta ahora estamos hablando de cientos de piezas.

¿Ya se aceptan pedidos de Prius?

Comenzará alrededor de agosto de este año.

¿Qué puede decir sobre los competidores (Honda Insight), dónde ve su ventaja?

Honda es más respetuoso con el medio ambiente. Prius es algo diferente. suficiente está aquí motor poderoso, la potencia total de los dos motores es de 136 hp, por lo que el auto anda muy bien. Tenemos un buen equilibrio entre dinámica y economía.

como se paga impuesto de transporte para estos autos, ¿hay algún beneficio?

Buena pregunta. En los PTS de los coches híbridos solo se indica la potencia del motor de gasolina, y esto es lógico, porque es la única fuente de energía, las baterías se cargan con la energía de la combustión de la gasolina. Pero nuestras costumbres ya empiezan a hacer preguntas. Aunque nuestros coches cumplen Euro-5, hay ciertas preferencias por ellos en los países europeos.

¿Cuál es la vida útil? baterías en un Prius?

El fabricante les da una garantía de cinco años.

¿Qué pasa con el coche en sí?

Tres años.

¿Cambiará el kilometraje entre servicios y el costo de mantenimiento?

No, el kilometraje se ha mantenido igual (10.000 km), la cantidad de servicio no debe cambiar, el llenado híbrido no necesita cuidados especiales.

¿Hay algún problema con el suministro de repuestos?

No, no hay nada fundamentalmente nuevo aquí.

Los coches Prius de generaciones anteriores son bastante conocidos más allá de los Urales (nos los trajeron de Japón). Los artesanos han estudiado durante mucho tiempo el diseño e incluso han aprendido a restaurar muchos nodos del relleno híbrido. ¿Y en qué regiones se venderá el nuevo Prius?

Planeamos vender el Prius, como otros modelos de Toyota, en toda Rusia. Basado condiciones del camino inicialmente en ciudades más grandes.

El Toyota Verso ofrece la mejor economía en su segmento para el rango de potencia de 110 a 140 hp. Con un motor diésel D-4D de 2,0 litros, este monovolumen compacto tiene unas emisiones de CO2 de 140 g/km.

¿Puede anunciar el calendario para traer nuevos modelos al mercado ruso?

A principios de abril, aparecerán el Avensis y el RX de gasolina, hacia mediados de año, el RAV-4 actualizado, en la segunda mitad del año, Verso. Este último estará equipado con una caja de cambios CVT; la caja MMT, que no era muy popular entre los clientes, ya no estará disponible. También, además del motor de 1.8 litros, aparecerá un 1.6 litros, que es casi igual en potencia al 1.8.

¿Se venderá una versión de cinco o siete plazas en Rusia?

Ambos. Nuestros compradores aún no se dan cuenta de todas las ventajas de este tipo de carrocería, y se guían principalmente por el precio. Aunque hay opciones como un techo con una vista panorámica, Por ejemplo.

El compacto urbano Toyota IQ ya se ha lanzado en la serie, pero aún acumula muchas miradas curiosas. Sin embargo, las principales ventajas aquí están ocultas en los detalles. Lo que vale solo el diseño: asientos ubicados asimétricamente, una nueva forma de los respaldos, un tanque de combustible ubicado inusualmente. Gracias a esto, tres adultos y un niño se acomodan relativamente cómodamente en un automóvil pequeño. Y para una prueba de choque de 5 estrellas según EuroNCAP, es hora de dar estrellas a los diseñadores. Gobernante unidades de potencia El automóvil pequeño está representado por dos motores de gasolina y uno diesel.

¿Qué pasa con el Lexus 450h?

A mediados de año o un poco antes.

¿Qué pasa con Urban Cruiser?

Hasta el momento, la situación no está clara. Las configuraciones europeas no son muy adecuadas para nosotros. Desde nuestro punto de vista, el automóvil está dirigido a mujeres, por lo que debería tener una transmisión automática. Además, el comprador ruso está esperando aquí. tracción en las cuatro ruedas. Esta versión de motor de gasolina también no todavía.

¿Por qué sucedió así? Inicialmente no contaba con el mercado ruso?

No, no contaban.

¿Aparecerá IQ aquí?

Con él, la situación es diferente. En primer lugar, es una cuestión de precio. Si el mercado no hubiera fallado en otoño, IQ ya se vendería en Rusia. Ahora, si esto sucede, será muy costoso.

CON interior de cuero, faros de xenon?

Ciertamente. ¡No puede haber otro! Pero en general, el auto es muy interesante, sensaciones completamente diferentes: control muy agudo, buena dinámica...

E incluso se estrelló contra cinco estrellas.

¡Sí, aunque parezca imposible!

Un Toyota Prius usado se puede ver desde dos ángulos. Por un lado, es un símbolo de la ecología, que se ha convertido en un económico coche sin espinas para viajar del punto A al punto B. Por otro lado, es una forma interesante y bastante original de reducir los costos de combustible.

Pero, ¿qué es lo que realmente necesita la gran mayoría de las personas? Para que el automóvil sea confiable, relativamente rápido, conveniente, seguro y consuma un mínimo de combustible. Todos estos requisitos los cumple el Toyota Prius de tercera generación.

El fabricante afirma que el Prius puede funcionar con 4 litros de gasolina cada 100 km. En realidad, moviéndose para no irritar a los demás, necesitará unos 6 litros. Si evitas viajar en la carretera, entonces en la ciudad consumo medio será de unos 5 litros. Fuera de la ciudad, donde la conducción híbrida ya no es útil y el motor tiene que empujar un automóvil con baterías pesadas, el costo será de 7-8 litros.

La practicidad es otro punto fuerte del Toyota Prius. Hay bastante espacio dentro. Pero en términos de comodidad, las cosas son un poco peor. Los sillones no impiden que el cuerpo se mueva y los cojines de los asientos son cortos. Además, es imposible instalar correctamente el volante. Tienes que sentarte con los brazos completamente extendidos o con las piernas dobladas.

Tendrá que acostumbrarse al calentamiento extremadamente lento de la cabina en período de invierno. En primer lugar, el motor con alta eficiencia térmica tiene la culpa de esto. La energía térmica que genera simplemente no es suficiente para excesos como el confort de la tripulación. Para salvar a los osos polares, hay que sacrificar algo.

Incluso la ergonomía no es ejemplar. La proyección head-up display no cansa tanto la vista como la digital sobrecargada de pequeños iconos panel encima del panel central. Se necesita tiempo para acostumbrarse.

El aislamiento acústico y la suspensión no son malos en ciudad ya bajas velocidades, pero a mayor ritmo de movimiento, las llantas comienzan a aullar y el chasis se hace sentir. eje posterior con una viga elástica, reacciona con audacia a las grietas en el asfalto y las superficies onduladas.

Toyota Prius no requiere ninguna habilidad especial de conducción. Pero si desea aprovechar al máximo el potencial de una configuración híbrida, debe acostumbrarse a conducir de manera un poco diferente. Por ejemplo, utilizar la inercia para acumular energía eléctrica (recuperación). Por lo tanto, se puede ahorrar combustible. Habiéndose adaptado para adivinar cuánto puede rodar el híbrido sin gasolina, frenando por inercia, será posible usar los frenos solo en casos excepcionales. Este es un tipo especial de entretenimiento, no menos emocionante que andar de lado.

Si bien las generaciones anteriores del Prius no podían depender por completo de un motor eléctrico, la tercera generación del modelo bien podría prescindir de la ayuda de un motor de combustión interna. La reserva de energía es suficiente para 2-3 km de viaje, pero a velocidades superiores a 50 km / h, por regla general, se activa el modo combinado de la instalación híbrida.

El motor eléctrico funciona principalmente como asistente, ayudando a un automóvil relativamente pesado a arrancar con dignidad desde un lugar. En las intersecciones, pocas personas quieren detenerse por un híbrido. Pero cuál es la sorpresa de los demás cuando el Prius arranca alegremente en un semáforo en verde. A diferencia de algunas máquinas automáticas que demoran una eternidad después de soltar el pedal del freno antes de que el automóvil arranque, el híbrido japonés comienza a moverse instantáneamente. Por supuesto, esta no es la forma más económica de viajar, pero siempre puedes acelerar si es necesario. Toyota acelera voluntariamente en algún lugar hasta 150 km / h, pero después de 130 km / h, la aceleración ya es un poco impresionante. En camino llano Se puede alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h.

La planta de energía híbrida tiene tres modos de operación. En el primero, Eco, la respuesta al pedal del acelerador es bastante lenta. Y en el modo Power, las reacciones son demasiado bruscas y parecen un interruptor de encendido/apagado. Para viajes ordinarios, el "modo estándar" es más adecuado. La potencia puede ser útil para adelantar.

En direccion los modos de conducción no tienen ningún efecto. Las respuestas son un poco vagas, como si las señales se enviaran a través de cables. Comentario simplemente no en el volante. Toyota Prius tiene un carácter diferente al que le es inherente autos clásicos. El conductor nunca puede volverse uno con el híbrido japonés.

A velocidades de hasta 80 km/h, después de quitar el pie del acelerador, el motor se apaga y comienza el proceso de recuperación de energía. El frenado se produce debido al motor eléctrico, que ahorra frenos. También hay un modo de frenado de transmisión, que es necesario cuando se conduce por una pendiente pronunciada con un automóvil cargado.

Problemas típicos y mal funcionamiento

Toyota Prius no tiene defectos fatales. Y la unidad de potencia es muy confiable. El motor de combustión interna de 1,8 litros funciona con un ciclo Atkinson modificado (la válvula de admisión permanece abierta durante un tiempo incluso cuando el pistón comienza a retroceder, simulando así una carrera de pistón de longitud variable).

En lugar de la CVT de vida limitada, a menudo problemática, aquí se instala un engranaje planetario casi perpetuo. Ella trabaja con un motor eléctrico, que tampoco tiene enfermedades características. Pero esto no significa que el Toyota Prius no requiera mantenimiento. Un motor de gasolina, como cualquier otro motor, necesita regularmente una actualización de aceite y filtros. Y después de 300-400 mil km, la junta debajo de la cabeza del bloque puede quemarse o la bomba del sistema de enfriamiento puede tener fugas. Pronto la válvula puede fallar Sistemas EGR. Es fácilmente accesible desde arriba y, a menudo, cobra vida después de la limpieza.

Si se producen fallas mecánicas menores, entonces, por regla general, debido a la negligencia servicio regular. Los problemas aparecen después paradas largas durante el cual la batería está completamente descargada. Este coche no debe estar "inactivo".

El Toyota Prius pasó por un par de retiros importantes. Uno se refería a automóviles fabricados antes de enero de 2010: había problemas con el ABS en carreteras en mal estado. En febrero de 2014, se anunció el segundo. Esta vez la reparación requirió una instalación híbrida. Existía el peligro de que los transistores del inversor se sobrecalentaran, lo que provocaba que el vehículo entrara en modo seguro o perdiera energía por completo. El defecto afectó a todas las copias del Prius y es muy posible que este problema aún esté por delante de su automóvil. El costo de un nuevo inversor es de 320,000 rublos, usado, de 20,000 rublos.

EN horario de invierno a veces, la pantalla central comienza a actuar, sin responder voluntariamente al tacto. El interior de no muy alta calidad cruje a veces, y el plástico se raya fácilmente.

Sin embargo, la fiabilidad del coche está por encima de la media. Toyota Prius ocupa regularmente el primer lugar en las calificaciones de satisfacción y confiabilidad.

Mucha gente está preocupada por la duración de la batería. Es cierto que en invierno su capacidad, y sobre todo su disponibilidad para mover el vehículo con energía puramente eléctrica, se reduce. Pero en un clima templado, incluso después de 100 000 km o 5 años de funcionamiento (período de garantía), no se siente una disminución significativa en la energía de la batería. Los propietarios, incluso después de 300 000 km, no se quejan de la caída de la capacidad de la batería.

La necesidad de reemplazar la batería de hidruro de níquel-metal (Ni-MH) solo puede surgir después de daños mecanicos, por ejemplo, como resultado de un accidente. El costo de una nueva batería de alto voltaje es de 280,000 rublos, uno usado es de 45,000 rublos.

Mantenimiento

El aceite de la caja de cambios y del diferencial está diseñado para toda la vida útil y solo requiere una revisión de nivel y estado cada 60 000 km. Y, sin embargo, cuando se opera en condiciones difíciles, Toyota recomienda reducir el intervalo de monitoreo a 45 000 km, y reemplazo completo para llevar a cabo fluidos de trabajo a más tardar 90,000 km. Las condiciones difíciles incluyen viajes frecuentes en la carretera a una velocidad de aproximadamente 130 km / h.

Todavía falta cambiar el refrigerante. La primera vez después de 150 000 km y luego cada 90 000 km. El refrigerante del inversor también debe actualizarse: primero después de 240 000 km y luego cada 90 000 km.

Conclusión

Toyota Prius tercera generación - extremadamente coche confiable, que, sujeto a las condiciones y reglamentos de funcionamiento Mantenimiento no solo será económico, sino también duradero.

Especificaciones Toyota Prius III (XW30 / 2009-2016)

Tipo de motor - gasolina;

Volumen de trabajo - 1798 cm3;

Tipo de sistema de cronometraje - DOHC;

Número de cilindros / válvulas por cilindro - 4/4;

Diámetro del pistón / carrera - 80,5 mm / 88,3 mm;

Relación de compresión - 13:1;

Potencia máxima - 100 kW (136 hp);

El par más alto - 207 Nm;

Aceleración de 0 a 100 km/h - 10,4 seg;

Velocidad máxima - 180 km / h;

Caja de cambios: tipo - continuo;

Capacidad depósito de combustible- 45 litros;

Peso: bordillo / completo - 1495 kg / 1805 kg;

El consumo de combustible:

Promedio / carretera / ciudad - 3,9 / 3,7 / 3,9 l / 100 km;

Distancia entre ejes - 2700 mm;

Pista: delantera / trasera - 1525 / 1520 mm;

Tamaño de los neumáticos: 195/55 R15;

largo × ancho × alto - 4460 × 1745 × 1500 mm.

El nuevo Toyota Prius ha vuelto a establecer altos estándares en el segmento híbrido. Tecnologías innovadoras, niveles de comodidad e incluso el diseño de un verdadero híbrido: ahora hay un punto de referencia que otros fabricantes solo pueden alcanzar.

La marca Prius apareció en el mercado hace 12 años. En 1997, el primer híbrido del mundo producción en masa salió de la línea de montaje de Toyota.

El nombre "Prius" en latín significa "ir antes". Se convirtió en un símbolo para un automóvil que se lanzó incluso antes de que hubiera una conciencia humana de la necesidad de protección. ambiente.

En 2003, comenzaron las ventas de la segunda generación de Toyota Prius. Estos coches todavía se están produciendo y son muy populares.

Diseño nuevo tercero Generaciones del Prius, los ingenieros de Toyota han combinado tecnologías híbridas existentes probadas en el tiempo con desarrollos innovadores de los últimos años en un solo todo. Durante el desarrollo del Prius, se registraron más de 1000 patentes en todo el mundo.

El debut de la serie Toyota Prius 2010 año modelo tuvo lugar en el Auto Show de Detroit en enero de 2009.

El nuevo híbrido se construye utilizando tecnologías que reducen la contaminación ambiental en cada etapa de la vida de un automóvil, desde la producción, operación hasta la eliminación del vehículo.

El Prius de tercera generación superó su récord de eficiencia de combustible. Oculto bajo el capó del Prius hay un nuevo cuatro cilindros de gasolina de ciclo Atkinson de 1.8 litros que produce 98 caballos de fuerza, y el par máximo es de 142 Nm a 5.200 rpm (anteriormente se instaló un motor de 1.5 litros en el Prius, que desarrollaba 76 caballos de fuerza). El tiempo de aceleración del nuevo Prius a "cientos" en comparación con el modelo anterior se redujo en casi un segundo, a 9,8 segundos, y el consumo medio de combustible en ciclo combinado disminuyó en 0,4 litros - hasta 4,7 litros cada cien kilómetros. El peso reducido del híbrido desempeñó un papel importante en la reducción del consumo de combustible debido al uso de aleaciones de aluminio de alta resistencia.

Contrariamente a la creencia popular, más poderoso motor de gasolina utilizado en el circuito híbrido cuando se conduce en la carretera, y no durante aceleraciones bruscas. Con alto par en bajas revoluciones, el motor de combustión interna puede usar menos combustible y al mismo tiempo mantener de manera eficiente una alta velocidad constante.

El uso de una bomba de refrigerante eléctrica y un nuevo sistema de recirculación de gases de escape (EGR) también contribuyen a la eficiencia del motor. El motor Prius de 1.8 litros es el primer motor de Toyota que no contiene cinturones debajo del capó.

A diferencia de la mayoría de los otros vehículos híbridos existentes, el Prius es un híbrido "completo" intransigente. Es decir, puede viajar con un solo motor, solo la batería o una combinación de ambos.

El regenerador recientemente desarrollado sistema de frenos, controlado electrónicamente, ha sido optimizado para aumentar la cantidad de energía generada durante el frenado.

El Prius de tercera generación puede ofrecer a su propietario tres caminos alternativos movimienot. El modo EV permite conducir solo con batería a baja velocidad durante aproximadamente 1,5 km si las condiciones lo permiten. También está el modo Power, que aumenta la sensación del pedal del acelerador para una conducción más deportiva, y el modo Eco, que ayuda al conductor a conducir con la mejor economía de combustible posible.

Los ingenieros de Toyota lograron reducir el peso de la planta de energía y la transmisión, así como también reducir las pérdidas durante la transmisión del par en un 20 %.

Al diseñar el nuevo Prius, el rendimiento aerodinámico del modelo estuvo a la vanguardia. Los diseñadores tuvieron una tarea difícil: desarrollar un exterior espectacular y al mismo tiempo mejorar una serie de indicadores importantes: volumen espacio interior y coeficiente de arrastre.

El automóvil ha pasado una gran cantidad de tiempo en el túnel de viento, como resultado, el nuevo Prius tiene el mejor coeficiente de resistencia entre sus competidores más cercanos: 0,25.

Los ingenieros de Toyota planean instalar un panel solar híbrido en el techo para alimentar el nuevo sistema de control de clima. El sistema evita que la temperatura interior aumente mientras el automóvil está estacionado y, en consecuencia, reduce el tiempo de enfriamiento cuando el conductor regresa al automóvil.

El nuevo Prius también ofrece sistema remoto acondicionamiento. Es el primer sistema a batería del mundo que permite realizar esta operación de forma remota, por lo que el conductor puede ajustar la temperatura interna para su comodidad antes de subir al vehículo.

Además, el último sistema de reciclaje gases de escape te permite usar alta temperatura escape y por lo tanto reduce los costos de energía para calentar el motor y el funcionamiento del calentador interior.

El Toyota Prius de tercera generación está construido sobre una plataforma completamente nueva. Realizado por ingenieros de Toyota trabajo separado para mejorar el manejo y la comodidad en comparación con la generación anterior. El uso de nuevos materiales de insonorización ha reducido significativamente el ruido de la carretera.

Al desarrollar la plataforma Prius, se prestó especial atención a mejorar el nivel de seguridad del vehículo. Inicialmente, se establecieron criterios más estrictos para la eficacia de los sistemas de seguridad pasiva y activa.

Ya estoy en eso Configuracion basica hay siete bolsas de aire, incluida una bolsa de aire para las rodillas, y los reposacabezas activos reducirán significativamente el riesgo de lesiones en un impacto trasero.

Prius equipado últimos sistemas seguridad activa: sistema antibloqueo frenos (ABS), distribución de la fuerza de frenado (EBD), refuerzo frenado de emergencia(BA), sistema de control de tracción (TRAC) y sistema estabilización dinámica vehículo (VSC).

Toyota usado en versión en serie híbrido sus últimos desarrollos, en particular, el sistema de control de distancia, que permite utilizar un radar de ondas milimétricas para evitar colisiones con objetos tanto en movimiento como estacionarios. Este mismo sistema puede emergencia, en una fracción de segundo, prepara todo el equipo encargado de la seguridad de los pasajeros del coche ante una posible colisión: tensar los cinturones de seguridad, llevar los asientos a un estado óptimo, aumentar la sensibilidad del pedal del freno y avisar al conductor con una señal audible.

Estacionar el Prius es mucho más fácil gracias al asistente de estacionamiento inteligente. Monitor multifuncional que proporciona transmisión de imágenes desde la cámara de visión trasera durante el uso marcha atrás, mostrará la trayectoria óptima al estacionar.

La distancia entre ejes del Toyota Prius de tercera generación permaneció igual, pero debido a la disposición mejorada de los asientos de los pasajeros delanteros, fue posible aumentar el espacio para las piernas. pasajeros traseros. El híbrido ha crecido un poco de tamaño: 15 mm de largo y 25 mm de ancho. También agregó amplitud a la cabina.

Todos los materiales de acabado del nuevo Prius están fabricados con nuevos plásticos neutros en carbono. el no destaca sustancias nocivas durante la operación.

El panel de instrumentos puede duplicar la información de la pantalla multifunción. Tan pronto como el conductor toque las teclas de control del sistema de audio, aparecerá información sobre la acción realizada en el tablero. En coches de producción panel con tales posibilidades no se estableció antes.

Indudablemente toyota nuevo Prius se ha convertido una vez más en un pionero en el campo de la construcción híbrida. Pero el fabricante de automóviles número uno del mundo aún tiene que relajarse, los competidores están respirando en la parte posterior de la cabeza. El Honda Insight híbrido más barato agitó seriamente el mercado japonés.

Toyota planea corregir la situación ampliando la línea de modelos híbridos. La novedad se basará en hatchback compacto Toyota Yaris. Es decir, en un futuro cercano veremos una modificación planta de energía Prius en una nueva plataforma. El híbrido compacto debería, tal como lo concibieron los especialistas en marketing de Toyota, competir seriamente con sus oponentes.