- Справжня легенда баварської компанії. Харизму, комфорт і міць – саме ці якості роблять «п'ятірку» такою привабливою. Навіть сьогодні.

Кузов та інтер'єр

На момент свого дебюту, Е39 була розмальовкою красунею з тими самими «ангельськими» очима. У принцепі доглянуті «п'ятірки» і сьогодні не доставлять господарям особливих проблем.

Модель отримала жорсткий міцний кузов із високим ступенем пасивної безпекита досить вираженою стійкістю до корозії. Варіанти із серйозними осередками іржі трапляються лише після неякісно усунених наслідків ДТП. Також у моделі є слабке місце - край дверей.

Особливу увагу при виборі п'ятірки в кузові е39 варто звернути на те, щоби автомобіль мав рідну геометрію кузова. Це загрожує великими проблемаминіж корозія.

Модель отримала багате оснащення. Вже в базі – клімат-контроль, повний електропакет та бортовий комп'ютерна спеціально трохи розгорнутій до водія передньої консолі. Шумоізоляція салону – еталонна у своєму класі. Матеріали обробки - на рівні преміуму, навіть через стільки років.

Зручні крісла з безліччю регулювань, просторий салоннавіть у поширеному седані, не кажучи вже про туринг. Модель Е39 зразок для наслідування та багатьом сучасним авто.

Двигуни та трансмісія

Своєї популярності насамперед п'ятірки в кузові е39 зобов'язані легендарним двигунамсерії М. Ці потужні та надійні агрегати при хорошому обслуговуванні без особливих проблем виходжують і 300, і 400, а деякі й до півмільйона км пробігу.

BMW E39 отримала широку гаму бензинових 6-циліндрових двигунів: 520i M52 150 л.с., 520i M54 170 к.с., 523i М52 170 л.с., 525i М54 192 к.с., 528i М52 193 л.с., 530i М54 231 л.с.

Нарікання власників бензинових п'ятірок зводяться до перегріву. Викликається він витоками у системі охолодження чи виходом із роботи термостата. Бензинові мотори до 1998 зсередини покривалися нікосилом. Згодом він руйнувався, що призводило до необхідності заміни блоку циліндрів. І хоча дилери охоче змінювали такі ДВС ще за гарантією, існує можливість зустріти саме такий мотор у продажу. Тому краще при покупці перевірити блок циліндрів зсередини ендоскопом і не ризикувати дарма.

Що стосується дизельних моторів, то для Е39 пропонувався 4-циліндровий 520d M47 136 л.с. та більш потужні "шістки" для версій 525tds M51 143 к.с., і той самий легендарний М57для 525d (163 л.с.) та 530d (184 і 193 л.с. варіанти). Найпопулярнішою виявилася версія 525d.

Проте фахівці рекомендують купувати бензинові версії БМВ е39. Причина проста - за інших рівних, у дизельних пробігбуде значно більше, а ремонтувати їх дорого коштує (у всіх сенсах). Плюс якість вітчизняного палива. Плюс можливі проблемиз турбіною на дизелях версій 1999-2000 років.

До роботи ланцюгового приводуГРМ у п'ятірки в кузові е39 питань немає: вона виходжує по 250 тис. км.

Регулярне якісне обслуговування двигуна та ретельна діагностика двигуна е39 перед покупкою вбережуть вас від дуже дорогого капремонту.

По трансмісіях. Коробка-автомат в е39 за умови заміни олії кожні 60 тис. км, служить власнику вірою та правдою десятиліттями. Єдине, за чим варто стежити – чи не йде масло через сальники.

До МКПП у власників претензій зазвичай немає в принципі. Але ресурс трансмісії, звичайно, залежить від стилю водіння. У середньому "механіка" на е39 служить по 150-200 тис. км пробігу без ремонту.

Ходова частина

Власники відзначають як особливість моделі низький кліренс і особливість задньої підвіски«підрулювання» на віражах, що приносить задоволення власнику.

Що стосується конструкції підвіски, то в Е39 багато рішень можуть вважатися еталонними, зокрема виконання частини деталей з легких сплавів металів. Але спортивний характер автомобіля відбивається безпосередньо на ресурсі деталей. І часто саме проблеми з підвіскою та її майбутній дорогий ремонт спричиняють продаж цієї БМВ.

Передня підвіска потребує підвищеної уваги власника. При неакуратному керуванні алюмінієвими важелями (а їх по 2 на колесо) живуть всього 15-30 тис. км. А ось при уважному дбайливому ставленні до автомобіля термін із служби збільшується в рази і сягає 70-80 тис. км. Сайлент-блоки зношуються раніше, але й змінюються власними силами.

Задня підвіска в Е39 влаштована складно, її проблема – поперечні важелі та розвальні тяги. Типова історія зі стійками та втулками стабілізаторів – вони як розхідники. Біда настає при зношуванні сайлент-блока у великому Н-подібному важелі.

Гальма моделі не викликають нарікань. Іноді електроніка дивує в частині датчика ABS або блоку управління, але це в основному відноситься до моделей до 1999 р.в. При виборі п'ятірки б/у потрібно звернути увагу на стан рульової рейки. Наявність люфту та течі може неприємно позначитися на бюджеті, адже змінювати чи перебирати доведеться деталь цілком.

Фахівці зазначають, що особливістю БМВе39 завжди була не найдовговічніша рульова рейка. Тому при виборі п'ятірки - пильну увагу на наявність люфту і течі. Середній термін життя деталі – 80 тис. км пробігу, далі ремонт чи дорога заміна.

Примітно, що для БМВ різниця тут

Двигун BMW S62

Характеристики двигуна S62B50

Виробництво	Dingolfing Plant
Марка двигуна	S62
Роки випуску	1998-2003
Матеріал блоку циліндрів	алюміній
Система харчування	інжектор
Тип	V-подібний
Кількість циліндрів	8
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	89
Діаметр циліндра, мм	94
Ступінь стиснення	11.0
Об'єм двигуна, куб.см	4941
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	400/6600
Крутний момент, Нм/об.хв	500/3800
Паливо	95
Екологічні норми	Євро 2
Вага двигуна, кг	~158
Витрата палива, л/100 км (для E39 M5) - Місто - Траса - Змішаний.	21.1 9.8 13.9
Витрата олії, гр./1000 км	до 1500
Олія в двигун	10W-60
Скільки олії в двигуні, л	6.5
Заміна олії проводиться, км	7000-10000
Робоча температура двигуна, град.	~100
Ресурс двигуна, тис. км - За даними заводу - на практиці	— 250+
Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу	600+ н.д.
Двигун встановлювався	BMW M5 E39 BMW Z8
КПП, 6МКПП	Getrag Type-D
Передаточні відносини, 6МКПП	1 — 4.23 2 — 2.53 3 — 1.67 4 — 1.23 5 — 1.00 6 — 0.83

Надійність, проблеми та ремонт двигуна БМВ М5 Е39 S62

Нова БМВ М5 Е39, що вийшла в 1998 році і замінила М5 Е34, збільшилася в розмірах по всіх напрямках і для досягнення високих динамічних показників рядної шістки виявилося недостатньо, тим більше BMW S38 серйозно застарів. Вирішили застосувати двигун з конфігурацією V8 і за основу чергового М-движка взяли алюсиловий M62B44, від існуючої BMW 540i E39.
Блок циліндрів був доопрацьований: збільшили діаметр циліндрів з 92 мм до 94 мм, встановили кований колінвал з ходом поршня 89 мм (був 82.7 мм), довжина шатуна 141.5 мм, модифіковані поршні, під ступінь стиснення 11.
Зверху, на тришарових прокладках ГБЦ, знаходяться головки блоку циліндрів S62B50 (саме так називається двигун М5 Е39). Вони є доопрацьованим варіантом M62B44. Щодо М62, у S62 були збільшені впускні та випускні канали, використовуються нові клапанні пружини та легкі клапани: впускні 35 мм, випускні 30.5 мм. Розподвали на М5 Е39 мають такі характеристики: фаза 252/248, підйом 10.3/10.2 мм. Система зміни фаз газорозподілу VANOS замінена на Double-VANOS (впускні та випускні розподільні вали). На М5 Е39 використовуються гідрокомпенсатори та клапани не вимагають регулювання. На відміну від М62, S62 використана дворядний ланцюгГРМ.
Вся впускна системаперероблено: застосовано великий впускний ресивер, а також використано 8 дроселів, по одній дросельній заслінціна кожний циліндр. Діаметр кожної – 48 мм. Продуктивність форсунок - 257 cc. Вихлопна система дороблена з двома каталізаторами. Мізки - Siemens MS S52.
Все це дозволило зі звичайного 4.4 літрового мотора зробити майже 5 літровий та збільшити потужність із 286 к.с. до 400 л.с. при 6600 об/хв.
Двигун BMW S62 встановлювався на М5 Е39 і рідкісний родстер Z8.
Випуск двигуна було припинено в 2003 році, разом із закінченням виробництва М5 в кузові Е39, але вже через 2 роки з'явилася нова М5 Е60, з ще більш потужним S85B50.

Проблеми та недоліки двигунів BMW S62

Головні хвороби двигунів BMW M5 E39 такі ж, як у M62B44. Відмінності полягають у меншому ресурсі S62B50, за рахунок граничного діаметра циліндра (трапляється прогар прокладки ГБЦ) та активної експлуатації автомобіля. Крім того, М5 Е39 витрачає масло в пристойних кількостях, не заощаджуйте на ньому і міняйте частіше, ніж належить (7000-10000 км оптимально). Слідкуйте також за станом системи охолодження та лийте якісний 98 бензин, тоді ваш S62 їздитиме максимально безпроблемно, наскільки це можливо для старого автомобіля.

Тюнінг двигуна БМВ М5 Е39

S62 Атмо

Підняти потужність БМВ М5 Е39 без використання наддуву можна, купивши спортивну вихлопну систему без каталізаторів, з колекторами 4-2-1, холодний впуск і зробивши чіп-тюнінг. Дані невеликі перетворення дозволять зняти близько 430 л. Поліпшити результат можна більш продуктивними розподільними валами (272/272, підйом 11.3/11.3), портингом ГБЦ з розточуванням каналів і збільшеними на 1 мм клапанами. З відповідним налаштуванням мозку, потужність S62 збільшиться до 480+ к.с. Також можна встановити дроселя 52 мм, поршні під ступінь стиснення 12.5 і максимально можливі розподільні вали, але про комфортної експлуатаціїможна буде забути.

S62 Компресор

Як альтернатива спритному атмосфернику, можна встановити компресор і відразу отримати багато потужності. Існує маса готових компресорів китів для БМВ М5 Е39, потрібно купити один з них і поставити на стік мотор. Популярний компресор кит ESS VT1 дме 0.4 бар та забезпечує 560 к.с. та 625 Нм. Існують і більш потужні кити (0.7 бар), але їх вартість у 2 рази вища за ESS.

Ринок збуту: Росія.

На зміну BMW 5-Series у кузові E34 у 1995 році прийшла модель E39. Нова «п'ятірка» зберегла фірмові радіаторні грати, що легко впізнаються, в новому стилі і класичні круглі фари, але тепер закриті єдиною кришкою з прозорого пластику. Кузов став естетично ще досконалішим, а нові обтічні форми знизили аеродинамічний коефіцієнт опору до 0,27 — це було найкраще значення у своєму класі до 1997 року. Для захисту від корозії 77 відсотків панелей із листового металу оцинковані. Збільшився вміст легких сплавів, а підвіска у E39 майже повністю виготовлена ​​з алюмінію. «Подрулююча» задня підвіска покращила керованість. Для E39 фази випуску 1995-2000 пропонувалися рядні бензинові та дизельні "шістки", а також бензинові агрегати V8. Діапазон потужності – в інтервалі від 143 до 286 к.с. Наприкінці 1999 року на російському ринку з'явилися перші «п'ятірки» вітчизняного складання. На заводі в Калінінграді вироблялися моделі седана 523i та 528i. Від німецьких машин вони відрізнялися пакетом для поганих доріг» та відсутністю каталізатора.

Інтер'єр BMW E39 став ще більш розкішним. В обробці використані матеріали лише преміальної якості, включаючи шкіру, вставки з алюмінію чи дерева. Центральна консоль, як і раніше, орієнтована водія. Базове оснащення включає електропривод дзеркал, електропакет керування склом та замками дверей, кондиціонер. У списку опцій: шкіряний салонабо комбінована оббивка, клімат-контроль, багатофункціональне рульове колесоі навіть обігрів керма. Передбачені електропривод сидінь, спортивні сидіння або підвищена комфортність з масажем. У максимальної комплектаціїна центральній панелі розташовувався великий монітор бортової інформаційно-розважальної системи.

Моторний ряд BMW E39 випуску 1995-2000 дуже різноманітний модифікації. На початку виробництва ставили бензинові 6-циліндрові 24-клапанні рядні двигуни M52: 520i (2.0, 150 к.с.), 523i (2.5, 170 к.с.), 528i (2.8, 193 к.с.). Пропонувалася також дизельна версія 525tds (2.5, 143 к.с.). Пізніше з'явилися нові бензинові двигуни V8 M62: 535i (3.5, 235 к.с.), 540i (4.4, 286 к.с.). Потім лінійка поповнилася сучаснішим дизелем M57 (2.9, 184 к.с.), який встановлювався на модель 530d. А бензинові «шістки» з технічним оновленням (TU) були оснащені подвійною системою регулювання фаз VANOS для додаткового збільшення моменту, що крутить, при низьких оборотах. Мотори V8 отримали систему VANOS для впускних клапанів та двоступінчасті каталітичні нейтралізатори для відповідності стандарту Euro 4 2005 року. У рамках цього покоління також було випущено нову спортивна модельседана M5 з 5,0-літровим V8 потужністю 400 к.с., який на той момент вважався найпотужнішим серійним двигуном BMW.

Передня підвіска BMW E39 — незалежна, на подвійних важелях з підрамником, пов'язаним з кузовом через гумові опори. Задня підвіска незалежна чотириважільна, з плаваючими сайлент-блоками. Разом із головною передачею вона зібрана також на підрамнику, еластично пов'язаному з кузовом. У конструкції підвіски E39 широко використовується алюміній, з якого виготовлені напрямні важелі, кермові тяги, підрамники передньої та задньої підвісок, опори амортизаційних стояків та зовнішні труби амортизаторів. Все це знизило безпружинні маси на 36% і підвищило комфорт. Додатково E39 пропонувалася система електронного управлінняжорсткістю амортизаторів (EDC), а також пневмоамортизатори задньої осіз регулятором дорожнього просвіту, що вважається великою рідкістю для седана. задньою пневмопідвіскоюкомплектувався універсал E39 Турінг). Цікаво, що рульове управління E39 включає два варіанти: базові моделівикористовують рейковий механізм (вперше в 5-й серії), а у моделей V8 збережено традиційну конструкцію з кульковим механізмом, як у попередніх поколінь. Розміри кузова седана BMW E39: довжина 4775 мм, ширина 1800 мм, висота 1435 мм. Колісна база 2830 мм. Мінімальний радіус розвороту 5,65 м. Дорожній просвіт для «європейців» мав значення 120 мм, але для російського ринкувін був збільшений до 155 мм. Об'єм багажника 460 літрів.

З приходом серії E39 «п'ятірка» стала ще безпечнішою. У автомобіля значно збільшена жорсткість кузова на кручення. У стандартне обладнаннявключені дві передні подушки безпеки, п'ять підголовників та п'ять триточкових ременів безпеки, антиблокувальна гальмівна система(ABS) та система контролю стійкості з регулятором тяги ASC+T. З жовтня 1996 року у «базі» з'явилися бічні подушки безпеки. У вересні 1997-го - чергове покращення: додалися головні подушки, за доплату пропонувалися задні бічні подушки, в модифікаціях V8 з'явилася система динамічного контролю стійкості DSC (опція для 528i). З 1998 року – допоміжна система гальмування та контроль тиску в шинах. У 1998 році "п'ятірка" E39 отримала чотири зірки EuroNCAP.

Перевагами BMW E39 стали: ефектний дизайн, високопродуктивні двигуни, відмінна керованість, недоступний раніше рівень комфорту (розробники машини багато в чому спиралися на функціонал 7-ї серії E38). Машину відрізняє також висока якістьзбирання. Є й мінуси. дороге обслуговування, примхлива електроніка, невеликий дорожній просвіт, що вимагає підвищеної уваги підвіска. Також одним із мінусів цього покоління можна назвати відсутність повнопривідних модифікацій, які були у E34 (цей недолік був виправлений лише в наступному поколінні E60).

Читати повністю

Автомобілі марки BMWлюблять у Росії. Навіть дуже. Кілька років тому про одну з моделей баварського концерну зняли фільм, а нині людина на ім'я Серьога повсюдно хвалиться перед усією Росією, що у нього є BMW чорного кольору, завдяки чому він став настільки привабливим для місцевих дівчат. Ще б пак, адже навіть уживану BMW може собі дозволити не кожен. Особливо коли йдеться про «п'ятірку» у кузові Е39, що випускалася з 1995 року.

Як правило, що продаються на нашому вторинному ринку BMW 5-серії мають кузов седан. Універсали, що з'явилися лише в 1997 році, іноді зустрічаються, але вкрай рідко. А шкода, адже універсал з урахуванням «п'ятірки» виглядає дуже гармонійно і навіть стильно. Правда, одним з мінусів універсала є те, що він, як правило, коштує дорожче за аналогічний за комплектацією і технічним станом седана. Причому ця різниця може становити кілька тисяч доларів. І справа не тільки в тому, що на виробництво універсалів йде більше матеріалу. Багато «турингів» оснащені пневматичною задньою підвіскою, яка автоматично вирівнює кузов залежно від навантаження.

І ще на початку статті слід згадати, що BMW 5-серії в кузові Е39 збирали не тільки в Європі, а й у Росії – з 1999 року «п'ятірки» почали робити у Калінінграді. Іноді можна почути, що ці машини ніяк не можна порівняти за якістю з продукцією, зробленою в Німеччині. Але це не так. За своєю надійністю «російські» BMW не поступаються своїм німецьким аналогам. Калінінградські BMW 5-серії мають два "пакети" - "для поганих доріг" і "для холодних країн" (з вересня 1998 року), що виражається в наявності посилених амортизаторів, інших пружин і стабілізаторів, захисту двигуна та ін. Все це можна поставити і на машини з Європи, але обійдеться ця процедура більш ніж $1,2 тис. Тому багато покупців «п'ятірок» з Європи воліють спочатку обмежитися лише міцним металевим захистом картера приблизно за $160 – без неї піддон «движка» на наших дорогах можна пошкодити за дві секунди. А ще при підготовці машини до російським умовамнімецькі інженери вирішили змінити місцезнаходження повітрозабірника, який на машинах Калінінграда розташований не в передньому бампері, А трохи вище. Завдяки цьому значно скоротився ризик гідроудару.

Бідолашних «п'ятірок» мало, хоча іноді можна знайти автомобілі і без кондиціонера. Але машини навіть ранніх років випуску в будь-якому випадку порадують водія передніми електросклопідйомниками, АБС, протибуксувальною системоюта двома подушками безпеки. Причому можна відзначити одну дуже чітку тенденцію - чим молодша машина, тим більше вона матиме всіляких «наворотів». Особливим шиком відрізняються модернізовані «п'ятірки», які почали робити наприкінці 2000 року (такі зовні відрізняються новою «оптикою» і трохи іншими гратами радіатора).

У порівнянні з BMW 5-серії в кузові Е34 (1988-1995) в салоні Е39 місця побільшало. Звичайно, і в п'ятірці Е34 ніхто не скаржився на напади клаустрофобії, але зайві 7 мм. над головою та 62 мм. у зоні плечей ще жодному автомобілю не заважали. Переднє кріслоз любов'ю прийме водія у свої обійми. Причому це не буде жорсткий обхват, як у спортивних анатомічних сидіннях, а саме ніжні обійми. Фірмовою деталлю останніх моделей BMW став широкий центральний тунель та велика передня консоль. Мабуть, саме ці дизайнерські особливостіі дають відчуття впевненості в автомобілі, а найголовніше у собі. Від задніх пасажирівскарг на «п'ятірку» також не почуєш. Найголовніше, щоб там сиділо двоє людей. Ширини по плечах вистачить і на трьох, але форма крісел чітко дає зрозуміти, що третьому доведеться сидіти на височині. До речі, порівняно з попередньою моделлю, ширина салону ззаду збільшилася на 10 мм. Більше (на 17 мм) стало й місця у зоні колін.

BMW 5-серії у кузові Е39 має дуже велику кількість всілякої електроніки. Однак, на диво, вона працює без проблем навіть на машинах, зроблених у середині 90-х років. На даний момент в автосервіси звертається зовсім небагато машин зі зламаними електроприводами або фарами, що постійно вимикаються. Причому, якщо шибки чи дзеркала стали погано слухатися водія, то, найімовірніше, просто окислився контакт. Ось хіба що на машинах з великим пробігом зараз може закиснути трапеція «двірників» ($250) або почати погано працювати вентилятор. Часто відповідальність за останню неприємність лежить на так званому блоці опору (установка нового оригінального обійдеться майже $200 з роботою, а на звичайному сервісі можна буде вкластися і $120) або самому вентиляторі ($150-200). А в поганий роботікондиціонера часом винна панель управління на центральній консолі ($200-300 залежно від місця покупки або $70 за уживану). Іноді можна почути, що на BMW Е39 в жодному разі не можна ставити сигналізації поза фірмовим сервісом. Але досвідчені майстри стверджують, що на цю п'ятірку встановити протиугінну систему можна без проблем.

Жодної «паршивої вівці»

Двигуни вважаються не просто сильною стороною BMW. Це один із найголовніших козирів усіх баварських автомобілів. На «п'ятірку» Е39 встановлювалося 14 різних модифікаційсилових агрегатів, у яких може заплутатися навіть фахівець. Почнемо із 6-циліндрових бензинових двигунів. До 2000 року «п'ятірки» оснащувалися двигунами об'ємом 2,0 л. потужністю 150 л.с. (BMW 520i), 2,3 л. потужністю 170 л.с. (BMW 523i) та 2,8 л. потужністю 193 л.с. (BMW 528i). Часто можна почути, що 2,0-літровий агрегат не надто підходить для 5-серії. Але це твердження дуже відносно, адже такі автомобілі з механічною коробкоюпередач здатні розганятися до 220 км/година. Погодьтеся, не так уже й мало. А ось версії 523i та 528i навряд чи вже хтось назве «здохлими». Це, схоже, практично ідеальні «п'ятірки», адже 2,3- і 2,8-літрові мотори мають потужність, надійність, та до того ж і ціна на ці автомобілі менша, ніж на версії з крутішими V8. Ну а після модернізації навіть серед шестициліндрових двигунів не залишилося жодної «паршивої вівці», яку, хай і з натяжкою, можна було б зарахувати до недостатньо потужної. Так, версія 520i отримала двигун об'ємом 2,2 л. (170 л.с.). Крім того, з'явилися BMW 525i та 530i з 6-циліндровими агрегатами об'ємом 2,5 л. та 3,0 л. потужністю 192 л.с. та 231 л.с. відповідно.

Ну а кому потрібен не автомобіль, а справжня ракета має шукати п'ятірки з 8-циліндровими двигунами. Їх було дві штуки об'ємом 3,5 л. та 4,4 л. потужністю 245 л.с. та 286 л.с. відповідно. Сюди можна було б ще додати і унікальний 4,9-літровий агрегат, що розвивав дивовижні 400 к.с., але його ставили на версію BMW M5, яка серйозно відрізняється від звичайних «п'ятірок» і варта окремого дослідження в рубриці «секонд-хенд».

Не можна пройти повз дизелі. Їх на нашому вторинному ринку небагато, проте ці мотори варті поваги. На «п'ятірках» можна зустріти такі мотори, що харчуються соляркою: 2,0 л. (136 л.с.), 2,5 л. (143 л.с. або 163 л.с.) та 2,9 л. (184 л.с. або 193 л.с.). Дизельні BMW, особливо з потужнішими моторами, всім хороші. За одним великим винятком- У 90%, якщо не в 100% випадків у них дуже великі пробіги, адже в Європі ці автомобілі купувалися лише тими водіями, кому треба багато їздити - повірте, щороку такі машини накочують приблизно по 50 тис. км і більше. І через 5-7 років експлуатації вони мають 250-400 тис. км. Якими б добрими не були німецькі мотори, але до цього моменту вони зазвичай дуже серйозно зношені. А ремонт дизельних двигунівкоштує великих грошей (знайти уживаний у пристойному стані неможливо). Та й солярка у Росії теж не супер. Загалом, старі дизельні BMW є тими модифікаціями, яких краще уникати.

Небезпечні варіанти

Є небезпечні «п'ятірки» з бензиновими моторами. Причому тут йдеться не про обсяг. Іноді у продажу можна зустріти автомобілі зроблені до вересня 1998 з двигунами, які мають нікель-кремнієве (нікасилове) покриття циліндрів. Цей самий нікасил з часом руйнується, і блок циліндрів потрібно змінювати. Треба сказати, що компанія BMWдосить швидко зрозуміла, що зробила велику помилку вирішивши використати цей неприємний препарат. І в багатьох випадках нікосилові двигуни були замінені ще за гарантією на нові, що мають покриття вже з надійного алюсила. Але нікосилові агрегати зустрічаються досі, і в цьому випадку при поломці двигуна треба або віддавати близько $3 тис. за новий блок, або використовувати вставки з чавуну, що теж недешево. Причому багато майстрів сумніваються в ефективності останньої операції. Тому при покупці автомобіля потрібно обов'язково з'їздити на сервіс, що спеціалізується на BMW і за допомогою ендоскопа перевірити блок циліндрів (нікосилове покриття відрізняється від кольору від алюсилового).

Також при покупці потрібно з'ясувати, чи не піддавався двигун перегріву, який може призвести до дуже дорогого ремонту. Щоб перегріву не трапилося необхідно раз на рік прочищати радіатор зі зняттям бампера, а також стежити за справністю термомуфти включення вентилятора, заміна якої обійдеться приблизно $120-200, і помпи (в останній іноді провертається пластмасова крильчатка, що призводить до витрат у розмірах близько $60 -100). Ще одним відносно слабким місцем у системі охолодження можна назвати термостат (його заміна коштує $50-100 із запчастинами). А буває, що двигун починає грітися через зламаний вентилятор радіатора кондиціонера (радіатор «кондея» знаходиться перед основним радіатором). Потрібно сказати, що перераховані вище поломки трапляються досить рідко, проте на ці місця варто звертати пильну увагу, щоб не стати жертвою вбивчого перегріву.

При експлуатації BMW 5-серії рекомендується заїжджати на сервіс для заміни масла не коли це скаже комп'ютер («п'ятірка» оснащена такою системою), а дещо раніше – краще за кожні 12-15 тис. км. Само собою, олія має бути тільки кращої якості, Причому треба використовувати тільки те, що рекомендовано заводом-виробником (при заміні мастила майстра настійно не радять лити в мотор «промивання»). А ось пам'ятати про ніжний ремінь ГРМ у випадку з BMW 5-серії не варто - всі баварські мотори оснащені ланцюгом, яким вистачає на 250 тис. км. и більше. Гроші зекономлені на ремені ГРМ краще витратити на прочистку форсунок кожні 50-80 тис. км. спеціальними препаратами на сервісі BMW. Швидше за все, одночасно з цим доведеться міняти і свічки (вони коштують $15-20 за штуку).

За словами майстрів, двигуни BMWЕ39 зарекомендували себе як дуже надійні. Та й у тих випадках, коли треба робити той чи інший дрібний ремонт, часто вдається уникнути завеликих витрат завдяки використанню хороших неоригінальних деталей. А ось чого варто справді побоюватися, то це «капіталки». Вона буде дуже дорогою, тому перед придбанням «п'ятірки» необхідно обов'язково провести найретельнішу діагностику двигуна. Витрачені на це $50-100 не йдуть в жодне порівняння з тими витратами, які принесе серйозна поломка двигуна. Наприклад, ремонт фірмової системи зміни фаз газорозподілу VANOS, який потрібний після 200-300 тис. км. пробігу коштуватиме $300-600 (при зносі більш крутої DOUBLE VANOS витрати будуть набагато більшими.

На заздрість конкурентам

Всі версії BMW 5-серії Е39 могли мати як механічну, так і автоматичну коробкупередач. Причому, починаючи з кінця 90-х років, у «автомата» з'явилася можливість ручного перемикання, що дозволило поєднати переваги обох типів трансмісії. Коробки на «п'ятірці» дуже надійні та здатні працювати не менше самого двигуна. Тільки треба стежити за тим, щоб з них не йшло масло (при великих пробігах воно може почати просочуватися через сальники, але їхня заміна зазвичай коштує $50-100). Зчеплення на машинах з «механікою» має непоганий ресурс і працює по 150-200 тис. км. (любителі швидких стартів, звичайно, «вбивають» його швидше). Комплект зчеплення коштує близько $350-400, а за його заміну на звичайному СТО візьмуть близько $70-120.

При створенні BMW 5-серії інженери вирішили активно використовувати алюміній, що допомогло як знизити загальну вагу автомобіля, так і зменшити кількість безпружинних мас. На «п'ятірці» Е39 балка переднього моста, поперечні важелі та напрямні амортизаційної стійки виконані повністю з алюмінію. Задня підвіска взята від великої "сімки" і має свою фірмову назву - Integral IVa. А ще задня підвіска завдяки своїй конструкції може трохи підрулювати на віражах, допомагаючи водієві отримувати більше задоволення від їзди.

Незважаючи на всі розмови про непристосованість швидких BMW до російським дорогам, Можна сказати одне - підвіска «п'ятірки» надійна. Особливо якщо автомобіль експлуатується в Москві, де з якість доріг останнім часом вже не таке огидне, як прийнято вважати. Як показує досвід, найчастіше заміни вимагають стійки стабілізатора (як спереду, так і ззаду), але вони коштують не дорого – від $15 до $30, залежно від місця покупки та виробника. Тут варто сказати, що більшість деталей ходової частини BMW 5-серії не обов'язково купувати в оригінальному виконанні. Майже завжди можна знайти такі самі елементи, але в коробочці Lemferder або якої-небудь іншої фірми (фахівці в магазинах запчастин це чудово знають).

Водії BMW 5-серії повинні пам'ятати, що при кожному ТО необхідно не тільки міняти масло, але й уважно оглядати підвіску, продувати дренажні отвори під капотом тощо. І якщо є навіть сумніви в правильності роботи тієї чи іншої деталі, то тоді її краще відразу ж поміняти. А інакше один елемент, що зносився, швидко втягне за собою в могилу та інші. У результаті вартість ремонту становитиме не $100, а $500. Як це часто буває, більшої уваги вимагає передня підвіска, де на кожне колесо припадає по два важелі ($130 виробництва Lemferder та $170 за оригінальний). Якщо їздити не помічаючи ям і колдобин, тоді важелі вбиваються за 15-30 тис. км. Але варто бути трохи акуратнішими, як важелі з кульовими та сайлент-блоками без проблем працюють по 70-80 тис. км. Хоча у багатьох випадках сайлент-блоки верхніх важелівзношуються набагато раніше, але, на щастя, вони змінюються окремо (ціна деталі $12-20).

Задня підвіска надійна, але на машинах старше 5 років там може вимагати заміни сайлент-блок у маточині, який іноді називають підрулюючим або плаваючим ($40-70), а також так званий інтегральний важіль ($26). Трохи рідше доводиться міняти ще два простих важелі ($120 за штуку). Але найнеприємніше, це коли зношується сайлент-блок у великому Н-подібному важелі. І тут доводиться купувати важіль у зборі. Він буває лише оригінальним ($340).

Гальма автомобіля працюють як належить. Буває, щоправда, що з ладу виходять датчики АБСабо блок керування системою АБС. І якщо новий датчик коштує близько $120, то за електронний блокпотрібно буде віддати вже $950-1000! Але тут слід зазначити, що на «п'ятірках» зроблених після 1999 проблем з блоком управління АБС вже немає. До речі, після 1999 року стали надійнішими і кермові рейки на машинах з рядними двигунами (на BMW 5-серії з моторами V8 стоїть інше кермо). Купівля машини з несправною рейкою може засмутити у майбутньому власника необхідністю витратити понад $1200 на ремонт! Тож будьте уважні.

Випуск BMW 5-серії під індексом Е39 було припинено нещодавно – нову «п'ятірку» показали в 2003 році. А це означає, що «тридцять дев'ятий» кузов ще довгий час вважатиметься справді крутим. Але треба одразу попередити, що до вибору BMW 5-серії Е39 потрібно підходити з особливою ретельністю. Причин цього досить. Ця модель коштує чималих коштів, користується певним попитом у лихих людей (за статистикою за минулий рік у Москві «п'ятірки» входять до десятки машин, що найчастіше викрадають). До того ж придбання автомобіля в «убитому» стані може завдати стільки проблем, що краще про це навіть і не думати. Тож зайва обережність при купівлі BMW не зашкодить. Але тікати від BMW 5-серії як від вогню теж не треба. Як показує практика, якщо з машиною все гаразд, то вона хорошому господареві не завдасть великих клопотів.

Компанія Bayerische Motoren Werke або "Баварські Моторні Заводи" була офіційно зареєстрована 21 липня 1917 року, хоча двигуни для літаків ця фірма стала збирати трохи раніше (часто датою заснування BMW вважають 1913). В 1923 BMW зробила свій перший мотоцикл, а в 1928 почався випуск і невеликих автомобілів. Варто зауважити, що після Другої світової війни, протягом якої BMW працювала на військову промисловість Німеччини, підприємство знаходилося у дуже тяжкому фінансовому становищі. І в 1959 році правління та наглядова рада BMW навіть рекомендували продати компанію. Причому, не комусь, а Mercedes-Benz! Проте дрібні акціонери, працівники підприємства, дилери та ін. зуміли це запобігти. Мабуть, у Mercedes-Benz досі шкодують, що не зуміли тоді задушити свого майбутнього основного конкурента.

А BMW таки зуміла впоратися зі своїми проблемами та вийти з кризи. В 1972 було показано перше покоління нової моделі так званої 5-серії (кузов Е12). Цей автомобіль оснащували різними двигунами потужністю від 90 до 184 к.с., що для того часу було дуже непогано.

1981 року з'явилося друге покоління «п'ятірок» з кузовом Е28. Однак багато експертів вважають, що Е28 є лише дуже серйозно переробленим Е12. Можливо, саме через це цю модельу народі часто називають «перехідною». Не можна пройти повз той факт, що в 1984 році на базі BMW 5-серії в кузові Е28 почали робити перші машини під ім'ям BMW M5. Ці автомобілі оснащувалися рядним 6-циліндровим двигуном об'ємом 3,5 л. потужністю 286 л.с.

У 1987 році настав час дебюту BMW 5-серії у кузові Е34. Цей автомобіль оснащували різними двигунами. Найскромніший з них видавав 113 л.с., а найбільше швидкі машининосили індекс М5. Вони мали під капотом вже двигун потужністю 315 к.с. (З 1992 року - 340 к.с.). На базі BMW E34 робили і повнопривідні автомобілі 525iX.

Четверте покоління BMW 5-серії було показано 1995 року (кузов Е39). Цей автомобіль продовжив усі найкращі традиції попередніх «п'ятірок». Спочатку «п'ятірку» оснащували 6-циліндровими бензиновими двигунамипотужністю 150-193 к.с., а також дизелями, але в 1996 з'явилися і V8 об'ємом 3,5 л. та 4,4 л. У 1997 році був показаний і універсал. А наступного року відбувся дебют BMW M5 із новим мотором V8 об'ємом 4,9 л. потужністю 400 л.с! У тому ж 1997 BMW показала броньовану за класом В4 модель 540i Protection.

З 1999 року BMW 5-серії у версії 523i та 528i стали збирати в Калінінграді. З 2000 року на «п'ятірки» почали встановлювати нові потужніші 6-циліндрові двигуни. У тому ж році була проведена і модернізація моделі, яка отримала трохи змінену передню частину, а також більш розкішне оздоблення салону.

У 2003 році було показано абсолютно нову «п'ятірку» (кузов Е60), яка перший рік випускалася тільки у вигляді седана. Але 2004 року з'явився й універсал. Зараз BMW 5-серії Е60 випускають у наступних модифікаціях: 520i (двигун об'ємом 2,2 л. потужністю 170 л.с.), 525i (2,5 л., 192 л.с.), 530i (3,0 л. 231 к.с.), 545i (4,4 к. 333 к.с.), 530d (дизель об'ємом 3,0 к. потужністю 218 к.с.). А от версія BMW M5 отримала цього разу двигун V10 об'ємом потужністю 507 к.с!

З яким двигуном вибрати БМВ Е39, на що звернути увагу та скільки коштує її обслуговування. Чи варто взагалі купувати таку машину, адже в «ошатанному» стані знаходиться приблизно 85-90% 39-ок країн СНД?!

Якщо ж Ви вирішені, і твердо впевнені в бажанні купити БМВ Е39, то з цієї статті Ви дізнаєтеся - на що потрібно звернути увагу, щоб не купити зовсім повний мотлох і як вибрати 39-ку в хорошому стані і найкращим мотором.

Коротко про – седан/туринг преміум класу у четвертому поколінні. Автомобіль прийшов на зміну кузова BMW E34 і був запущений у серійне виробництво наприкінці 1995 року. Першими версіями стали - 520i, 523i, 528i, 540i, дизельні версії 525td та 525tds були запропоновані лише через рік.

Е39 випускався до 2003 року в кузові - седан і туринг (універсал), після чого був замінений на кузов. Наприкінці 2000 року модельний рядБМВ Е39 5 серії було оновлено (рестайлінг — незначні зміни в екстер'єрі та інтер'єрі, доопрацювання/удосконалення моторів та виправлення помилок/проблем, що виникли під час експлуатації перших моделей даної генерації).

Дорестайлінг або Рестайлінг

Як відрізнити дорестайлінгову та рестайлінгову БМВ Е39?!

У передній частині оновленої версіїбув встановлений новий бампер з молдингами у колір кузова, круглі. протитуманні фарипід дизайн бампера та змінено оптику — вперше на БМВ встановлені «ангельські очі». У задній частині змінено дизайн фари.

А це зовнішні ознаки відмінностей BMW E39 із пакетом M Sport Packageу порівнянні з топовою версією M5

Після рестайлінгу більшість недоліків у конструкції були усунені, і БМВ Е39 стала одним із лідерів надійності у своєму класі. Тим не менш, баварський седан залишається досить складним автомобілем, який потребує кваліфікованого обслуговування, якісних запасних частин та витратних матеріалів. При покупці дорестайлінгової версії, стану автомобіля потрібно приділяти особливу увагу, оскільки слабких місць у перших серійних автомобілівбуло більше.

Модельний ряд

BMW 520i E39 бензинова версіяБМВ Е39, що випускається з 1995 по 2003 рік у двох типах кузова - седан і туринг. За весь період виробництва на 520 було встановлено три мотори - з 1996 по вересень 1998 2-літровий БМВ M52, з 1998 по січень 2000-го - його оновлена ​​мотора M52 з індексом TU і з 2000 по 2003 був встановлений. із найпопулярніших, надійний БМВ M54.

BMW 523i E39 – випускалася з 1995 по 2000 рік у кузові седан, а з 1997 року модель була доступна у кузові туринг. Спочатку автомобіль оснащувався M52B25. З вересня 1998 року компанія цей агрегат замінила на оновлений мотор M52TUB25 із подвійною системою ВАНОС.

BMW 525i E39 дана модифікаціядоступна тільки в рестайлінговому кузові та оснащувалась 2.5-літровим БМВ М54. Автомобіль випускався з 2000 по 2003 рік у кузові седан та універсал (Touring).

BMW 528i E39 - ця модифікація проводилася з 1995 по 2001 рік і була доступна з БМВ М52. З вересня 1998 року на 39-у встановлено оновлений двигун, позначений індексом TU, а система Single VANOS була замінена на Double VANOS.

BMW 530i E39 - так само як і 2.5-літрова модифікація, версія 530 з 3-літровим БМВ М54 була запропонована в 2000 році. Виробництво було завершено у 2003 році.

BMW 535i E39 - Е39-а оснащена 3.5-літровим V8. 535-та, що випускається з 1996 по 1998 рік, укомплектована мотором M62B35 потужністю 245 к.с.. З вересня 1998 року під капот «баварці» встановили модернізований двигун БМВ М62 з індексом TU.

BMW 540i E39 - якщо не враховувати BMW M5 E39, то це топова версія в 39-му кузові. Автомобіль випускався з 1995 року і комплектувався 4.4-літровим двигуном M62B44, а з вересня '98-го року доопрацьованою його версією M62TU, що розвиває 286 к.с. Броньована версія позначалася - 540iP (Protection).

BMW 520d E39 - найекономічніша версія. Дизельна модифікація випускалася з 2000 по 2004 рік і комплектувалася лише 4-циліндровим двигуном БМВ М47.

BMW 525td E39 - перша версія з дизельним мотором була запропонована тільки в кузові седан і оснащувалась двигуном (M51D25 UL). Період виробництва 1996 - 2000 рік.

BMW 525tds E39 - потужніша дизельна модель, що випускається з тим же M51 (M51D25TU OL) і в той же період.

BMW 525d E39 - рестайлінгова дизельна модифікація з 2.5-літровим БМВ М57. Автомобіль випускався в кузові седан та універсал у період з 2000 по 2003 рік.

BMW 530d E39 - топова дизельна версія під капот якої був встановлений той же надійний двигунБМВ M57, тільки об'ємом 3 літри. 530-й дизель з 1998 року оснащувався 184-сильною версією двигуна. З серпня 2000 року до 2003 року на цю модель встановлювався той же мотор, тільки доопрацьований та вдосконалений, потужність якого збільшилася до 193 к.с.

Як вибрати BMW E39

Що стосується вибору модифікації, то варто відзначити, що навіть 520-та версія з дволітровим мотором подарує Вам задоволення за кермом, і в той же час помірні витрати на обслуговування. Вибір модифікації пов'язаний безпосередньо з фінансовими можливостями.

На що звертати увагу при виборі, огляді та купівлі «п'ятірки» четвертого покоління?

Кузов

Пошук б/в БМВ Е39, як і в принципі пошук іншого авто з пробігом призводить до одного обов'язкового моменту - перевірка кузова, тому що навіть купити BMW E39 можна і в "убитому" стані, після чого перебрати двигун, відремонтувати коробку передач і перебрати ходову частину, але якщо Ви купили машину з сильно битим кузовам, то він залишиться з Вами назавжди, або до тих пір, поки Ви продасте автомобіль.

При огляді кузовного стану Вам варто розуміти, що час бере свій та знайти БМВ Е39 небиту та не фарбовану практично неможливо. Як показує практика, пошуки «п'ятірки» в рідній фарбі можуть тривати довго, і Вам дуже пощастить, якщо нею стане хоча б переглянута сота машина.

100% – не бита і не фарбована BMW 528i у кузові E39. на Наразістоїть на подіумі музею БМВ, і якщо Вам все ж таки вдасться її купити, то за ДУЖЕ дорого

Нижче наведені місця, на які потрібно звернути увагу, щоб наочно побачити загальну картину стану машини. На що дивитись під час огляду кузова? Головне завдання це вибрати кузов, який не був у сильній ДТП, тобто — нехай буде вдруге забарвлений, десь підремонтований, але найголовніше щоб не було пошкоджено конструкцію, що несе.

Визначити де авто було бито, можна приладом для виміру лакофарбового покриття. За допомогою його можна на початковому етапі з'ясувати, чи варто Вам далі оглядати автомобіль чи ні. Якщо у Вас немає такого приладу, оглядати доведеться уважніше.

Передня частина

Перефарбоване місце видає себе в основному матовим відтінком та здутістю фарби, що говорить про неякісну ремонтну роботу.

У підкапотному просторіПідкрилок може підказати про свою заміну, а зірвані болти на капоті і крилах дадуть знати, що крило знімалося, або зовсім змінювалося. Визначити, чи змінювалася передня фара можливо шляхом звіряння дати випуску автомобіля та дати виробництва фари вказаної на корпусі самої фари. Фару можуть поміняти не тільки після ДТП, а й при оновленні зовнішнього вигляду.

проблемним місцем у передній частині E39-го кузова є герметик у передній частині капота (передні куточки) — якщо сильна корозія, то капот надалі доведеться міняти.

Бокова частина

Визначити перефарбовану частину кузова можливо наявністю неякісного фарбування маляром, який може залишити сліди, такі як просідання грунту або патьоки фарби. При огляді брудної машини такі моменти навіть для людини, що розбирається, буде складно визначити.

Огляньте прилягання дверей до бокових крил, і отвори на наявність тріщин і здутості фарби, що видасть заміну чи ремонтну операцію на дверному отворі.

По болтах легко визначити, що двері демонтувалися;

Задня частина

Наявність «битість-фарбованість» можна визначити. багажне відділення, А саме майданчик кріплення заднього крила. Після встановлення "нового" заднього крила залишаються характерні сліди. Поверхня майданчика кріплення може бути глянсовою, хоча має бути більш матовою. Відсутні сліди точкового зварювання. Якщо автомобіль був ударений з одного боку, Вам легко визначити порівнявши її з протилежною. Також визначити битість можна наявністю «кустарної» зварювання під самим майданчиком зсередини.

Наступний елемент який обов'язково потрібно оглянути - це ніша для запасного колеса, наявність/відсутність зварних швів, шпаклівки або інших неприємних ремонтних робіт.

Зверніть увагу на саму кришку багажника, про її зняття чи заміну дасть знати зірвана фарба біля болта кріплення багажника.

Двигун

Новий двигун у моторному відсіку на б/в BMW E39 Вам навряд чи вдасться побачити, але при огляді зверніть увагу на зовнішній стан навісного обладнанняі всього, що довкола нього - включаючи сам силовий агрегат.

Візуально, поганий станмотора підкаже Вам прокладання клапанної кришки, яка потребує заміни, потіння ГУРу, протікання шлангів високого тискута інші замаслені вузли моторного відсікуговорять про ненадійну роботу двигуна.

Але, тільки запустивши двигун людина, що розбирається, зрозуміє, на скільки все добре або погано з мотором.

Найкращий двигун БМВ Е39

На BMW E39 встановлювалися 6- та 8-циліндрові бензинові мотори, і 4- і 6-циліндрові дизельні силові агрегати.

Бензинові - M52, M54 та M62. На відміну від свого попередника, серія моторів БМВ М5х менш схильна до перегріву, чого не можна сказати про V-подібну вісімку М62 об'ємом 3,5 і 4,4 літра. Під словом «перегрів», немає на увазі короткочасні високі обороти.

З яким двигуном краще вибрати БМВ Е39? Відхиляйтесь від бюджету на покупку автомобіля!

Постарайтеся відсіяти Е39-е з мотором M52. Чому? Тому, що блоки цього двигуна виготовлені з алюмінію, а при виготовленні стін циліндрів застосовувалася така технологія обробки/напилення поверхонь як нікасіл (Nikasil). Це напилення "боїться" дуже неякісного бензину, в якому міститься багато сірки.

Якщо бюджет обмежений дивіться у бік BMW E39 з двигуном M52TU випуском від 09.1998 або з 1999 року випуску. Цей двигун набагато надійніший від М52, що встановлюється на перші моделі. Також варто відзначити, що на версію «ТУ» встановлений подвійний ВАНОС, що робить автомобіль більш економічним, і в той же час має більш високі динамічні характеристики.

З бюджетом більше купуйте з бензиновим мотором. Це чудовий мотор, з яким не буде жодних проблем. Двигун довів свою надійність часом. Але це не означає, що можна придбати BMW E39 з двигуном M54 і не обслуговувати його зовсім.

Візуальна відмінність між двигунами БМВ М52 та M52TU: 1 – одним двома ВАНОСами; 2 - кришкою; 3 - впускним колектором; 4 - розташуванням масляного щупа;
Мотором М54 оснащувалися лише рестайлінгові БМВ Е39

Щодо 8-циліндрових моторів — та сама ситуація з блоками. Мотори з нікасиловими блоками встановлювалися до вересня 1997 року, так що моделі до 97′ дешевше обійде стороною.

Також варто відзначити, що система VANOS на BMW E39 V8 встановлювалася з вересня 1998 року. При виборі такого «апарата» слід звернути особливу увагу на звук роботи самої системи (ВАНОС) – відсутність трісків і стуків.
Купуючи БМВ Е39 з V-подібним мотором - зверніть увагу на 4.4-літрову версію з мотором, що має індекс TU, тобто встановлюється на 540 модифікацію після 1998 року.

Зліва BMW M62 без ВАНОСу - праворуч M62TU VANOS

Більшість E39 комплектувалася так само дизельними двигунами. З початку виробництва до 2000 року модифікації з приставкою до індексу td і tds оснащувалися 2,5-літровим двигуном M51, а в 1999 як більш сучасна заміна, був встановлений дволітровий чотирициліндровий M47 і шестициліндрові M57 з об'ємом 2,5 і 3,0 літри. Від М51 вони відрізняються наявністю системи рециркуляції газів, що відпрацювали, і більш потужними силовими характеристиками.

З дизельних моторів зверніть увагу на надійний та потужний об'ємом 3 літри. Що стосується 4-циліндрового, то як для автомобіля даного класу і з такою масою - він трохи заслабкий, і не зовсім розкриває можливості 5 серії БМВ.

Надійність двигуна БМВ М57 було доведено часом, та тривалістю виробництва дизельного силового агрегату

Характерною особливістю цих двигунів є наявність датчика повітря на одному із сопел, яке після 80-120 000 км пробігу цілком може стати причиною витоку повітря, що надходить у паливну системущо призводить до скрутного запуску двигуна. Вирішення проблеми полягає у заміні сопла.

• Механізмом розподілу у всіх силових агрегатахнаводиться ланцюгом, який прослужить близько 250 000 км;
• Двигуни чутливі до якості масла, та вимагають використання мастильних матеріалів рекомендованих BMW;
• Особливу увагу слід приділити стану радіатора, який слід чистити не рідше ніж один раз на рік (залежно від умов та місцевості експлуатації авто);
• Вихід з ладу вентилятора охолодження може спричинити перегрівання;
• Перевіряйте з'єднання на витік із механічних втулок;

У будь-якому випадку, стан перелічених вище та інших вузлів повинен контролюватись і належним чином обслуговуватися за необхідності, або настання терміну ТО.

Коробки передач

Надійність КПП у E39 кузові надзвичайно висока.

Згідно з керівництвом, автоматичні трансмісіїне обслуговуються, але тим не менш «на практиці» масло в АКПП рекомендуються міняти раз на 60 000 км як перестрахування.

Перед покупкою непогано було б оцінити стан зчеплення. Цей автомобіль провокує більш агресивний стиль водіння, а процедура заміни зчеплення не з дешевих.

Підвіска

На БМВ Е39 встановлено (вперше для «п'ятірки») багатоважільна підвіска, Більшість якої виготовлена ​​з алюмінію. Цей «хід» виробник зробив для оптимізації ваги, з чим впорався добре, але деякі власники, або колишні власники 39-го кузова підвіску розкритикували. Тут є один момент, а точніше порада, встановлюйте оригінальні та якісні деталі – і буде Вам щастя.

Передня підвіска

"П'ятірки" - МакФерсон (McPherson) на двох поперечних важелях. Такий варіант підвіски забезпечує відмінну керованість та прийнятну ціну на обслуговування. Залежно від манери керування, передній міст прослужить від 40 000 до 80 000 км пробігу.

До розхідників передньої підвіски можна віднести сайлентблоки верхніх важелів та тяги стабілізаторів поперечної стійкості, Вони здатні виходити 15 - 25 000 км, трохи довше (або далі) "проживуть" передні амортизатори (40 - 80 000 кілометрів). Кульова опора може пройти до 100 000 км, або навіть більше, проте змінюється вона разом із важелем, оскільки кульові на поперечних важелях не перепресовуються.

Задня підвіска

Багатоважільний з нижнім Н-подібним важелем. З погляду керованості, довговічності та комфорту задня підвіска за рахунок ресурсу прослужить довше.

Слабким місцем чотири-важільного задньої підвіски BMW E39 є шарнірний сайлентблок (кульовий шарнір) в опорі підшипника колеса, важіль-бумеранг ( поперечний важільпідвіски) і іноді можуть потривожити рвані сайлентблоки в нижніх Н-подібних важелях (важіль, що коливається).

Більшість підвіски BMW E39 з двигуном V8 складається з металевих важелів, і за вартістю обслуговування вона зрозуміло дешевше.

Перед продажем практикується заміна зношених деталей на нові дуже низької якості, наприклад, замість важелів LEMFÖRDER (цінник на яких можна було б після установки включити у вартість BMW E39, що продається) — були встановлені китайські якісь важелі з невідомим гарантійним терміном, яких Вам вистачить на два тижні помірної поїздки, а то й менше.

Пробіг

Для початку варто відзначити той факт, що більшість БМВ Е39 на ринку будуть з коригованим пробігом. Так що на даному етапіпри виборі звертайте увагу на технічний станавтомобіля в цілому, роботу його двигуна та коробки передач, так як скручений пробіг без спеціальних пристроїв перевірити не вдасться.

Якщо для Вас важливо знати справжній пробіг BMW E39, Вам потрібно:

• звернутися до дилерський центрБМВ разом із господарем авто, і те, якщо машина обслуговувався у дилера;
• візуально оглянути салон, технічний стан машини та зіставити їх із зазначеним пробігом на одометрі;
• технічним способом шляхом підключення до автомобіля комп'ютера зі спеціальним програмним забезпеченням;

Діагностика

Цей етап є обов'язковим, якщо Ви визначилися з автомобілем, і Вам не байдуже в якому стані знаходиться майбутня Ваша «п'ятірка».

Діагностика BMW E39 покаже дати виникнення помилок, які є помилки і в якому блоці керування, тобто Ви дізнаєтеся про ті проблеми, які візуально не визначиш, наприклад: помилки в роботі будь-якого циліндра, парктронік, автоматичний коректор фар, не коректна робота коробки передач, помилки із запалювання та інші неприємні моменти.

Не варто зупинятися лише на комп'ютерної діагностики, також огляньте автомобіль на підйомнику і перевірте геометрію кузова.

На ринку можна зустріти транспортний засібз темним минулим, тому перевірка походження є бажаною, якщо Вам не потрібні надалі неприємні моменти пов'язані з Вашим авто.

Вдалого вибору 🙂